汽车零件检验的基本方法

1、一、汽车零件检验的基本方法1 1检视法 检视法是在汽车维修作业中常用的零件检查方法。 汽车上多数零件都可以使 用该法进行检查。（1 1）用目测的方法检查零件。对于表面损伤的零件，如表面粗糙、沟槽、明显的裂纹、刮伤、剥落、折断等损伤，以及零件的重大变形、严重磨损、表面 退火或烧蚀、橡胶零件等材料的变质或其他现象，都可以通过眼看手模的方式， 检验和确定是否需要修理或更换。（2 2）用敲击的方法检查零件。汽车上部分壳体及盘形零件有无裂纹，通过 铆钉连接的零件有无松动， 可用敲击听音的方法进行检查。 用小锤轻击被检测的 零件，如果发出清脆的金属敲击声， 说明其技术状况是好的； 如果发出嘶哑的声 音，可

2、以判定被检验的零件有裂纹、松动或结合不紧密，需要进行修理或更换。（3 3）用比较的方法检验零件。用新的标准零件与被检验的零件进行比较， 从对比中鉴定被检验零件的技术状态。 用这种方法可以检验弹簧的自由长度和负 荷下的长度，滚动轴承的质量等。2 2量具（仪器）测量法 零件因磨损或变形引起尺寸和几何形状的变化， 或因长期使用引起其技术性 能（如弹簧的弹性） 下降等现象。 一般可通过量具和仪器测量其现有的尺寸和数 据，对照允许使用的技术标准，来确定零件是否需要修理（或更换）还是继续使 用。常用于检验的量具有：千分尺、外径千分尺、游标卡尺、厚薄规和其他专用 量具等。常用于检验的仪器有：弹簧检验器、轴承

3、检测仪、前束尺等。 使用量具和仪器检验零件，一般都能获得比较精确的数据。但要操作正确， 同时在测量前必须认真检查量具本身的精确度， 测量部位的选择以及仪表和量具 的读数等都要正确。3 3无损探伤法对于零件隐蔽缺陷的检验， 特别是对汽车上的曲轴、 转向节等重要零件细微 裂纹的检验， 对于保证汽车维修质量和行车安全有十分重要的意义， 必须认真进 行。常用的探测法有：磁力探伤、 X X 光探伤、超声波探伤等。 由于无损探伤需要专用设备，并需要一定的操作技能，这里就不一一介绍， 请读者参阅有关资料。二、典型零件的检验 汽车上的零件总类繁多，如果按照它的结构和作用，可以分为壳体、轴、齿 轮、轴承、弹簧等

4、五种基本类型。各类零件具体的结构形状虽然有许多不同，但其损坏特点和检验方法却大体上相似， 只要掌握了各类零件一般的检验方法， 就 能指导我们对具体零件的检验方和分类。1 1壳体类零件的检验 壳体类零件是指气缸体、飞轮壳、变速器壳、主减速器壳等，它是各总成装 配的基础。 壳体类零件使用中通常产生的损伤有： 裂纹、破损、穿孔、螺纹损伤、 孔壁磨损、结合平面翘曲变形等。对于此类零件的检验， 一般可采用检视法并配合必要的量具进行， 其检验的 主要项目和方法是：（1 1）裂纹。检验裂纹一般从直接观察配合敲击听音即可发现。有的零件， 如变速器壳的轴承座孔与轴孔的连接处容易发生裂纹， 或壳体断面急剧变化的地

5、 方，由于应力集中而往往引起裂纹， 这些部位应仔细地进行检查， 或用放大镜检 查。气缸体的隐蔽裂纹还应进行水压实验才能被发现。（2 2）螺纹损伤。 螺纹损伤一般发生在螺纹口处较多， 从外部检视即可发现， 如螺纹损伤在两圈以内的， 可以不需修理。 对于螺栓孔内螺纹的检查， 可用与它 相配合的螺栓旋入实验，螺栓应能顺利旋到底，并无松动现象为好。（3 3）孔壁磨损。孔壁磨损一般用眼看手模即可初步判断其磨损程度。对于 要求较高的气缸等孔壁部位，应使用量缸表进行测量，以确定其圆度合圆柱度。4 4）轴承座孔合轴孔的磨损。确定座孔磨损一般用相配合的零件进行配合 检验，如果比较松旷时，可插入厚薄规检查，以判定

6、磨损程度，确定是否可继续使用或修理。（5 5）结合平面的翘曲。 检测时可将两相互结合的零件 （如气缸体与气缸盖） 扣合在一起， 或将零件放在平台上， 用厚薄规从四周测量检查， 以确定其翘曲程 度。（6 6）形位尺寸失准。对壳体零件的检验时，还应对壳体轴孔的同心度合轴 孔轴线的平行度合垂直度进行检验。2 2轴类零件的检测 汽车上轴类零件很多，如曲轴、凸轮轴、变速器轴、传动轴等。轴类零件在 使用中常见的损伤有： 弯曲、磨损（圆度、圆柱度）及断裂等， 其检验方法如下：（1 1）弯曲。将轴两端用 V V 型铁水平支撑，使百分表触针抵在中间轴颈上， 然后慢慢转动轴一周， 观察并记录表针的摆动情况， 表针

7、摆差的最大值即反映了 轴的弯曲程度（摆差的一半就是轴的实际弯曲程度） 。汽车上许多轴弯曲的允许量是很微小的，因此在检查时必须认真细致。 对于某些形状简单的轴， 如变速滑轨等， 可直接放在平板上滚动， 滚动时观 察轴与平台间漏光度的变化，因此来判断轴是否弯曲。（2 2）磨损。对轴类的磨损一般用外径千分尺来检查。对于磨损较为均匀的 轴，只检查其外径大小， 但某些磨损不均匀的轴， 还需检查其圆度和圆柱度的大 小。测量时，先在轴颈油孔两侧测量，然后转 9090再测量。轴颈同一断面上差 数最大值的 1/21/2 为圆度值；轴颈不同纵断面上差数最大值的 1/21/2 为圆柱度值。（3 3）断裂。可用检视法

8、、无损伤探伤等方法检查。3 3齿轮的检验汽车上的齿轮， 虽然工作条件不同， 但其磨损与损坏情况基本相同， 主要表 现有：齿的长度和厚度的磨损， 齿面的锈蚀斑点、 疲劳剥落、 沟槽和阶梯形磨损， 个别轮齿裂纹或折断，以及与轴配合的键槽和轴孔的磨损等等。对于齿轮的检验， 可直接观察齿的外表， 以发现磨损与损坏的情况。 一般齿 面的锈蚀斑点和疲劳剥落不超过一个齿面的 20%20%，齿长磨损（在齿高三分之二处测量）不超过原齿长的 25%25%（套齿不超过原齿长的 20%20%）。齿厚磨损（在节圆处测量），一般不超过 0.30mm0.30mm（套齿不应超过 0.20mn0.20mn）,以及轻微阶梯形磨损

9、等可以 继续使用。对于齿轮中心键槽或轴孔的磨损， 可与相配合的零件进行配合检验， 以判定 其磨损程度。4 4滚动轴承的磨损汽车上的滚动轴承包括球轴承、 滚子轴承、 圆锥轴承及滚针轴承。 它们经常 处于在高速、重载的条件下工作，承受着相当大的交变载荷。因此，滚动体与滚 道往往会产生严重磨损、疲劳剥落、破裂、烧蚀（即高温退火，严重时，颜色承 紫黑，类似发蓝色）等现象。滚动轴承时一个组合件，一般不用分解检查每个零件的损坏情况。检验时， 先把轴承清洗并擦净， 通过外表检视， 空转实验和必要时检测内部间隙， 即可鉴 定其质量。（ 1 1）外表检查。在检查中，如果发现下列损坏现象时，一般应及更换：在滚动体

10、（钢球、圆柱滚子、圆锥滚子、滚针）和内外滚道打上因烧蚀而变 色；在轴承内外滚道上，发生撞击痕迹、伤印和擦伤；在轴承内外滚道、 滚动体（钢球、圆柱滚子、 圆锥滚子、 滚针）上发生裂纹、 金属脱层、鳞状剥落及大量（一般在面积的三分之一以上）黑斑点；在保持装滚子的槽口磨损过甚，滚子能自行掉出；由于圆锥滚子磨损，其小端的工作面凸出于轴承外座圈端面； 圆锥滚子轴承内环大端内端面缺口和金属剥落。在滚动轴承的检验中， 如仅发现轴承上有细微腐蚀性黑斑点， 保持架轻微缺 陷，而不影响轴承转动，一般可以继续使用。（ 2 2）空转检查。该项实验主要看轴承旋转是否灵活，有无噪音，有无卡住等现象。轴承旋转的不均匀性，

11、可从手上的感觉来判断（旧轴承允许有轻微响声） 。（3 3）内部间隙检查。内部间隙的测量，球轴承的磨损情况，可以测量它的径向和轴向间隙加以判定，方法如下：轴向间隙检验： 是将轴承外座圈放置在两垫块上， 并使内座圈悬空， 再在内 座圈上放一块小平板， 将百分表触针抵在平板的中央， 轴向间隙的最大允许值为 0.25mm0.25mm。径向间隙检验： 将轴承放在平板上， 使百分表的触针抵住轴承外座圈， 然后 一手压紧轴承内圈， 另一手往复推动轴承外圈， 表针所摆动的数字即为轴承的径 向间隙。径向间隙的最大允许值为 0.15mm0.15mm。5 5螺旋弹簧检验 螺旋弹簧按受力情况可分为：压缩弹簧、拉伸弹簧和扭转弹簧三种。汽车上应用的压缩弹簧有： 气门弹簧、离合器弹簧、 制动主缸和轮缸弹簧等。 这类弹簧在使用中，由于受热退火或疲劳损坏，弹性减弱，结果产生残余变形，使长度缩短或歪扭变形，有时还可能产生疲劳断裂等故障。弹簧的自由长