现浇箱梁施工组织设计策划方案

1、1 / 67中铁三局武广客运专线XXTJV标现浇箱梁施工组织编制:审核:批准:2 / 67中铁三局武广客运专线XXTJIV标第六总队第一桥梁工程队目录第一部分 现浇梁施工方案一、编制依据二、 工程概况三、 工程地质和水文地质四、 支架施工五、 梁体施工六、 劳动力组织七、 施工机具及设备八、 施工横道图九、 质量保证措施 十.安全生产保证措施第二部分 支架检算一、12.6#槽钢分配梁检算1.00m。3 / 67二、32米现浇箱梁支架布置计算表三、24米现浇箱梁支架布置计算表四、马山大桥过车门洞第一部分 现浇梁施工方案一、 编制依据1、客运专线350KM/h现浇箱梁通用图。2、下形塘2号大桥施工

2、工点图。3、路桥施工计算手册。二、工程概况本桥设计为跨谷直线桥， 中内心程DK1812+531.98,桥全长193.76m。全桥位于直线上，双线间距设计为5.0m。设计孔跨为：24+32X32+24m简支箱梁。墩台及基础类型： 简支现浇箱梁桥墩采纳矩形桥墩， 桥台采 纳矩形空心台。全桥墩台基础采纳钻孔灌注桩基础，桩径采纳1、支架系统4 / 67梁体类型：本桥梁体设计为24m和32m简支现浇箱梁，简支 梁固定支座设于每孔梁的新广州端。三、工程地质和水文地质1、地质条件杂填土，梢密，1类等级；粉质黏土、黏土，硬塑，类等级，彷0=180Kpa;粉质砂岩、粉砂岩，全风化，山类等级，彷0=250Kpa；

3、粉质砂岩、粉砂岩，强风化，W类等级，彷0=300Kpa；粉质砂岩、粉砂岩，弱风化，W类等级，彷0=500Kpa；2、水文地质条件地下水要紧分布于第四系粉质黏土层， 水量较贫乏。 依照地 下水样的分析结果，地下水属RCO、3 ClCa型水。场地为石灰 岩地区，依照铁路混凝土与砌体工程施工规范(TB102101-2001 J118-2001)的侵蚀性的评价标准推断：地下水及地表水对混凝 土具有中等侵蚀性。四、支架施工方法依照现有地形、环境和施工工期等多方面因素综合考虑，预 备将此管段现浇梁采取贝雷片施工， 模板为厂制定型钢模板， 钢 筋为钢筋加工厂集中加工，现场绑扎，泵送送混凝土浇注，洒水 养生，

4、梁体张拉、压浆、封锚以及支架拆除等工程。由于我队管段现浇梁桥跨较多同时较为分散，为了加快施工速度和提高周转频率， 且减少对地基处理的工程量， 选定采纳钢 管桩作为立柱，采纳贝雷片作为纵向托梁，立柱布置密度按桥跨 跨径进行布置，以大约每6.5米和9.0米设置一道， 其中承台处 立柱尽量支立在承台上，具体组成为：在土基上浇注一道梯形C25混凝土带作为基础（混凝土带尺寸为：长13.5米，上宽1米，下宽2.2米，高0.6米），台座顶面预埋钢板，钢板规格为70cmX70cmX20mm钢管利用膨胀螺栓下锚在混凝土基础上，钢管采纳500钢管桩，在钢管顶部放置钢砂箱，在砂箱顶选用双32 b#工字钢作为横向分配

5、梁，横梁上架设贝雷片形成纵梁， 贝雷 片纵梁由17片组成。在贝雷纵梁上铺设间距60cm的20a#工字钢作分配梁，最后在工字钢上铺设底模。2、地基处理依照设计图纸， 确定桥位地基承载力， 但实际由于在施工桥位 内大部分为水田或积水区域， 同时在施工桥梁下部结构是对部分 原状土破坏，为保证在施工梁体过程中基础不发生过大的饶度或 沉降现象， 决定对贝雷梁支墩基础采取换填硬化 （具体见支架基 础处理图）。（1）、基础换填：将支墩位置地表植被层、淤泥层和土层换5 / 676 / 67填至所需持力层的深度 （开挖过程中利用静力触探仪确定深度）换填范围的换填料采纳级配碎石或6%水泥石粉拌和料，24米跨持力层

6、地基承载力彷200KPa 32米跨持力层地基承载力彷210KPa。（2） 、基础夯实：依照支墩地基的地质，在支墩基础浇筑前 首先对换填基础进行人工打夯、整平。（3） 、砼浇注：在支墩处采纳C25扩大基础，基础形式为（1.0+2.2）X0.6X13.5条状等腰梯形截面形式。（4）、排水沟设置： 为保证雨水和养生用水从支架底部及时 排出，防止雨水长期浸泡使支墩下沉， 在支墩周围远3米范围内 设置排水沟，排水沟排水效果要好没有积水形成。（5）、立墩底部钢板的安放： 在浇注基础前首先在基础上预 埋厚度不小于20mnX70cmX70cm的钢板，以扩大支架的受力面 积，使立杆受的轴心压力更好的传向地基。（

7、6）、贝雷梁两端设置：依照实际情况并经济的原则，贝雷 梁两端支墩设置在墩台承台上。3、静载试验 现浇箱梁底模铺设完成后，采纳砂袋法对支架进行预压。其作用：检验支架的稳定性和地基承载能力；测定沉降量，为底模板标高操纵提供预留沉降值； 消除模板支架之间的非弹性 变形。由于现浇梁施工面较大， 选取一跨32米现浇梁做预压试验， 具体操作如下：7 / 67（1）、预压前的预备：贝雷支架平台拼装好以后，预压荷载 按第一次浇筑混凝土重量及相关其它施工荷载总重量的115%考虑。在支架平台上提早设好高程操纵点， 通过对高程操纵点的测 量，确定支架的稳定性及其变形情况。 预压时模拟砼施工顺序进 行预压。 加载时由

8、中间向两端分层对称进行， 预压荷载的加载以 吊车为主，人工配合。（2）、预压加载过程中的测量：用高精度水平仪观测加载前 的各高程操纵点的标高做好详细记录。加载到设计荷载的100%后，待2小时后对各高程操纵点进行第二次测量并做好详细的测 量记录。接着加载到设计荷载的115%，待24个小时后对各高程 操纵点进行测量。直至每日沉降量小于1mm为止，以完全检验支 架平台及支架的刚度、 强度和稳定性， 并消除支架的非弹性变形。（3） 、卸载过程中的测量： 卸载到设计荷载的100%后要对高 程操纵点进行测量，做好详细的测量记录。荷载全部卸载后，对 各操纵点进行最后一次高程点测量， 以确定支架的非弹性变形的

9、 大小。（4） 、预压观测数据的整理：依照加载前后以及卸载后测量 的数据，确定支架的弹性变形量、非弹性变形量，为底模标高的确定提供依据。（5）、预压过程中的注意事项：在预压过程中要安排专人对 支架各部位进行观看，发觉异常情况时立即进行卸载。五、梁体施工1、支座安装支座安装前认真检查桥墩平面位置及顶面标高，桥墩平面位 置及顶面标8 / 67高符合设计要求， 并在同意偏差范围内， 放置支座部 位的混凝土表面平坦清洁。 桥梁支座按设计要求和业主认可的厂 家供应。 进场的支座按要求进行抽检， 检验合格后将检查结果报 送监理工程师。 安装完毕后确保其顶、底面与梁、 墩之间无缝隙。2、钢筋工程钢筋进场后首先进行抽样检验，合格后方可使用。钢筋在钢筋棚内集中加工制作，严格操纵钢筋的配料尺寸； 严格把好配料关，派有经验的人负责，实行定期抽检。不合格者 责令返工并予处罚， 直至符合设计要求； 加工时严格按照设计图 纸及有关规范进行，确保其形状、规格、尺寸和焊接质量满足要 求。已加工好的钢筋按编号进行堆码，并挂牌标识，以防止使用 时混淆。 钢筋原材和半