第六章 润滑系

1、第六章第六章 润滑系润滑系 第一节第一节 润滑系作用和润滑方式润滑系作用和润滑方式 一、润滑系的作用一、润滑系的作用润滑、冷却、清洗、密封、防锈。 二、润滑方式二、润滑方式 压力润滑 以一定的压力将油输送到摩擦表面间隙中，形成油膜保证润滑。曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承及摇臂轴等均采用压力润滑。 飞溅润滑 气缸壁、配气机构的凸轮、挺杆等均采用飞溅润滑。 定期加注润滑 柴油机辅助系统中的水泵、发电机轴承等，由于载荷小，而且摩擦损失不大，只需定期加注润滑脂润滑。 二、润滑原理二、润滑原理轴与轴承间润滑油膜形成示意图轴与轴承间润滑油膜形成示意图相对直线运动两机件间的油膜形成相对直线运动两机件间的油

2、膜形成 第二节第二节 润滑系主要机件构造与工作情况润滑系主要机件构造与工作情况 润滑系主要由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、限压阀、油管及油道、机油压力表、机油温度表和量油尺等机件组成。 一、机油泵一、机油泵 功用 把机油以一定的压力和流量，连续不断地送至柴油机各机件的摩擦面，并保证机油在润滑油路中的循环流动。 构造 机油泵目前多采用齿轮式和转子式两种型式。 这两种机油泵具有结构简单、紧凑，在供油量相同的情况下，外形尺寸小、重量轻、且工作可靠、维修方便、供油平稳等特点。 NT855NT855型柴油机机油泵型柴油机机油泵 1. .齿轮式机油泵NT855型柴油机机油泵 为单级齿轮式油泵，油泵输出的

3、压力油将有5%左右通过细滤器过滤后返回油底壳。机油泵安装在柴油机前部右侧，空压机的下方。为了保证机油泵和润滑系统各部件的工作安全可靠，机油泵出油压力必须限制在一定范围内，因此在机油泵上装有调压阀。 WD615型柴油机机油泵 为齿轮式双组机油泵，一组机油泵（主泵）用来保证润滑系循环油路的机油供给，另一组机油泵（副泵）把后集油槽内的机油泵到前集油槽，以保证主泵工作。主、副泵组成一体，主泵在前，副泵在后。它安装在曲轴箱的第一道主轴承盖上，由曲轴齿轮通过中间齿轮驱动。2.2.转子式机油泵转子式机油泵 F6L912型柴油机采用，主要由两个偏心内啮合的转子（内转子和外转子）以及壳体组成。内转子用半圆键固装

4、在主动轴上，由曲轴齿轮通过传动齿轮驱动。外转子松套在壳体中，由内转子带动旋转。为保证内、外转子之间，外转子与油泵壳体之间有正确的相对位置，油泵壳体与盖板之间用定位销定位，并用螺钉紧固。为保证内、外转子与壳体间的端面间隙，在盖板与壳体之间装有耐油纸调整垫片。 转子式机油泵结构紧凑，吸油真空度较高，泵油量较大，且供油均匀，噪声小。当机油泵安装在曲轴箱外且位置较高时，用此种机油泵较为合适。 转子式机油泵工作情况工作情况 1.1.齿轮式机油泵工作原理齿轮式机油泵工作原理 在机油泵壳体内装有一对主、从动齿轮。两齿轮与机油泵壳体内壁间的间隙很小。 柴油机工作时，齿轮旋转，进油腔因轮齿脱离啮合使其容积增大，

5、产生真空度，润滑油便从进油口被吸人并充满进油腔。随着齿轮旋转，将齿间所存的润滑油带到出油腔。由于出油腔轮齿进入啮合状态，轮齿间容积减小，油压升高，润滑油便经出油口送进油道。 机油泵工作时，一部分润滑油将随齿轮的转动被封闭在啮合齿的齿隙中，产生很高的压力在主、从动轴上。这不仅增大了功率消耗，更主要的是加剧了轴与孔间的磨损。为此，在泵盖上对应啮合齿隙处铣出一条卸压槽与出油腔相连，以降低润滑油压力。 二、机油滤清器二、机油滤清器 机油滤清器根据其过滤能力分为集滤器、粗滤器、细滤器。机油集滤器 WD615.67型柴油机集滤器 浮子式集滤器 2. .转子式机油泵的工作原理 油泵工作时，内转子带动外转子向

6、同一方向转动(如图中箭头所示）。内转子有4个凸齿，外转子有5个凹齿，可以看作是一对只相差一个齿的内啮合齿轮传动，其转速比为5：4。故转子泵又称为星形内啮合转子泵。无论转子转到任何角度，内外转子各齿形之间总有接触点，进油道一侧的空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空度，机油被吸人空腔内。转子继续旋转，机油被带到出油道一侧，这时转子进入啮合，油腔容积逐渐减小，机油压力升高并从齿间挤出，增压后的机油从出油道送出。 转子泵工作原理 机油粗滤器机油粗滤器 用以滤去机油中粒度较大（直径为0.050.1以上）的杂质。串联于机油泵与主油道之间（故又叫全流式滤清器）。根据滤芯的不同可以有各种不同的结构型

7、式。柴油机常用纸质式粗滤器。 滤清器壳体由铸铁上盖和板料压制的外壳组成。滤芯用经过树脂处理的微孔滤纸制成，滤芯的两端由环形密封圈密封。机油由上盖的进油孔流入，通过滤芯滤清后，经上盖出油孔流入主油道。当滤芯被积污堵塞，其内外压差达到0.15 0.18MPa时，旁通阀被顶开，大部分机油不经滤芯滤清，直接进入主油道，以保证主油道所需的机油量。 纸质滤芯的构造：芯筒是滤芯的骨架，用薄铁皮制成，其上加工出许多圆孔。微孔滤纸一般都折叠成折扇形和波纹型，以保证在最小体积内有最大的过滤面积，并提高滤芯高度。滤芯用塑胶与上、下端盖粘合在一起。 1. .NT855型柴油机机油滤清器 NT855型柴油机机油滤清器滤

8、芯为纸质，为防止堵塞而断油，在头部装有旁通阀，一旦堵塞旁通阀即可开启，让未经滤清的机油输入到主油道，以保证发动机各部润滑。 2. .F6L912G型柴油机机油滤清器 F6L912G型柴油机机油滤清器为整体全流型，装配方式为旋装式，来自机油冷却器的压力油沿箭头方向进入滤芯外围，透过滤芯脏物受阻，机油进入内腔并向上通过出油口沿箭头方向进入主油道。 当滤芯堵塞时，则外腔机油可推开旁通阀（开启压力0.250.04MPa）直接进入内腔。在滤清器的上部装有回油防止阀，开启压力为0.012MPa，其功用是用在倒置时防止机油返回油底壳，而当起动时不能及时供油，会加剧机件磨损。 3. . WD615型柴油机油滤

9、清器 采用两只旋装式纸质滤清器，呈水平对置、并联，这种滤清器不能清洗，只能定期更换，如图所示。 机油细滤器 细滤器用于清除直径为0.01mm以上的杂质，与主油道并联，滤清后的机油直接回油底壳。目前，多采用离心式机油细滤器。 离心式细滤器由壳体、盖、转子、限压阀等组成。 当主油道内油压大于0.25MPa时，细滤器限压阀被推开，机油经转子轴的中心孔和径向孔流入转子内，充满转子内腔，在机油压力作用下，通过滤网、 出油管，从水平喷嘴喷出，在喷射反作用力作用下转子以高转速旋转，当主油道油压为0.4MPa时转子转速达 5000r/min以上。转子内的机油在离心力的作用下，将杂质甩向四周，并积存在转子内壁，

10、滤清后的机油流回机油盘。三、机油冷却器三、机油冷却器 按冷却方式不同分风冷式和水冷式两种。 风冷式冷却器： 结构与冷却水散热器相似，仅尺寸较小，其散热器芯多为管式，大都安装在水箱前面，借风扇的风力冷却机油。F6L912G型柴油机上采用铝板和波纹翅片钎焊成冷却器芯子，再用氩弧焊与端板焊接在一起，其结构为板翅式。 带有节温器的机油冷却器。来自机油泵的压力油进入进油管，当机油温度较低时机油冷却器的节温阀处在堵死机油冷却器油道腔通道的位置。这时机油便不能过冷却器腔而经过旁通管，再通过出油管进入机油滤清器内。而当机油温度增高时，膨胀箱受热伸张，克服弹簧的张力而升起，逐渐打开阀体遮盖的窗口。 水冷式机油散

11、热器 康明斯N系列柴油机全流量冷却式机油冷却器的构造如图所示。机油冷却器由芯子（是由很多直径相同的紫铜管及沿轴向交叉布置的隔板组成）、冷却器体和盖等组成。油流在紫铜管外，由前向后沿轴向绕隔板上下流动。冷却水由后向前从管内流过，使机油温度保持在一定范围内。在全流量冷却式（FFC）润滑的柴油机上，机油冷却器前支架中有调压阀。调压阀控制滤清器前的机油压力。 在变流量冷却式（DFC）润滑系统的机油冷却器中具有由机油温度控制开、关的旁通阀，以控制流过冷却器的机油量。当温度低于110时，旁通阀关闭，只约有一半的机油量流通过冷却器。当机油温度高于110时，旁通阀打开于是全部机油通过冷却器。 WD615系列柴

12、油机机油冷却器采用内藏式机，置于发动机右侧机油冷却器盖内，呈扁平状结构，在机油冷却器上也装有旁通阀，开启压力为0.6000.036MPa。 四、限压阀 作用：限制润滑系的机油压力不至过低或过高，并稳定在一定范围内，以利于发动机的润滑。 NT855型柴油机限压阀安装在机油泵上，在全流量冷却式润滑系中由旁通阀取代调压阀。 F6L912G型柴油机限压阀并联在吸油回路和机油泵构成整体，当机油泵泵送机油压力过高时，便顶开限压阀，部分机油从回油孔流回进油口。 WD615型柴油机机限压阀安装在主油道上，结构为柱塞弹簧式，如图所示。 五、机油压力表、机油温度表及机油尺五、机油压力表、机油温度表及机油尺 机油压

13、力表： 用于指示柴油机工作时主油道的机油压力，以帮助操作手了解内燃机的润滑情况。机油压力表通常采用热电感应式。 机油温度表： 用于测量柴油机的机油温度。一般正常的机油温度为80 105。机油温度表常采用热电感应式。 机油尺： 用来测量油底壳内油面的高低。若油面过高，激溅到气缸壁上的机油过多，窜入燃烧室使积炭增多；而油面过低，则机件润滑不良，加速磨损。 机油尺下端有三条刻线“4/4”、“2/4”和“0”，或两条刻线“+”和“0”， “4/4”和“+”表示机油已加足，油面应保持在“2/4”和“4/4”之间，“0”表示机油已达最低限度。 第三节 润滑油路和曲轴箱通风 一、润滑油路一、润滑油路 NT/

14、NTA855型柴油机润滑途径 康明斯柴油机润滑系统可分为全流量冷却式润滑系统和用于大凸轮轴颈N系列的变流量冷却式润滑系统。 应用于大凸轮N系列柴油机的变流量（DFC）冷却式润滑系统可根据柴油机的需要来调节机油流量和冷却作用。而不是一直以最大流量运转。 F6L912型柴油机润滑油路 WD615型发动机机润滑油路 WD615型柴油机润滑途径 二、曲轴箱通风二、曲轴箱通风 主要功用：防止曲轴箱内气压过高，造成机油渗漏；把渗入曲轴箱的燃油蒸气引入气缸内燃烧，节约燃料；防止机油变质和降低曲轴箱温度。 通风方式分:自然通风和强制通风两种。 F6L912型柴油机采用自然通风装置，通风管设置在机体上。 曲轴箱压力可以通过机油量尺管口，用盛水的“U”形管来测量,在全速负荷、正常情况下测量曲轴箱压力h为5一10毫米水柱，曲轴箱压力最高不超过50毫米水柱。 WD615型柴油机采用强制通风装置，进气管通过接头与缸体左侧的接头连接，与曲轴箱相通，出气管与废气涡轮增压器的