国际贸易案例100例

1、国际贸易术语案例分析国际贸易术语案例分析CASE STUDYn1、我某公司以、我某公司以FOB条件出口一批冻鸡，合同条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因

2、销售即将结束，便来函以我方未按期买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。租船履行交货义务为由撤销合同。问：我方应如何处理？问：我方应如何处理？ 按按FOB条件成交的合同，按常规由买方负条件成交的合同，按常规由买方负责租船定舱。卖方可以接受买方的委托代责租船定舱。卖方可以接受买方的委托代为租船定舱，但卖方不承担租不到船的责为租船定舱，但卖方不承担租不到船的责任。就本案例来讲，因卖方代为租船没有任。就本案例来讲，因卖方代为租船没有租到，买方不同意改变装运港，因此，卖租到，买方不同意改变装运港，因此，卖方不承担因自己租不到船而延误装运的责方不承担因自己租不到船而延误装运的

3、责任，买方也也不能因此要求撤销合同。任，买方也也不能因此要求撤销合同。CASE STUDYn2、有一份出售一级大米、有一份出售一级大米300吨的合同，按吨的合同，按FOB条件成交，装船时经公主人检验，符合条件成交，装船时经公主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。因而买方要求卖方赔偿损失。试

4、问：在上述情况下卖方对该项损失应否负试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？责？ CASE STUDYn3. .我出口大米一批，价格条件是我出口大米一批，价格条件是FOBS广州，当货物装到买方指定的船上后，广州，当货物装到买方指定的船上后，发现相当部分货物因舱不清洁而发生严发现相当部分货物因舱不清洁而发生严重污损，为此，客户向我方提出索赔。重污损，为此，客户向我方提出索赔。试问：客户要求是否合理，为什么？试问：客户要求是否合理，为什么？ 客户的要求不合理，因为我方出口大米的客户的要求不合理，因为我方出口大米的价格条件是价格条件是FOBS广州，即广州，即FOB船上交货并船上交货并理仓，买方承担

5、祖传订舱的义务，我方的理仓，买方承担祖传订舱的义务，我方的 责任就是将大米装船并理仓，并无清洁船责任就是将大米装船并理仓，并无清洁船舱的责任，所以因船舱不洁所造成的货物舱的责任，所以因船舱不洁所造成的货物污染，责任不在我方，在买方。污染，责任不在我方，在买方。Case Study 中国中国A公司（买方）与澳大利亚公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年公司（卖方）于某年3月月20日订日订立了立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元美元KG，CFR张家张家港，规格为型号港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年，信用证付款，装运期为当年6月，我公月，

6、我公司于司于5月月3I日开出信用证。日开出信用证。7月月9日卖方传真我方称，货已装船，日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间，预计到达张家港的时间为为8月月10日。但直到日。但直到8月月18日日Safety轮才到港，我方去办理提货手轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在合同项下的货物已在7月月20日由另一条船运抵张家港。但此时已日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金

7、人民币造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。元。我方向出口方提出索赔。我方向出口方提出索赔。n在船名船期通知错误这一问题上，责任在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑的。在卖方是不容置疑的。n因为根据因为根据CFR A7的规定，卖方有义务将转的规定，卖方有义务将转船的变化情况及时通知买方，以便买方能采船的变化情况及时通知买方，以便买方能采取通常必要的措施来提取货物。可是本案的取通常必要的措施来提取货物。可是本案的卖方没有这样做，使得我方不得不设法打听卖方没有这样做，使得我方不得不设法打听货物的下落甚至支付滞报金之类的额外费用。货物的下落甚至支付滞报金之类的额外

8、费用。Case Study 某市一进出口公司按某市一进出口公司按CFR贸易术语与法国马赛一进口贸易术语与法国马赛一进口商签订一批抽纱台布出口合同，价值商签订一批抽纱台布出口合同，价值8万美元。货物于万美元。货物于1月月8日上午装日上午装“昌盛轮昌盛轮”完毕，当天因经办该项业务的完毕，当天因经办该项业务的外销员工作繁忙，待到外销员工作繁忙，待到9日上班时才想起给买方发装船日上班时才想起给买方发装船通知。法商收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，通知。法商收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，该保险公司已获悉该保险公司已获悉“昌盛轮昌盛轮”已于已于9日凌晨在海上遇难日凌晨在海上遇难而拒绝承担。

9、于是法商立即来电表示该批货物损失应由而拒绝承担。于是法商立即来电表示该批货物损失应由我进出口公司承担并同时索赔我进出口公司承担并同时索赔8000美元，且拒不赎单。美元，且拒不赎单。Case Study 1996 1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口口500500吨核桃仁，合同规定价格为每吨吨核桃仁，合同规定价格为每吨48004800加元加元CIFCIF魁北克，装运期不得晚于魁北克，装运期不得晚于1010月月3131日，不得分批日，不得分批和转运并规定货物应于和转运并规定货物应于1111月月3030日前到达目的地，日前到达目的地，否则买方有权拒收

10、，支付方式为否则买方有权拒收，支付方式为9090天远期信用证。天远期信用证。加方于加方于9 9月月2525日开来信用证。我方于日开来信用证。我方于1010月月5 5日装船日装船完毕但船到加拿大东岸时已是完毕但船到加拿大东岸时已是1111月月2525日，此时魁日，此时魁北克已开始结冰。北克已开始结冰。案例案例（续）（续） 承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已是核桃仁运到魁北

11、克已是1212月月2 2日。日。 于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价非降价20%20%以弥补其损失。以弥补其损失。 进口商的要求是否合理？进口商的要求是否合理？n本案中的合同已非真正的本案中的合同已非真正的CIF合同合同nCIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。责任和费用均由买方承担。n本案在合同中规定了货物到达目的港的时限本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成条款，改变了

12、合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。达目的港的风险。吸取的教训吸取的教训n在在CIF合同中添加到货期等限制性条款将合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。改变合同性质。n象核桃仁等季节性很强的商品，进口方象核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。施减少风险。n对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。冻期的情况不了解。案例分析 我方出口手表到印度，按我方出口手表到印度，按FCA Shanghai

13、 Airport签约。交货期签约。交货期8月。出口企业月。出口企业8月月31日日将该手表运到上海虹桥机场并由航空公司收货将该手表运到上海虹桥机场并由航空公司收货开具航空运单。我方即电传印度发出装运通知。开具航空运单。我方即电传印度发出装运通知。9月月2日手表抵达孟买，将到货通知连同发票日手表抵达孟买，将到货通知连同发票和航空运单送交孟买和航空运单送交孟买XX银行。该银行即通知银行。该银行即通知印商提货、付款，但印商以延迟交货为由拒绝。印商提货、付款，但印商以延迟交货为由拒绝。 提问：根据案例，分析最后结果提问：根据案例，分析最后结果 FCA是一个国际贸易术语，是一个国际贸易术语，2000年国际

14、贸易术年国际贸易术语解释通则语解释通则规定规定FCA（Free Carrier）意为货）意为货交承运人（指定地点），在这一贸易术语下，卖交承运人（指定地点），在这一贸易术语下，卖方只要将货物在指定地点交给由买方指定的承运方只要将货物在指定地点交给由买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。在本人，并办理了出口清关手续，即完成交货。在本案例中，双方约定案例中，双方约定FCA Shanghai Airport，交货，交货期期8月，那么卖方在上海虹桥机场货交承运人后，月，那么卖方在上海虹桥机场货交承运人后，即已完成了交货义务，其在即已完成了交货义务，其在8月月31日交货，在约日交货，在约定

15、的交货期定的交货期8月之内，故卖方履行合同符合约定，月之内，故卖方履行合同符合约定，买方拒绝提货、付款皆无合理依据，买方应当履买方拒绝提货、付款皆无合理依据，买方应当履行提取货物、交付货款的义务，并且应当对其拒行提取货物、交付货款的义务，并且应当对其拒绝提货、付款造成的损失承担法律责任。绝提货、付款造成的损失承担法律责任。 案例分析 新加坡卢记商业有限公司新加坡卢记商业有限公司(以下简称以下简称A公司公司)与中国腾飞商贸公司与中国腾飞商贸公司(以下简称以下简称C公司公司)订立订立 CIP (上海上海)合同，销售白糖合同，销售白糖500吨，由吨，由A公司向公司向保险公司投保以合同标的价格加保险公

16、司投保以合同标的价格加10%为保险为保险金额的一切险金额的一切险(包括仓至仓条款包括仓至仓条款)。 为联系货源，为联系货源，A公司与马来西亚扎拜股公司与马来西亚扎拜股份有限公司份有限公司(以下简称以下简称B公司公司)订立订立 FCA合同，合同，购买购买500吨白糖，合同约定提货地为吨白糖，合同约定提货地为B公司所公司所在地。在地。 2000年年7月月3日，日，A公司派代理人到公司派代理人到B公司所公司所在地提货，在地提货，B公司已将白糖装箱完毕并放置公司已将白糖装箱完毕并放置在临时敞蓬中，在临时敞蓬中，A公司代理人由于人手不够，公司代理人由于人手不够，要求要求B公司帮助装货，公司帮助装货，B公

17、司认为依国际惯公司认为依国际惯例，货物已交例，货物已交A公司代理人照管，自己已履公司代理人照管，自己已履行完应尽的合同项下的义务，故拒绝帮助行完应尽的合同项下的义务，故拒绝帮助装货。装货。 A公司代理人无奈返回，公司代理人无奈返回，3日后日后A公司再次公司再次组织人手到组织人手到B公司所在地提走货物。但是，公司所在地提走货物。但是，在货物堆放的在货物堆放的3天里，因遇湿热台风天气，天里，因遇湿热台风天气，货物部分受损，造成货物部分受损，造成10%的脏包。的脏包。A公司将公司将货物悉数交与承运人，承运人发现存在货物悉数交与承运人，承运人发现存在10%的脏包，欲出具不清洁提单，的脏包，欲出具不清洁

18、提单，A公司为公司为了取得清洁提单以便顺利结汇，便出具保了取得清洁提单以便顺利结汇，便出具保函，许诺承担承运人因签发清洁提单而产函，许诺承担承运人因签发清洁提单而产生的一切责任。生的一切责任。 承运人遂出具了清洁提单，承运人遂出具了清洁提单，A公司得以顺利结汇，提公司得以顺利结汇，提单和保险单转移至单和保险单转移至C公司手中。公司手中。7月月21日，货到上海港，日，货到上海港，C公司检验出公司检验出10%的脏包，遂申请上海海事法院扣留的脏包，遂申请上海海事法院扣留承运人的船舶并要求追究其签发不清洁提单的责任。承运人的船舶并要求追究其签发不清洁提单的责任。当日货物被卸下，当日货物被卸下， 港口管

19、理部门将货物存放在其所属港口管理部门将货物存放在其所属的仓库中，的仓库中，C公司开始委托他人办理排港、报关和提公司开始委托他人办理排港、报关和提货的手续，从货的手续，从7月月21日起至日起至7月月24日，已陆续将日，已陆续将300吨吨白糖灌包运往各用户所在地。白糖灌包运往各用户所在地。7月月24日晚，日晚， 港口遭遇港口遭遇特大海潮，未提走的特大海潮，未提走的200吨白糖受到浸泡，全部损失。吨白糖受到浸泡，全部损失。C公司向保险公司办理理赔手续时被保险公司拒绝，公司向保险公司办理理赔手续时被保险公司拒绝，理由是理由是C公司已将提单转让，且港口仓库就是公司已将提单转让，且港口仓库就是C公司在公司

20、在目的港的最后仓库，故保险责任已终止目的港的最后仓库，故保险责任已终止。 问题一问题一:有关货物有关货物10%的损失应由哪一方承的损失应由哪一方承担？担？ 问题二：保函的效力及承运人签发清洁提问题二：保函的效力及承运人签发清洁提单的责任问题谁来承担单的责任问题谁来承担? 问题三：保险公司的保险责任是否在货物问题三：保险公司的保险责任是否在货物进入港门仓库或进入港门仓库或C公司委托他人提货时终止公司委托他人提货时终止?解析 一、一、 (1)B公司将货物装箱并存放后，并未履行完交货义务，由于交公司将货物装箱并存放后，并未履行完交货义务，由于交货地在货地在B公司所在地，公司所在地，B公司应负责装货。

21、公司应负责装货。B公司拒绝履行装货公司拒绝履行装货义务导致货物滞留在其所在地，是一种违约行为，而且这意味义务导致货物滞留在其所在地，是一种违约行为，而且这意味着货物并未被置于买方指定的代理人的照管之厂，这样风险也着货物并未被置于买方指定的代理人的照管之厂，这样风险也就未转移给就未转移给A公司。公司。 (2)A公司在公司在3日后自行派人将货物装车并提走，可以视为放弃了日后自行派人将货物装车并提走，可以视为放弃了要求要求B公司装货的权利，但在此之前的货物灭失或损坏的一切公司装货的权利，但在此之前的货物灭失或损坏的一切风险仍应由风险仍应由B公司承担。当台风造成货物公司承担。当台风造成货物10%的损失

22、造成后，的损失造成后，B公司既无权以货物风险已转移给买方为由要求公司既无权以货物风险已转移给买方为由要求A公司自己承担公司自己承担这这10%的损失，也无权以不可抗力为由要求分担这部分损失，的损失，也无权以不可抗力为由要求分担这部分损失，而应当承担全部风险，并向而应当承担全部风险，并向A公司作出相应的补偿。公司作出相应的补偿。二、 (1)由于保函对收货人无效，由于保函对收货人无效，C公司有权选择是追公司有权选择是追究托运人还是承运人的责任。究托运人还是承运人的责任。 (2)C公司选择追究承运人的责任是合理的，也是公司选择追究承运人的责任是合理的，也是可行的，因为被扣的承运人的船舶可以保证判决可行

23、的，因为被扣的承运人的船舶可以保证判决的执行，在海事纠纷实践中有关当事人也多是这的执行，在海事纠纷实践中有关当事人也多是这样做的。样做的。 (3)承运人应赔偿因其签发不清洁提单给承运人应赔偿因其签发不清洁提单给C公司造公司造成的损失，之后再通过保函从成的损失，之后再通过保函从A公司处获得补偿。公司处获得补偿。三、 （1）堆存于港口所属仓库，该仓库并非受货人的最终仓库）堆存于港口所属仓库，该仓库并非受货人的最终仓库或储藏处所故仓库的控制权属港口当局或储藏处所故仓库的控制权属港口当局 。 堆存于港口所属仓库的货物在最终卸货港从海轮完成堆存于港口所属仓库的货物在最终卸货港从海轮完成卸货仅卸货仅3日，

24、远未超过日，远未超过60日的期限。可见，尚未提取的货日的期限。可见，尚未提取的货物仍在保险责任期限内物仍在保险责任期限内 . （2）C公司持有提单，即享有提单项下的所有权。公司持有提单，即享有提单项下的所有权。C公司委公司委托他人办理排港、报关、提货等手续，发生的是委托代理托他人办理排港、报关、提货等手续，发生的是委托代理关系，不属转让提单的行为，提单仍属关系，不属转让提单的行为，提单仍属C公司所有，提单公司所有，提单项下的货物所有权也未转移，项下的货物所有权也未转移，C公司仍为被保险财产所有公司仍为被保险财产所有人，具有可保利益。人，具有可保利益。又由于又由于C公司投保的为一切险，海潮属一切

25、险范围内，公司投保的为一切险，海潮属一切险范围内，对尚未提取并因海潮受损的对尚未提取并因海潮受损的200吨货物，保险公司有责任吨货物，保险公司有责任赔偿。赔偿。案例分析 我西北某市某出口公司于我西北某市某出口公司于2006年向日本出口年向日本出口30吨草膏，合同规定，每吨吨草膏，合同规定，每吨40箱共箱共1200箱，每吨箱，每吨售价为售价为1800美元，美元，FOB新港，共新港，共54000美元，即美元，即期信用证支付，装运期为期信用证支付，装运期为12月月25日之前，货物日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是于是12月上旬便将货物

26、运到天津，由于天津办月上旬便将货物运到天津，由于天津办事处负责订箱装船。事处负责订箱装船。 不料货物在天津存仓后的第三天，仓库午不料货物在天津存仓后的第三天，仓库午夜着火，是夜风大火烈，抢救不及，夜着火，是夜风大火烈，抢救不及，1200箱草膏全部焚烧。办事处立即通知内地公箱草膏全部焚烧。办事处立即通知内地公司总部，并要求尽快补发司总部，并要求尽快补发30吨，否则无法吨，否则无法按时装船，结果该出口公司因货源不及，按时装船，结果该出口公司因货源不及，只好要求日本商将信用证的有效期和装运只好要求日本商将信用证的有效期和装运期各延迟期各延迟15天。此案中，卖方蒙受了较大天。此案中，卖方蒙受了较大的损

27、失。的损失。 请问：你认为正确的做法是什么？你认为正确的做法是什么？ 卖方在签约时关于贸易术语的选用方面，卖方在签约时关于贸易术语的选用方面，有无不当之处？有无不当之处？ FOB术语，成交一切风险还是必须由我方术语，成交一切风险还是必须由我方处理，还必须承担本地到天津的国内运费处理，还必须承担本地到天津的国内运费 FCA术语，风险划分是在货交承运人即可，术语，风险划分是在货交承运人即可，卖方只要在本地将货物交给承运人，而不卖方只要在本地将货物交给承运人，而不必交货物运到天津并承担途中的风险，而必交货物运到天津并承担途中的风险，而FCA术语货交承运人后一切风险均由买方术语货交承运人后一切风险均由

28、买方处理处理 结论应该以应该以FCA术语成交术语成交 国际贸易运输保险案例国际贸易运输保险案例案例一案例一 以以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责？如果买方损失，该损失应该由何方负责？如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。理由。 保险公司不需赔偿。货物损失放生在从出保险公司不需赔偿。货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买口公司仓库运

29、到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取案采取CFR术语成交，术语成交，CFR的风险点在装的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。公司不予赔偿。案例二案例二 外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。

30、在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此，试予以评论。此

31、，试予以评论。 保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库时终止，而本案中的货损发生在指定仓库时终止，而本案中的货损发生在仓库内，所以不属于保险公司责任范围。仓库内，所以不属于保险公司责任范围。案例三案例三 远洋运输公司的远洋运输公司的“东风东风”号轮在号轮在4月月28日满载货日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉一部分货

32、物并组织货的共同安全，船长下令抛掉一部分货物并组织人员抢修裂缝。船只修复以后继续航行。不久，人员抢修裂缝。船只修复以后继续航行。不久，又遇船舱失火，船长下令灌水灭火。在火被扑灭又遇船舱失火，船长下令灌水灭火。在火被扑灭后发现后发现2000箱货物中一部分被火烧毁，一部分被箱货物中一部分被火烧毁，一部分被水浸湿。在船抵达目的港后清点共有以下损失：水浸湿。在船抵达目的港后清点共有以下损失：（1）抛入海中的）抛入海中的200箱货物；（箱货物；（2）组织抢修船）组织抢修船只而外支付的人员工资；（只而外支付的人员工资；（3）被火烧毁的）被火烧毁的500箱箱货物；（货物；（4）船只部分船体被火烧毁；（）船只

33、部分船体被火烧毁；（5）被水）被水浸湿的浸湿的100箱货物。试问：以上的损失各属什么箱货物。试问：以上的损失各属什么性质的损失？说明原因。性质的损失？说明原因。 （1）抛入海中的）抛入海中的200箱货物；（箱货物；（2）组织抢）组织抢修船只而外支付的人员工资；（修船只而外支付的人员工资；（5）被水浸）被水浸湿的湿的100箱货物，属于共同海损，因为以上箱货物，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；（风险而导致的损失；（3）被火烧毁的）被火烧毁的500箱货物；（箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁，属）船只部分船体被火烧毁，属

34、于单独海损，因为该损失是风险本身所导于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果。致的后果。案例四案例四 我某外贸公司按我某外贸公司按CIF条件进口一批货物，卖方向条件进口一批货物，卖方向我国保险公司按我国保险公司按CIC条款办理了货运保险。载货条款办理了货运保险。载货船舶经苏伊士运河曾一度搁浅，后经拖轮施救起船舶经苏伊士运河曾一度搁浅，后经拖轮施救起浮继续航行，至马六甲海峡又遇暴风巨浪，卖方浮继续航行，至马六甲海峡又遇暴风巨浪，卖方交运的交运的2，000箱货物中有箱货物中有400箱货物遭不同程度箱货物遭不同程度的海水浸湿。试问：（的海水浸湿。试问：（1）拖轮费用和）拖轮费用和400箱货损箱货

35、损属于何种损失？（属于何种损失？（2）在投保何种险别时，保险）在投保何种险别时，保险公司才承担赔偿责任？为什么？（公司才承担赔偿责任？为什么？（3）如果在苏）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保何种险别时，保险伊士运河未发生搁浅，在投保何种险别时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责赔偿？为什公司才对马六甲海峡发生的损失负责赔偿？为什么？（指么？（指CIC的最小险别）的最小险别） （1）拖轮费用，属于共同海损，因为以上损失）拖轮费用，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；的损失；400箱货损，自然灾害导致的部分损失，

36、箱货损，自然灾害导致的部分损失，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果。后果。 （2）在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，）在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及运输工具如发生因为平安险承保共同海损，以及运输工具如发生搁浅、触礁、沉没、焚毁四种意外事故，在此前搁浅、触礁、沉没、焚毁四种意外事故，在此前后，由于自然灾害造成的部分损失。后，由于自然灾害造成的部分损失。 （3）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保水）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保水渍险时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负渍险时，保险公司才对马六甲海峡发生

37、的损失负责赔偿。因为水渍险承保自然灾害的部分损失。责赔偿。因为水渍险承保自然灾害的部分损失。案例五案例五 新加新加A公司与中国公司与中国C公司订立公司订立CIF（上海）合同，（上海）合同，销售白糖销售白糖500吨，由吨，由A公司保一切险。公司保一切险。2000年年7月月21日，货到上海港，日，货到上海港，C公司检验出公司检验出10%的脏包，的脏包，遂申请上海海事法院扣留承运人的船舶并要求追遂申请上海海事法院扣留承运人的船舶并要求追究其签发不清洁提单的责任。当日货物被卸下，究其签发不清洁提单的责任。当日货物被卸下，港口管理部门将货物存放在其所属的仓库中，港口管理部门将货物存放在其所属的仓库中，C

38、公司开始委托他人办理报关和提货的手续，公司开始委托他人办理报关和提货的手续，7月月24日晚，港口遭遇特大海潮，共计日晚，港口遭遇特大海潮，共计200吨白糖受吨白糖受到浸泡，全部损失。到浸泡，全部损失。C公司向保险公司办理理赔公司向保险公司办理理赔手续时被保险公司拒绝，理由是手续时被保险公司拒绝，理由是C公司已将提单公司已将提单转让，且港口仓库就是转让，且港口仓库就是C公司在目的港的最后仓公司在目的港的最后仓库，故保险责任已终止。问：保险公司的保险责库，故保险责任已终止。问：保险公司的保险责任是否在货物进入港口仓库或任是否在货物进入港口仓库或C公司委托他人提公司委托他人提货时终止？货时终止？ 根

39、据根据CIC保险条款，一切险的保险责任起讫保险条款，一切险的保险责任起讫条款是条款是“仓至仓仓至仓”，因此保险公司的责任，因此保险公司的责任在货物运抵保单载明的收货人的仓库时终在货物运抵保单载明的收货人的仓库时终止。止。案例六案例六 中国中国A公司与美国公司与美国B公司签定出口合同一份，公司签定出口合同一份，贸易术语贸易术语CFR NEWYORK，A公司按合同公司按合同规定在规定在2003年年5月月20日将货物运至码头装日将货物运至码头装船，在运输过程中车辆遇险翻覆，货物受船，在运输过程中车辆遇险翻覆，货物受损，损，A公司电告公司电告B公司事故，由于公司事故，由于CFR系买系买方投保，方投保，

40、A提出按保险惯例，承包范围为仓提出按保险惯例，承包范围为仓至仓，所以要求至仓，所以要求B公司向保险公司索赔，保公司向保险公司索赔，保险公司是否应做出赔偿呢？险公司是否应做出赔偿呢？ 保险公司无需赔偿。因为保险公司无需赔偿。因为CFR的交货点在的交货点在装运港船舷，货物损失发生运至装运港码装运港船舷，货物损失发生运至装运港码头之前，此时卖方还未完成交货，也就是头之前，此时卖方还未完成交货，也就是买方对该批货物还不具有可保利益，因此，买方对该批货物还不具有可保利益，因此，即使买方即使买方A公司购买了保险，保险公司也无公司购买了保险，保险公司也无需赔偿。需赔偿。 案例七案例七 我某外贸公司以我某外贸公司以CFR条件进口条件进口4000吨钢管，吨钢管，我方为此批货物向某保险公司投保我国海我方为此批货物向某保险公司投保我国海运保险条款水渍险。钢管在上海港卸下时运保险条款水渍险。钢管在上海港卸下时发现有发现有500吨生锈，经查其中吨生锈，经查其中200吨钢管在吨钢管在装船时就已生锈，但由于钢管外表有包装，装船时就已生锈，但由于钢管外表有包装，装船时没有被船方检查出来。还有装船时没有被船方检查出来。还有200吨钢吨钢管因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海管因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸湿而致生