捣稳车制动系统

1、什么是制动什么是制动 叙述为：认为的使运动着的物体减叙述为：认为的使运动着的物体减速或停止运动的过程叫制动速或停止运动的过程叫制动 铁路车辆制动的意义铁路车辆制动的意义 为调节运行速度和及时准确的在指定为调节运行速度和及时准确的在指定地点停车，保证车辆正点、安全运行地点停车，保证车辆正点、安全运行制动方式：制动方式：就是指制动时运动物体动能的转移方就是指制动时运动物体动能的转移方式式 一、把动能转变为热一、把动能转变为热能，然后消散于大气能，然后消散于大气，简称，简称“热逸散热逸散” 1、摩擦制动、摩擦制动 2、动力制动：电阻、动力制动：电阻制动、涡流制动（未制动、涡流制动（未使用）使用） 二

2、、将动能变为可二、将动能变为可用能：再生制动、用能：再生制动、飞轮蓄能制动（未飞轮蓄能制动（未使用）使用）三、制动装置分类三、制动装置分类利用杠杆原理，把制动缸上的推力或手制动利用杠杆原理，把制动缸上的推力或手制动机所产生的拉力，经过各个杠杆和拉杆的机所产生的拉力，经过各个杠杆和拉杆的作用，扩大适当的倍数后，再平均的传给作用，扩大适当的倍数后，再平均的传给各个闸瓦，使闸瓦压紧车轮产生制动作用各个闸瓦，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。 基础制动装置示意图制动管制动缸主要作用：主要作用：A、空气制动机、空气制动机故障时实施制动故障时实施制动与缓解。与缓解。 B、用于车辆静、用于车辆静态时的防溜态时的防

3、溜。空气制动机：制动系统中直接受司机操空气制动机：制动系统中直接受司机操纵控制，并产生制动力的动力来源（空纵控制，并产生制动力的动力来源（空气）气）空气制动机的分类：（按作用方式分）空气制动机的分类：（按作用方式分）1 1、直通空气制动机、直通空气制动机2 2、自动制动机、自动制动机3 3、直通自动制动机（没有使用）、直通自动制动机（没有使用）直直通通空空气气制制动动机机特点：特点：A A、列车管既是制动管（列车管与制、列车管既是制动管（列车管与制动管相连）动管相连）B B、增压制动、减压缓解（大机小闸、增压制动、减压缓解（大机小闸制动原理）制动原理）总风缸制动阀制动缸基础制动装置车轮直通空气

4、制动机的缺点：直通空气制动机的缺点：1 1、列车分离时，制动机失效、列车分离时，制动机失效 2 2、列车后部充气时间不一致，制动冲击、列车后部充气时间不一致，制动冲击大大 3 3、总风缸容积有限，列车长度受到限制、总风缸容积有限，列车长度受到限制 （除电车、汽车上外已不使用）（除电车、汽车上外已不使用）自动制动机（大机大闸原理）自动制动机（大机大闸原理）特点：特点：1、减压制动、增压缓解、减压制动、增压缓解 2、列车运行中发生脱钩，能自动、列车运行中发生脱钩，能自动停车停车总风缸制动缸基础制动装置车轮制动阀 副风缸分配阀 列车管按用途和结构分类，各车型使用的制动机类型：按用途和结构分类，各车型

5、使用的制动机类型：客车：客车：1 1、PMPM型型 2 2、LNLN型型3 3、104104型（目前型（目前使用）使用） 货车：货车： 1 1、K K型型 2 2、GKGK型型 3 3、103103型（目前型（目前使用）使用） 机车：机车： 1 1、ET-6ET-6型型 2 2、EL-14EL-14型型 3 3、JZ-7JZ-7型（型（目前少量内目前少量内燃机车使用燃机车使用) )大机使用的大机使用的YZ-1YZ-1是在是在DK-1DK-1型基础上改型基础上改进的进的YZ-1YZ-1制动机与制动机与DK-1DK-1型相比具有的特点：型相比具有的特点： 1 1、取消了电控制动机功能和相关部件，只

6、、取消了电控制动机功能和相关部件，只保留下了一个受大闸电连锁信号控制的电保留下了一个受大闸电连锁信号控制的电控阀，用以控制中继阀上的遮断阀控阀，用以控制中继阀上的遮断阀 2 2、将、将DK-1DK-1型电空制动机空气制动阀设置成型电空制动机空气制动阀设置成YZ-1YZ-1型制动机的大、小闸后，由于前者具型制动机的大、小闸后，由于前者具有连挂时大闸制动后的单独缓解的功能，有连挂时大闸制动后的单独缓解的功能，故后者通过增设单缓管来实现故后者通过增设单缓管来实现YZ-1YZ-1制动机与制动机与DK-1DK-1型相比具有的特点：型相比具有的特点： 3 3、为了使大闸不影响小闸，以及小闸双端、为了使大闸

7、不影响小闸，以及小闸双端操作互不影响，在作用管上设置了两个三操作互不影响，在作用管上设置了两个三通换向阀通换向阀 4 4、大闸与小闸完全一致，只需拨动转换柱、大闸与小闸完全一致，只需拨动转换柱塞塞“空气位空气位”与与“电空位电空位”来转换来转换 5 5、容积室连同安全阀一起移出分配阀座，、容积室连同安全阀一起移出分配阀座，与均衡风缸形成双室风缸与均衡风缸形成双室风缸风风源源系系统统：空气压缩机散热器 散热器集尘器集尘器压力调节器安全阀压力调节器防冻液泵防冻液泵消音器总风缸总风缸压力开关顺序阀作业风缸安全阀 风路系统各部件作用：风路系统各部件作用： 空气压缩机：制造压缩空气，供制动系统空气压缩机

8、：制造压缩空气，供制动系统及气动系统使用及气动系统使用 压力调节器：控制总风缸的压力空气保持压力调节器：控制总风缸的压力空气保持在规定的压力范围之内在规定的压力范围之内(660KPA-720KPA)(660KPA-720KPA) 高压安全阀：控制压缩空气的最大压力高压安全阀：控制压缩空气的最大压力 A A、风源系统的安全阀、风源系统的安全阀 B B、制动系统的安全阀、制动系统的安全阀风路系统各部件作用：风路系统各部件作用： 集成器：通过离心力分离油、水、尘埃集成器：通过离心力分离油、水、尘埃 散热器：空气温度高易产生冷凝水，避免散热器：空气温度高易产生冷凝水，避免产生冷凝水产生冷凝水 防冻液泵

9、：天冷时使冷凝水不结冰防冻液泵：天冷时使冷凝水不结冰 总风缸：储存压缩空气总风缸：储存压缩空气 顺序阀：保证行车安全，确保制动，作业顺序阀：保证行车安全，确保制动，作业风缸高于风缸高于350KPA350KPA时开启时开启压力调节器：压力调节器：集成器及高压安集成器及高压安全阀：全阀：防冻液杯：防冻液杯：总风缸：总风缸： 大闸综合制动作用：大闸综合制动作用： 控制整列的制动与缓解控制整列的制动与缓解 控制顺序：控制顺序： 大闸大闸均衡风缸均衡风缸中继阀中继阀列车管列车管分配阀分配阀制动缸制动缸制动原理图：大、小闸可互换使用，靠转换柱塞大、小闸可互换使用，靠转换柱塞转换，区别在于大闸使用了电连锁转

10、换，区别在于大闸使用了电连锁，小闸不使用。，小闸不使用。空气位空气位大闸大闸电空位电空位小闸小闸装换柱塞各阀上连接的管路：各阀上连接的管路：大闸：总风管（经调压阀后大闸：总风管（经调压阀后500KPA500KPA） 均衡管、单缓管、大气均衡管、单缓管、大气中继阀：均衡管、列车管、总风管、大气中继阀：均衡管、列车管、总风管、大气分配阀：列车管、总风管、容积室、单缓管、工作风缸管、分配阀：列车管、总风管、容积室、单缓管、工作风缸管、制动管制动管 、大气、大气 大闸：大闸：中继阀：中继阀：综合制动作用：制动位综合制动作用：制动位 综合制动作用：保压位与运转位综合制动作用：保压位与运转位 所有通路都关

11、闭，区别在于保压位与所有通路都关闭，区别在于保压位与制动位输出电联锁信号，而运转位没制动位输出电联锁信号，而运转位没有有 电联锁输出时，中继阀的总风源被切电联锁输出时，中继阀的总风源被切断，从而确保制动系统因为阀故障造断，从而确保制动系统因为阀故障造成异常缓解。成异常缓解。 综合制动作用：缓解位综合制动作用：缓解位注意事项注意事项： 1 1、容积室与均衡风缸合成一个双室风、容积室与均衡风缸合成一个双室风缸、中间完全隔开缸、中间完全隔开 2 2、避免制动后缓解时间不够马上制动、避免制动后缓解时间不够马上制动 综合制动作用：紧急制动位综合制动作用：紧急制动位 与制动位相同，分配阀多了总风与制动位相

12、同，分配阀多了总风容容积室，紧急放风阀：列车管积室，紧急放风阀：列车管大气大气主辅机的使用：不做本务机的车子必须转辅主辅机的使用：不做本务机的车子必须转辅机机1 1、车子不启机没有风源时从列车管得到、车子不启机没有风源时从列车管得到风源，保证制动作用风源，保证制动作用2 2、切断了列车管的控制，避免制动系统、切断了列车管的控制，避免制动系统误动作或影响主机操纵误动作或影响主机操纵 3 3、主辅机转换阀为手动换向阀（捣稳、主辅机转换阀为手动换向阀（捣稳车改为电控），通过车改为电控），通过A A、B B阀控制主辅阀控制主辅机转换作用。机转换作用。气控阀：气控阀：气控阀与列车管气控阀与列车管间的单向

13、阀：间的单向阀：气控阀气控阀总风列车管列车管主辅机转换阀气控阀气控阀中继阀列车管总风缸主辅机作用原理图 小闸：实现本车的单独制动与缓解小闸：实现本车的单独制动与缓解 连接管路：总风、作用管、大气连接管路：总风、作用管、大气 控制顺序：小闸控制顺序：小闸作用管作用管分配阀均分配阀均衡部衡部制动缸制动缸容积管大气（排风口）大闸（下压手把）（单缓管）总风制动管大气（排风口）小闸调压阀总风作用管（另一端小闸）大、小闸制动控制转换原理图作用管 YZ-1YZ-1制动系统中制动系统中09-3209-32有五个梭阀，分有五个梭阀，分别用于两端小闸作用管、容积室与均别用于两端小闸作用管、容积室与均衡风缸之间、中

14、继阀总风折断管、空衡风缸之间、中继阀总风折断管、空气制动与旁路制动、电钥匙与小闸制气制动与旁路制动、电钥匙与小闸制动。动。重点：重点： 1 1、大小闸都能控制制动靠梭阀实现、大小闸都能控制制动靠梭阀实现 2 2、一端小闸制动，另一端小闸不能缓、一端小闸制动，另一端小闸不能缓掉，大闸推缓解位不能缓解掉，大闸推缓解位不能缓解 3 3、大闸制动，小闸不能缓解、大闸制动，小闸不能缓解 4 4、大闸下压手把单缓，可缓大、小闸、大闸下压手把单缓，可缓大、小闸制动制动制动管路分析制动管路分析 1 1、风路系统、风路系统 2 2、风喇叭及作业系统风源、风喇叭及作业系统风源 3 3、自动制动作用、自动制动作用(

15、 (制动、保压、缓解、制动、保压、缓解、非常制动）非常制动） 4 4、紧急制动、紧急制动 5 5、旁路制动、旁路制动制动原理图：捣稳车使用捣稳车使用YZ-1GYZ-1G型自动制动机型自动制动机 1 1、所有阀类部件采用板式安装方所有阀类部件采用板式安装方式，系统采用集成化设计。原紧急阀式，系统采用集成化设计。原紧急阀还要在放风阀盖上外接两条管路，现还要在放风阀盖上外接两条管路，现改为板式安装，新型号定为改为板式安装，新型号定为JF5JF5紧急阀。紧急阀。原来外接的双向阀与新增的调压阀、原来外接的双向阀与新增的调压阀、单向阀合并在一起，组成单向阀合并在一起，组成QJ1QJ1气动集成，气动集成，便

16、于拆卸。便于拆卸。 原各阀类部件散装在车底或车上不同原各阀类部件散装在车底或车上不同的位置，现将分配阀、紧急阀、中继的位置，现将分配阀、紧急阀、中继阀、遮断阀、无火回送装置、均衡风阀、遮断阀、无火回送装置、均衡风缸、容积室、紧急室、局减室和相关缸、容积室、紧急室、局减室和相关气动附件集成都集中安装在一起，组气动附件集成都集中安装在一起，组成一个具有固定安装尺寸的一个单元，成一个具有固定安装尺寸的一个单元，也就是形成一个制动系统的模块，方也就是形成一个制动系统的模块，方便运输、装车和检修。便运输、装车和检修。 2 2、增加滤尘装置。在集成单元的总风通路和、增加滤尘装置。在集成单元的总风通路和列车

17、管通路上加装大面积的铜基粉末冶金滤列车管通路上加装大面积的铜基粉末冶金滤尘器，防止外界粉尘进入制动机内部尘器，防止外界粉尘进入制动机内部 3 3、采用耐腐蚀的铝合金。除了分配阀，其余、采用耐腐蚀的铝合金。除了分配阀，其余的阀类部件的铸铁材质均改为铝合金材质，的阀类部件的铸铁材质均改为铝合金材质，紧固件采用不锈钢紧固件，既保证制动机本紧固件采用不锈钢紧固件，既保证制动机本身不易被腐蚀，又符合制动机轻量化和美观身不易被腐蚀，又符合制动机轻量化和美观的要求。的要求。 4 4、分配阀转换阀实现空重车转换。、分配阀转换阀实现空重车转换。 1 1、YK1YK1型气控阀实现主辅机转换阀的中继型气控阀实现主辅

18、机转换阀的中继阀列车管切断功能（主辅机转换阀控制无阀列车管切断功能（主辅机转换阀控制无火回送管）火回送管） 2 2、辅机时从列车管得到风源改由单向阀实、辅机时从列车管得到风源改由单向阀实现现 3 3、电连锁实现、电连锁实现ZD1ZD1遮断阀总风折断功能遮断阀总风折断功能 4 4、紧急阀动作时同时实现总风向容积室充、紧急阀动作时同时实现总风向容积室充风及风及ZD1ZD1遮断阀总风折断功能（折断中继阀遮断阀总风折断功能（折断中继阀的总风源保证制动作用的总风源保证制动作用) )109E分配阀是在109分配阀基础上，安装紧急增压限制圈，限制紧急增压阀杆动作，取消其紧急增压功能，同时，在均衡部下方，加装

19、103空重车调整部，在无火回送状态时，可以将制动缸压力减半。JF5紧急阀与YZ-1紧急阀功能完全一致，只是结构和安装方式更加合理。ZJ1中级阀、ZD遮断阀内部结构不变，原理参看相关资料。QJ1气动集成原理请参考YZ-1G轻型机车制动机原理图。QK1气控阀可以理解为一个常闭的气控阀。自动制动作用时，小闸应处于“缓解位”，司机通过操纵大闸，经均衡风缸管控制向均衡风缸的充气和排气，中继阀可根据均衡风缸压力1：1控制列车管压力，并可放大其通量，列车管压力变化又可以控制机车和车辆的分配阀、紧急阀动作，以达到控制列车缓解、制动保压和紧急制动等功能。大闸处于“缓解位”，该位置是全列车初充气、再充气缓解列车制

20、动所采用位置。然后，总风通过大闸向均衡风缸充气，中继阀根据均衡风缸压力控制总风向列车管充气，列车管压力上升，分配阀、紧急阀处于充气缓解位，向工作风缸、紧急室充气，同时制动缸缓解。大闸处于“制动位”，是列车常用制动位，主要用来控制全列车的减速或停车。首先是电磁阀得电，总风遮断阀关闭，切断了中继阀总风风源，大闸在“制动位”时，均衡风缸经过大闸减压，均衡风缸压力降低，中继阀根据均衡风缸压力控制列车管排气，列车管压力下降，分配阀处于制动位，制动缸压力上升。大闸处于“中立位”， 中立位是操纵列车常用制动前的准备和常用制动后保压的工作位置。此位置电磁阀得电，均衡风缸的充气和排气被大闸切断。均衡风缸压力保持

21、，中继阀根据均衡风缸压力控制列车管也保持，分配阀处于保压位，制动缸压力也保持不变当司机打开设于列车管上的紧急制动开关时，列车管大量排风，除了与常用制动动作一样外，还有其它动作。列车管压力急剧下降，引起JF5紧急阀动作，通路如下：列车管压力空气LC1滤尘器JF5紧急阀大气。总风LC1滤尘器JF5紧急阀3遮断双向阀2ZD1遮断阀。减压阀单向阀4双向阀5109E分配阀均衡活塞下方司机下压大闸手柄，使大闸上单缓管与大气相通，分配阀均衡活塞下方压力下降，可使机车制动缸单独缓解。单独制动作用相当于直通制动，小闸经作用管控制分配阀均衡活塞下方的压力，单独控制机车制动缸压力当机车处于无动力状态，被牵引时，无火

22、回送管应与大气相同，QK1气控阀处于关闭状态，使均衡阀与列车管彻底断开，防止大闸误操作影响全列车误动作。由于压缩机不工作，机车总风压力由列车管经DX1单向阀提供。109E分配阀空重车调整手把置于空车位，使制动缸压力降低，避免机车无火回送时受损Yz-1制动机是由DK-1制动机简化而来，省去了DK-1制动机过充缓解、重联补机等功能，专用于大机设备，因此其机能试验与俗称DK-1制动机的五步闸试验有所不同，没有其第三步的过充缓解试验和第五步空气位操作试验，因此简化为三步闸。顺 大闸 小闸 运中常 紧 缓 缓运中制号转立用急 解 解转立动第（）（）（） 一 步（）（） 第 （） 二 步 （） 第 （8）

23、三 （9） 步（0） （1）确认列车管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力，制动缸压力为0；（2）大闸紧急制动：列车管压力在3内下降至0，制动缸压力在5内升至400，最高压力为450；（3）大闸手柄移至缓解位，同时下压手柄，制动缸压力应缓解到0；（4）制动缸压力不得回升；（5）充风缓解：列车管压力在9内升至480，均衡风缸在10内升至500；手柄停留50以上；（6）大闸常用制动：均衡风缸减压140的时间为57，制动缸压力68升至340380；（7）检查大闸在中立位时均衡风缸、列车管因漏泄每分钟的压力下降分别不大于5和10；（8）使用小闸直接制动时制动缸压力在4内升至280，最高为360；（9）小闸手

24、柄回中立位，制动缸压力不变；（10）小闸手柄回缓解位，制动缸压力在5内从360kps下降至40；检查试验完毕后，将手柄移至运转位。1 1、检查总风缸压力达到、检查总风缸压力达到700 kPa700 kPa20 kPa20 kPa，调，调整列车管压力为整列车管压力为500 kPa500 kPa2 2、大闸制动性能试验、大闸制动性能试验 (1) (1) 小闸置运转位。小闸置运转位。 (2) (2) 大闸从制动位转至缓解位：大闸从制动位转至缓解位： 均衡风缸压力自零充至均衡风缸压力自零充至480 kPa480 kPa的时间为的时间为5 57 S7 S。 制动缸压力从最高值缓解至制动缸压力从最高值缓解至35 kPa35 kPa的时间为的时间为5 58 S8 S (3)大闸从缓解位转至制动位： 均衡风缸压力自500 kPa降至360 kPa的时间为58 S。 制动缸最高压力为360kPa20kPa。 制动缸压力从零