试用版华东空客a320实践考试

1、引言。标准包括实践所要求的科目和各项标准，每位飞行实践中该按照标准的要求进行操作，努力消除个人因素。因此，我们非常感谢那些发现问题并提出宝贵意见的的评估，并制定有线。员。这些意见将有助于标准的安全，或可用于对航空公司训练管理性的和实际有效的措施和强化整个华东地区的飞行安全防意见与反馈通讯地址：上海市迎宾2路号楼：电子邮箱：1 总则1.1 定义操作范围：指将实践按一定的逻辑顺序并遵照每一项标准而划分安排的各阶段的考试内容，从飞行前准备开始，直至飞行后程序完成。然而，确保能够完整应在飞行和有效地进行的情况下，可以按照任何顺序实施技能之前完成。，但是航空理论知识科目：是指在操作范围中与某一理论知识范

2、围、飞行机动动作相对应的项目。目标：是指在某一科目的中执照申请人应该展示的令人满意的要包括：l执照申请人应该有能力完成的特定内容。实施该科目时需满足的条件。执照申请人通过的最低标准。计划：实践中员使用的用来评估申请人的一个的计划，该计划为实施的工具，包含全部实践的范围和科目，以及员备选的科目。通过项：申请人在演示所要求的规定科目时的演示满足相应的执照要求的知识和技能满意的演示 ：申请人的演示应该满足相应的执照要求的知识和技能水平，并具备保证安全的能力水平，并具备保证安全的能力.不满意的演示申请人在演示过程中持续地超过科目的误差范围，或当超出误差范围时没有采取及时的修正措施，即被视为不满意的演示

3、。下应该达到的能力水平。的误差范围反映了在正常的飞行条件1.2 飞行标准按照实践对申请人的要求，飞行中申请人应该演示：(a)在飞机的限制范围内进行；(b)平稳并精确地完成所有的动作；(c)运用良好的力和飞行技术；(d)运用航空知识；(e)始终保持对飞机的，地完成动作从来没有严重的疑虑；(f)理解并运用机组成员协作和失能(g)与其他机组成员高效率地交流。科目标准是检查员用于判定科目演示是否通过的直接方式，科目标准中包含对相应考试科目的最基本要求，同时也包含对申请相应执照所要求的基本知识和技能。科目标准里尽量明确和涵盖所有可能出现的情况，这些情况出现表明已经减低了飞行安全预度包括甚至对飞行安全直接

4、的威胁。尽管在实践中可能会遇到许多未出现在标准里的涉及到安全相关的情况，但是并非限制相似的条款特性来进行性质判定。依据实践的原则性要求和通过查阅标准中仅仅在科目演示时出现在一定程度上减低了飞行安全预度但未对飞行安全直接威胁的情况时，并不能认为科目演示失败，科目出现不单源于程序执行错误和操纵能力，还包括由于遗忘，或者缺乏注意力而出现的。同时需要考虑受模拟机局限性影响的环境因素。评估在某一科目出现的有关是否可以时，总要既考虑飞行事故发生的可能性，又考虑潜在后果的严重性。项目的制定标准是依据航空规章；飞机制造厂商推荐的程序；相应运行政策来制定。发布的和科目标准特别关注与安全相关的飞行操作，对申请人在

5、所有科目演示中表现出的能力、力、偏差范围、规章理解、知识运用、个人素质以及其它类似内容进行分类汇总研判，并按照下面的综合项目汇总分类评估申请人的综合能力：1.正确地航空器。2.明确的交接程序。3.失速和螺旋的防范意识。4.明确特殊或其他使用空域。5.防撞。6.规避尾流和低高度风切变。7.滑行时避免侵入跑道和保持良好的驾驶舱秩序，特别是在滑行告中特别说明区域。热点和航行通8.着陆和避让程序（LAHSO）。9.可控飞行撞地（CFIT）。10.飞行决策（ADM）和风险管理。11.机组管理（CRM）。12.机翼表面污染物和防冰意识。13.了解机翼污染物在结冰条件下起飞，巡航和落地时的不利影响。14.特

6、定机型手册要求完成的积冰相关程序。15.情景意识（发现和避让其他飞机）。1.2 飞行计划实践必须完成要求的所有内容。科目标准中的项目和科目的顺序无关，所以为了确保完整和有效地进行，某些时侯飞行员改变科目顺序实施。工作单里我们提供了可供员随机或有倾向性选择使用的标准计划，并提供有关规章内容和空客公司标准程序等内容以便员使用。计划尽量飞行计划推荐为不高于申请人技术等级的空客 A320 驾驶右座协助申请人执行和完成所有科目，右座在中负责完成以下内容：l执行标准的 PNF 任务：l标准的 SOP 动作lECAM、FCOM 和/或检查单程序阅读。l人工飞行状态下，依据 ATC 或 PF 的指令完成 FC

7、U 的速度、航向和/或高度的选择或FCU 其他功能和的操作；l飞机的当前状态并按照申请人的指令和要求履行相应的机组职责。管理方面的在使用模拟机进行飞行前，员可以和右座讨论中对干预和接管飞机的要求。在讨论过程中，应说明科目中对副驾驶的职责要求与实际运行中的不同之处，对中对右座的特殊要求应加以强调。某些特殊情况下，避免右座驾驶员参与而干扰到客观评估申请人飞行技能，可以要求右座把手脚从装置上移开。在员认为申请人在决策和决断方面或在完成某一动作时依靠或依赖右座帮助时，可以要求申请人重复涉及的科目或科目的部分内容。实践中，尽可能模拟商业航空的环境，包括申请人着装、航行资料、言行举止等符合要求。良好的环境

8、很大程度上取决于员，鼓励建立一个友好的和放松的气氛。员不应在言语中表现出有任何或。在期间避免或批评的意见，所有的评估留到结束后模拟扮演 ATC的工作作风，以维护实践、地面勤务、客场机组等相关，应首先保持严谨的严肃性和营造环境的良好氛围。在尽力减少环境因素对评估结果的影响时还需尽量避免受员本人情绪、喜好等对评估结果的干扰。2项目标准界定实践结果。在实践目标准的界定非常重要，标准里的每一项都关系到对申请人实践的中获得的知识对机组飞行运行影响是长期的。只有对每一项标准都深入探讨和评估才具有适用性、可操作性。2.1 项目分类：项目分类首先是在性质上区分可以接受还是不予接受，然后对可以接受的项目在包括飞

9、行安全影响程度、申请人纠错能力、实际运行环境不同等方面进行进一步分类：警示类和提示类。不通过项目（失败项）：导致科目演示失败，同时导致实践失败的项目。实际运用中标记为红色项目以强调此类项目。不通过直接导致申请人科目演示失败的情况，包括持续地超过科目标准中的误差范围，或当超出误差范围时没有采取及时的修正措施；科目检查的目标没有完成；科目的目标完成，但是以不安全飞行、规章、或粗纵为代价；没有证明具有可接受的知识水平；没有证明具有可接受的飞行管理水平；或需要右座协助才能保持飞行安全等情况。员不应该对科目中出现的不通过偏。离或让步，要有一个未通过的项目，该部分就未通过，通常不建议员马上结束出现不通过项

10、目后不应该影响后续任何科目的评估。标准有意见或看法是可以在报告中加以并说明情况，标准制定组会在定期或不定期成员会议中讨论并适当修订。相应科目失败，同时也意味着实践失败。可项（警示项）：科目演示中出现不满意但仍可接受的项目。实际运用中标记为黄色以区分。科目中出现单一警示不表示科目失败，在整个实践过程中对申请人在航空器、正确的交接程序、防撞、自动飞行、着陆和避让程序（LAHSO）、规避尾流、通讯管理、避免侵入跑道、可控飞行撞地（CFIT）、机组管理（CRM）、飞行决策（ADM）等方面来进行评估的标准使用警示项出现的数量和比例进行判定，员可以通过警示项与飞行安全的关联度以及出现的数量，经过汇总分析和

11、客观后按照实践要求的几个方面来进行标记和区分。整个实践过程中警示项超过数量和比例限制时意味着实践不通过。提示项（轻微项）在科目演示中出现不涉及到飞行安全的关键要素的问题被认定为轻微项，实际运用中标记为提醒员需要关注的内容。提示没有直接危及到飞行安全，它与操作差错有很大的不同。清晰的区分和理解警示提示项对于实践来说是非常重要的，航空公司的运行政策并申请人在科目中没有达到预期，并体现在实践标准里。出现提示，表示影响到实践的结果。项目性质是依照危及飞行安全程度而界定，直接危急到的项目均属于不通过项目，在标准中突出强调了遵守规章和执行 SOP 的重要性，使系统可能处于非所需状态，实践导致直接或潜在的事

12、故隐患，无论是否已经造成后果都是按照红色项目对待。在一些申请人能够及时发现操作错误并进行弥补或有偏差时修正的项目按照黄色标记：对于检查单在使用上的流于形式和出现错漏忘，要结合科目内容和是否已造成后果进行界定。需要提醒长职责的内容：员的是，无论申请人资质如何该在实践中特别关注下面有关机(a)对机组成员协作的管理；(b)通过适当的监视，保持对飞机运行的全面观察；并(c)根据安全方面和其他适合该运行情况（包括紧急情况）的有关规则和规章，设置优先权和做出决定。具体项目列表飞行前准备A.设备知识 B.性能和极限飞行前程序飞行前检查（只限驾驶舱）红色项目1. 未携带或证实本次有效的必备资料（如：航图、快速

13、检查单等）2. 操作工程通告(OEB) 和MEL未检查3. 未测试发4. 未发现发行相应处理火警系统滑油量，飞机油量，机组氧气不够标准或发现后未进5. 起落架舱门打开时？，未获得相应地面，对绿系统加压，6.地面，系统增压（例如：襟、缝翼手柄）。7. 气象处于工作状态8. 没有按照要求检查跳开关和跳开关复位（地面重新接通任何燃油泵跳开关）9. 无起飞10. 未核实燃油量按照要求加注燃油11. 未执行相应检查单1)2)3)4)5)6)7)8)9)没有正常使用外部电源断开按钮，而直接通知地面机务撤外部电源。外部灯光设置不正确 （如推出时BEACON灯未打开）未检查刹车蓄压器飞行计划输入错误。发主电门

14、未在未检查备用仪表如备用地平仪指示错误未发现错误计算或未发现重量和平衡数据超限（如机载燃油量燃油政策）错误抄收ATC 放行和机场数据地面气源连接时，错误地使用APU引气10) A/SKID & N/W STRG没有放在开位11) 头顶板出现12) 氧气面罩面板上堆积物体13) 没有按压ECAM面板RCL(调出)按键以检查之前航段的警戒警告信息14) 未检查数据库有效性15) 没有交叉核实FMGS的数据的最终确认16) 未检查应急设备（如电筒、消防斧等）17) 测试RCDR时未接通刹车18) 高度表误差超过限制并没有处理提示项：²²未按要求着装（穿拖鞋，背心等）未携带

15、或核实本次有效的资料和飞行装备（如无航图、个人计时装置、要求佩戴的眼镜等）？飞机断电6小时以上未关电瓶并检查电压顶灯选择不在接通位。没按规定在无线电导航页面拒选不可靠的导航台ATC通讯未按规定使用设备（如未使用VHF1） 应答机方式选择开位没有在方式选择面板上高度窗选择起始的高度旅客信号灯设置不正确在地面不恰当地将燃油方式选择按钮放在了 MAN位²²²²²²²²B.起动发1.2.3.4.5.在飞机推出或起动前未执行检查单未获取ATC指令和地面机务起动发未遵守发连续的起动周期限制同时使用发引气供气和外接气源供气。结冰

16、条件下未考虑除防冰1)2)3)4)未开BACON起动后ENG方式选择未在正常位起动不，未按ECAM程序操作，直接关闭发主电门发参数除N1和N2显示外，所有琥珀色交叉符号消失之外人工起动按钮置于ON 位。5)6)7)8)发发起动飞行员没有使用耳机？。起动后未关闭APU引气在飞机推出时误使用刹车发起动过程中移动飞机或襟缝翼手柄²²起动发中未宣布（机组标准口令）人工起动程序检查单没有采取“在慢车边做”方式 发起动时推力手柄未²²²²²²自动起动失败后，未考虑其他因素、没有使用人工起动。未确认发起动完成后（EGT回落、参数

17、稳定）执行另一台发起动。起动后未检查ECAM STATUS和DOOR页面未考虑顺风起动发不利影响未考虑使用APU情况下未关闭APU主电门使用外接气源起动发时外接气源前未关组件C.滑行1.2.3.4.5.6.7.起飞数据或跑道改变，未按要求更新起飞数据未获得ATC滑出滑行飞机未与地面机务解除内话滑行滑行中偏出滑行道面滑行路线错误并造成后果未获得指令进跑道未执行起飞前检查单1)2)3)4)5)6)7)8)滑行前解除停机刹车时未检查蓄压瓶初始滑行中未检查刹车滑行道滑行速度大于27海里夜间滑行时，未打开航行灯和滑行灯未进行飞行检查滑行时未开安全带灯未执行补充起飞融雪的跑道滑行，没有保持襟翼收起直至到达

18、起飞等待点²²²²²²转弯时刹停一侧主轮初始滑行发推力超过 40%N1检查顺序错误：侧杆后方向舵，先纵向后横向。飞机没有通知客舱乘务员或旅客广播飞机因故障占用道面未报告ATC未获得客舱准备好信息进行起飞测试D.起飞前检查1.2.3.4.进入跑道之前未打开频闪灯使用机翼防冰同时使用 APU 引气。起飞时刹车风扇工作跑道5.6.7.起飞数据或跑道改变，未按需要更新起飞数据： 未获ATC指令起飞未执行检查单a)b)c)未考虑在复杂气象条件下使用跑道转弯灯、着陆灯、前轮灯电门未放到未获客舱报告起飞ON/TO（接通/起飞）位.d) 结冰冰条件下

19、没有使用防冰e)f)²²山区飞行没有接通ND“地形”滑动小桌板未收回未通知客舱机组起飞和离场阶段A.正常及侧风起飞和爬升1.2.低于气象标准起飞超过本机型起飞性能限制，未能发现而决定起飞。（例如：最大起飞重量、侧风限制、污染跑道未修正等）起飞形态警告3.4.5.6.7.8.9.起飞过程中偏出跑道或机轮接触除道面物污染道面使用灵活推力顺风或侧风超过机型限制起飞推力杆被前推到TOGA卡位/FLX卡位时，机长手在V1速度前离开推力杆。起飞期间使用刹车风扇10. 起飞擦机尾11. 出现正上升率前下达收轮指令12. 未执行起飞后检查单13. 超过过渡高度时气压基准未调定14. 起飞抬

20、头速度大地速超过轮胎限速15. 起飞刹车温度超过300。16. 触发近地警告-起飞后掉高度17. 起飞未使用头戴式耳机通话。？18. 起飞中没有系肩带19. 起飞时氧气面罩储存箱上堆放物品20. 空中速度低于V2 ？21. 持续五秒以上航向/航迹误差±5°,空速/V速度误差±5海里/小时。22. 在PNF模拟失能情况下未发现并造成后果23. 飞机速度超过V1后中断起飞24. 飞机起飞后通讯中断程序错误（口试红色）25. 未获得ATC偏离计划航迹26. 操作起落架和襟、缝翼超过速度和高度限制27. 在形态光洁前执行起飞后线上部分检查单1) V1前错误进行中断起飞2)

21、 严重颠簸或风切变的条件下未按标准程序执行3)4)5)6)7)8)9)起落架忘记选择收上气象使用不正确误入雷雨正常起飞增加推力期间，在起飞滑跑时80节前没有前推侧杆侧风大于20节或者顺风未按标准操作程序颠簸时未使用颠簸速度未使用适用的减噪和尾流规避程序未按标准使用PF一侧自动驾驶10) 起飞（任何时候）未守听应急频率航向/航迹误差±5°,空速/V速度误差±5海里/小时²²²²²²²²²²²B.仪表起飞1.2.未按需要设置相关的无线电设备/飞行仪表。使用第二

22、部VHF和ATC通讯起飞没有打开起飞灯光未报出所有FMA方式变化变化在推力至起飞推力(小速度)时手离开推力杆(例如:记时)保持起飞推力收襟翼S速度并飞机F速度并飞机未计时(正速度趋势)之前收襟翼O。？(正速度趋势)之前收襟翼1。？仅仅一侧FD在开位导航精度降级时未进行导航精度检查低于气象标准起飞超过本机型起飞性能限制，未能发现而决定起飞。（例如：最大起飞重量、侧风限制、污染跑道未修正等）起飞形态警告3.4.5.起飞过程中偏出跑道或机轮接触除道面物严重颠簸或风切变的条件下执行减噪程序。6.7.8.9.污染道面使用灵活推力顺风或侧风超过机型限制起飞推力杆被前推到TOGA卡位/FLX卡位时，机长手在

23、V1速度前离开推力杆。起飞期间使用刹车风扇10. 起飞擦机尾11.错误进行中断起飞12. 出现正上升率前下达收轮指令13. 在形态光洁前执行起飞后线上部分检查单14. 超过过渡高度时气压基准未调定15. 起飞抬头速度大地速超过轮胎限速16. 起飞刹车温度超过300。17. 起飞未使用头戴式耳机通话。18. 起飞中没有系肩带19. 空中速度低于V2？20. 持续五秒以上航向、航迹误差±5°,空速/V速度误差±5海里/小时。21. 在PNF模拟失能情况下未发现并造成后果22. 飞机速度超过V1后中断23. 未获得ATC偏离计划航迹24. 操作起落架和襟、缝翼超过速度和

24、高度限制1)2)3)4)5)6)7)起飞时氧气面罩储存箱上堆放物品侧风大于20节或者顺风未按标准操作程序颠簸时未使用颠簸速度仅仅一侧FD在开位气象使用不正确误入雷雨未使用适用的减噪和尾流规避程序。未按需要设置相关的无线电设备/飞行仪表。 航向/航迹误差±5,空速/V速度误差±5海里/小时 ²²²²²²²²²在推力至起飞推力(小速度)时手离开推力杆(例如:记时)S速度并飞机F速度并飞机(正速度趋势)之前收襟翼O。？(正速度趋势)之前收襟翼1。？正常起飞增加推力期间，在起飞滑跑时80节前没

25、有前推侧杆起飞没有打开起飞灯光未报出所有FMA方式变化未计时未按标准使用PF一侧自动驾驶起飞未守听应急频率² 导航精度降级时未进行导航精度检查² 未按规定进行通讯（如使用第二部VHF和ATC通话）C.起飞过程中发失效1.2.3.4.5.6.TOGA推力使用超过10分钟。发失效后未按照单发离场程序或规定路线飞行未建立适当的飞行航迹开始执行应急程序出现明显的发损伤时，打开燃油交输入没有确定没有燃油泄漏。飞机速度超过V1后中断在发失效和建立上升状态后，航迹偏出保护区或持续5秒航向误差超过±5度;，速度误差在5海里7.8.9.发损坏后空中重新起动在单发超重着陆时未执行超重

26、着陆检查单未执行检查单1)2)3)返航时未及时通知客舱乘务员预计降落时间和需要注意的后续事宜400英尺前执行ECAM动作单发飞行未选择TACS方式在TA²²²²²V1前出现故障继续起飞，PF未喊出“继续起飞”口令起飞后出现发故障执行减噪程序。单发飞行接通自动驾驶前没有未配平方向舵单发飞行使用自动油门时推力手柄位置在CLB位未报出所有FMA方式变化D.中断起飞1.2.3.4.5.6.7.8.9.冲出偏出跑道PNF喊出V1后中断人为错误中断起飞决定中断起飞后机长未喊出“STOP(停止起飞)”中断飞机停稳后未收回反推飞机停止后未使用停留刹车未PA广播

27、乘务组就位决策错误（在非紧急情况并可控情况下进行紧急ECAM动作错、漏造成后果）10. 未通知ATC1) 反推未正确使用2)3)4)5)6)7)8)反推未收回ECAM动作错、漏，未造成后果不规范PA广播，可能导致歧义失去自动刹车后，未人工及时接替未执行着陆后检查单操作动作不及时（包括在副驾驶提醒下，CRM算大速度使用手轮）E.离场程序1.2.3.4.5.选择爬升时使发MCT方式未获得ATC偏离计划航迹在PNF模拟失能情况下未发现并造成后果错误输入计划航路并导致后果"持续5秒航向误差超过±10°或空速/V速度误差超过10海里/小时6. 或高度误差超过200英尺（60

28、米）1)2)3)4)5)6)通过10000英尺未完成项目检查起落架忘记选择收上持续5秒高度误差超过100英尺气象使用不正确误入雷雨出现颠簸时未使用颠簸速度错误输入计划航路并未导致后果²²²²²未守听应急频率 仅仅一侧FD在开位通讯不正规（如使用第二部VHF和ATC）机组飞行高度改变没有进行公制和英制转换确认未报出所有FMA方式变化变化空中机动飞行科目A.大坡度盘旋1.2.3.4.持续5秒坡度误差超过±5°高度误差超过200英尺（60米） 高度误差超过±100英尺持续5秒改出航向在相似进入盘旋时的滚转速率下偏离目标航

29、向±10°范围内5. 飞机实际速度与目标速度偏差持续5秒超过10KT1）高度误差超过±100英尺²²²未使用侧杆上红色脱开按钮解除自动驾驶未使用标准程序解除自动油门人工飞行时操作方式选择面板或MCDUB.接近失速和改出1.未按标准程序、动作改出失速（如：减小姿态前加油门，未改平坡度等）1)2)改出后偏离基准的空速、高度和航向过大改出后高度损失2000？英尺以上C.发失效-多发飞机1.2.3.4.5.6.巡航单发失效未执行或错误执行相应单发策略程序发明显损坏情况下进行空中重新起动未按ECAM进行操作或执行错误未及时向ATC通报"

30、;持续5秒航向误差超过±10°或空速/V速度误差超过10海里/小时高度误差超过200英尺（60米）或高度误差超过±100英尺持续5秒未及时通知客舱1)2)3)单发飞行未选择TACS方式在TA 高度误差超过100英尺单发飞行使用自动油门时推力手柄位置未在FLX位²²单发飞行接通自动驾驶前未配平方向舵返航时未及时通知客舱乘务员预计降落时间和需要注意的后续事宜D.发失效-单发飞机E.特殊飞行特性F.不正常姿态改出仪表程序A. 标准仪表进场/有关进场的飞行管理系统操作程序1.2.3.4.5.6.7.8.9.通过过渡高度层没有设置高度表参考值没有进近MD

31、A输入错误进离场程序输入错误并造成后果未使用正确的航行资料导致后果未执行所有未执行检查单、指令和限制持续5秒以上速度误差超过10海里持续5秒以上航向误差超过10海里10. 高度误差200英尺 或高度误差超过±100英尺持续5秒1.2.3.4.5.6.在山区，未考虑在ND 上显示地形气象使用不正确误入雷雨未进行第二计划输入使用CONF3时未选择GPWS 方式结冰条件下没有考虑使用防冰板未及时收回²²²²²²性能数据输入不正确（如输入地面阵风） 无线电导航页面未输入参考导航标识下降中EFIS选项未在CSTR10000英尺以下速度

32、超过250海里10000英尺以下未按要求设置灯光（如安全带灯） 未报出所有FMA方式变化B.等待1.2.3.4.5.进入等待的方法错误（平行、偏置、直接） 等待航线方向错误保持相应空速/V速度，持续5秒误差超过±10海里/小时；高度误差超过±200英（60米）或高度误差超过±100英尺持续5秒航向误差持续5秒超过±10°1)2)3)未检查飞机巡航能力或备降油量高度误差超过±100英（30米）在结冰条件下未进行考虑防冰操作² 未通知客舱² 未报出所有FMA方式变化C1.精密仪表进近（发正常工作）（接通自驾/人工飞行带

33、指引/人工飞行不带指引）C2.精密仪表进近（一发不工作）（人工飞行带指引/人工飞行不带指引）选择飞机构型时未考虑飞机性能限制（如：选择放起落架或全形态）-仅单发1.2.3.4.使用错误航行资料导致后果未执行所有、指令和限制未执行相应的检查单在进入最后进近航段之前，高度误差超过±200英尺（60米）或高度误差超过±100英尺持续5秒在进入最后进近航段之前，持续5秒速度误差超过±5海里/小时在最后进近点至决断高度之间任何一边仪表的航道杆或下滑道指标偏离超过1/4刻度着陆过程中偏出跑道或机轮接触除道面以外任何物5.6.7.8.9.五近空速/V速度误差连续5秒超过5海里/

34、小时。在飞机达到决断高时未作出着陆或复飞的决断。10. 未遵守飞行规则、11. 未进行进近指令要求的空速限制和调速要求。12. 在最后进近阶段听到“上升CLIMB”或“加快上升INCREASE 后未复飞13. ILS进近，未按要求输入DA/DH值14. 人工调谐ILS频率错误15. AGL1000英尺未建立稳定进近而没有执行复飞16. AGL1000英尺以下未完成所有ECAM动作而没有执行复飞17. AGL1000英尺以下出现“故障警戒”信息没有执行复飞CLIMB”等信息1)2)3)4)5)6)7)8)9)结冰条件下未使用发防机翼防/除冰未考虑复杂条件，使用不合适的构型着陆机组飞行高度改变没有

35、进行公制和英制转换确认遭遇严重紊流或大雨，发方式选择器未接通点火。机组在操作襟翼之前未进行速度检查发推力高于慢车时使用板在进入最后进近航段之前，高度误差超过±100英尺（30米） 在进入最后进近航段之前，速度误差超过±5海里/小时²²²²²²²²²未报出所有FMA方式变化机组未进行着陆风修正ATC只截获航向道时，错误使用APPR按键初始进近阶段，没有确认ILS或LS按键下检查相关项目使用人工推力着陆时低于五近1000英尺断开自动推力。起始进近前，未进行导航精度检查10000英尺项目没有

36、落实（如：ECAM 状态页面检查等） 未使用侧杆上红色脱开按钮解除自动驾驶未使用标准程序解除自动油门D.非精密进近1.2.3.4.未执行所有未执行检查单、指令和限制超过过渡高度层1000英尺没有进行高度表拨正在进入最后进近航段之前，高度误差超过±200英尺（60米）或在进入最后进近航段之前，持续5秒以上高度误差超过±100英尺（30米） 在进入最后进近航段之前，持续5秒速度误差超过±10海里/小时在进入最后进近航段之前，持续五秒航向误差超过±5度最后进近航段，航道偏离指针（CDI）的偏差超过1/4满刻度， 飞机不能建立目视参考低于最低下降高度（MDA）0

37、至+50 英尺最后进近阶段空速/V速度误差持续5秒超过5海里/小时。5.6.7.8.9.10. 到达复飞点（MAPT）时，着陆跑道的目视参考不能清楚可见，没有立即执行复飞程序。11. 未遵守飞行规则、12. 未进行进近指令要求的空速限制和调速要求。13. 最后进近阶段听到“上升CLIMB”或“加快上升INCREASE CLIMB”等信息后未复飞14. 错误调谐导航频率15. 到达MDA符合进近目视条件目视进近着陆没有断开AP和FD16. AGL500英尺未建立稳定进近而没有执行复飞17. 结冰条件长时间飞行未使用防冰，导致后果18. 在进入最后进近航段之前，持续5秒以上高度误差超过±

38、100英尺（30米）1)2)3)4)存在或预计存在结冰条件未开启发防机翼除冰机组飞行高度改变没有进行公制和英制转换确认机组计划使用不合适的构型着陆（如预计风切变时未考虑形态3）遭遇严重紊流或大雨，发方式选择器未接通点火²²²²²²²操作襟翼之前未进行速度检查未报出所有FMA方式变化机组未进行着陆风修正使用人工推力着陆时低于五近1000英尺断开自动推力。10000英尺项目没有落实（如：ECAM 状态页面检查等） 未使用侧杆上红色脱开按钮解除自动驾驶未使用标准程序解除自动油门E.目视盘旋进近1.2.3.4.5.未使用正确的航图并

39、造成后果三边结束时未断开自动驾驶 未完成着陆检查单到 MDA 高度误差+100英尺和-0英尺持续5秒飞机坡度超过30度a)b)c)d)起始构型没有选择襟翼3 起始构型没有稳定状态低于400FT未设置着陆航迹²²²未设置复飞高度未激活第二计划且使用管理速度起始构型没有待命扰流板F1.复飞（正常）1.2.3.4.5.6.仪表1000英尺以下不稳定进近未复飞复飞推力杆未设定到 TOGA 位导致复飞模式未激活未正确地按照EGPWS(GPWS)警告执行复飞出现风切变警告未执行复飞使用反喷后没有全停着陆未按公布的复飞程序执行复飞（如：复飞航迹错误；超过最大限制速度； 超过高度

40、限制；出现形态警告）复飞出现形态警告持续5秒钟航向偏差大于5度7.8.1)2)出现正上升率前收起落架复飞动作次序错误（如先收起落架）3)复飞时没有口令²²未设置复飞高度未报出所有FMA方式变化F2.复飞（发1.2.3.4.5.6.7.8.失效）仪表1000英尺以下不稳定进近未复飞着陆使用反喷后没有进行全停着陆复飞推力杆未设定到 TOGA 位导致复飞模式未激活未按指令或公布的复飞程序持续5秒航向偏差大于5度TOGA推力使用超过10分钟未按EOSID中复飞程序复飞（如适用）未达到规定的爬升梯度并造成后果（如：忘收起落架）1)2)未出现正上升率时收起落架复飞时收形态顺序错误（如先

41、收起落架）²²未报出所有FMA方式变化复飞没有口令进近和着陆A.正常和侧1.2.3.4.5.6.近着陆未完成相应的检查单-注明所有的检查单项目均为红色动作粗猛导致飞机着陆重出现接地过载超过1.7G动作未按标准使用手轮，使用手轮速度大于80着陆过程中偏出跑道或机轮接触除道面以外任何物目标接地点标志前250英尺至500英尺内接地或飞越跑道尺外接地未在计算的所需跑道长度基础上加25%的距离内接地风向风速超过限制而没有执行复飞使用形态3着陆，未接通GPWS着陆形态3电门导致触发警告后750至1500英7.8.9.10. 未遵守飞行规则、指令要求的空速限制和调速要求。11. 在飞机达

42、到DA（H）时未作出着陆或复飞的决断。12. 错误调谐导航频率13. 着陆阶段没有系肩带14. 持续5秒五近空速/V速度误差超过5海里/小时。15. 飞机接地时跑道中心线不在主轮之间。1)2)3)4)5)6)7)着陆反喷未开锁 着陆前未通知客舱昼间着陆灯光未开启存在或预计存在结冰条件未开启发防机翼除冰机组飞行高度改变没有进行公制和英制转换确认机组计划使用不合适的构型着陆（如预计风切变时未考虑形态3）遭遇严重紊流或大雨，发方式选择器未接通点火。²²²²²²²滑跑过程中解开安全带操作襟翼之前未进行速度检查未报出所有FMA方式变化

43、未使用标准程序解除自动油门未使用侧杆上红色脱开按钮解除自动驾驶机组未获得ATC明确的高度改变指令，开始改变或调定FCU高度调定使用人工推力着陆时低于五近1000英尺断开自动推力。B.完成精密进近后着陆1.2.3.4.5.6.7.8.在FAF至DA(H)之间任何一边仪表的航道杆或下滑道指标偏离超过1/4刻度在FAF至DA(H)之间持续5秒速度误差超过±5海里/小时未执行检查单动作粗猛导致飞机着陆重出现接地过载超过1.7G动作未按标准使用手轮，使用手轮速度大于80着陆过程中偏出跑道或机轮接触除道面以外任何物目标接地点标志前250英尺至500英尺内接地或飞越跑道尺外接地未在计算的所需跑道长

44、度基础上加25%的距离内接地风向风速超过限制而没有执行复飞后750至1500英9.10.11. 使用形态3着陆，未接通GPWS着陆形态3电门导致触发警告12. 未遵守飞行规则、指令要求的空速限制和调速要求。13. 在飞机达到DH时未作出着陆或复飞的决断。14. 错误调谐导航频率15. 未执行进近16. 着陆阶段没有系肩带17. 着陆使用反喷后没有进行全停着陆1)2)3)4)5)6)7)8)9)着陆反喷未开锁滑跑过程中解开安全带着陆前未通知客舱昼间着陆灯光未开启存在或预计存在结冰条件未开启发防机翼除冰机组计划使用不合适的构型着陆（如预计风切变时未考虑形态3）机组飞行高度改变没有进行公制和英制转换

45、确认遭遇严重紊流或大雨，发方式选择器未接通点火。未进行速度检查发布操作襟翼口令10) 飞机接地时跑道中心线不在主轮之间。11) 1000英尺不稳定进近未复飞²²²²²²未使用侧杆上红色脱开按钮解除自动驾驶未使用标准程序解除自动油门机组未获得ATC明确的高度改变指令，开始改变或调定FCU高度调定使用人工推力着陆时低于五近1000英尺断开自动推力。ATC只截获航向道时，错误使用APPR按键未报出所有FMA方式变化C.（模拟）发失效进近和着陆-多发飞机1.2.3.4.5.6.7.在FAF至DA(H)之间任何一边仪表的航道杆或下滑道指标偏离超

46、过1/4刻度未执行检查单动作粗猛导致飞机着陆重出现接地过载超过1.7G动作未按标准使用手轮，使用手轮速度大于80着陆过程中偏出跑道或机轮接触除道面以外任何物目标接地点标志前250英尺至500英尺内接地或飞越跑道尺外接地未在计算的所需跑道长度基础上加25%的距离内接地风向风速超过限制而没有执行复飞后750至1500英8.9.10. 使用形态3着陆，未接通GPWS着陆形态3电门导致触发警告11. 未遵守飞行规则、指令要求的空速限制和调速要求。12. 在飞机达到DA（H）时未作出着陆或复飞的决断。13. 在进入最后进近航段之前，高度误差超过±200英尺（60米）14. 在进入最后进近航段之

47、前，持续5秒高度误差超过±100英尺（30米）15. 在进入最后进近航段之前，持续5秒速度误差超过±10海里/小时16. 在进入最后进近航段之前，持续5秒航向误差超过±5度17. 着陆阶段没有系肩带18. 着陆使用反喷后没有进行全停着陆1)2)3)4)5)6)7)着陆反喷未开锁 着陆前未通知客舱昼间着陆灯光未开启存在或预计存在结冰条件未开启发防机翼除冰机组计划使用不合适的构型着陆（如预计风切变时未考虑形态3）机组飞行高度改变没有进行公制和英制转换确认遭遇严重紊流或大雨，发方式选择器未接通点火。²²²²²²

48、²未使用侧杆上红色脱开按钮解除自动驾驶未使用标准程序解除自动油门ATC截获航向道时，错误用APPR按键未进行速度检查发布操作襟翼口令未报出所有FMA方式变化飞机接地时跑道中心线不在主轮之间。滑跑过程中解开安全带D.完成目视盘旋进近后着陆1.2.3.4.5.6.未执行检查单动作粗猛导致飞机着陆重出现接地过载超过1.7G动作未按标准使用手轮，使用手轮速度大于80着陆过程中偏出跑道或机轮接触除道面以外任何物目标接地点标志前250英尺至500英尺内接地或飞越跑道尺外接地未在计算的所需跑道长度基础上加25%的距离内接地风向风速超过限制而没有执行复飞使用形态3着陆，未接通GPWS着陆形态3电门导

49、致触发警告后750至1500英7.8.9.10. 未遵守飞行规则、指令要求的空速限制和调速要求。11. 着陆阶段没有系肩带12. 着陆使用反喷后没有进行全停着陆1)2)3)4)5)6)着陆反喷未开锁 着陆前未通知客舱昼间着陆灯光未开启存在或预计存在结冰条件未开启发防机翼防冰机组飞行高度改变没有进行公制和英制转换确认遭遇严重紊流或大雨，发方式选择器未接通点火。²²²²²²²未使用侧杆上红色脱开按钮解除自动驾驶未使用标准程序解除自动油门ATC截获航向道时，错误用APPR按键未进行速度检查发布操作襟翼口令未报出所有FMA方式变化飞

50、机接地时跑道中心线不在主轮之间。滑跑过程中解开安全带E.中断着陆1.2.3.4.5.补充定义复飞推力杆未设定到 TOGA 位导致复飞模式未激活未正确地按照EGPWS(GPWS)警告执行复飞出现风切变警告未执行复飞使用反喷后没有全停着陆未按公布的复飞程序执行复飞（如：复飞航迹错误；超过最大限制速度； 超过高度限制；出现形态警告）持续5秒钟航向偏差大于5度着陆使用反推后没有进行全停着陆复飞时没有正上升率收起落架6.7.8.1)2)机组飞行高度改变没有进行公制和英制转换确认机组在操作襟翼之前未进行速度检查²²未报出所有FMA方式变化复飞没有口令F.无襟翼或非标准襟翼进近和着陆1.

51、2.3.4.出现襟翼/缝翼故障时，未及时拔出速度旋钮导致超速缝翼或襟翼故障。未完成ECAM动作及相关程序实施进近在放出襟翼/缝翼的条件下巡航高度超过20000英尺。飞行时的襟翼和/或缝翼卡阻，选择备降场未考虑与有关的可用燃油和增加的耗油量。5.6.进近速度、着陆距离、复飞最大速度计算错误不具备着陆条件而继续进近着陆（仪表1000英尺或目视500英尺未稳定）1)2)3)检查单执行整FLAP MODE与LDG CONFIG3两个按钮选择错误复飞过程中操作襟翼手柄²未报出所有FMA方式变化正常和程序原则（默认 PNF 未失能）1.2.3.4.5.PF操作改变飞机外形操作发主电门和发火警按钮

52、在紧急情况下未考虑尽快着陆紧急情况下未向ATC报告重复触发相同的EGPWS警告1)2)就近机场着陆和紧急情况下未通知客舱触发EGPWS警告A. 发（包括重新起动）双发失效（剩余燃油）1.2.3.4.5.用错检查单（错误燃油泄漏）未及时将发模式选择放于点火位未及时将推力手柄置于慢车未报告ATC以及宣布紧急情况30秒后未点火没有将发主电门关30秒后开1)2)3)4)未考虑避开结冰区和雷雨天气未人工打开应急电源未将FAC1电门先关后开使用第二部应答机发振动值高1.2.单一振动值高关断发未执行QRH ECAM咨询检查单和发振动值高检查单1) 振动指数超过咨询值未及时收回推力手柄B. 燃油系统重力供油1. 飞机高度超过重力供油高度限制2. 未将发方式选择点火位燃油泄漏1