桥头跳车产生原因及防治措施

1、桥头跳车产生原因及防治措施    摘要：本文分析了桥头跳车产生的原因，并提出了有效的防治措施。 关键词：桥头跳车； 原因分析；防治措施 Abstract: the paper analyses the bridge jumped reasons and puts forward the effective prevention and control measures. Keywords: bridge jumped; Reason analysis; Prevention and control measures 中图分类号：U443文献标识码： A

2、文章编号： 1前言 桥头跳车是目前公路工程存在的质量通病之一，它直接影响了行车的舒适性、降低了车辆的行车速度和道路的通行能力，对交通安全造成一定的隐患。同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏及车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益，增加了桥梁的维修与养护费用。因此分析桥头跳车产生原因、提出有效的防治措施，对公路工程建设具有很重要的现实意义。 2桥头跳车产生原因 桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的，究其根源，主要有如下几个方面： 2.1地基沉降 桥涵通常位于地下水位较高

3、，且多属软土的沟壑地段。而软土一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点,一旦受到荷载影响，则极易产生沉降，再加上桥头路基填筑高度比较大，相应产生的基底应力也较大，在车辆荷载作用下更易引起地基沉陷，特别是工后沉降较大。 2.2台后填料不当 施工人员施工时对桥台台后的回填料未能慎重考虑，控料不严，采用不良填料，甚至有些填料比路基填料还要差，从而造成构造物台后填料更易下沉。 2.3台后压实不足 在施工中，一是由于施工队伍为了追求进度，不按规范施工，不进行分层填筑、分层碾压、分层检测，不严格控制层厚；二是由于施工顺序不当，造成回填作业面狭小，难以采用大型压实设备，小型压

4、实设备和人工压实难以满足压实要求。因此导致台后压实不足，产生较大工后沉降，引起桥头跳车。 2.4桥头路基排水系统不完善 影响路基的水流主要有地表水和地下水两大类，地表水主要有降水（雨、雪）和江、河、湖、海水及水库水等可见水，地下水主要有层间水、滞水、潜水等。当排水系统不完善时，地表水渗入面层、基层、垫层到达路基，或沿路堤渗入路基，造成路基土软化、水土流失，引起台背路基下沉；另外由于地下水的毛细作用，地下水上升导致路基湿软，引起台背路基下沉。 2.5结构突变 由于结构物桥台一般采用坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大整体刚度,属刚性体；而与结构物桥台相连的路面具有刚性较小柔性较大的特性。所以道

5、路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的刚度突变，从而引起桥头跳车。 3桥头跳车防治措施 3.1地基处理 在台背填筑前处理好地基是防治桥头跳车的重要措施。在实际工作中，为了达到改善地基性能，提高承载力，减小沉降的目的，应根据具体情况，对于不同的地基，采用有针对性的处理方法。 （1）一般地基 清除桥头路堤边坡及锥坡(护坡)坡脚外2m范围内的地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基地进行压实。 （2）软土地基 桥头软土地基要根据软土层的厚度和软弱程度采用不同的处治方法。当浅层软土厚度小于2m时宜全部挖除，再进行基底压实，

6、换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、工业废渣等，压实度要求同一般地基。当软土层较厚全部挖除有困难时，可采用粉喷桩、碎石桩、深层搅拌桩、超载预压法等处理方法进行处治，并设置砂砾垫层，在垫层顶面铺设土工布，坡脚处设排水盲沟及时将路基水排除。路基土填筑时还应按规范要求控制其填土速率。 （3）湿陷性黄土地基 湿陷性黄土地基应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基地层湿陷下沉。其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。若地基土层有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重力时，应考虑地基在路堤自重和活载作用下所产生的压缩下沉，除采用防止地表水下渗的措施外，可根据湿陷性黄土工程特性和

7、工程要求，因地制宜地采取换填土、重锤夯实、强夯法、预浸法、挤密法、化学加固法等措施对地基进行处理。 （4）季节性冻融地区 对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱和细粒土或含水土层时，应全部挖除换填透水性土，压实后再填路基。 3.2 台背回填施工控制 （1）合理选择填料。桥台后宜选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的材料，如岩渣、砾石、砂砾等，且级配良好。选用内摩擦角较大的填料，有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也有利于改善压实性能，使路基容易达到设计要求的密实度。采用非透水性材料时, 应掺入一定剂量的无机结合料（如石灰、水泥）进行改良。为了减轻路基的

8、自重，降低地基应力，减少沉降，并增大稳定安全系数，可选用轻质材料（如粉煤灰）。严禁采用腐殖土、盐泽土、淤泥、白垩土、硅藻土和冻土块。填料中不应含有有机物、冰块、草皮、树根等杂物及生活垃圾。 （2）严控台背回填长度 。桥梁台背填土长度应符合:台身顶面处不小于桥台高度加2米，底面不小于2米，拱桥台背填土长度不应小于台高的34倍。 （3）二级以下公路的路堤与回填联结部，应按设计要求预留台阶。 （4）台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑 。 （5）桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。 （6）切实做好压实工作。回填时应根据实际情况合理选择压实机具；应

9、分层填筑、分层碾压，严控填料含水量及分层厚度，分层厚度宜为1020，二级及二级以上公路，采用小型夯实机具时，分层厚度不宜大于15；碾压后及时检测，不符合要求时坚决返工，直至符合规定要求。 3.3对接头处路面进行处理 桥台到路基是不同的结构体系，要想使两个对接性质不同的路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，必须减少或消除结构突变影响。对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板；对连接水泥混凝土路面，则将连接处路面板改为变厚式。还应注意，混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板，搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋，并在搭板上预留灌浆孔，如为斜交桥，尚应设置钢筋混凝土渐变板。 3.4设置完善排水设施及防水工程，做好桥头路堤的排水 排水措施对填方的稳定极为重要，尤其是靠近构造物背后的填料，施工中及施工后易积水下陷，因此，设计及施工时，应设置必要的地下排水设施，并保证施工中的排水坡度。另外也可以在桥台与填方段结合处及过渡段的路面下设置垫层，以防止路面下渗水进入填方体。对中间为砂砾石填料、两侧为土类填料的填方体与加固地基的连接处，按适宜的间距设置纵向集水管和横向排水管，以便排泄填方体与加固地基之间的下渗水。加强回填段路基两侧边坡的排水设置，可在边坡浆砌防护工程的下方设置防水土工布，把路基边坡上的水排出。 4结语 虽然产生桥头跳车的原因很多，但