新建金甬铁路溪口站建筑概念设计方案土木工程专业

1、新建金甬铁路溪口站建筑概念设计方案摘 要本课题设计的意义在于通过对国内外高速铁路客站实例的分析和研究，分析基本概念、特征、发展趋势及建筑空间设计、流线组织和形象塑造，试图架构起一个较为全面的针对中小型高铁站建筑的设计方法。该项目位于浙江省宁波市奉化区溪口镇，首批全国特色景观旅游名镇。对于溪口站的方案设计，外部空间设计翻方面，考虑其实际地理环境的影响，对位置的确定，复杂的流线及出入口的处理。首先对于总图的设计应与基地周边环境相呼应，外部交通及多重流线需要结合地形做到合理不交叉，站前广场的功能配置需根据站房广场设计规范经行设计。本方案设计平面布局采用广厅分散化的布局形式，同时广厅部分采用大跨结构，

2、其他服务空间围绕其分布。溪口当地的历史文化特色，如中式建筑坡屋顶和立面，民国时期建筑风格，提取具有地方特色的元素与设计相结合，从而塑造具有地域性的高铁站房形象。本课题设计希望通过一般建筑设计理论结合中小型站房的相关特性，设计出满足游客出行的公共交通建筑，打造具有当地人文特色的高铁站建筑。关键词：中小型高铁站；空间设计；流线组织；历史文脉Conceptual Design Scheme of New Jinhua-Ningbo Railway Xikou StationAbstractThe significance of the design of this subject lies in t

3、he analysis and study of domestic and foreign high-speed railway passenger station examples, the analysis of basic concepts, characteristics, development trends and architectural space design, streamline organization and image shaping, trying to build a more comprehensive design method for small and

4、 medium-sized high-speed railway station buildings. The project is located in Xikou Town, Fenghua District, Ningbo City, Zhejiang Province. It is the first batch of famous scenic tourism towns with national characteristics.For the scheme design of Xikou Station, the external space design should cons

5、ider the influence of its actual geographical environment, the location determination, the complex streamline and the handling of entrances and exits. Firstly, the design of the general plan should correspond to the surrounding environment of the base. External traffic and multiple streamlines shoul

6、d be combined with the terrain to achieve reasonable non-intersection. The functional configuration of the station square should be designed according to the design criteria of the station square. In this scheme, the layout of the hall is decentralized. At the same time, the hall uses a large-span s

7、tructure, and other service spaces are distributed around it. The local historical and cultural characteristics of Xikou, such as the sloping roof and elevation of Chinese architecture, the architectural style of the Republic of China, extract elements with local characteristics and combine with des

8、ign, so as to create a regional image of high-speed railway station.The design of this subject hopes to design a public transport building to meet touriststravels and to create a high-speed railway station building with local humanistic characteristics by combining the general architectural design t

9、heory with the relevant characteristics of small and medium-sized stations.Key words: small and medium-sized high-speed railway station; space design; streamline organization; historical context目 录第1章 绪论11.1 课题背景21.2 研究目的与意义41.3 研究内容与方法4第2章 相关理论与案例分析52.1 外部空间理论分析62.2 环境行为学理论分析72.3 TOD理论分析72.4 荣昌北站案例

10、分析72.5 斯达德霍芬站案例分析72.6 小结7第3章 项目前期分析53.1 项目概况63.2 交通现状分析73.3 建筑现状分析73.4 景观现状分析73.5 文脉分析73.6 水文分析73.7 现状存在问题73.8 小结7第4章 方案设计分析54.1 设计原则64.2 设计理念74.3 经济技术指标74.4 场地设计分析74.5 功能布局分析74.6 空间形态分析74.7 建筑技术分析74.8 小结7结论与展望8致谢11参考文献11附录11附录A 展板11附录B 文本目录11附录C 光盘目录11附录D 外文文献及其译文11附录E 主要参考文献的题录及摘要11IX插图清单第1章 绪论1.1

11、 课题背景在2016年7月，我国的高速路网开始进入一个新的时代，其中从“四横四纵”到“八纵八横”时代的重要标志是国家发改委出台的一份重要修订版文件，文件的名称叫做中长期铁路路网规划。随着目前经济的不断发展，原本的交通设施格局已经无法满足经济发展的需求，当前来看，高铁在未来会变成城市之间非常关键的出行选择。与此同时，高速铁路客运也将在城市之间交通发展以及格局布置的担任重要的角色。想要改革交通线路，促进交通系统方面的完善，一是能够发挥目前城市高铁、地铁以及高速公路的交通门户作用，能够突出城市的外在形象作用。二是能够完善城市交通系统，维持系统能够正常运行。从当前我国的不少城市来看，不少一线城市都先后

12、建成了大型高铁站并且这些高铁站大部分已经运行成熟了。所以在今后的发展内，中小型高铁站会逐渐变成重点关注的对象，国家以及相关当地政府会不断加大对这方面的建设和投入。鉴于这一原因，笔者在本科结业期间选择有关中小型高铁站设计方面的内容作为自己本科阶段毕业研究课题。在查阅资料以及实际调查探访中，笔者发现我国的中小型高铁站建设中存在很多问题，深入探究得知是在设计阶段出现了问题，其中包括：缺乏统一的设计理念，造成空间缺乏整体性；难以表达当地的城市特色；缺乏绿化设计；设计不够人性化；盲目追求规模过大化，忽视成本投入，从而造成资源浪费严重。从这些问题出现的原因，笔者经过分析一共得到如下两个部分：其一是我国的高

13、铁建设起步时间比较迟，和西方发达国家相比，在很多方面还不够成熟，缺乏一定的理论指导。其中我国大部分高铁技术都集中在大型高铁建设上，在中小型高铁建设上，还缺乏一定的研究深度，目前的研究成果这一块，还远远不够，难以满足未来发展需求。其二是很多高铁设计人员的理念不足，只关注高铁的功能性，忽视了高铁作为一个城市的门户地标应当具备的艺术性和代表性。目前来看，很多中小型高铁的绿化程度不够，缺乏当地的特色。在现阶段中小高铁站数量已经拥有非常高的比例，而且在未来随着交通体系进一步的建设，中小型高铁站具有连接的作用，会成为建设的重点，所以研究这一课题已经变得非常重要。本文选取中小型高铁站设计作为研究对象，深究其

14、中的内容，找出设计中存在的问题，并且能够结合有关案例找出解决问题的有关策略，为今后的毕业设计提供一定的理论基础。1.2 研究目的与意义我国的领土面积较大，而且人口数量非常多，高铁的出现给人们出行带来了很大的便利，同时减小了城市交通的压力。在未来一段时间内，国内很多城市将会感受到高铁系统造成的时空压缩效应。“客运专线”系统能够将几百个城市连接在一起，但它不具有唯一性。“客运专线”系统想要正确找到自己在市场上中的定位，从运输经济学方向来分析，还要和其他运输系统相竞争。但是和其他运输方式例如航空、公路以及传统铁路系统相比，该系统能够减少乘客更多的出行时间1。在一个城市中，高铁站周围的人流量较大，商业

15、氛围比较浓厚。铁路客站一共能够分为三部分，主要是战场客运设施、站房以及车站广场，能够给乘客提供乘降集散的服务。从铁路运输的角度来看，这是基本生产单位；从铁路和城市的角度，这是两者之间的结合点。铁路客站和人们的日常出具有非常密切的联系，其中在旅客出行业务上提供了非常大的便利性。同时，也和我国的经济发展具有相辅相成的联系，具有非常重要的技术设备，能够在整个运输生产中发挥重要的作用2。作为铁路网中非常重要的一部分，铁路客站可谓称得上城市的门户。城市高铁的建设，对完善城市交通体系具有非常关键的作用，其中整合和连接了包括轨道交通、公共交通等多种运输出行方式，提高了城市交通运转的效率。另外，对高铁站进行一

16、体化设计，能够进一步发挥高铁站的作用，满足自身服务能力最大化的需求。所以，在深入分析高铁站的有关设计理念之后，才能进一步推动高铁站的建设，从而能够促进城市交通朝前便捷以及可持续发展3。1.3 研究内容与方法1.3.1 研究内容（1）本设计方案的首要问题是解决建筑功能布局及内部流线问题。高铁站作为公共交通类建筑，其功能布局和内部流线是非常复杂的，功能布局根据站台类型的要求，溪口站采用线侧下式，需要将候车厅与站台建立一定的联系，结局出站口和进站口的设置及流线问题以及乘客乘车顺序流线等。（2）作为大跨建筑及站台的结构形式。高铁站的建筑结构选型不同于其他建筑形式，作为功能比重较大的广厅和候车厅需要采用

17、大跨度结构形式，广厅一般不能有视线阻挡，这就需要考虑采用特殊的结构形式，每个不同的候车厅一般也需要采用大跨度结构，站台部分根据两台四线的高铁站台设计要求，也需要采用一定的特殊结构。（3）基于地域文化和建筑风格的建筑形态的考虑。 溪口镇作为浙江宁波的旅游文化名镇，同时又是蒋氏故居，其地方文化底蕴丰厚，再进行溪口站造型设计时，需要我们深度挖掘和提取地域文化元素，并与现代高铁站造型设计相结合。（4）如何解决多重流线的道路交通对周边环境的干扰。通过分析基地及周围地形地貌，我们发现基地内只有一条沿河流方向的公路，我们需要将建筑交通与该道路相关联，同时也要解决场地内人流车流流线问题。还有建筑内部的旅客进出

18、站流线，后勤流线等。1.3.2措施（1）通过公共广厅空间将各部分经行连接，保证不同的流线不交叉。进站口与站台需要保证有6米左右的高差，并设置地下过道，出站流线和进站流线都要通过地下过道来解决。（2）广厅需要采用大垮结构，作为最中间的柱间距可以达到15-20米，同时需要设置成通高空间，上部需要设置成钢架结构。候车空间的柱距设置成10米左右，站台的结构设计，根据中小型站房的设计要求，采用悬挑结构。（3）考虑到裕溪特殊的地理位置和文化因素，同时结合现代高铁建筑的设计特点，采用对称的建筑形式，立面融入地方元素，同时采用坡屋顶。（4）为了与道路建立关系，需要采用人车分流的方式，同时车流又可分为几类，广场

19、的车行流线需要合理的安排。游客的进出站流线就需要通过地下通道和设置多个进出口来解决。第2章 相关理论与案例分析2.1外部空间设计理论分析 提出外部空间设计理论观点的人主要是芦原义信，其中这一理论也是城市外部公共空间的关键组成部分。外部空间设计理论的出发点是根据尺度比例内容方面来看，而对空间尺度进行量化的方式主要是根据建筑高度（H）和与其相邻的建筑之间的距离（D）的比例。他认为这个比例值能够在一定程度上作为一个衡量空间数据的参考值。其中比例得到的数值如何比1小，那么反映出空间比较紧凑；如果数值比1大，那么认为空间比较大；而当数值正好和1相等的时候，我们认为建筑物的空间给人感觉比较适当。在进行外部

20、空间设计的时候，想要准确的定位空间领域，其中需要把人群的功能活动以及需求当成衡量的标准，另外营造空间层次也是非常重要的部分，主要能够得到从公共到私密以及从外部到内部的空间层次。研究建筑物空间结构对人们生活具有非常重大的现实意义，能够通过比例值D/H来推测人的居住感受，从而能够创造出更加适宜的空间结构。2.2环境行为学理论分析 环境行为学理论对完善站前广场设计具有重要的意义，能够在一定程度上满足使用者的需求，更好的给使用者服务。其中具体的应用情况还有如下几个过程：第一是对行为进行分析，能够深刻分析人行为背后的原因；第二是根据人的需求进行分析，考虑环境中的功能设计，分析不同使用者的层次需求；第三是

21、将行为和需求进行结合来制定有关策略，从而能够进步实现以人为本的目标。2.3 TOD理论分析 TOD理论在高铁站站前广场的建设中拥有非常关键的意义。其中TOD理论的主要目标是创造宜居的生活环境，帮助城市建设完善的交通体系，鼓励人们出行利用绿色交通工具，并且加强土地那个方面的利用，从而能够达到控制汽车使用以及城市朝前蔓延的趋势。TOD理论在高铁站前广场建设中具有很大作用，其中可以分为以下两个方面进行分析： 能够促进地区活力建设。TOD理论能够紧密联系城市周边地区的发展，强调不同空间之间能够进行整合在一起，进行有效的结合，从而产生互动作用。站前广场是一个城市发展的公共区域节点，能够联系周边地区，激活

22、片区发展活力，提高人流量，促进人才流动，从而能够进一步带动城市整体朝前发展。能够节省时间，给乘客达到高效换乘的效果。TOD对于这方面的指导作用主要体现在土地利用率以及空间转化的高效性上。高铁站的站前广场是公交车、出租车以及社会车辆换乘的中间点，除了能够作为城市交通系统里面的转换枢纽，还能提升交通系统的整体转换效率，给出行者带来了很大的便利性。2.4 荣昌北站案例分析联系荣昌北站的案例来分析，我们可以得到荣昌高铁站设计上存在的问题和优势。第一从位置上来看，荣昌北站位于黄金坡组团的中心。而黄金坡组团处于荣昌县的北部地区，距离荣昌县政府大约3.5千米，其中向南到达成渝高速公路，向北到达成渝城际铁路，

23、向西到达濑溪河，往东靠近成渝铁路。在荣昌北站的周边，目前尚未建设开发出来，还是一片等待开发的区域。第二从布局上进行分析，荣昌北站的布局在整体上呈现平面式，其中靠东边是一个停车场，用来服务社会车辆、公交车。除此之外，东边还有出租车落客点以及面积超过1万平方米的商业区站房，站前步行广场的面积一共27000平方米。客运站设计在高峰状态下能够每小时旅客发送量达到1000人次，标准是线侧式。其中梁平南站的站前广场样式为单面围合式广场，总面积达到27000平方米，其中南北方向上进深能够达到240m。整体广场给人感觉非常空旷，景物离得比较元，让人视觉感受不够饱满。对于布局方式，为了公交车以及出租车的进出便捷

24、性，采取了整体交通六线，能够旅客在各类车辆之间进行换乘。对于出租车和公交车，提供一定的便捷性，原因是这两种交通方式比较普遍，游客选择的也较多。另外一方面，对于车站乘客出行来说，具有一定的时间紧迫性，需要对社会车辆进行控制，从而能够为公交车提供一定的便捷性。另外公交车和出租车的时效性不高，一般放在离站房较近的位置上。第三从车行流线上来看，整体上比较清晰，长途汽车站和公交车站都有专属的进站车道，出租车公用北侧的道路进站口。第四从人行交通方面来看，流线过长，内部的空间面积较大，利用效率比较地下，导致人在从长途汽车站下车的时候，需要行走很长一段路程才能最终到达站房的位置。整个荣昌北站的内部缺乏必要的休

25、息场所，没有能够进一步进行规划。第五从规划方案上来看，目前商业服务区还处于待开发的阶段，临街商业结合综合体是主要规划方案。第六从环境景观方面来看，目前高铁站缺乏绿色植物景观上面的建设，缺乏城市当地的特色。主要景观物品是路灯 ，休闲区还存在不少石凳。2.5斯达德霍芬站案例分析除了本国高铁站的案例，本文还选取了国外的一座高铁站来进行分析。作为瑞士修建的第一座快速车站，斯达德霍芬火车站的位置靠近苏黎世郊区。这个车站是由国外非常有名的卡拉特拉瓦等人来进行设计，另外车站的独特之处是它的地理环境。从地理环境上来看，车站背山临路，位于小山丘的脚下，地形非常复杂，并且曾经作为老城墙的边界，能够在当地展现出一种

26、全新的面貌。卡拉特拉瓦的设计理念是从车站“剖面形式”上出发，进行新一轮的创新，从原本传统的站房变成了开放性的站台。这座车站一共具有三层，底层是站台下的地下商业中心，中层是基本站台，顶层是绿地休闲廊道。平台位于靠山一侧的上层，长度较长，用来连接山顶两侧的桥梁。另外平台的前端是一排长向后挑出的钢架，间距大概是200米。绿色走廊的趣味性较高，上面拥有非常多的绿色植物，其中支撑绿色植物的主要是连接钢缆之间的钢架。车站的另外一侧使用钢制玻璃进行制作的雨棚，和车道下方的通道入口也进行相呼应在一起，其中入口处采用的雨棚材质也是钢制玻璃。入口处结构是悬臂梁，整个结构具有动态的效果，其中悬臂是从一根短柱上跳出，

27、其倾角和基础顶部的一样。车站站台西边的步行天桥属于车站设计中的另一大特色，其中天桥采用了弧形的设计，看起来非常优美。在入口位置，还采用了钢制弧形构架起到了突出的作用。2.6小结通过对于相关理论和实际案例分析总结，对站房设计的相关理论有了清晰的认识，明确了项目设计重难点，在接下来的过程中，会注意到中小型站房建筑设计所要的理论依据，以及如何将设计理念应用到设计项目中。第3章 项目前期分析3.1项目概况本课题主要针对的项目研究对象地址是在浙江省宁波市奉化区溪口镇。其中溪口镇作为我国特色的旅游古镇，属于宁波市交通建设中非常重要的组成部分，而且作为重要的港口城市，溪口镇还是海上丝绸之路建立的关键部分。本

28、项目能够进一步促进甬金铁路的建设，为其提供运量上的支撑，还能强化宁波港海铁联运方面的建设。金甬铁路的起始站在义乌，终点站在云龙，其中包括两条铁路路线。目前新的铁路路线已经建成并且顺利投入了使用当中，起始点主要是在沪昆线鹤田线路所上，其中上行线以及下行线分别接入到了不同的站点上，分别是在鹤田线路所以及义乌站上。其中溪口镇作为交通系统里面重要的站点，决定设置了高铁站点，用来连接金甬铁路。3.2上位分析按照有关文件的规划要求，其中在宁波市奉化区总体规划（2005-2020）年提到对奉化区域的空间结构进行新一轮的规划，主要内容包括发展奉化中心城区和溪口、统筹滨海组团以及对接宁波主城，从多角度出发，形成

29、“一体两翼、轴带发展、山海联动、组团形态”的区域结构。具体来分析，奉化区的城镇体系格局主要能够分为“一主两副、四轴多点”。而拆开来看，一主指的是奉化中心城区，主要构成部分可以分为外围组团和中心组团。其中外围组团指的是公共服务比较健全的组团，主要组成部分有方桥、萧王庙、尚桥、江口等。而两幅主要指的是两个古镇，分别是溪口和莼湖。四轴包括山海联动轴、四明路联系轴、东西发展轴以及东环路南北发展轴等四条主要联系和发展轴线。多点主要指的是四个特色古镇，其中包括尚田、大堰、裘村和松岙。3.3交通现状分析溪口站位于奉化区溪口镇班溪村丘陵谷地间。车站距溪口镇约7km,距奉化区约30km，车站很多部分都处于路堤地

30、段，其中一部分长约235m的部分位于岩头江大桥上。车站还有两段渗入在隧道之中，其中隧道的东端是长10368m的鲍村隧道，西端是长598m的王甘岭隧道。3.4 理论分析3.4.1 客站型式根据站房与铁路车场之间的水平和竖向关系，可分为四种基本型式：线侧式、线端式、线上式、线下式。线侧式，即站房位于站场的一侧。根据与站场的高度关系，又分为：线侧平式、线侧上式、线侧下式。本次溪口高铁站的课题设计型式采用线侧下式（如图3-8）。3.4.2 客站规模传统普速铁路客站建筑规模主要依据设计年度的旅客最高聚集人数确定指标计算得出，新型铁路客站建筑规模，综合旅客最高聚集人数及高峰小时客运量共同确定(如图3-9）

31、。本次毕业设计溪口站按一般中间站设计，主要办理旅客列车通过作业，年客运量在近期230万人，远期350万人；日均客运量在近期是6301人，远期在9589人；即属于小型客站。3.5 建筑现状分析该项目位于浙江省宁波市奉化区溪口镇，基地北侧为溪口古村落，基地内有村落需要拆除，三面环山，规划用地地势相对平坦。基地面积为20000平，建筑面积控制在5000平。建筑北侧为站前广场，考虑采用到线测下站房设计，建筑南侧为两台四线站台，在总体规划中要解决外部道路流线和详细的场地规划，西北侧公路为主要人流方向，所以需要重点解决建筑总图与该道路的关系。3.6 景观现状分析项目所选基地位于溪口雪窦山风景区，自然景观优

32、美，东西南面三面环山，北侧为溪口镇村落，西北面有河流通过，项目方案有着天然的景观条件和基地限制因素，赋予设计特殊的性格和总图布局。3.7 文脉分析溪口属于我国特色的古镇，位于浙江省宁波市奉化区，景色非常优美，拥有国家5A级旅游景区雪窦山风景区。作为古镇，溪口风景秀丽，水绕山环，拥有非常优美的自然风光。同时，溪口镇也具有非常深厚的人文底蕴，蒋介石就出生在这个地方。作为蒋介石的故居，这里在民国时期还曾作为国民政府的根据地。因此，高铁站的设计应当尊重并且适当发扬当地的文脉。3.8 水文分析溪口镇属亚热带季风性气候，四季分明，温和湿润，年均气温16.3，降水量1350至1600毫米，日照时数1850小时，无霜期232天。危害严重的自然灾害：台风、干旱、洪涝和寒潮。3.9 现状存在问题3.9.1总图交通流线问题如何解决多重流线的道路交通对周边环境的干扰。通过分析基地及周围