lijijichaung

1、7.3. 基床以下路堤施工7.3.1.施工方案与施工方法本标段过渡段范围基床以下采用级配碎石掺3%水泥填筑(实验室确定配比)，其余路基基床以下采用A、B组填料。路基正式填筑前进行填筑试验，试验段选在最早具备填筑施工条件的路基正线进行，长度不小于100m。基床以下填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路基填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机精平，振动压路机振动碾压。每200m为一个施工区段，配备足够的碾压设备，保证碾压在一天内完成。每个区段按照八流程严格控制，每3天完成一层路基的填筑；在进行下一施工区段施工过程中，前一施工区段工作平行进行，在前一层完

2、成并验收后，后一层即安排填筑施工，加强各工序间的衔接。7.3.2.施工工艺（1）先清理基底表层植被，挖除树根，再做好临时排水设施。在原地面坡度陡于1:10时，应自上而下挖台阶，平台的宽度不小于2m。（2）填土、摊铺、平整不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合规定。填筑区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显

3、著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。（3）碾压用重型振动压路机碾压。进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过

4、4Km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。施工工艺流程参见“图7.3-1路基基床以下路堤填筑施工工艺图”。图7.3-1 路基基床以下路堤填筑施工工艺图测量放线平地机整型碾 压晾晒或洒水翻拌含水量测定推土机摊平填筑试验段填料检验填料生产分层填筑填料运输下承层（或基底处理）施工准备检查签证 检查签证整 形 形否否是是7.3.3.技术措施（1）填筑施工前，对基底进行复查、核对，慎重处理不满足要求的情况，必要时与设计方联系处理。对低矮路堤根据设计的要求进行地基处理并检验合格后才进入填筑施工。（

5、2）施工前进行现场填筑压实试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。（3）填筑时设专人指挥车辆，并根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。（4）严格执行有关技术规范，把好试验关，定期对试验、检测、测量仪器标定。严格按试验路段取得的试验数据进行施工，控制填料含水量和松铺厚度，按压实机械最佳组合方式对填料进行压实。（5）严格按设计施工，确保路基宽度、横向坡度达到标准，路基面平整、路拱明显、坡面平顺、路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹等现象。（6）严格按规范要求，分层对路层进行

6、填筑、辗压，经检验合格后，方可继续施工。如有检验不合格的填层，必须返工，直至检验合格。（7）施工期间做好现场排水，保持作业面排水畅通，做到施工场地雨后无积水。尤其是路堤两侧坡脚严禁积水。雨季施工时，采取措施防止地表水流入细粒土的粉、黏砂取土坑、场内；并随时排除坑、场内积水。对雨季滞水及排水不畅的低洼地段，以渗水性填料或水稳性好的填料填筑，并采取疏导措施。不得在雨天进行非渗水土填料的填筑施工。雨后路基面经晾干后必须复压，经检验合格后再进行下一工序。（8）施工中严格执行国家、行业的技术规范，精心组织施工，并积极采用新技术、新工艺、新设备，确保工程质量。（9）填料严格按照现行规范标准的要求进行检验检

7、测。（10）严格控制填料的含水率，在填筑工艺试验确定的施工允许含水量范围内，进场前首先测定含水率，严禁含水率过高的填料进场。表7.3-2 基床以下路堤填料要求及压实标准表线路等级填 料压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土无砟轨道A、B、C(不含细粒土、粉砂及易风化软质岩)组填料及改良土地基系数K30(MPa/m)/110130压实系数K0.920.920.927d饱和无侧限抗压强度（kPa）250/注：压实系数K为重型击实标准；当采用硬质岩石及不易风化的软质岩碎、块石填料时，填料的最大粒径不得大于7.5cm；无砟轨道可采用K30或Ev2。当采用Ev2时，其控制标准为Ev245MPa且

8、 Ev2/Ev12.6。7.4.基床底层填筑施工7.4.1.施工方案与施工方法本标段基床底层采用A、B组填料土填筑（过渡段范围采用级配碎石+3%水泥），该类填料用做基床底层填筑时拟进行级配改良。路基正式填筑前进行填筑试验，试验段选在最早具备填筑施工条件的路基正线进行，长度不小于100m。级配改良采用厂拌法。基床底层填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路基填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机（或摊铺机）精平，振动压路机振动碾压。每200m为一个施工区段，配备足够的碾压设备，保证碾压在一天内完成。每个区段按照八流程严格控制，每3天完成一层路基的填筑；

9、在进行下一施工区段施工过程中，前一施工区段工作平行进行，在前一层完成并验收后，后一层即安排填筑施工，加强各工序间的衔接。7.4.2.施工工艺（1）在对填筑基底或者下承层的施工、处理前，须经验收合格后才能进行。（2）填土、摊铺、平整不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合规定。填筑区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填

10、层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。（3）碾压用重型振动压路机碾压。进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。各种压路机的最大碾压行驶速

11、度不宜超过4Km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。施工工艺流程参见“图7.4-1路基基床底层填筑施工工艺图”。测量放线平地机整型碾 压晾晒或洒水翻拌含水量测定推土机摊平填筑试验段填料检验填料生产分层填筑填料运输下承层（或基底处理）施工准备检查签证检查签证整 形否否是是图7.4-1 路基基床底层填筑施工工艺图7.4.3.技术措施填筑施工前，对基底进行复查、核对，慎重处理不满足要求的情况，必要时与设计方联系处理。对低矮路堤根据设计的要求进行地基处理并检验合格后才进入填筑施工。（1）施工前

12、进行现场填筑压实试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。（2）填筑时设专人指挥车辆，根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。（3）严格执行有关技术规范，把好试验关，定期对试验、检测、测量仪器标定。严格按试验路段取得的试验数据进行施工，控制填料含水量和松铺厚度，按压实机械最佳组合方式对填料进行压实。（4）基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法符合下表7.4-2的规定。表7.4-2 基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检

13、验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线至边缘距离±50mm沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量2宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量3横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量4平整度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10处2.5m长直尺量测（5）严格按规范要求，分层对路层进行填筑、辗压，经检验合格后，方可继续施工。如有检验不合格的填层，必须返工，直至检验合格。（6）施工期间做好现场排水，保持作业面排水畅通，做到施工场地雨后无积水。尤其是路堤两侧坡脚严禁积水。雨季施工时，采取措施防止地表水流入细粒土的粉、黏

14、砂取土坑、场内；并随时排除坑、场内积水。对雨季滞水及排水不畅的低洼地段，以渗水性填料或水稳性好的填料填筑，并采取疏导措施。不得在雨天进行非渗水土填料的填筑施工。雨后路基面经晾干后必须复压，经检验合格后再进行下一工序。（7）施工中严格执行国家、行业的技术规范，精心组织施工，并积极采用新技术、新工艺、新设备，确保工程质量。（8）填料严格按照现行规范标准的要求进行检验检测。（9）严格控制填料的含水率，在填筑工艺试验确定的施工允许含水量范围内，进场前首先测定含水率，严禁含水率过高的填料进场。表7.4-3 基床底层材料组成及压实标准表轨道类型厚度（m）填 料压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土

15、无砟轨道2.3A、B组填料或改良土 地基系数K30(MPa/m)/130150压实系数K0.950.950.95动态变形模量Evd（MPa）/40407d饱和无侧限抗压强度（kPa）350/注：压实系数K为重型击实标准;当采用硬质岩石及不易风化的软质岩碎、块石之A、B组填料时，填料的最大粒径不得大于6cm。无砟轨道可采用K30或Ev2。当采用Ev2时，其控制标准为Ev280 MPa且 Ev2/Ev12.5。7.5.基床表层级配碎石填筑施工7.5.1.施工方案与施工方法基床表层按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组

16、织施工。采用推土机、平地机、摊铺机进行摊铺，重型压路机碾压。基床表层级配碎石最后一层采用摊铺机摊铺，其余层采用摊铺机或平地机进行。预压前基床表层部分的施工同基床表层以下路基填筑。预压后表层级配碎石填筑，同步完成各段基床表层的施工。基床表层施工后对路基进行边坡的压实和路基整修。7.5.2.施工工艺（1）验收基床底层，准备表层施工。（2）混合料：过渡段基床表层采用级配碎石+5%水泥（掺灰量由实验室确定配合比），其他路基基床表层采用级配碎石填筑。拌合采用稳定土厂拌设备集中拌合。准确控制材料配合比，得到质检工程师和总工程师的批准后，正式拌制混合料。拌合加5%水泥级配碎石时，严格控制混合料的含水量和灰剂

17、量，考虑到水泥损耗，施工用水泥剂量比设计确定的5%剂量适当增加；拌合含水量高于最佳含水量12%，以补偿施工中的水份损失。混合料用自卸汽车运输到施工现场。（3）混合料摊铺：分层进行混合料的摊铺，分层厚度和层数根据填筑试验进行确定，可分两层进行。分层填筑时上下两层填筑接头错开不小于3m。具体操作如下：a.采用两台稳定土摊铺机摊铺，摊铺机装备双夯锤。b.采用两台摊铺机成梯队联合摊铺作业，两机间隔5-10m。单幅全宽一次摊铺，摊铺速度和拌合、运输能力相协调，尽量避免停机待料。并在摊铺机后设专人清除粗细料离析现象，并用新拌混合料填补c.经常检验控高钢丝和调整传感器，防止标示桩移位。d.保持整平板前的混合

18、料的高度不变，保持螺旋分料器80%的时间处于工作状态，防止粒料离析。e.减少停机开机次数，避免运料车碰撞摊铺机，设有专人指挥卸料，在摊铺机料仓中余半仓料时，运输车及时缓慢接上仓，慢速将料卸入料仓，卸完后立即开走。f.摊铺机后有专人负责，清除粗细集料“窝”，防止粒料离析。（4）路基表层在夏季施工时，应采取防暑、降温措施。（5）对于过渡段附近掺水泥的级配碎石严格控制生产时间，混合料从拌合到碾压终了控制在2个小时之内，并不能超过水泥终凝时间。（6）检测试验及修整养护试验人员在拌合厂对混合料质量进行检验控制，合格混合料允许运往施工现场；在现场对混合料进行含水量及质量控制，不合格混合料应清除出场。随分层

19、填筑碾压完成后进行压实质量、几何尺寸检验，及时采取措施处理不合格的地方。掺灰的级配碎石（含灰量由设计及实验室确定）采用洒水养生或覆盖草袋、麻袋保温养生。养生期间每天洒水次数视气候条件而定，始终保持表面潮湿或湿润。养生期间，禁止通车。路基基床表层施工工艺流程参见“图7.5-1基床表层级配碎石施工工艺图”。图7.5-1 基床表层级配碎石施工工艺图施工准备施工放样位修整基床底层面层检验签证混合料摊铺碾压分层填筑碾压否是混合料拌制处理横缝下道工序整修原材料试验位集料准备配合比设计集料试验混合料集中厂拌检验签证否是7.5.3.技术措施除须采取与路基基床表层以下A、B组土填筑相同的一系列措施外，还须针对级

20、配碎石采取以下技术措施。（1）混合料生产控制采用级配碎石时，碎石粒径、级配及材料性能应符合现行的客运专线施工技术有关规定。当原材料颗粒级配不能满足规定时，对原材料进行级配掺配，使掺配的混合料符合规定范围。混合料材料的材质、级配必须经室内试验及现场填筑试验确定。混合料粒径与上部道床及下部填土之间应满足D154d85的要求。混合料采用集中厂拌。对进入拌合厂的混合料原材料材质、粒径要进行严格控制。不加水进行混合料试拌，对拌合的混合料进行筛分检测，调整拌合参数，使其混合料颗粒符合规定要求，当原材料发生变化时，重新调试拌合设备。混合料级配符合规定后，加水进行试拌，测定含水量，拌合后的混合料含水量，视天气

21、情况，如果气温较高应比最佳含水量高1%2%，以补充混合料的运输和摊铺过程中的水份散失。拌合好的混合料堆放时间不能过长，当天拌成的混合料必须铺筑完毕，以免含水量发生变化。在混合料拌合生产过程中，随时检查混合料级配，在拌合加5%水泥的级配碎石时必须严格控制其灰剂量，发现问题及时进行调整。（2）运输、摊铺控制混合料装车时，控制每车料的数量基本相等。由于级配碎石材料的特殊性，容易在装料、运输、和卸料过程中产生粗细料离析，因此装料时，拌合机的出料口距离车箱的高度应尽可能的小；如车辆载重量小，可按一层装料，载重量较大时按二层装料，以避免装料和运输途中发生离析。运输过程中应采取措施防止混合料失水过多，含水量

22、发生大的变化。运输车辆在已经摊铺碾压好的填层上走行时，控制运行线路，速度不宜过大，不得在上面紧急刹车、调头。混合料的摊铺、找平、碾压三道工序区段不宜拉得过长，尽量控制在200m范围内。施工中随填随压，避免过度作业。摊铺完成的混合料及时进行静压封面，避免高温时水分散失，避免因遇到降雨而污染、破坏混合料。根据混合料含水量，合理选择作业时间。含水量稍高时选择在日照较强的时间碾压；含水量稍低时选在夜间碾压。机械施工完成后，采用人工对局部凹坑和集料窝进行处理。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和“急刹车”，停车时要先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。（3）边坡压实质量控制通过路基超填宽度不宜小于50cm的方法来保证路基边坡的压实质量。路基压实时从两侧向中间碾压。路堤边坡应密实、稳固、平顺。边坡受