第10章-6 主轴滑动轴承

1、2022-3-291第六节 主轴滑动轴承2 分 类按油膜压力形成的方法不同，可分为： 动压轴承 静压轴承动压轴承是靠轴的转动形成油膜而具有承载能力承载能力与滑动速度成正比低速时，承载能力太低。因此动压轴承用于高速和转速变化不大的地方，如磨床主轴。3 静压轴承的油膜压强是靠液压泵建立的，与主轴的转速关系不大常用于低速或转速变化较大的地方静压轴承的油膜较厚，对轴颈和轴瓦孔的圆度误差能起均化作用4 静压轴承还用于精度要求较高的主轴静压轴承需要一套供油设备(液压泵，电动机、油箱)，对油的洁净度要求也较高能用动压轴承应尽量用动压轴承，只有动压轴承不能满足要求(如低速，转速变化大，高精度)时才用静压轴承。

2、5 一、液体动压轴承6 7 8 工作原理主轴静止不转时，轴颈与轴承之间间隙，在载荷F（包括主轴重在量）的作用下，轴颈偏向下方与轴承表面之间形成楔形缝隙如图a所示。主轴开始转动时，速度较低，轴颈与轴承仍是金属表面接触（边界润滑），摩擦力使轴颈向前滚动，接触点偏向前方（图b）9 随着转速的增加，带入楔形缝隙的油量逐渐增多，楔形缝隙中油膜压力逐渐升高，当油膜压力能支持外力下时，轴颈被抬起，滑动表面完全分开（图3-18c）主轴转速进一步加快，油膜压力继续增加，轴颈中心接近于轴承孔中心（图3-18d）10 按工作时形成油楔数量的不同可分为 单油楔动压轴承 多油楔动压轴承主轴动压轴承广泛采用多油楔动压轴承

3、多油楔轴承工作时，轴颈周围能产生多个油楔，当转速变化时，各个油楔压力的变化值大体相同，可以互相抵消，不致引起主轴轴心的漂移。11 当主轴外载荷变化时，轴心稍有偏移，这时如前方的油楔变薄而压力升高，则后方的油楔变厚而压力降低，形成新的平衡。多油楔动压轴承比单油楔动压轴承的刚度大，旋转轴心比较稳定，旋转精度较高。12 二、液体静压轴承动压轴承缺点： 转速低于一定值时，压力油膜无法建立 当主轴处于低转速或启动、停止过程中，产生干摩擦。 主轴转速变化，压力油膜的厚度变化，轴心位置发生改变。13 静压轴承优、缺点优点：静压轴承在轴颈与轴承间有一层高压油膜，它具有良好的吸振性能； 旋转精度高，抗振性好。缺

4、点：是需要配备一套专用的供油系统，而且制造工艺复杂。14 1工作原理静压轴承组成： 供油系统 节流器 轴承15 16 工作原理轴承内圆柱面上，等间隙 地开有几个油腔（通常为 4个）。各油腔之间开有回油槽。用过的油一部分从这些回油槽流回油箱（径向回油），另一部分则由两端流回油箱（轴向回油）。17 油腔四周形成适当宽度的轴向封 油面和周向封油面，它们和轴颈 之间的间隙一般为 0.020.04mm。油泵供油压力为ps ，油液经节流器T进入各油腔，将轴颈推向中央，油液最后经封油面流回油箱，压力降低为零。18 当主轴不受载荷且忽略自重时，则各油腔的油压相同，保持平衡，轴在轴承正中心，这时轴颈表面与各腔封

5、油面之间的间隙相等，均为h0。当主轴受径向载荷（包括自重）F作用后，轴颈向下移动产生偏心量e。19 油腔3处的间隙减小为h0-e ，由于油液流过间隙小的地方阻力大，流量减小，因而流过节流器T3的流量减少，压力损失随之减小供油压力ps 一定，油腔3内的油压p3升高20 油腔1处的间隙增大为h0e，由于油液流过间隙大的地方阻力小，流量增加，因而流过节流器T1的流量增加，压力损失亦随着增加，所以油腔1内的油压p就降低，这样油腔3与油腔1之间形成了压力p = p3 -p1，产生与载荷方向相反的托起力，以平衡外载荷F。如油腔的有效承载面积为A，则轴承的承载能力为： F= A（p3 - p1）21 各油腔由同一个液压泵供油，则每个油腔必须串联一个节流器。没有节流器，各油腔