机车车辆工程

1、机车车辆工程l自动车钩l在拉动钩提杆或车相互碰撞时就能完成解开或连挂的动作的车钩称为自动车钩。l非自动车钩l自动车钩又分为非钢性车钩和钢性车钩l非钢性车钩和钢性车钩的比较l非钢性车钩允许连挂时在垂直方向上有相对位移，成阶梯状且保持水平.l钢性车钩垂直向不允许有高差，但在水平向可产生少许转角。尾端用销接作为保证两连挂车辆间的位移和偏角。l钢性车钩的优点：l减小了两连接车钩的间隙，降低纵向冲l 动，提高了列车运行平稳性，同时降低了l 车钩零件的磨耗和噪声。此外钢性车钩有l 可能实现车辆气路和电路连接。l 一般用于地铁和轻轨车辆。l非钢性车钩的优点：l结构简单，强度高，自重轻，与车体连l 接较为简单

2、。l 一般用于客货车。l1、 车钩缓冲装置组成l 车钩、钩尾框、缓冲器、前后从板、车钩复原装置l2、车钩缓冲装置的作用：l车钩的作用：连接车辆，传递纵向力并使车辆间保持一定的距离。l缓冲器：缓和列车运行和调车作业时车辆间l的冲撞，吸收冲击能量，减小车辆相互l冲击时所产生的动力作用。l钩尾框和从板的作用：传递纵向力。l力的传递过程：l牵引时车钩钩尾框后从板缓冲器前从板前从板座牵引梁。l冲击时车钩前从板缓冲器后从板后从板座牵引梁。l对车缓装置的有关要求：l 钩缓装车后，车钩钩舌水平中心线距轨面高度货车l客车 l前后从板座距离625mm。l牵引梁两腹板内侧距350mm。105880105880880

3、10880 l l车钩钩肩冲击面距冲击座距离：l采用2号车钩时为116mm；l采用13号车钩时为76mm。l（5）车钩的开启方式及复原装置l有上作用式和下作用式l上作用式：由钩头上部的提升机构开启；l下作用式：由设在钩头下部的推顶杆开启。l货车用车钩类型l 2号、13号、16号17号车钩；l客车用车钩类型l 1号、15号。l1号2号车钩正被淘汰l（1）足够的强度及寿命，高可靠性l 不能因冲击、振动和跳动而自动脱钩l 耐磨性即使磨损后也不影响安全 l（钩体、尾框的强度是钩舌的1.3倍疲劳l 寿命为160104Km中，约为10年）l（2）易于分辨车钩三种状态l 闭锁、开锁、全开l（3）易于操作，装

4、拆方便。 l1、2号采用ZG230-450l13、15号采用ZG230-450/ZG25MnCrNiMol改进途径：l 新型车钩l改变现有车钩的材质或热处理工艺l如C级钢代替普通铸钢的13号车钩其强度可从24002600kN提高到3000kN.l13号车钩的组成l（1）闭锁位：机车车辆联挂后的车钩位置；l两车钩全是闭锁位时才能传递牵引力l（2）开锁位：闭而不锁的状态，摘车时的位置；l两连挂的车辆要分开时必有一个处于开锁位l（3）全开位：车钩钩舌完全张开，准备挂钩时的位置。l车辆连挂前心有一个处于全开位l13号车钩闭锁l密接式车钩属刚性自动车钩l有三种结构形式：l日本新干线上采用的柴田式密接结式

5、车钩；l北就地铁用l欧洲常用的Schafenberg型密接式车钩；l德国BSICOMPACT型密接式车钩。l上海地铁用l材质ZG230450相当于美国B级钢l材质ZG25MnCrNiMo相当于美国C级材材质ZG29MnCrNiMo相当于美国E级钢l用材质ZG25MnCrNiMo、lZG29MnCrNiMo做成的13号车钩静拉破坏强度为3.0MN；l用QGE1铸钢材质做成的车钩l静拉破坏强度为3.8MN。l满足56kt重载列车和万吨单元列车，组合列车对车钩的强度要求。l铁标规定：l强度：货车车钩抗拉破坏强度不小于3.1MN；l客车车钩抗拉破坏强度不小于1.8MN。l刚度：对于车钩钩体内腕特定位置

6、在1.6MN静拉力作用下l最大永久变形不得大于0.8mm；l对于钩舌内腕特定位置在1.0MN静拉力作用下l最大永久变形不得大于0.8mm。l 1、缓冲器的作用缓冲器的作用l通过对冲击和振动能量的耗散，减轻纵向冲击和振动对车体结构的破坏作用，提高列车运行平稳性。l2、工作原理工作原理：l借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形的过程中利用摩擦阻尼吸收冲击能量。l3、缓冲器的分类缓冲器的分类：l弹簧式缓冲器摩擦式缓冲器橡胶缓冲器摩擦橡胶式缓冲器粘弹性橡胶缓冲器液压缓冲器空气缓冲器l(1)主要参数：l行程：缓冲器受力后产生的最大变形量；l最大作用力：缓冲器最大变形对应的作用外力；l容量：

7、缓冲器在全压缩过程中，其作用力在其行程上所作的功；l能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，所消耗的部分量与缓冲器容量之比一般要求不低于70%；l初压力：缓冲器的静预压力。l最大作用力（最大阻抗力）应与车辆结构所能承受的最大允许纵向力适应。l钩肩间隙：新造车车钩间隙为76mm,采用MT2型lMT3型缓冲器间隙为91mm.l主要由调车冲击工况确定l冲击速度为5km/h时，l要求缓冲器容量为1820 kjl冲击速度为7km/h时l要求缓冲器容量为3548 kjl我国货车允许的安全连挂速度为5km/h。l客车：为1号环弹簧缓冲器。l货车：为2号环弹簧缓冲器；lMX1橡胶缓冲器；l

8、 MX2橡胶缓冲器；lMT2型缓冲器；lMT3型缓冲器；（仿美国Mark-50）l3号摩擦橡胶缓冲器。l1、2号改进型为G1、G2容量增大性改善。l（1）环簧受力合理，能允分发挥材燵作用；l（2)性能较稳定，有少数折断，仍能起缓冲作用；l（3）磨损少，检修容易；l（4）对材质加工艺要求高，加工量大；l（5）内外簧易产生永久变形，运用中加剧纵向冲击。l是一种摩擦式缓冲器l结构简单，制造容易，但容量小，箱体导板磨耗严重，簧片永久变形和断裂严重，性能不稳定，现已停止生产。l为解决2、3号缓冲器容量不足而设计的橡胶缓冲器。容量为40kj.l借助于橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的作用。l

9、为增大缓冲器容量借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。l优点：容量大，达35kj以上，性能好，能量吸收率达90%，能适应各种不同的冲击能量，缓冲器的变形随冲击力增大而渐趋缓慢，阻抗显著增大，结构简单，总件少，重量轻，成本低，l制造方便。l橡胶性能不稳定，受气温影响较大且易老化，箱体结构不合理易产生裂纹，检修不便。此外橡胶反冲作用快，调车作业时易引起车辆分离。当冲击力大于橡胶强度时橡胶易破损，不适用于有更大的冲击力和较高的调车速度。l为MX1型橡胶缓冲器的改进型l改进点：l将整体式底部大敞口箱体改为上下组合式底部封闭箱体；l橡胶片由原来的9片改

10、为8片，厚度由原来的35mm改为40mm；l缓冲器最大作用力为1800kN；l行程为76mm；l容量达45kj.l为1、2号缓冲器改进型lG1型缓冲器可用于双层客车和扩编客车lG2型缓冲器可供5kt重载列车和大秦线重载列车使用l改进方面：材质由60Si2Mn(1200Mpa)改为l60SiCrVA弹簧钢（1700Mpa）l 适当改变不簧断面及缓冲器结构尺寸l行程由68mm 增大至73mml 容量增大至42kj(原来为18)为适应610kt重载单元列车，主要干线开行5kt级重载列车需要大容量通用货车缓冲器。主要指标：最大阻抭力2.0MN；容量45kj；冲击速度8km/h；检修周期10年。l大容量、小体积、轻重量。l采用活动中梁，液压缓冲器等；l1、弹性橡胶泥缓冲器l2、 Mark-