路基实测项目检测

1、道路工程路基检测 目录1.路基评定标准2.路基检测的重要性3.试测项目路基评定条件1.所有交工路段的路基宽度、压实度、中线位置、路床顶面高程、横坡度、平整度、边坡坡率及边坡修整必须满足设计文件、招标文件及有关技术规范的要求。2.挖方路基交验段的边沟应施工完毕。3.交验路基整形后表面平整，边坡平顺、稳定，没有亏坡;边坡坡面设置具有防冲刷的临时排水设施。4.涵洞洞口及路基防护、排水等工程基本施工完毕。5.根据实际情况，每次路床交工段一般以挖方、填方自然段落划分。交工路基长度建议不少于1km，最少不能少于0.5km，并宜安排连续、整段地交工。6.承包人所提供的交工路段的自检、评定资料必须齐全完整。7

2、.对于不能达到强度要求的局部段落，应采取路床补强措施，路床补强可采用粒料换填，也可采用水泥或石灰稳定土。路基检测当每一分项工程完成时，应按批准的设计图纸等规范要求，对施工质量进行中间检测。中间检测验收是保证工程质量的重要环节。出现的质量事故等问题要按规定程序进行处理，发现质量缺陷根据规范要求或设计要求进行返工或者处理。路基检测的重要性路基：路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。路基检测的重要性路基检测不合格气候、降雨量、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高路堤产生横向不均匀下沉。填筑顺序不当，填料质量不符合要求，

3、因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降。施工过程中对路基的保护施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊；晴天施工时，未排除积水、控制含水量就继续填筑，以致造成隐患。路基起皮、弹簧纵向裂缝设计边坡坡度过陡，边坡处于不稳定状态。这时在路基上就会形成滑动面，出现裂缝，并会导致整个路基的破坏。路基边坡的稳定性与土质、土的状态(如密实度、湿度以及是否原状土等)及防护情况等因素有关，所以在设计时应充分考虑有关因素，对于特殊的情况(如高路堤段)，应按土质土力学理论重点验算 路基边坡的稳定性。路基坍塌项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度

4、96每200m每压实层测4处2弯沉值（0.01mm）180（0.01mm）按本文件要求检查3纵断面高程（mm）10，-15水准仪每200m测4断面4中线偏位（mm）50全站仪每200m测4断面，弯道加HY、YH两点5宽度不小于设计值用尺量每200m测4处6平整度mm153m直尺每200m测4处10尺7横坡（%）0.3水准仪每200m测4断面8边坡不陡于设计值检查每200m4处实测项目灌灌 砂砂 法法压实度压实度压实度又称夯实度，指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示， 压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度)确定和现场密度试验。 本试验方法适用于现场测定细

5、粒土、砂类土和砾类土的密度。试样的最大粒径一般不得超过15mm，测定密度层的厚度为150200mm。灌砂法检测目的和适用范围注意问题注意问题 灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。此方法表面上灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差；又因为它是测定压实度的依据，故经常是质量检测监督误差；又因为它是测定压实度的依据，故经常是质量检测监督部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格遵循部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度

6、。为使试验做得准确，应注试验的每个细节，以提高试验精度。为使试验做得准确，应注意以下几个环节：意以下几个环节： 1.1.量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。处理一致，否则影响量砂的松方密度。 2.2.每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此量砂宜事先准备较多数量。切勿到试量也应该每次重做。因此量砂宜事先准备较多数量。切勿到试验时临时找砂，又不做试验，仅使用以前的数据。验时临时找砂，又不做试验，仅使用以前的数据。 3. 3. 地表面处

7、理要平，只要表面凸出一点，便会影响结果。地表面处理要平，只要表面凸出一点，便会影响结果。因此，一般采用先放上基板测定一次粗糙表面消耗的量砂，只因此，一般采用先放上基板测定一次粗糙表面消耗的量砂，只有在非常光滑的情况下方可省去次步骤。有在非常光滑的情况下方可省去次步骤。灌砂法检测试验仪器准备灌砂筒灌砂筒基基 板板电子天平电子天平铝盒铝盒标准砂标准砂工具工具检测步骤一 在填筑压实层上挖试洞 挖试洞前 试洞成型后检测步骤二 称量试洞中挖出湿土质量 检测步骤三 灌砂 （1 1）将标准砂灌入灌砂筒中检测步骤三 灌砂（2 2）称量灌砂筒及筒中标砂总重检测步骤三 灌砂（3 3）基板放在试洞上，向试洞中灌入标

8、准砂打开开关开始灌砂 灌砂完成关闭开关检测步骤四 称量筒中剩余标砂的质量检测步骤五 测量湿土含水量含水量试验方法：酒精燃烧法检测步骤六 结果评定 k1,k2,k3,kikn 求10K的合格率 合格率90% 实际得分=合格率100 N Y K规定值K0 nstkK/ 不合格，则相应分项工程为不合格 Y 弯沉的检测仪器（1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2:1。仪器接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1. 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等. 、测试车

9、规格：、测试车规格： 高速、一、二级公路高速、一、二级公路采用后轴采用后轴100KN100KN的的BZZ-100BZZ-100； 其它等级公路其它等级公路也可采用后轴也可采用后轴60KN60KN的的BZZ-60BZZ-60。相关数据参数标准轴载等级标准轴载等级BZZ-100BZZ-60后轴标准轴载后轴标准轴载P(KN)1001601一侧双轮荷载一侧双轮荷载(KN)500.5300.5轮胎冲气压力轮胎冲气压力(MPa)0.70.050.50.05单轮传压面当量圆直径单轮传压面当量圆直径(CM)21.30.519.50.5轮隙宽度轮隙宽度满足测头自由测试满足测头自由测试检测人员一台弯沉车的检测人员

10、配备：一台弯沉车的检测人员配备：工作性质工作性质参检参检人数人数备用备用人数人数备注备注抬仪器抬仪器44力工，身体健康力工，身体健康读表读表22要求熟练、认真要求熟练、认真计数计数11认真并监督读表人员认真并监督读表人员起车发令员起车发令员11指挥车辆启动指挥车辆启动工程量较大、任务较紧时一台弯沉检测组现场参与工作人员工程量较大、任务较紧时一台弯沉检测组现场参与工作人员累计累计16人。一台检测车每天检测单幅人。一台检测车每天检测单幅20公里左右，此项任务控制整体检测进公里左右，此项任务控制整体检测进度，可根据弯沉任务制定总体检测时间。度，可根据弯沉任务制定总体检测时间。检测步骤、在检测位置停稳

11、弯沉车、按规定放好贝克曼梁；弯沉仪测头放置后轴轮隙中间、轴线前弯沉仪测头放置后轴轮隙中间、轴线前3-5CM处；梁臂不得碰到轮胎。处；梁臂不得碰到轮胎。、放稳支架、调整百分表、放稳支架、调整百分表、启动车辆行走速度：汽车前进的速度为行走速度：汽车前进的速度为5km/h，起车必须平稳，否则干扰较大。，起车必须平稳，否则干扰较大。读数时间：行驶距离超过影响半径。读数时间：行驶距离超过影响半径。、读取数值、记录表针反走经过的距离结果评定计算平均值和标准差时，应将超出各测点平均值L（2-3）S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出周围界限，进行局部处理。两块表的读数不得采用左右两点的平均值，应

12、独立计算。结果：结果：弯沉值不大于设计要求的弯弯沉值不大于设计要求的弯沉值得满分；大于时得零分。沉值得满分；大于时得零分。路基设计弯沉值路基设计弯沉值L。=9308（E。-0.938） E。的单位为。的单位为MPa宽度检测方法用钢尺沿中心线垂直方向水平量取路基路面各部分的宽度，以米表示，对高速公路及一级公路，准确至0.005米；对其他等级公路，准确至0.01米。测量时量尺应保持水平，不得将尺贴紧路面量取，也不得使用皮尺。仪器长度量具：钢尺经纬仪、全站仪、精密水准仪、塔尺其他：粉笔等。高程检测方法将精密水平仪架设在路面平顺处调平，将塔尺竖将精密水平仪架设在路面平顺处调平，将塔尺竖立在中线的测定位

13、置上，以路线附近的水准点高立在中线的测定位置上，以路线附近的水准点高程作为基准，测记测定点的高程度数，以米表示，程作为基准，测记测定点的高程度数，以米表示，准确至准确至01001m。连续测定全部测点，并与水准点闭合连续测定全部测点，并与水准点闭合。中线偏位中线偏位作为公路路基工程质量评定的一个主要内容,精度的好坏,直接影响该路基工程的质量,特别是高等级工路。测量实际路面中心线与设计线路面中心线的距离作为中心偏位，以毫米表示，对高速公路及一级公路，准确至5mm；对其他等到及公路，准确至10mm。横坡检测横坡的测量采用水准仪测量，频率为每200m测4个断面，可以在检测纵断面高程时同时完成，允许偏差为设计横坡的0.3%之内。在检测前应按照桩号放出路基中桩及边桩，并用白灰在路基表面标出测量点。平整度 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。为什么要检验路基与路面各层的平整度？路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上， 这也是路面平整度传递理论的一个重要结论。仪器1. 3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。2.楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄，塞尺的长度与高度之比不小于0，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻