课题牵引缓冲装置的常见故障与处理

1、精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业课课 题题 牵引缓冲装置的常见故障与处理编编 号号 JC313-18-012系系 部部 机 车 车 辆 学 院专专 业业 铁 道 机 车 车 辆班班 级级 机 车 车 辆 313-18 班学生姓名学生姓名 戈 嗣 指指导导老老师师 胡 政 完成日期完成日期 2016 年 3 月 31 日精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业目目 录录22333 3 4 13 号车钩.3 5 车钩三态 .56677 4 MX-1 型缓冲器.7 5 MT-3 型缓冲器.89 1 检修技术要求.9 2 检修工艺过程.1011 1 车钩三态作用的故障分析 .11 2 车钩

2、分离故障情况分析 .12 3 列车分离原因 .13 4 钩缓故障应急处理 .151617 精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业摘要：摘要：本文主要讲述了车钩缓冲装置的常见故障与处理方法。车钩缓冲装置是车辆最基本也是最重要的部件之一，能够实现列车连挂和牵引作用，缓和并衰减列车在启动、制动及调车作业时产生的冲击力，从而改善了车辆之间的纵向受力状态，提高了车辆运行的平稳性，延长了车辆的使用寿命。当我们掌握故障分析与处理方法后，便于及时发现某些故障的前兆，预防故障的发生和防止事故的扩大。关键词：关键词： 车钩 缓冲器 检修方法 常见故障 处理精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业前前 言言车

3、钩缓冲装置是用于使车辆与车辆、机车与车辆之间相互连挂、传递和缓和列车在运行时所产生牵引力和冲击力的车辆部件，对车辆的安全运输起着重要的保障作用。随着我国铁路运输速度和荷载的不断增大，由于日常车钩缓冲装置检修和运用不到位，车钩故障时有发生。 一一 牵引缓冲装置的概述牵引缓冲装置的概述牵引缓冲装置（图 1）主要由车钩、缓冲器和复原装置组成，设置在机车车底架两端牵引梁空腔内的标准高度上，实现连挂列车，并且传递、缓和列车在运行、制动或调车时所产生的牵引力、制动力和冲击力，从而减少旅客和货物的损伤以及机车车辆的破损，提高列车运行的平稳性。 图 1 车钩缓冲装置1-车钩；2-钩提杆；3-磨耗板；4-均衡梁

4、；5-吊杆；6-托板；7-提杆座；8-钩尾销；9-前从板；10-缓冲器；11-钩尾框；12-钩尾框托板；13-钩尾销螺栓精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业二二 车钩车钩的组成的组成1 1 构造构造车钩是机车牵引缓冲装置的主要部件之一，起连挂车列或其他机车的作用。我国机车车辆上采用的车钩，是现代各国普遍采用的自动车钩，具有自动连接的性能。车钩的型号很多，但其作用原理基本相同，结构也大同小异。我国铁道部规定的标准彻骨，就有一号、二号、三号、四号、十三号、十五号、二十三号等多种。2 2 要求要求（1）要有足够的强度；（2）容易辨识其连接状态，以免误认而造成列车分离事故；（3）不能因为运行而振

5、动而自动解锁脱钩；（4）不能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩的安全；（5）构造要简单，操作方便，拆装容易，以降低运用成本。3 3 设计参数设计参数（1）车钩的开度：在闭锁位时，其开度为 110130mm；在全开位时，其开度为 220250mm；（2）车钩中心线距轨面高度为（88010）mm；（3）两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过 75mm；（4）车钩在闭锁位，钩舌锁铁往上的活动量为 515mm；（5）钩舌销与销孔向间隙位 14mm。4 4 1313 号车钩号车钩 下作用式十三号自动车钩由车体、钩舌、钩舌销、钩锁推铁、下锁销装配等组成。如图 2 所示。 精选优质文档-倾情为你奉上专

6、心-专注-专业 图 2 13#下作用式自动车钩 1-钩舌；2-钩舌销；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-下锁销； 6-下锁销体；7-下锁销钩；8-钩体 （1）钩体 钩体由铸钢铸成，是车钩的主体部分，按部位可以分为钩头、钩身、钩尾三部分组成。整个钩体像一个半张开的拳头。 钩头前部空腔用来装置其他车钩部分零件。钩腕，可容纳对方钩舌。钩耳，分上下钩耳，安装钩舌用。钩锁腔为钩头中空部，容纳并安装钩锁、钩舌推铁等零件。 钩身：钩身铸成中空断面结构。钩尾：钩尾分叉并设有销孔，用来连接钩尾框，在尾框内设缓冲器。 （2）钩舌 钩舌是一个形状复杂的铸钢件，按部位可分为钩舌和钩舌尾部。钩舌是挽钩部分，钩舌尾部是锁铁、开

7、钩的控制部分，并且是车钩承载拉压载荷的部分。在钩舌转轴处，设一垂向销孔，通过钩舌销把钩舌装在钩头上，并可以适当转动，呈张开或闭拢状态，张开时可以进行挂钩，闭拢并锁住后即为连挂好以后的状态。 （3）钩舌销钩舌销是锻钢制成的圆形长销。它穿在钩头及钩舌的销孔内，把钩舌装在钩头上并保证钩舌可以绕其适当转动。钩舌销顶部有凸边，可以防止掉落；下部有开口销孔，以穿入开口销，避免脱落。 （4）钩锁 钩锁是一个形状复杂的铸钢件，它有相当大的自重，安放在钩头空腔内，处于钩舌尾部适当位置。当钩舌尾部和钩头空腔内壁之间，转出一个空间，钩锁因自重落下，卡住钩舌尾部，使钩舌不能张开，即成钩锁状态。在钩锁的下端尾部，有一销

8、孔，用来连接下锁销；在钩锁的上部，还设有一个短梁，这是精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业为上作用式车钩连接提锁零件用的。 （5）钩舌推铁 它是一个弯曲形状的铸钢件，平置于钩头空腔内，处于钩舌尾部的后面，下部有一短圆销作为转轴。当钩锁被提起时，钩锁推动钩舌推铁的一端，使它绕轴转动一定角度，其另一端则拔动钩舌尾部，使钩舌张开成为全开状态。在挂钩后，钩舌尾部将它转回原位。 （6）下锁销载装配 为下作用式车钩顶起钩锁用，它是由下锁销、下锁销体和下锁销钩组成。下锁销钩以转轴孔和钩头下锁销孔转轴来连结，另一端和下锁销体相连；下锁销体另一端和下锁销相连，其上有二次防脱尖端，中部有回转挡和钩提杆止挡；

9、下锁销另一端由下锁销轴和钩锁轴的下锁销孔相连。5 5 车钩三态车钩三态 作用车钩由钩头、钩身、钩尾三个部分组、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销、锁提销、钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态： 闭锁状态该状态是车钩连挂好以后的状态，如图 3 所示，确保机车车辆在运行中不至脱钩。在全开状态时，将钩舌缓缓地向钩头里面推动，钩锁以自重完全落下，拦住钩舌不能张开，即为闭锁状态良好。 图 3 13#车钩闭锁位置 1-钩锁位置；2-二次防跳位置；3-下作用式防跳位置精选优质

10、文档-倾情为你奉上专心-专注-专业 开锁状态该状态是一种闭而不锁的状态，如 4 所示，为摘钩作好准备。轻轻提起钩提杆，使钩锁的开锁坐锁面支在钩舌推铁的锁铁座上，放下钩提杆，钩锁仍未落下，钩舌也未转动。此时，将钩舌由里向外推，钩舌能立即张开，即为开锁状态良好。 图 4 13#车钩开锁位置 1-下作用式脱离防跳位置；2-钩锁开锁坐锁面位置 全开状态该状态是钩舌完全张开的状态，如图 5 所示，为车钩再次连挂作好准备。用力提起提杆，钩舌完全张开，钩锁坐落在钩舌尾部上方，不能落下，即为全开状态。 图 5 13#车钩全开位置1-钩锁以全开作用支点为支点；2-钩锁后踢足踢动钩舌推铁；3-推铁踢足踢动钩舌尾部

11、精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业三三 缓冲器缓冲器1 1 原理原理用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。2 2 种类种类我国铁道部规定的标准型缓冲器，有 1 号、2 号、3 号及 MX-1、MT-3 型几种，我国早期生产的电力机车多采用 MX-1 型，但后来改进的机车则采用MT-3 型。3 3 性能参数性能参数（1）行程：缓冲器受力下产生的

12、最大变形量。（2）作用力：缓冲器变形量达到行程时的作用外力。（3）容量：缓冲器在全压缩过程中外力所做的功。（4）能量吸收率：缓冲器在压缩过程中，有一部分能量被阻尼消耗，其消耗部分能量与容量之比。它表明吸收冲击能量的能力。吸收率越大，则反拨作用小，冲动过程停止的越快。4 4 MX-1MX-1 型缓冲器型缓冲器 一号缓冲器为一种摩擦式缓冲器。它由前、后两部分组成。前部为螺旋弹簧，后部为彼此以锥面相配合的内、外环弹簧，两部分之间有弹簧座板分离。金属弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来消耗冲击动能，起到吸收能量的作用。 1 号缓冲器的结构如图 6 所示。弹簧盒借助螺栓将两个半环状盒体

13、连成一体，前端有一盒盖，其中部有六角形凸缘，与盒盖的折缘部分卡住，从而保证盒盖受压后沿盒体方向移动。弹簧盒的后端有底板，构成一封闭的缓冲器盒。盒内前端为双卷螺旋弹簧，后面有 6 个外环弹簧，5 个内环弹簧及 2 个半环弹簧。内环的外面和外环的内面都做成 V 形锥面，锥度为 15。组装时，要求有 15kN 的初压缩力，以保证环弹簧锥面间的密贴配合。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业 图 6 1 号缓冲器1-盒盖；2-弹簧盒 3-外卷圆簧；4-内卷圆簧；5-弹簧座板；6-外环弹簧；7-内环弹簧；8-半环弹簧；9-底板；10-角铁、螺栓5 5 MT-3MT-3 型缓冲器型缓冲器MT-3 型缓

14、冲器（图 7）由箱体、中心楔块、动板、外固定板、弹簧、楔块和固定斜板等组成。如图。当缓冲器受到压缩时，通过楔块、中心楔块、斜板、动板和箱体之间产生的摩擦以及内、外圆弹簧的弹性变形，消耗冲击能量，起到缓冲作用。 图 7 MT-3 型弹簧摩擦式缓冲器1-箱体；2-销子；3-外固定板；4-动板；5-中心楔块；6-铜条；7-楔块；8-固定斜板；9-复原弹簧；10-弹簧座；11-角弹簧座；12-外圆弹簧座；13-内圆弹簧座；14-角弹簧精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业 MT-3 型弹簧摩擦式缓冲器目前在 SS9、SS7E 型机车上采用，其优点是容量大、维修量极少，可与其他类型缓冲器互换。四四

15、牵引缓冲装置的检修牵引缓冲装置的检修1 1 检修技术要求检修技术要求 （1）车钩“三态”（闭锁状态、开锁状态、全开状态）须作用良好。 （2）车钩的闭锁状态时，钩锁铁向上的活动量为 522mm，钩锁铁与钩舌的接触面须平直，其高度不少于 40mm，钩舌与钩的侧面间隙不大于6.5mm，钩锁尾部与钩体间隙不大于 4mm （3）钩体防跳凸台，钩锁铁的作用面须平直，防跳凸台高度为1819mm，钩舌与钩体上下承受力面须接触良好 （4）车钩全部解体探伤检查，不得有裂纹，下列情况禁止焊修： 车钩钩体上的横向裂纹、扁销孔处向尾端发展的裂纹 车钩上距钩头 50mm 以内的砂眼和裂纹。 构体上长度超过 50mm 的纵

16、裂纹。 耳销孔处超过该断面 40%的裂纹。 上下钩耳间（距钩耳 25mm 处）长度超过 30mm 的纵横裂纹。 钩腕上长度超过腕高 20%的裂纹。 钩舌上的裂纹。 尾框上的横裂纹及扁销孔处向端部发展的裂纹。 （5）车钩中心线距离轨面的高度 中修机车：835885mm； 小修及辅修机车：820890mm。 （6）MX-1 型缓冲器的橡胶件不许老化、变形和裂纹，且组装长度为mm。32568 （7）车钩组装后，钩尾至牵引从板的间隙（包括扁销的间隙）为26mm。 （8）钩舌与钩腕内侧距离 闭锁状态：112127mm； 全开状态：220245mm。 （9）钩尾框内侧面的磨耗量：两侧之和不大于 7.0mm

17、，尾端不大于6.0mm。 （10）从板厚度中修不少于 56mm。 精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业 （11）钩头与缓冲座的距离不大于 60mm。 （12）车钩尾部与从板的间隙不大于 5.0mm。 车钩及缓冲器检修主要工装设备及工机具有：专用测量尺，扳手，内外卡尺，塞尺，专用吊具，手锤，扁铲，专用车钩拆装小车。2 2 检修工艺过程检修工艺过程 （1）解体前的检查 检查车钩的开度，不符合限度时，可在钩舌的内表面及钩体上堆焊修复或刨削钩舌尾部恢复。检查钩舌与钩耳上下面间隙，到限时堆焊钩台或钩耳上下平面恢复。检查钩台与钩体上下承力面的间隙，到限时堆焊恢复。车钩在闭锁位时，检查钩锁往上的活动量

18、，钩舌与钩锁铁的侧面间隙，到限时堆焊刨削恢复。检查钩体防跳凸台，钩锁铁的作用面需平直，否则可焊修恢复。检查车钩高度，如不符合限度时（钩身磨耗大于 6mm），可堆焊恢复；钩体和垫板磨耗过大时，可焊修磨耗面或焊垫板恢复。检查钩头肩部和冲击座之间的水平距离不得小于 60mm。检查钩舌销与钩舌销孔的径向间隙，检查钩舌台销与钩耳孔的径向间隙到限时应恢复。检查缓冲器和从板与座贱的间隙，其间隙过大时，不得焊板调整，应全面检查组装长度及磨耗量，再作决定。 （2）分解 拆下托板，用专用小车落下车钩。分解车钩各部件。清洗擦拭车钩各探伤件。 （3）检查与修理 探伤检查钩头、钩身、钩台、钩舌销、钩尾框、扁销等件，有裂

19、纹时应按技术条件规定范围焊修或更换。 检查钩体耳销孔与钩台销孔直径，如到限时应镶装经过硬化的新销套，直径mm，销套直径扩大量为 0.7mm。06. 0052 从板扁销到限时，可在磨耗面上堆焊，然后刨削恢复，从板（原形mm) 磨耗量不大于 2mm。2057 车钩各部的磨耗、尾框内侧面的磨耗（两侧之和不大于 7mm，尾端不大于 6mm），扁销孔的磨耗、尾框托板的磨耗等磨耗处均允许焊修恢复。 焊接规定：焊修钩体时，焊接应沿钩体纵方向进行堆焊。焊钩体纵向裂纹时，应在裂纹的始终端钻 46mm 孔，再沿裂纹铲成 V 形波口，然后预热至 300400施焊，焊后进行 850890正火处理，以防变形和应力产生裂

20、纹。扁销的焊波应按同心圆堆焊。 （4）测量计算各部件都应符合限度要求精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业测量尾框扁销孔前端至尾框后端内作用面的距离 A（原形mm）。测30776量从板座的左右前后座之距离 B（原形mm）。测量钩体上扁销孔后端至10625钩体尾端距高 C（原形mm）。测量扁销宽 D（原形mm）。测量从板厚205010100度 E（原形mm）。测量 MX 型摩擦缓冲器组装高度 F（原形mm）。205732568钩体尾端与从板间隙计算公式：A-(B+C+D)=。当计算值 时，可在钩尾端加垫或堆焊处理；当计算值 时，可在钩尾端减垫或刨削处理，也可以减少扁销宽度调整，但扁销减少量不

21、得大于 2mm。确定缓冲器的高度和从板厚度，使之符合钩箱体前后从板距离 B 的要求：E+F=B+2（2 为组装后弹簧压缩系数）。当 E+FB+2 时，可减少垫板或减少从板厚度。 （5）组装 机车在组装台位上，前面放专用小车。 将缓冲器从板装入尾框，用天车吊到专用小车上。 从前面入钩头加压力使缓冲器压缩后装入扁销。 将小车推到组装位置，顶到缓冲器，使其进入从板座。 装上框托板、钩头托板。 组装钩头上各件。 检查钩头“三态”，须作用良好。 测量钩销往上活动量、车钩开度、车钩距轨面高度等须符合技术要求。五五 常见故障分析与处理常见故障分析与处理1 1 车钩三态作用的故障分析车钩三态作用的故障分析 （

22、1)十五号车钩三态作用故障 闭锁位置作用不良或自动开锁：在闭锁时钩锁不能自动充分落下，其原因是钩舌尾部与钩锁接触面焊修后不平整，造成作用不灵活，应打磨或更换钩舌或钩锁。 在运行中因振动易使钩锁自动跳起，造成开锁使列车分离，其原因是由于下锁销上防脱（跳）止端磨耗而失去防脱（跳）作用。下锁销安装反位，也失去防脱（跳）作用。 开锁作用不良：钩锁提起后，当放下车钩提杆时，又自动落下，其原因是钩锁腿弯曲，开锁坐锁面磨耗或钩锁腔内开锁坐面磨耗，致使钩锁无法坐在相应位置，产生自动落锁。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业 全开位置作用不良：当钩舌推铁有弯曲变形，两端磨耗过甚时，易造成钩舌达不到全开位置

23、。 （2）十三号车钩三态作用故障 十三号车钩虽然解决了二号车钩强度不足这一主要矛盾，但在三态作用方面却存在一些问题。 自动开锁：自动开锁尤其容易发生在下作用式车钩上，主要因为下锁销上端的下防脱止端及钩头下锁销孔内的下防脱（跳）台铸造的形状尺寸不符合要求。由于失去了防脱（跳）作用，在运行中受振动影响，引起自动开锁。为此在十三号车钩下作用式车钩的下锁销体上增设了二次防脱（跳）台。 开锁位置作用不良：在开锁时，由于各接触面间的磨耗使钩锁下降，在开锁时，钩锁因其重心向前倾斜，使钩锁头部易脱出钩锁腔卡住，造成提不起钩锁。又因增设了二次防脱（跳）台，使开锁作用不灵活。有的提起钩锁又自动落下，其原因是钩锁开

24、锁坐锁面或钩舌推铁锁座磨耗所致。 全开位置作用不良：由于钩舌重，钩舌尾部与钩锁腔尺寸配合不良，同时接触面积较大，在全开位置时钩舌回转慢。2 2 车钩分离故障情况分析车钩分离故障情况分析 青藏铁路公司西宁东车辆段格尔木货车检修车间日常检修的车钩、钩舌、钩尾框等车钩缓冲配件的报废率一般在 1%、10.42%、1.3%左右，2015 年上半年运用车间发现首尾车钩三态不良 10 件、从板铆钉折断 2 件、沿线无列检装车点察尔汗 3 次出现推铁变形问题。此外，中国铁路总公司近几年通报的铁路货车车钩故障中：2009 年 2 月 23 日，20073 次货物列车钩腕断裂（图 8），断裂面绝大部分为新痕，仅有

25、 3 处较小旧痕，车钩冲击座及端梁存在撞击痕迹；2012 年 12 月 5 日，15613 次列车钩舌断裂造成车钩分离，钩舌制造缺陷，强度不足；2013 年 11 月，10702 次列车 13 号车钩下锁销违规修，防跳失效造成车钩分离；2014 年 6 月 16 日，40197 次列车 P64AK 钩尾销插托螺栓窜出、螺母丢失，造成车钩分离；2013 年 11 月 23 日，20036 次列车因装卸过程中碰弯钩提杆，防跳插销弯曲、失效，钩提杆不入槽，造成 17 型车钩分离。以上问题说明，车钩缓冲装置配件故障、车钩分离事故主要与日常车辆连挂因素和车辆配件检修质量高低有关。精选优质文档-倾情为你奉

26、上专心-专注-专业 图 8 钩腕断裂3 3 列车分离原因列车分离原因 （1）列车分离概念和形式 相互连挂的车辆由于车钩缓冲装置故障，造成列车运行中解体，一般表现在钩缓配件断裂、自动开钩或闭锁位脱钩，经常伴随软管断裂并产生紧急制动。根据形态分为开锁分离、闭锁分离，开锁分离是由于车钩作用失效、意外提钩、线路几何形状失准、装卸损伤等原因，造成运行中车钩自然解锁；闭锁分离一般是由于配件折断、互钩差超限、列车操纵等原因造成，从表象来看，一般伴随着配件断裂、脱落或列车脱线，要分析主次因果关系。在特定情况下（如下坡道时），开锁分离后，由于惯性作用，分离后车钩会再次连挂，造成闭锁分离的假象。 （2）影响车钩破

27、损分离的主要因素 车钩强度降低。发现车钩裂纹进行焊修和热处理时，由于焊修和热处理很难达到工艺要求。严格的温度、保温时间和冷却速度控制是车钩满足强度要求的重要保证，不当的控制过程常常导致旧有裂纹很难清除并引起焊修缺陷，甚至可能产生附加应力集中，降低车钩强度。 车钩受力部位存在裂纹或缺陷。根据统计，由于应力集中的原因，车钩钩耳、钩颈、钩腕等部位应力较其他部位大很多；此外，2014 年西宁东车辆段段修货车钩舌报废率为 10.42%，多数报废原因为钩舌内侧面弯角处裂纹。因此，断裂故障大多发生在这些部位。 机车操纵不当或滥用紧急制动。运用中超速调车、违章减压或紧急制动，常导致机车与车辆、车辆与车辆产生猛

28、烈冲撞。这种冲撞力危害很大，往往造成配件变形、损坏等故障。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业 检修工艺装备落后，检修人员操作不当如钩舌、钩尾框焊修后正火处理未能严格控制温度及保温时间，大多是随炉冷却；有的多次加热，造成过烧脱碳；对钩体、钩尾框的局部正火处理达不到规定要求等原因，降低了车钩强度。 钩舌和钩尾框的电磁探伤工作较为落后： 钩尾框锈皮较多，弯角处清除困难，降低了电磁探伤的识别能力。 探伤设备落后，周围环境差。 探伤工与其他检修人员同在钩缓间工作，室内照明不足、噪声强、落尘量大，周围电焊操作等，降低了探伤仪的灵敏度和探伤工的探伤质量。 （3）车钩破损主要部位车钩断裂造成车钩分离，

29、主要有钩舌断裂、钩耳断裂、钩颈断裂、钩尾断裂、从板折断、从板座折断等。缓冲器破损或失效、从板折断，造成车钩缓冲装置在较大冲击力作用下断裂，致使车钩分离。 钩尾框断裂，造成车钩分离。 钩尾销螺栓或钩尾销折断，造成钩尾销脱落，致使车钩分离。 车钩托梁或其组装螺栓折断，造成车钩托梁脱落，致使车钩分离。 从板座铆钉折断，造成车钩分离。 （4）车钩自动分离的主要原因 车钩闭锁位尺寸超限，相互连挂的两车钩间隙大，运行冲撞使钩锁销防跳失效，造成车钩分离。这种情况下，开锁的车钩不一定是闭锁位超限的车钩，也可能是对钩。 车钩防跳作用失效。段修过程中不注重对车钩上下防跳台、锁销杆定位挡的检测，以及检修人员对二次防

30、跳不熟悉，造成落成交验时车钩没有二次防跳。 提钩杆链松余量过小，货车运用过程中钩提杆动作带动钩锁销动作，造成车钩自动分离。 运用过程中由于装卸原因造成钩提杆弯曲变形，甚至和脚蹬卡在一起，段修过程中不掌握钩提杆的各部尺寸和角度，不能正常落槽，钩提杆带动钩锁销动作，造成车钩自动分离。 车钩“低头”或“翘起”：由于牵引梁上翘与下垂、车钩附属配件磨耗与弯曲、车钩托梁弯曲、钩尾框下框身与磨耗板磨耗、钩尾框挡板损伤等，都会在牵引力作用下引起车钩与车体的纵向中心线不一致，使车钩缓冲装置受到纵向力产生较大附加弯矩，造成钩尾框连接处应力急剧增加、钩舌内侧面偏磨等，最终引起车钩分离或钩舌断裂的行车事故。精选优质文

31、档-倾情为你奉上专心-专注-专业 车钩连接状态不良，未落锁或假落锁。特别是一些钩舌、钩舌销、钩舌推铁发生磨耗、变形，车钩的一些零部件变形会导致与其他部件接触不良，使得钩锁销在落下时被卡住，导致车钩不能正常工作。 下作用式车钩防跳插销丢失、漏装、漏插或插装不到位，也可能造成车钩自动分离。 车体其他部位与提钩装置干涉或影响其作用，如端墙外胀、手制动机座或脚蹬与钩提杆干涉等。 （5）预防措施 三态作用试验时着重注意以下几方面问题：一是准备，闭锁位时牵拉钩舌，目的是钩舌尾部与钩锁密贴，也是模拟运用工况；二是开锁试验，动作要慢且要连续，不能卡滞，能感觉到钩锁脚落在推铁上。目的是试验锁销与钩锁的灵活性；三

32、是用手牵拉钩舌到全开位，注意钩舌不能“刮底”，钩锁不能“扫堂”，目的是测试钩锁与钩舌的相对位置；四是闭锁位试验，用手缓慢、连续推动钩舌至闭锁位，钩锁须能顺利落下。此时上作用车钩上锁销组成落位；下作用车钩钩提杆顺利落槽，目的是试验闭锁的灵活性及钩锁销的防跳与稳定作用。五是全开位试验；缓慢、连续提起钩提杆，车钩能全部打开，且无卡滞，目的是试验推铁、钩锁的配合、作用。 做好防跳性能检查、试验着重注意以下关键要素：一是对于 13 号上作用车钩，卡控好钩锁上移量和闭锁试验时上锁提能够顺利落入上锁销孔。二是对于 13 号下作用车钩，掌握钩锁上移量，是一次防跳，即加强对车钩下防跳台的检测；下锁销体起二次防跳作用；钩提杆顺利落槽，起到限制作用。三是对于 17 型车钩，要重点掌握 3 个要素下锁销与钩舌尾部搭载量必须满足要求、下锁销杆与下锁销杆的防跳台与钩体防跳台贴靠、钩提杆顺利落槽，起到限制作用。 加强职工技术业务培训，通过实地教学、模型模拟、动画演示等形式，让列检、定检职工真正掌握 17 型车钩防跳性能与 13 号车钩的本质区别。特别是13 号下作用车钩一次防跳、二次防跳的概念和