现代汽车发动机基础1

1、现代汽车电控发动机磁感应型的CKP传感器磁感应型的CKP传感器产生正弦交流信号,它不需要外界的点源。当信号轮的每个齿转过传感器时，就会产生一个正弦交流信号。信号轮转的越快，正弦信号的幅值就越大。传感器和信号轮的距离是一个很关键的因素。距离越大，信号越弱。信号线是相互扭在一起的，并包以屏蔽线来防止其外界的干扰信号。JB车型的CKP在怠速时显示39V的信号。 Hall 效果效果 霍尔式CKP&CMP原理霍尔原理霍尔原理磁感应式原理：利用原理：利用电磁线圈产电磁线圈产生的脉冲信生的脉冲信号来确定发号来确定发动机转速和动机转速和各缸的工作各缸的工作位置。位置。曲轴位置传曲轴位置传感器视频感器视

2、频CKP & CMP传感器传感器功能：ECM使用CKP磁感应式传感器的信号计算发动机转速，来控制喷油时间，点火时间，误点火，CVVT的可变气门正时。CMP是霍尔式的IC传感器，并向ECM传递信号，和CKP信号一起判定TDC的位置。相关的DTC : P0016, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0340, P0341, P0342, P0343CKPPCM管脚No.描述1C01-2 55信号 High2C01-2 40信号 LowCMPPCM管脚No.描述1Main RelayB+2C01-1 41信号3C01-1 38地 电路图 现束连接器CKP

3、 & CMP传感器传感器同步信号同步信号hi-ds scan当前数据中的同步点(CKP/CMP)（Syncro.State (CKP/CMP) ）是ECM对同步关系的逻辑判断。“ON” 意味着没有同步故障。在出现启动故障时，这个信号非常有用。凸轮轴位置（camshaft position）是针对CVVT的检查点。最初它显示-8 deg。右侧图中的数据将会改变。ItemIg. On(V)I怠速怠速(V)CKP2.53 -210CMP0.09012 信号输出电压信号输出电压CKP与CMP波形MAF 传感器传感器功能： MAF传感器将发动机吸入的空气量转换成电压信号传送到ECM。ECM 需要

4、知道空气来计算发动机负荷。在计算喷射多少燃料，喷射时间，和变速箱的换档时间时都需要这个信号。Siemens热膜式MAF使用在JB车中。在怠速时，显示1V左右，意味着约8.2kg/ h。相关DTC : P0068, P0100, P0101, P0102, P0103, (P0112 & P0113 for IATS)MAFPCM 针脚No.描述1C01-1 8地2主继电器B+3C01-1 10MAF信号4GND地5C01-1 32IATS信号 电路图 现束连接器在怠速时，MAF显示1V左右，意味着约8kg/h或更少的空气流量。当遇到与燃油有关的问题时，检查此值。项项目目怠速怠速WOTM

5、AF(V) 1 3.5空空气气量量(kg/h)8.3227.5TPS(V)0.33.9 信号输出电压信号输出电压MAFTPSMAF 传感器波型传感器波型项项目目1.5V2.0V描述描述喷喷油油时间时间5.70喷油增加点火点火时间时间6.80增加短期燃油修正短期燃油修正-250负值控制ISA 占空比占空比 29.50增加发动发动机机转转速速7200增加结果讨论：结果讨论：当用 1.5 V模拟时(在怠速时，通常显示1V左右)，ECM被这个假信号欺骗。即使实际上被吸入的空气量与以前相同，喷射时间被延长了，造成空燃比过浓，并使短期燃油修正为负值。如果发生相同的问题,没有与MAF相关的DTC，但可能会产

6、生与短期燃油修正相关的DTC。当然有的车辆有合理性检查的这一功能,它将会有MAF的DTC。为了要检查 MAF是否正常,模拟是很有用的。另外也以能检查控制配线。MAF 传感器模拟传感器模拟在MAP里，在参考压力腔中有一个硅膜片。膜片的一侧是参考压力（完全真空或某一较准值）；另一边是要测量的压力。膜片的电阻随压力变化而改变，ECM测量电压值。下图显示的是ECM的A/D 转换器的功能。 A/D 转换器和故障诊断MAP 传感器传感器功能：进气歧管的压力直接与发动机的负荷有关。ECM 需要知道进气歧管压力来计算汽缸的进汽量。在点火时，它基本显示4.3V(100kPa)的大气压力，当发动机运转时，它显示1

7、.4V左右(35kPa)。当它有故障时，此信号被TPS和发动机转速信号取代。相关DTC : P0106, P0107, P0108, (P0112&P0113 for IAT Sensor)MAPPCM 针脚No.描述1C01-1 10Map信号2C01-2 43参考值(5V)3C01-1 32IAT 信号4C01-1 8地 电路图 现束连接器MAP 传感器传感器当转到Ig ON的时候, 通过MAP，ECM首先识别大气压力，正常值约4.24.3V。这样，可以检查MAP是否失效。将解码仪选数据流中MAP传感器的项目，在上述情况下检查是否4.2V左右。I项项目目Ig.On(V)怠速怠速(V

8、)MAP4.2 1.4TPS0.30.3 信号输出电压信号输出电压MAPTPSMAP 传感器波型传感器波型项项目目1.5V2.0V描述描述喷喷油油时间时间5.70喷油增加点火点火时间时间6.80增加短期燃油修正短期燃油修正-250负值控制ISA 占空比占空比 29.50增加发动发动机机转转速速7200增加结果讨论：结果讨论：当用 1.5 V模拟时(在怠速时，通常显示1V左右)，ECM被这个假信号欺骗。即使实际上被吸入的空气量与以前相同，喷射时间被延长了，造成空燃比过浓，并使短期燃油修正为负值。如果发生相同的问题,没有与MAP相关的DTC，但可能会产生与短期燃油修正相关的DTC。当然有的车辆有合

9、理性检查的这一功能,它将会有MAF的DTC。为了要检查 MAP是否正常,模拟是很有用的。另外也以能检查控制配线。MAP 传感器模拟传感器模拟TPS传感器传感器功能: TPS 安装在节气门阀体上，并把节气门的角度用可变电阻转换成电信号(电位计)。当节气门打开，输出信号的电压增加。ECM 使用这个信号识别发动机状态(怠速或WOT)，A/F修正，动力增加修正和断油控制等。正常的电压范围是0.2到4.8V。在怠速时，JB车是0.3V。P0068 是在 MAF 和 TPS 之间的发动机负荷合理性检查(NAS)产生的故障码 。相关DTC : P0068, P0121, P0122, P0123TPSPCM

10、针脚No.描述1C01-1 75信号2C01-2 58参考电压(5V)3C01-1 51地 电路图 现束连接器即使没有怠速开关信号，ECM也会使用逻辑判断发动机是否在怠速状态。在右图中，由于软件的问题，解码仪的数据流项目中“Adapted throttle”显示一个错误的数值。正常值应该是10%左右。TPSIg. OnWOT输输出出(V)0.3 3.9 信号输出电压信号输出电压TPS传感器传感器项项目目0.6V1V描述描述喷喷油油时间时间2.62.7没有变化点火点火时间时间40.542最大提前角短期燃油修正短期燃油修正4.82.7正值控制ISA 占空比占空比 4145增加发动发动机机转转速速2

11、2003200增加结果讨论：结果讨论：为了要检查 MAF是否正常,模拟是很有用的方法，它可以同时检查几项内容。首先，可以检查控制线束。因为模拟时，信号是从检测仪，而不是传感器输入到ECM。而且可以模拟车辆的实际反应情况。当进行表中的TPS模拟时，点火信号被提前了。这引起发动机转速和 ISA 打开的占空比增加。 TPS 0.6V 表示不再是怠速了，这时ECM的主要控制目的是增加扭矩。TPS传感器模拟传感器模拟氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器 使用氧化锆式氧传感器。它由氧化锆、铂电极和一个加热器组成。氧传感器比较大气中和排气中的氧含量，产生电压信号。氧化锆元件一侧暴露在排气流中，另一侧通过导线与大

12、气相连。每一侧都有一个与氧化锆元件相连的铂电极。铂电极传导产生的电压。铂电极或氧化锆元件的污染或腐蚀可能会减小电压信号输出。当排放氧含量高时，氧传感器输出电压低。当排放氧含量低时，输出电压高。排气流和大气之间的氧含量差别越大，电压信号越高。根据氧含量，ECM能确定空燃比浓或稀，从而调整燃油混合气比率。浓混合气几乎消耗所有的氧气，所以电压信号高，在0.6 1 V范围内。而稀混合气意味着在燃烧后剩余氧含量较高，所以电压信号低，在0.4 0.1V范围内。在通过化学方法计算的理论空燃比(14.7:1)的状态下，输出电压接近0.45V。.传感器电压空气废气PT-外电极PT-内电极相关DTC : P003

13、1,P0032, P0036, P0037, P0038, P0135, P0141 是加热器失效。P0130P0134, P0136P0140是氧传感器失效。P0171 P0172是断油失效。P0420是三元催化失效P2096, P2097, P2232是三元催化失效(后氧传感器)前 O2 传感器PCM针脚No.描述1C01-2 (31)传感器 地2C01-1 (35)信号3C01-2 (34)加热器控制4Main RelayB+氧传感器氧传感器 电路图 现束连接器过量空气系数空燃比空燃比 400400浓混合浓混合气气( (空气不足空气不足) )稀混合稀混合气气( (空气过量空气过量) )U

14、 Urefref(mV)(mV)1.021.02200200600600800800100010001.01.00.980.98氧传感器相关的DTC很多，了解他们的功能很重要。后氧传感器位于催化转化器的后侧，检查催化器是否正常工作。在没有加速或减速情况下，催化转化器后氧密度必须在规定范围内，输出电压为0.5 V左右。如果后氧传感器输出与前氧传感器输出类似，说明催化转化器性能不良。 GoodGoodBadBadFrontRear氧传感器波型氧传感器波型 加热器电阻加热器电阻项项目目Idle15003000功能功能A/F Closed LoopA/F Closed Loop空燃比闭环控制空燃比闭环

15、控制Ononon开环或闭环控制开环或闭环控制前氧传感器前氧传感器0.120.79空燃比闭环控制空燃比闭环控制短期燃油修正短期燃油修正 -5.71.7-4.5喷油调整喷油调整长期燃油修正长期燃油修正 怠速怠速1.00.40.2喷油调整喷油调整长期燃油修正长期燃油修正 部分部分负荷负荷-0.7-0.7-0.7喷油调整喷油调整喷油时间喷油时间 (ms) (ms)喷油时间喷油时间AFS (kg/h)AFS (kg/h)AFS 体积数据流分析数据流分析Frt. :8.6Rr. :9.4氧传感器数据流氧传感器数据流 短期燃油修正短期燃油修正可能条件可能条件进气泄露燃

16、油压力略低喷油嘴损坏或焦结冷却水温度传感器损坏PCSV 故障或泄露AFS 损坏 催化转化器堵塞或损坏燃油污染燃烧因如下机械性故障而改变，如：- 火花塞- 压缩压力- 进气和排气门- CVVT 系统 功能：影响最终喷射持续时间的燃油修正值有两类，即短期燃油修正和长期燃油修正(长期怠速或长期部分负荷)，可以通过hi-ds scan当前数据进行观察。短期燃油修正，是根据氧传感器的反馈，在基本喷射持续时间上加或减的临时值。长期燃油修正是计算基本喷射持续时间的一部分，它储存在ECM的存储器内。因为短期燃油修正以氧传感器的反馈为基础，所以它仅在闭环控制中有用。它迅速地反映氧传感器的变化。如果短期变化接近0

17、%，只需稍微校正或无需校正。当短期百分比值为正值时，ECM通过增加喷射持续时间增加燃油。当短期百分比值为负值时，ECM通过缩减喷射持续时间减少燃油。短期值是临时值，点火开关OFF时删除。同时短期值用于改变长期燃油修正。当短期值持续低于或高于期望值时，ECM在长期燃油修正上加上或减去此值。 短期燃油修正短期燃油修正当短期燃油修正显示正的15.6%时，它意味着燃油调整地过长。下次的喷射时间也会被影响而加长。这时应该检查是否有空气泄漏，点火是否正常等。氧感应器显示不平顺的波型，则反映了燃料调整的问题。空燃比没有问题时，应该显示平整的信号。一般来说，发动机的转速在15001800rpm时，测量的信号比

18、较准确。短期燃油修正短期燃油修正长期燃油修正长期燃油修正 长期燃油修正长期燃油修正 长期燃油修正储存在ECM存储器内，因它是计算基本喷射持续时间的一部分，点火开关OFF时不会将其删除。它影响闭环控制和开环控制时的喷射持续时间。ECM使用短期燃油修正值改变长期燃油修正值。它不能对瞬间的变化做出迅速的反应，仅在ECM决定使用短期燃油修正值改变长期燃油修正值时发生变化。如短期燃油修正一样，当长期值为0%时，表明基本喷射持续时间无需修正。正百分比表明ECM要增加燃油喷射量；而负百分比表明ECM要减少燃油喷射量。长期用于在发动机工作的整个范围内控制喷射持续时间。它分为两类；长期怠速和长期部分负荷。在小于

19、920 rpm且空气量为24 kg/h时监测为长期怠速。因为吸入空气量相当少，要利用加或减控制。与长期怠速不同，在发动机负荷的30 75%且空气量为40 200kg/h时监测为长期部分负荷。为此利用多重校正控制。 右图是和燃油修正有关的项目。当遇到燃油修正有关的问题时，要仔细检查这些项目。 行驶纪录功能在实车测试时非常有用。使用hi-scan pro的记录功能，可以以占空比的型式记录氧传感器的信号。如果发动机工作在理想空燃比附近，会记录下平坦和稳定的信号。如果不是，记录的波型会想左图一样抖动。长期燃油修正长期燃油修正燃油修正数据流使用使用TPSTPS的的WOTWOT测试测试方法：联合TPS传感

20、器，检查氧传感器的反应时间。首先进入断油状态，增加发动机转数到约4000rpm，再突然松油门进入断油状态。当发动机的rpm到达约2000，踩下油门WOT。在氧传感器的显示中，在断油时，是混合汽过稀；当WOT时，是混合汽过浓。这样，可以测试从过稀到过浓的氧传感器的反映时间。一般来说JB车型是 200mS 300ms.氧传感器反应检查氧传感器反应检查反映时间 : 50 ms反映时间测试是另一种诊断氧传感器的方法。使用解码仪的示波器的功能，测量氧传感器从低到高(0.3到0.6V)的反映时间。反映时间 : 110 ms但是对反映时间，没有特定的参数值。需要比较各种试验结果。一般，从高到低的反映时间比从

21、低到高的时间稍长。爆震传感器爆震传感器 功能：爆震现象主要是不良的震动和噪声，它可能造成发动机的损坏。爆震传感器安装在缸体上来检测发动机的爆震。从缸体上传来的爆震震动的压力传递到压电元件上。ECM检测爆震传感器的幅值和频率，来控制点火时间。当爆震发生时，推迟点火时间来避免爆震。相关 DTC : P0326, P0327, P0328, P1550, P1556爆振传爆振传感器感器PCM针脚No.描述1CO1-2 30信号 high2C01-2 15信号 Low 线束连接器MBT(最小点火提前，以产生最佳扭矩)是点火时间的调整以产生最大扭矩, 而且点火时间被安排在紧临爆震的位置。 没有爆震控制，

22、点火时间会安排在滞后的位置，它不会产生最大扭矩，这是为了要确保稳定性，所以产生比较低的扭矩。另一方面，使用爆震传感器，点火点可以设定在爆震范围附近，从而有效的提高发动机的输出。爆震在缸体中产生高频率(5-10khz)的震动，爆震传感器安放在缸体的外壁上，也能感应到相同频率的振动。爆震传感器的输出信号包含各种不同的频率成份，选通的滤波器过滤信号，然后用此信号来判断爆震。爆震只在燃烧的气缸中发生, 因此只在爆震判定时期内进行判断，这样避免由于噪音引起的误判断。当爆震被发现的时候 , ECU 推迟点火。然后在一定时间内没有爆震发生的情况下，慢慢提前点火角。构成反馈控制。最大滞后范围 : 12当发生爆

23、震时，首先推迟3 ，然后以0.75度的步幅提前角度爆震控制爆震控制当爆震发生，点火时间被推迟，同时会显示DTC。1的点火角和50 rpm的效果类似。所以点火时间推迟意味着动力损失。当严重的爆震发生时，活塞或其他运动部件可能会严重损坏。左图是和爆震传感器相关的项目。 如果爆震发生，点火时间被推迟，比较正常值和爆震传感器损坏时的值。爆震传感器爆震传感器 NTC电阻电阻ECM 需要温度信息来调整多种系统。正常的发动机工作温度和将这些温度正确地输入ECM非常重要。为喷射适量的燃料，ECM必须知道正确的发动机温度。温度传感器在测量发动机冷冻液的温度(ECT传感器)，进气温度(IAT传感器)，和CVVT系

24、统中的机油温度(OTC传感器)。在 Alpha II 发动机中，没有OTC传感器。在 Alpha二代 1.6 发动机中，IAT集成在MAP中；IAT在冷启动时检测大气温度，当发动机热机后，检测进气温度。当它发生故障时，ECM在应急模式下将使用默认值。IAT传感器传感器IAT集成在MAF中，当IAT显示过热的温度，喷油量会被限制，导致空燃比过稀。但在通常情况下，它对发动机的控制没有很大的影响。IAT2040输输出出(V)2.6 1.7k k2.41.1 输出信号电压输出信号电压1.6 CVVTECT传感器传感器功能：ECT传感器测量发动机冷冻液的温度。在计算点火时间，喷射时间，可变气门正时和变速

25、箱的换档时间时ECM都需要这个信号。ECM总是检查这个信号，看是否是发动机的正常温度。相关DTC : P0117, P0118ECTPCM针脚No.描述1C01-1 77信号2仪表台温度测量3C01-1 73地 线束连接器ECT值可以很容易的从 hi-scan pro里看到。当温度低时，会增加喷油以补偿热壁效应。 如果不对这种低温下的缺少燃料的情况做补偿，启动会被滞后，或者会发生启动困难的情况。ECT2080输输出出(V)3.6 1.2k k2.40.32 输出信号电压输出信号电压ECT传感器传感器项项目目1V2V3VSymptom温温度度.()696033喷喷油油时间时间(m/s)2.72.

26、42.7点火点火时间时间(BTDC)6.88.314.2短期燃油修正短期燃油修正(%)1.1-0.81.1ISA 占空比占空比 (%)29.630.331.5发动发动机机转转速速8008401,040结果讨论：结果讨论： ECM被假信号欺骗。一般，当温度低时，会增加喷油以补偿热壁效应。热壁效应是指由于燃油温度低，喷射进气缸的燃油粘在气缸顶部和气缸外的进气道上。温度低时，燃油也不容易流动。由于同样的原因，点火时间也被提前，这样发动机的转速会不规则上升。ECT传感器模拟传感器模拟冷却扇控制逻辑冷却扇控制逻辑A/CONS/W空调压力空调压力车速车速(KPH)温温 度度 () -30 40 95 10

27、0 105ONP 15.5 f/ ALLOFFHIGH15.5 f/ P 12f/V45OFFLOWHIGH45V80OFFLOWHIGH80VOFFHIGH12 f/ P 6f/V45OFFLOWHIGH45V80OFFLOWHIGH80VOFFHIGH6f/ PALLOFFHIGHOFFV45OFFLOWHIGH45V80OFFLOWHIGH80VOFFHIGH冷却扇控制冷却扇控制 如果ECT超过超过118, 压缩机关闭(温度延迟: 7) 发动机转速 0 及 IG off 时, 风扇必须关闭 冷却风扇 : 1EA (PWM control) 如果 ECT (冷却水温传感器) 超过 115,

28、 压缩机关闭. (ECT hys. 7) ECT安全模式 : Duty 90% (Fan : 100%)PWMPWM控制控制 ECT : hys. 2, 车辆速度 : hys. 5Km/hPWM控制逻辑A/C 空调压力 车速 Coolant temperature水温 ()-3082949698101103105109115Off-V 45 103540506070809045 V 801080 V10On空调压力中压1 V 451030354050809045 V 801080 V10中压1 空调压力中压 2V 457045 V 801040506080 V10中压 2 空调压力All V9

29、0POWERRegulatingCurrent DetectingTemp.DetectingDriverInput &A/D converterMICOMECMRegulatingCircuitFailureOutputFETResistance400WMotor +Motor -Ceramic BoardGND-AGND-BVoltage FailureDetectingPWM PWM 系统结构系统结构*FET : Field Effect Transistor发动机一般发动机一般PWM(Pulse Width Modulation) 功能功能功能描述冷却风扇 根据 ECM的控制信

30、号按占空比形式控制冷却风扇(10, 30, 35, 40, 50, 60, 70, 80, 90)10, 30, 35, 40, 50, 60, 70, 80, 90)过电流保护当冷却扇电机因被卡住而发生电流过载，PWM切断电流供应过热保护当 PWM内部温度超过105时，冷却风扇以最大转速运转失效保护无信号输入时以最大转速运转过电压保护输入电压超过 18V，系统切断电源平稳启动在初始条件下缓慢提高电机转速输入输入/输出占空比输出占空比 20%100%90%20%100%输入占空比输入占空比输出占空比输出占空比平稳启动平稳启动输入占空比输入占空比 10% 90%输出占空比输出占空比0%100%1

31、014sec输入占空比输入占空比PWM(Pulse Width Modulation)PWM(Pulse Width Modulation)电压补偿电压补偿20%100%90%20%100%输入占空比输入占空比输出占空比输出占空比8 V13.5 V16 VPWM(Pulse Width Modulation)异常信号异常信号内内容容NFNF输入信号输入信号 断路断路100% 100% 占空比输出占空比输出输入信号与输入信号与电源正极短路电源正极短路输入信号与接地短路输入信号与接地短路发现电机锁死发现电机锁死 防止起火和电机损坏防止起火和电机损坏 电机锁死探测范围：duty 超过 30% 持续对

32、电机是否锁死进行检查PWM(Pulse Width Modulation)PWM(Pulse Width Modulation)10s10s诊断线15s15s输出信号123123110s10sPWMPWM通信错误通信错误当PWM失效是，向PCM发送信号 当检测到电机锁死3次后，向PCM发出 低电平信号 使用信号线 OTS技术特征技术特征- 方 式 : NTC 热敏电阻- 工作温度 : -40 170- 电 阻 : - 20 : 16.52 20 : 2.45 80 : 0.2889它装在缸体上检测机油温度。根据油温传感器温度变更OCV控制CVVT系统。OTSPin 分配分配VSS 传感器传感器

33、功能：VSS对ECM计算车辆速度来说是一个关键的部件，对A/T车辆尤其重要。VSS也用于计算AT的换档模式和换档时间控制。与传统的VSS不同，VSS信号仅用于仪表盘显示。当点火开关转到ON位置时，ECM自动从相关的传感器测试VSS信号。对没有OBD2调整(EOBD)和ABS系统的车辆, ECM和仪表盘同时使用VSS传感器的信号。如果不是，VSS的信号仅用于仪表盘。 相关DTC : P0501VSSPCM针脚No.描述1地地2IG 1B+3C01-1 20信号WSS 1C01-2 45信号 +WSS 2C01-2 60信号 - 线束连接器VSS VSS 波型波型hi-scan pro中显示的车速

34、值是从WSS得到的。所以，即使断开变速箱上的VSS，显示值也不会受影响。但是，仪表盘受到影响。基本基本RPMRPM和合理性检查和合理性检查上图显示了上图显示了ECMECM中点火时间和基本怠速中点火时间和基本怠速rpmrpm的的控制图。当温度低时，点火时间提前，造成控制图。当温度低时，点火时间提前，造成发动机转数增加。发动机转数增加。1 1 度的点火提前，基本相度的点火提前，基本相当于当于5050rpmrpm。因为空燃比的关系，当在低温范。因为空燃比的关系，当在低温范围中时，它变成过浓的情况。围中时，它变成过浓的情况。 左图表示了左图表示了OBD 2OBD 2系统中的合理性检查。在驾系统中的合理

35、性检查。在驾驶一定距离后，检查驶一定距离后，检查 ECTECT的输出值，如果在的输出值，如果在目标值和真实值之间出现特定的差别，会判目标值和真实值之间出现特定的差别，会判定定ECTECT故障。故障。空燃比点火区间基本怠速的 RPM冷却液温度空燃比点火时间RPMETC( 电子节气门)系统是由ETC DC电机,节气门,节气门位置传感器及APS来组成. APS 和 TPS 都有两个传感器例如APS1, APS2 和 TPS1, TPS2ETC系统的一个大的优势是优良的怠速控制.它没有怠速控制装置DC电机直接的控制节气门.例如ISA或不仅电机. Delphi ETC 有下列特征有下列特征 ; - 优良

36、的怠速控制- 巡航控制容易- 防止结冰控制- 响应性快- 减少工作噪音- DC 电机工作电压 : 816.5V- TPS 工作电压 : 4.55.5VETC 系统系统位置传感器驱动电机驱动电机位置反馈位置反馈 (TPS1,2)PCMAPS1,2电子节气门电子节气门驾驶员意图ETC 系统系统系统布局系统布局CANESP 单元单元扭矩减少扭矩减少要求要求ETC 系统系统解释解释节气门位置节气门位置节气节气门角门角度度TPS1 输出输出TPS2 输出输出最小开度最小开度310% (0.5V)90%(4.5V)最小可控制位置最小可控制位置3.510.5% (0.525 V)89.5%(4.475V)默

37、认位置默认位置1722.5%(1.125V)77.5%(3.875V)最大开度最大开度9088%(4.4V)12%(0.6V)ETC 系统系统TPS 特性特性ETC系统有两个TPS,它们分别是TPS1和TPS2。 TPS 1的输出电压是0V到5V，TPS2的输出电压是5V到0V。 APS 特征特征 APS1 是主信号是主信号APS2是备用信号是备用信号. APS2的输出信号是的输出信号是APS1输出信号的一半输出信号的一半. APS1 输输出出0.70.8V时时 APS2输出输出0.29 0.46V 。TPS2TPS1节气门开度 ( )输出(V)ETC 系统系统 - TPSPin 分配分配ETC ModuleETC 系统系统 - APSAPS462531Pin 分配分配APSDelphi EMS4个主要的limphome功能 -强制怠速 -限制功能（转速） -动力管理 -停止发动机强制怠速是ECM不了解驾驶员意图或不稳定或A/D转换器故