交通工程桥面防水层暂行技术要求

1、京津城际轨道交通工程桥面防水层暂行技术条件二七年四月前 言铁路混凝土桥面防水层是提高桥梁耐久性的重要措施，如果桥面防水层失效，将造成桥面板渗水、钢筋锈蚀，直接影响到梁部结构的使用寿命，而客运专线对桥梁结构耐久性提出了更高的要求，为此，2005年8月铁道部科技司发布的客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（科技基2005101号）中，根据客运专线对桥梁结构耐久性的要求、桥梁结构特点以及TQF-型防水层的使用经验，对客运专线桥梁混凝土桥面可采用“粘贴卷材用聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材+混凝土保护层”及“直接用作防水层的聚氨酯防水涂料+混凝土保护层”的两种型式防水层的材料物理力学指标、质量要

2、求、施工工艺、验收标准等作了详细的规定，其中卷材加粘贴涂料型防水层用于有碴轨道挡碴墙内侧；无卷材的涂料型防水层用于有碴轨道挡碴墙以外及无碴轨道桥面。由于京津城际轨道交通工程采用博格轨道新方案，按照马克斯博格建筑公司的要求，防水层上不能有混凝土保护层，防撞墙内需采用无保护层的聚脲类弹性防水材料，客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（科技基2005101号）不能满足上述要求，针对聚脲类弹性防水材料编制的京津城际轨道交通工程桥面防水层暂行技术条件主要编制背景、编制过程如下： 2005年6月份完成的京津城际轨道交通工程桥梁施工图设计中，由于当时轨道形式并未确定，桥上防水层采用部颁通用图要求的TQF

3、-型防水层（由聚氨酯防水涂料、氯化聚乙烯防水卷材、混凝土保护层组成）。本线施工图完成、正式开工后，2006年3月10日铁道部技术委员会下发了技委20061号关于印发博格板式无碴轨道技术论证会会议纪要的通知，明确京津城际轨道交通工程全线采用博格轨道新方案，马克斯博格建筑公司提出梁面防水层采用喷涂型防水材料。技术指标等相关要求按马克斯博格建筑公司提供的要求确定。 在博格无碴轨道新方案的细化设计过程中，由于博格轨道新方案底座板与桥梁顶面需要相对滑动，马克斯博格建筑公司提出采用卷材防水方案不满足轨道要求，明确提出防撞墙内必须整面施工喷涂型防水层，不能设混凝土保护层，而且为保证进度和质量，马克斯博格建筑

4、公司认为防撞墙内的防水层应在预制梁场内、在架梁之前，这样要求防水层不仅要具有防渗、抗裂要求，还应满足走行运梁车所必须的耐磨耗、抗冲击、抵抗紫外线性能要求。2006年57月期间，马克斯博格建筑公司在相关部门的配合下初步选择了4种防水材料，并在京津城际铁路6梁场进行材料喷涂、轮胎碾压、制动、钢筋打击等现场试验，经过试验对比，马克斯博格建筑公司确认防撞墙内采用聚脲类弹性防水材料，并提出了该防水材料技术条件要求。为满足2006年9月初京津城际铁路需开始架梁的工期要求（架梁前需作防水层），2006年8月21日，京津城际公司组织召开了桥面防水层施工技术会议，要求铁三院根据马克斯博格建筑公司提出的技术条件要

5、求编制聚脲弹性防水材料的技术条件和验收标准，编制后由马克斯·博格建筑公司进行确认。铁三院根据马克斯博格建筑公司提出的防水层技术条件要求，2006年8月提出了京津城际铁路桥面防水层技术条件及验收标准（2006年8月），马克斯博格建筑公司对此进行了确认。2007年3月27日，铁道科学研究院咨询联合体在北京主持召开了京津城际铁路桥面防水层技术条件和验收标准（2006年8月）专家审查会，与会专家在认真讨论的基础上形成了审查意见。会后对专家意见进行了认真的修改、落实，并按照专家意见将该标准更名为京津城际轨道交通工程桥面防水层暂行技术条件（2007年4月）。本技术条件负责起草单位：马克斯博格建筑

6、公司、铁三院集团有限公司本技术条件由京津城际铁路有限责任公司负责解释目 录1. 适用范围12. 规范性引用文件13. 原材料13.1 喷涂聚脲弹性防水涂料 13.2 喷涂聚脲弹性防水涂料主要技术指标及验收标准 24试验方法25判定规则45.1 外观 45.2 物理力学性能 46防水层施工56.1 喷涂防水层 56.2 基层处理 56.3 底胶施工 66.4 防水层施工 66.5 连接与修补 66.6 冬季施工注意事项 76.7 安全 77验收78聚氨酯材料要求、施工工艺、检验和验收标准8编制说明101. 适用范围本技术条件规定了京津城际轨道交通工程混凝土桥面防水层的主要技术指标、质量要求等。2

7、. 规范性引用文件下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成本技术条件的条文。在本技术条件颁布时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T528硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应变性能的测定GB/T529-1999硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定GB/T531（需补充标准的名称）GB/T1732（需补充标准的名称）GB/T2790-1995胶粘剂180剥离强度试验方法挠性材料与刚性材料GB/T9265-88建筑涂料涂层耐碱性、耐洗刷性的测定GB/T16777-1997建筑防水涂料试验方法GB/T19250-2003聚

8、氨酯防水涂料科技基2005101号客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件3. 原材料喷涂聚脲弹性涂料用于本工程桥梁防撞墙内侧部位的桥面防水。3.1 喷涂聚脲弹性涂料3.1.1喷涂聚脲弹性涂料是一种双组分，不含溶剂、快速固化型。A组分是由异氰酸酯反应制得的预聚物或半预聚物，B组分由端氨基聚醚和端氨基扩链剂组成。A组分和B组分在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固结成弹性体膜。喷涂聚脲弹性涂料的主要技术性能指标及试验方法见表3.1.2的要求。表3.1.2喷涂聚脲弹性涂料主要技术性能指标及试验方法序号 检验项目技术指标试验方法进场检验项目、频次进场前提供一次检验报告1固体含量（%） 984.2

9、条同厂家、同品种、同批号防水涂料，每批以A组分不大于30吨（B组分以按产品重量配比相应的重量）厂家提供不低于部级检验报告2拉伸强度（Mpa）10GB/T192503断裂伸长率（%） 2504撕裂强度（N/mm） 45GB/T5295硬度（邵A）90GB/T5316冲击强度，kg.cm50GB/T17327防水层与基层的粘接强度（Mpa） 2.0或基材破坏GB/T192508表干时间 45S, 10min9实干时间 60S, 30min10可行驶载重车辆时间 24h实测11不透水性 0.4 Mpa，2h不透水GB/T1925012老化后拉伸强度保持率加热处理（%）80GB/T1677713紫外线

10、照射（%）80142%硫酸、盐酸酸处理（%）80150.1%氢氧化钠、氢氧化钾碱处理（%）7016老化后断裂伸长率保持率加热处理（%）80%17紫外线照射（%）80182%硫酸、盐酸酸处理（%）80190.1%氢氧化钠、氢氧化钾碱处理（%）7020耐碱性，饱和Ca（OH）2溶液，500h无开裂、无起皮剥离GB/T926521低温弯折性无处理-35，无裂纹GB/T1925022加热处理23酸处理24碱处理注：表中序号27、1124检验项目应在形成防水层7天后进行。 3.2贮存及运输涂料应置于清洁、干燥、密闭的铁桶中，包装后涂料应贮存在温度为15-40通风、干燥的库房内，贮存和运输途中严禁雨淋、日

11、光曝晒，远离热源，并应隔绝火源。在未启封包装条件下贮存期自生产之日起为6个月。A、B组分在贮存期内开封后如有剩余，应密封保存。包装容量可为20公斤/桶或180-200公斤/桶。3.3喷涂聚脲弹性涂料应附有产品合格证和产品使用说明书。3.4喷涂聚脲弹性涂料底胶层的主要技术性能指标及试验方法4试验方法4.1标准试验条件标准试验条件为：温度（23±2），相对湿度（60±15）%。4.2固体含量按GB/T 19250中6.9的规定方法进行试验。4.3拉伸强度、断裂伸长率按GB/T 19250中6.5的规定进行试验。4.4撕裂强度按GB/T 19250中6.6的规定进行试验。4.5硬

12、度按GB/T531试验方法中规定进行试验。4.6冲击强度按GB/T1732试验方法中规定进行试验。4.7与混凝土粘结强度按4.16条的规定进行试验。4.8涂膜表干时间喷涂后按GB/T 19250中6.10的规定进行试验。4.9涂膜实干时间喷涂后按GB/T 19250中6.11的规定进行试验。4.10不透水性按GB/T 19250中6.8的规定进行试验。4.11碱处理按GB/T16777的规定进行试验。4.12酸处理按GB/T16777的规定进行试验。4.13耐碱性按GB/T 9265的规定进行试验。4.14外观检测涂层表面平整光洁，无流挂、无针孔、无起泡、无开裂。4.15厚度检测 聚脲弹性涂料

13、喷涂后，用非磁性测厚仪检测涂层的厚度，采用多点随机测试方法，每孔梁检测点不少于10处。也可征得业主同意后，按照用料重量及喷涂面积进行计算。对于未达到最低厚度要求的涂层按照重涂要求再次喷涂。对时间间隔未超过3小时的涂层，表面清洁干净后直接喷涂同一体系的涂层；对于时间间隔超过3小时的涂层，必须对其进行打磨并将表面吹扫干净，然后刷涂层间粘结剂，再喷涂同一体系的涂层。4.16粘结强度检测 每批聚脲弹性涂料进场后，处理一块300mm×300mm面积的混凝土，喷涂涂料，涂料实干后用胶粘结拉拔头，胶固化后用拉拔仪检测涂料与混凝土的粘结强度，检测三点取平均值。4.17现场不透水性检测在防水层上选定测

14、试部位，清除灰尘，按透水仪底座大小抹一圈密水材料，将仪器底座放上并按紧。将水注入带有刻度的玻璃管内，至570 mm高度为止，每30秒计录一次水位的高度，直至3分钟为止。4.18低温弯折性按GB/T 19250的规定进行试验。5 判定规则5.1外观每孔梁防水层外观符合本技术条件规定时，判该项合格。5.2主要技术性能指标 拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、固体含量、硬度、冲击强度以其算术平均值达到标准规定的指标判为该项合格。 不透水性、以3个试件分别达到标准规定判为该项合格。 表干时间、实干时间达到标准规定时判为该项合格。 各项试验结果均符合表3.3.1规定，则判该批产品物理力学性能合格。 若有两项

15、或两项以上不符合标准规定，则判该产品物理力学性能不合格。 若仅有一项指标不符合标准规定，允许在该批产品中再抽同样数量的样品，对不合格项进行单项复验。达到标准规定时，则判该产品物理力学性能合格，否则判为不合格。6防水层施工6.1 喷涂防水层6.1.1 喷涂聚脲弹性涂料防水层的一般构造见图6.1.1.1。涂料涂膜平均厚度不得小于2.0 mm，每平方米涂料用量约2.3kg。防水层细节构造见图6.1.1.2。 图.1 喷涂聚脲弹性涂料防水层一般构造图.2 喷涂聚脲弹性涂料防水层细节构造6.2 基层处理新建混凝土桥面板至少应有7 天养护期。基面应彻底清除油脂、灰尘、污物、浮浆和松散的表层等，确保基面洁净

16、、干燥和平整。预留后浇混凝土等部位进行密封处理。基面必须具有良好的平整度，不得有明显的坑洞或凸起。如果有明显的坑洞，必须提前37天，必须按规定处理后使用早强聚合物修补砂浆进行修补。6.3 底胶施工施工前，如果基面潮湿，需要进行烘干处理，使表面干燥。使用喷涂设备或者刷涂、辊涂方式进行基面底胶施工，底胶刷涂应均匀、不漏涂、不堆积，也不宜太厚。底胶用量为约 0.20 kg/。6.4 防水层施工底胶固化后，可进行喷涂聚脲弹性涂料防水层施工。一般在2h后、24小时之前进行防水层施工。喷涂聚脲弹性涂料施工采用专用喷涂设备。施工前，使用气动搅拌器对对涂料的A、B组分分别进行搅拌，低温施工时需采取对物料的预加

17、热措施，严禁加入任何稀释剂。喷涂前先对设备进行调试，各系统运转正常后，按照喷涂设备的要求开始进行施工，涂膜厚度2mm ，为保证防水层质量，分两次喷涂，每层厚度约1mm，每层一次成型到位，两次间隔时间越短越好。涂膜施工完毕24小时内，应避免重物碾压。风力超过三级时应采取必要的防护措施方可施工。6.5 连接与修补在自然中断点如伸缩缝、墙角、墙边等处可以自然中断。已涂装的区域如果未形成自然中断，需预先切出宽度和高度至少为6毫米的锯齿，然后再施工涂料，使涂膜在锯齿处中断，如图6.5所示。将锯齿周围的邻近边缘用胶带清除掉喷涂过多的涂膜，使表面光滑清洁。图6.5 喷涂聚脲弹性涂料非自然中断点处理构造在与已

18、施工的聚脲弹性涂料交界处或需要修补处，把需修补的表面打毛，增强机械粘合力，用专用处理剂处理打毛的表面，除去所有灰尘或其他污染物，并软化现有表面，在所需区域用聚脲弹性涂料喷涂。6.6 雨季、冬季施工注意事项雨季施工雨季施工时，必须在梁体表面干燥的条件下才能进行喷涂聚脲弹性涂料施工。涂料喷涂后到聚脲弹性涂料实干前应采取措施，避免涂料淋水。冬季施工冬季低温情况下施工时，必须采取冬季施工保温及应对措施。应采取暖棚等措施，使梁体温度达到以上，并避免需喷涂的梁体表面结露，以及随时根据施工环境进行材料的调整。6.7 安全 严格按照施工作业要求。包括高空作业安全以及设备操作安全。所有电缆连接必须专人负责，并在

19、每次施工作业前进行检查。 施工过程中须穿工作服，戴护目镜、手套、防毒面具等劳保用品。保证通风良好。7验收防水层施工完毕，经质检员检验合格后报请监理部门核定，合格后方可验收。工程验收时应提交齐全的技术资料，包括材料检验报告、工程质量验收报告（具体检验项目见表7）及其他相关资料。表7喷涂聚脲弹性涂料防水层施工检验项目及验收标准项目技术标准误差范围检测仪器检测频率厚度2mm+0.3 mm非磁性测厚仪每孔梁取一组，每组至少十点取平均值外观检测涂层表面光顺，无流挂、无针孔、无起泡、无开裂高低不平度3mm/4m 目测、4米长靠尺随时粘结强度2.5Mpa拉拔仪每批特种涂料检测一组，每组三点取平均值

20、不透水性渗水为0路面渗水仪每孔梁取四组，都不渗水涂膜色泽应均匀一致目测每孔梁8保修期防水层的保修期限从正式验交、交付运营之日起计算。在防水层的保修期限内，由于施工质量原因造成的防水层失效，防水层施工单位应承担维修、更换等义务；同时也并不免除追究防水层施工单位由此造成运营损失的责任。防水层的保修期，当与业主有合同约定时，按合同约定办理；无合同约定时，保修期为年。9聚氨酯材料要求、施工工艺、检验和验收标准用于桥面防撞墙外侧的电缆槽沟部位的防水层采用聚氨酯防水涂料，其材料要求、施工工艺、检验和验收标准按客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件执行。编制说明由于京津城际轨道交通工程采用博格轨道新方案，按照马克斯博格建筑公司的要求，防撞墙内侧桥面需采用无保护层的防水层，并于2006年57月进行了防水层材料喷涂、轮胎碾压、制动、钢筋打击等现场试验，经过试验对比，马克斯博格建筑公司确认防撞墙内桥面采用喷涂聚脲弹性涂料，并于2006年7月12日提出了该防水材料技术条件要求。京津际轨道交通工程桥面防水层暂行技术条件编制时，主要依据了马克斯博格建筑公司提出的喷涂聚脲弹性涂料技术条件要求，同时参考了客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（科技基2