轨道交通的测量控制

1、轨道交通的测量控制中冶建工一公司轨道交通六号线明挖区间隧道项目QC小组1测量依据1）根据重庆市轨道交通六号线（大剧院-五里店）招标文书、设计图纸制定本施工测量方案。2）认真贯彻执行国家有关的法律法规，严格执行基本建设的程序。科学化、系统化地安排施工测量顺序。3）进入现场勘察,了解建设地点的地形、地貌及作业环境。贯彻理论与实践、设计与施工、技术与经济相结合的原则。4）本施工测量设计的编制以下列文件和资料为依据：建设地区的自然、地理条件，如气象、工程地质和水文地质条件等有关资料。施工现场实地勘察资料。地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)工程测量规范（GB50026-93）坐标

2、系统：重庆市独立坐标系（投影面为海拔300米高程面）。高程系统：56年黄海高程系统。2测量资料的收集与管理2.1测量依据资料的收集1）全面熟悉了解施工图纸，掌握设计意图，收集有关测量及关键点的数据资料。2）控制测量的主要依据是建设方提供的外围高程和平面坐标控制点及资料，施工设计图纸及说明。测量资料数据的计算与校核1）建设或监理方提供使用的一切数据，资料必须字迹清楚，数据明确；平面，高程点应明确属何种平面，高程体系；各方手续齐全方能使用。2）图纸资料的关键点位和坐标要进行验算，以确定图纸坐标标定的准确性，保证能顺利实现施工控制网的建立,桩位的放设。3）提供的资料上的点位应请建设或监理方代表实地比

3、对书面资料一一指认交接确认，杜绝点位与实际资料名的对应错误而导致使用错误的现象。4）建设方提供的数据资料在使用范围内，本施工单位将会同监理方一道进行点位检核，确认无误后使用。5）所有的测量数据计算由承担相应责任的测量专业人员进行。6）所有的测量计算数据制定核定制度，做到所有的成果资料均有人核定。主要方法有复算校核、对算校核、几何条件校核和改变计算方法校核。7）主要测量点、控制线点采用全站仪复测检核。3测量工作的组织体系3.1测量控制的职责划分本工程主要以明挖区间隧道及高边坡土石方为主。施工作业面存在相互制约影响的情况，施工的区域又相对集中，点的保护尤为重要。根据本工程施工任务的特点，测量工作主

4、要划分为2个施工阶段，控制阶段与放样阶段。因此，本工程测量控制按职责划分：测量指挥与协调基线及主控点控制施工测量放线测量指挥与协调主要负责与建设或监理方代表的联络；测量资料、点位的交接；负责对测量控制组，施工测量放线组以及相关单位的协调，主要计算资料的检查复核工作；督促各项测量管理制度的执行。基线及主控线控制完成相关测量资料的收集，计算，建立本工程的平面主控点，高程施工首级控制点；负责主控点线的维护与检查，指导施工测量放线作业。施工测量放线利用已建立的主控点、高程点实现对各施工点的轴线给定，标高抄测，完成施工任务。3.2测量的组织1）结合本公司的特点，本工程的测量工作总体指挥设1人，由专业测量

5、工程师担任。2）基线及主控点控制由项目测量人员组织实现。为前期阶段测量工作的主要任务。3）测量施工放线组2人，组长由专业测量人员担任，其他人员为熟练测量技术工人组成。4测量设备的准备原则、校核与配备4.1测量设备的准备原则由于本工程主要以明挖区间隧道结构及高边坡土石方为主，施工难度大，精度要求很高，为保证测量精度，推广应用新的测量技术与设备，方能顺利完成施工任务。目前高精度的全站仪集测角、测距、放线、电脑计算一体化于一身，能保证速度快，精度高的完成该类型工程项目测量工作。因此，在本工程的施工控制以及施工放线过程中应广泛应用。同时，因同区施工面积较大，施工首级高程控制点精度务必保证，满足施工的需

6、要。4.2测量设备的校核测量设备是国家强制鉴定的A类设备，鉴定周期一年，因此，本工程使用的所有设备在进场使用前均要取得鉴定合格，报监理备案后使用。如仪器进场时在鉴定周期内，进场后，测量指挥要督促测量人员作自检、自查，确保仪器各项指标、功能正常，并做好检校记录。5平面、高程控制点的布设5.1平面控制点布设的原则建立平面控制网首先要保证逐级控制精度，减少误差累积。因此必须遵循从整体到局部、由高级控制到低级控制、由主控制线到加密控制线、先控制后碎部的原则。5.2平面控制点布设1）根据业主提供的控制依据，施工首级控制点采用附和导线形式布设，总体平面控制采用全站仪施测完成，平差处理后标定各点数值，形成平

7、面与文字记录并用于工程施工。2）通过以上的测量工作，建立起本工程的总体控制点线，其它各施工放线工作可根据总体控制点线测量加密或放设。3）在已完成计算资料的基础上，根据已计算取得的隧道中心线坐标点数据资料和高程数据资料，这些资料均为利于全站仪使用的数据，由施工放线组用全站仪放设，指导进行细部点位的施工。5.3高程控制水准网的布设沿本工程内外周边埋设施工高程控制基点，点数以能保证片区施工使用便利为宜，用DSZ2型自动安平仪施测，为保证精度，其起始高程点为以附合网联测平差处理。原始数据记录完整，资料注意重点保存。形成后交与施工测量放线组使用。埋点为钢筋或钢钉。5.4施工过程中的测量放样1）施工平面放

8、样主要采用全站仪，放样中要做到各放样点均用第三点检核一道，杜绝差错。2）施工高程放样主要采用DSZ2型自动安平仪测设，同一高程点放样均往返观测，杜绝差错。3）施工控制点要妥善保护，严禁扰动，如因施工需要确实要破坏或移动控制点时，新设点位必须与两个以上已知点进行联测，并经严密平差后才能使用。4）测量仪器应由专人管理，专人操作，并定期对测量仪器进行检查，如误差超出规范要求，应及时送有资质的部门检校，不得擅自调整仪器。5）所有测量数据均须经两人独立计算，计算结果检核无误后才能用于放样。6）野外作业数据记录应真实、清晰、整洁，不得随意涂改，并存档备查。7）外业工作完成后应及时整理内业资料，报验监理复测

9、批示，完善手续。8）野外作业应做好人身及仪器的安全保护工作，为确保测量成果精度，在不利的天气的时间段情况下，不得进行野外测量作业。6控制点、线的维护与检核1）建立维护制度首先要建立对高程点、平面控制基点的定期检查、维护制度，划分维护职责。基线点、主控制点由各施工区域做检核，施工初期每一个月检查一次，如无变化则可延长至二个月检查一次。如有特殊情况则应随时检查处理。首级高程点施工前期应每一个月检查一次，后期可适当延长。如有特殊情况则应随时检查处理。维护检查时间要求至结构施工完成为止。在埋点（平面点、高程点）周边严禁随意开挖坑槽，避开汽车行驶路线，周边架设防护栏和做好警示标志，以避免人为破坏。2）点

10、位破坏后的处置如在监测过程中发现平面、高程点有已被破坏或变形位移情况，立即对所测量记录情况进行使用追溯，以确定对工程施工部位的影响，及时发现错误和偏移情况，立即调整处理，并按相关职责立即尽快恢复该施工控制点位。7专项测量方法根据各工程部位的专项测量要求，在施工中编制相应的专门测量方案，有针对性的解决专项问题，主动理解配合完成设计意图，确保工程质量与安全。1）控制网的控制和测量根据业主提供的控制点，先对全线控制点进行复核闭合。复核的结果报现场监理验收认可，并按照施工需要加密控制网。为了确保控制网的可靠性，将把所有的控制点都选定在施工作业范围以外的适当位置，并且确保各控制点的通视性良好，符合施工需

11、要，应选在附近的多层屋顶或山体上。控制点选定后，通过实测和导线闭合运用平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来。然后对各需测项目进行详细计算并编制计算表，报监理核验。控制网的复核和布置，均采用日本进口的SOKKIA-SET230RK3电子全站仪测设，距离精度为2毫米，最小显示单位1毫米，角度精确度为2”，最小显示单位为1”。放样时采用坐标放样控制，担任本工程的测量人员经过业务培训测量经验丰富，并有五年以上工作经验的专业人员。2）下部结构的测量本工程的下部结构以隧道D衬砌的桩基为主采用坐标法测定。为了确保下部结构的测量精度，我们尽量从控制点直接测设，只要控制点直接能通视放样的位置，我们不设中间点，即宁可计算时多算几个点，那么在放样时就减少了需要转点来测设桩基位置的出现频率。3）隧道主体结构的施工定位放线根据设计要求与现场施工情况，为满足隧道主线施工的精度要求，利用已有的施工控制网，采用双站三围坐标法，按设计图计算出各部位待放点坐标后，对隧道中心线进行定位及各部位的精确放线。见下图：8技术精度要求1）平面控制水平角观测测角中误差满足M=±2.5。2）主轴线正交角应