盾构始发到达等施工技术

1、盾构始发、到达等施工技术徐权斌二O一五年八月三日1.2.3.目目 录录盾构始发施工技术盾构始发施工技术盾构盾构到达到达施工技术施工技术盾构施工场地布置盾构施工场地布置盾构法施工是利用盾构机、集开挖、出渣、盾构法施工是利用盾构机、集开挖、出渣、衬砌等为一体的隧道施工方法，属于暗挖衬砌等为一体的隧道施工方法，属于暗挖法施工。法施工。18181818年布鲁耐尔（年布鲁耐尔（BrunnelBrunnel）首先提出盾构施工方法的概念首先提出盾构施工方法的概念 ，后在英，后在英国泰晤士河隧道开始使用，至今已有逾国泰晤士河隧道开始使用，至今已有逾190190多年的历史，经过反复摸索，在近多年的历史，经过反复

2、摸索，在近30304040年间盾构施工技术取得了飞速发年间盾构施工技术取得了飞速发展，现在该施工法已矿山法一起成为隧道展，现在该施工法已矿山法一起成为隧道施工的两大主要施工方法，并逐步显示出施工的两大主要施工方法，并逐步显示出优势。优势。按照近几年的统计，中国每年施工约按照近几年的统计，中国每年施工约300300公里各类隧道，盾构法施工将成为目前及公里各类隧道，盾构法施工将成为目前及将来中国隧道施工的主要方法之一。将来中国隧道施工的主要方法之一。盾构法施工与矿山法施工相比具有以下优点：盾构法施工与矿山法施工相比具有以下优点：地面作业少，隐蔽性好，因噪音、振动等地面作业少，隐蔽性好，因噪音、振动

3、等引起的环境影响较小；引起的环境影响较小；自动化程度高，劳动强度低，施工速度快；自动化程度高，劳动强度低，施工速度快；因隧道衬砌属工厂预制，质量容易控制；因隧道衬砌属工厂预制，质量容易控制；对于地质复杂、含水量大、围岩软弱等地对于地质复杂、含水量大、围岩软弱等地层施工安全性、可靠性高。层施工安全性、可靠性高。盾构法施工也存在一些缺点：盾构法施工也存在一些缺点： 设备一次性投入大，施工设备费用设备一次性投入大，施工设备费用较高；较高； 对设备依赖性大，设备完好率要求对设备依赖性大，设备完好率要求高；高； 软弱地段覆土较浅时，地表沉降较软弱地段覆土较浅时，地表沉降较难控制；难控制； 用于施作小曲率

4、半径隧道时施工较用于施作小曲率半径隧道时施工较为困难等。为困难等。 随着盾构施工技术日益成熟，盾构法随着盾构施工技术日益成熟，盾构法在城市地铁及公路、水下隧道等市政在城市地铁及公路、水下隧道等市政工程和一些城际轻轨、铁路等工程中工程和一些城际轻轨、铁路等工程中得到广泛应用，如何避免盾构法施工得到广泛应用，如何避免盾构法施工的风险，特别是重大事故，是施工中的风险，特别是重大事故，是施工中重点关注的问题。据近年来盾构法施重点关注的问题。据近年来盾构法施工事故统计，盾构施工重大事故多发工事故统计，盾构施工重大事故多发生在始发、到达阶段，特别是在软弱生在始发、到达阶段，特别是在软弱富水饱和粉砂层地质中

5、，更容易发生富水饱和粉砂层地质中，更容易发生涌水涌砂等重大事故，发生事故除工涌水涌砂等重大事故，发生事故除工程本身受损以外，对周边环境造成的程本身受损以外，对周边环境造成的影响和损失也十分巨大。影响和损失也十分巨大。 南京地铁南京地铁1 1号线某标在富水粉细砂地层盾构始发时出现两号线某标在富水粉细砂地层盾构始发时出现两次流沙现象次流沙现象, , 地面下陷地面下陷1.5m1.5m。管线破坏房屋倒塌 南京某标段在盾构到达时发生坍塌，路面最大沉降达南京某标段在盾构到达时发生坍塌，路面最大沉降达4m4m。地面塌陷地面塌陷地面开裂路面塌陷路面开裂 盾构始发是盾构施工中最关键的环节之一，盾构始发是盾构施工

6、中最关键的环节之一，它对整个工程的成败起先导决定性的作用。它对整个工程的成败起先导决定性的作用。l 盾构始发前的准备工作盾构始发前的准备工作 始发井的施做及始发段的加固工作始发井的施做及始发段的加固工作 洞门钢环预埋及橡胶帘布等密封装置安装洞门钢环预埋及橡胶帘布等密封装置安装 始发基座安装及定位始发基座安装及定位 反力架安装及定位反力架安装及定位 盾构机组装及调试盾构机组装及调试 洞门破除洞门破除盾尾刷中油脂（盾尾刷中油脂（WR89WR89）涂抹）涂抹及负环管片安装及负环管片安装配套设备及地面设施完善。龙配套设备及地面设施完善。龙门吊、砂浆搅拌站、储浆罐、门吊、砂浆搅拌站、储浆罐、电瓶车运输系

7、统、充电房、渣电瓶车运输系统、充电房、渣池等池等轨道、轨枕、走道板、循环水轨道、轨枕、走道板、循环水管、排污管及管线各类支架等管、排污管及管线各类支架等材料准备材料准备始发段端头加固始发段端头加固 端头加固可提高洞门外土体强度，端头加固可提高洞门外土体强度，有效控制始发时地表沉降，防止端有效控制始发时地表沉降，防止端头坍塌，保障周边建筑物的安全；头坍塌，保障周边建筑物的安全； 端头加固能有效控制涌水涌沙等水端头加固能有效控制涌水涌沙等水土流失；土流失； 可提高盾构组装时重型机械作用时可提高盾构组装时重型机械作用时地面的承载力；地面的承载力； 有利于盾构机始发和到达的姿态控有利于盾构机始发和到达

8、的姿态控制。制。 根据洞口地层的稳定情况评价地层，根据洞口地层的稳定情况评价地层，并采取有针对性的处理措施。并采取有针对性的处理措施。 常用的具体处理方法有搅拌桩、旋常用的具体处理方法有搅拌桩、旋喷桩、注浆法，喷桩、注浆法，SMWSMW工法、冷冻工法、冷冻法等。若端头地层力学性能能够满法等。若端头地层力学性能能够满足要求，也可不加固。选择哪一种足要求，也可不加固。选择哪一种方法要根据地层具体情况而定，并方法要根据地层具体情况而定，并且严格控制整个过程。且严格控制整个过程。 对端头加固效果的检查一般用水平对端头加固效果的检查一般用水平抽芯进行，复查加固土体的强度，抽芯进行，复查加固土体的强度，并

9、通过钻孔观察是否有渗水情况。并通过钻孔观察是否有渗水情况。洞门橡胶帘布密封装置洞门橡胶帘布密封装置安装安装 洞门密封装置安装注意事项：洞门密封装置安装注意事项：钢环预埋前应用棉布将每个螺栓孔塞紧，钢环预埋前应用棉布将每个螺栓孔塞紧，防止混凝土将螺栓孔堵塞；防止混凝土将螺栓孔堵塞；安装橡胶帘布前用丝锥将所有螺栓孔套攻安装橡胶帘布前用丝锥将所有螺栓孔套攻一遍，保证每个螺栓都能正常安装坚固；一遍，保证每个螺栓都能正常安装坚固；帘布安装宜自上而下进行，利用自身重力，帘布安装宜自上而下进行，利用自身重力，便于安装；便于安装；底部翻板应设置挡块，防止刀盘接近前外底部翻板应设置挡块，防止刀盘接近前外翻；翻；

10、橡胶帘布根部（尤其是下部）清理干净，橡胶帘布根部（尤其是下部）清理干净，不得有混凝土渣或钢筋头，以防刀盘进入不得有混凝土渣或钢筋头，以防刀盘进入时损坏帘布和翻板，造成密封失效。时损坏帘布和翻板，造成密封失效。始发基座安装定位始发基座安装定位始发基座安装定位始发基座安装定位注意事项：注意事项：视始发基座总重可在地视始发基座总重可在地面组装，然后再整体吊面组装，然后再整体吊装下井；亦可分部在井装下井；亦可分部在井下组装；下组装；始发基座水平和垂直参始发基座水平和垂直参数严格按工程师交底进数严格按工程师交底进行控制；行控制；延伸轨道至洞门，防始延伸轨道至洞门，防始发时栽头；发时栽头；始发基座测量定位

11、始发基座测量定位 结构组装完成后，由结构组装完成后，由工程师跟测，并按测工程师跟测，并按测量结果进行调整；量结果进行调整； 定位后，应将始发基定位后，应将始发基座与井底预埋钢板牢座与井底预埋钢板牢固地焊接；固地焊接； 在基座横向与纵向均在基座横向与纵向均应焊接型钢支撑，防应焊接型钢支撑，防止基座在盾构组装和止基座在盾构组装和始发时位移；始发时位移；组装好的始发基座组装好的始发基座反力架安装反力架安装反力架安装定位反力架安装定位注意事项：注意事项：在盾构机组装之前，先在盾构机组装之前，先将反力架底部安装定位；将反力架底部安装定位；其余部分在盾构吊装结束其余部分在盾构吊装结束后即可安装；后即可安装

12、；反力架钢环中心必须与反力架钢环中心必须与负环中心吻合，且反力架负环中心吻合，且反力架前端面必须与隧道设计轴前端面必须与隧道设计轴线垂直；线垂直；反力架安装示意图反力架安装示意图 反力架经测量定位反力架经测量定位后，底部与预埋钢后，底部与预埋钢板牢固焊接；其他板牢固焊接；其他部位尽量紧靠混凝部位尽量紧靠混凝土结构，若不能紧土结构，若不能紧靠，则需用足够强靠，则需用足够强度的钢支撑牢固支度的钢支撑牢固支撑并焊接；撑并焊接； 反力架纵向位置须反力架纵向位置须考虑负环的数量。考虑负环的数量。 盾构机组装需严格按照盾构机组盾构机组装需严格按照盾构机组装调试专项方案进行，尤其是大装调试专项方案进行，尤其

13、是大件吊装作业，必须保证吊装设备的件吊装作业，必须保证吊装设备的完好完好 、吊具的正确选型及完好、吊具的正确选型及完好 ，保证盾构机和施工人员不受伤害。保证盾构机和施工人员不受伤害。 液压系统连接应按规范进行，保证液压系统连接应按规范进行，保证所有管路和接头正确坚固连接和清所有管路和接头正确坚固连接和清洁，防止污染；洁，防止污染； 电气系统组装需专项工程指导进行，电气系统组装需专项工程指导进行，通电前所有线路、接头均应按照程通电前所有线路、接头均应按照程序进行自检、复检及验收，保证万序进行自检、复检及验收，保证万无一失。无一失。盾体翻身作业盾体翻身作业盾体翻身作业盾体翻身作业盾体吊装下井盾体吊

14、装下井某盾构主轴承下井某盾构主轴承下井洞门破除洞门破除 当盾构机结构组装好当盾构机结构组装好后，在连接管线及调后，在连接管线及调试的同时，可以进行试的同时，可以进行洞门破除作业。洞门破除作业。 为安全起见，凿除洞为安全起见，凿除洞门砼及钢筋时应自下门砼及钢筋时应自下而上进行。而上进行。 凿除后盾构机应迅速凿除后盾构机应迅速顶推进入，确保安全。顶推进入，确保安全。凿除前的洞门凿除前的洞门 负环管片数量的确定：根据洞门内衬墙至反力架之间的距负环管片数量的确定：根据洞门内衬墙至反力架之间的距离而定。考虑隧道贯通后洞门的施工，洞门密封装置宜在离而定。考虑隧道贯通后洞门的施工，洞门密封装置宜在0 0环管

15、片中间位置；环管片中间位置；0 0环拆除，施做洞门环拆除，施做洞门洞门施做完成洞门施做完成在安装负环管片之前，为保证负环管片不在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏尾盾刷、保证负环管片在拼装好以后破坏尾盾刷、保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内安设厚度略小能顺利向后推进，在盾壳内安设厚度略小于盾尾间隙的方木（或型钢），以使管片于盾尾间隙的方木（或型钢），以使管片在盾壳内的位置得到保证；在盾壳内的位置得到保证；在安装两侧及上部管片时，在管片安装机在安装两侧及上部管片时，在管片安装机的抓取头归位之前，用的抓取头归位之前，用L L型钢板将这两块管型钢板将这两块管片固定在盾壳的固定位置，

16、片固定在盾壳的固定位置，L L型钢板一边焊型钢板一边焊在盾壳内表面，安装好封顶块拧紧连接螺在盾壳内表面，安装好封顶块拧紧连接螺栓后拆除栓后拆除L L型钢板。直至刀盘抵住掌子面可型钢板。直至刀盘抵住掌子面可以提供反力后，以提供反力后，L L型钢板方可以不再焊接。型钢板方可以不再焊接。第一环负环管片拼装成圆后，用第一环负环管片拼装成圆后，用4 45 5组油缸完成管片的后移。管片在组油缸完成管片的后移。管片在后移过程中，要严格控制每组推进油缸的行程，保证每组推进油缸的后移过程中，要严格控制每组推进油缸的行程，保证每组推进油缸的行程差小于行程差小于10MM10MM；若该环管片不能达到与反力架钢环连接的

17、位置，则继续拼装第二环负若该环管片不能达到与反力架钢环连接的位置，则继续拼装第二环负环，步骤如上。用推进油缸向后移管片，直至与反力架钢环连接；环，步骤如上。用推进油缸向后移管片，直至与反力架钢环连接；负环两侧均应用型钢负环两侧均应用型钢加固，施做管片保持加固，施做管片保持架装置；架装置；当每环负环管片脱出当每环负环管片脱出盾尾后，应立即用楔盾尾后，应立即用楔形木塞在与始发轨道形木塞在与始发轨道间的间隙，防止负环间的间隙，防止负环无约束下沉；并每环无约束下沉；并每环均用钢丝绳及手拉葫均用钢丝绳及手拉葫芦紧箍管片，防止在芦紧箍管片，防止在推力的作用下变形失推力的作用下变形失稳；稳；为了便于负环拆除

18、，一般情况下负环管片为了便于负环拆除，一般情况下负环管片可采用通缝拼装形式。特述情况下如曲线可采用通缝拼装形式。特述情况下如曲线始发等仍需用错缝拼装；始发等仍需用错缝拼装；通缝与错缝的差异主要是由管片间接头螺通缝与错缝的差异主要是由管片间接头螺栓刚度和地层软硬决定的。通缝和错缝之栓刚度和地层软硬决定的。通缝和错缝之间的区别从本质上讲是一个管片环整体刚间的区别从本质上讲是一个管片环整体刚度上的差异。错缝的存在，使得管片环之度上的差异。错缝的存在，使得管片环之间的螺栓可以发挥纵向加强作用，使得管间的螺栓可以发挥纵向加强作用，使得管片间接头处的薄弱部位得到加强从而增加片间接头处的薄弱部位得到加强从而

19、增加了管片环整体的刚度。了管片环整体的刚度。通缝拼装隧道与错缝拼装隧道成形（下图）通缝拼装隧道与错缝拼装隧道成形（下图）通缝拼装管片通缝拼装管片错缝拼装管片错缝拼装管片 地铁隧道施工用管片绝大多数为地铁隧道施工用管片绝大多数为3 32 21 1共共6 6块组成，块组成，3 3块块标准块、标准块、2 2块临接块和块临接块和1 1块封顶块。拼装时先拼块封顶块。拼装时先拼3 3块标准块块标准块和和2 2块临接块，最后拼封顶块，拼时先径向搭接，再利用块临接块，最后拼封顶块，拼时先径向搭接，再利用推进油缸纵向插入。推进油缸纵向插入。 目前在国内采用的两种主流管片环形式是：左转环目前在国内采用的两种主流管

20、片环形式是：左转环+ +直线直线环环+ +右转环及单面楔形或双面楔形环（即通用型管片，右转环及单面楔形或双面楔形环（即通用型管片，故故名思意，就是这种设计的管片环形式只有一种，其封顶块名思意，就是这种设计的管片环形式只有一种，其封顶块可以被安装在隧道圆环任何角度的位置）可以被安装在隧道圆环任何角度的位置）标准环转弯环管片标准环转弯环管片通用型管片通用型管片 通用型管片的优点：通用型管片的优点：在设计时比较单纯，而不象另外有三种类型的在设计时比较单纯，而不象另外有三种类型的管片（左转右转标准），其外形尺寸、配管片（左转右转标准），其外形尺寸、配筋图等需要分别对三种管片环进行设计；筋图等需要分别对

21、三种管片环进行设计；在最初购买管模时，仅一种类型即可，可节省在最初购买管模时，仅一种类型即可，可节省工程成本投入；工程成本投入；在管片生产时不用考虑其左转环、右转环或标在管片生产时不用考虑其左转环、右转环或标准环的数量，管片厂可尽最大生产能力生产，准环的数量，管片厂可尽最大生产能力生产，提高管模的利用率；提高管模的利用率；在施工现场，通用管片使用比较方便，工作人在施工现场，通用管片使用比较方便，工作人员不用担心运错管片种类而返工，如采用传统员不用担心运错管片种类而返工，如采用传统的左转、标准、右转三种管片环，有时本来是的左转、标准、右转三种管片环，有时本来是要装左转环，但却装了右转环，这样使隧

22、道轴要装左转环，但却装了右转环，这样使隧道轴线更是偏离了原设计的轴线；线更是偏离了原设计的轴线； 通用管片环不但可以满足平面曲线的要求，而且通过调整通用管片环不但可以满足平面曲线的要求，而且通过调整封顶块的位置，可以满足竖曲线的要求，不需采用以前使封顶块的位置，可以满足竖曲线的要求，不需采用以前使用的石棉片，提高了防水效果。用的石棉片，提高了防水效果。 通用型管片对线路与设计通用型管片对线路与设计 轴线的拟合比较完美，不轴线的拟合比较完美，不 像标准转弯型管片调整像标准转弯型管片调整 那样困难。那样困难。l 根据始发井及站台的具体尺寸，按根据始发井及站台的具体尺寸，按照盾构台车组装形式，可分为

23、整体照盾构台车组装形式，可分为整体始发和分体始发。始发和分体始发。 整体始发是指将盾体和全部台车安装在始整体始发是指将盾体和全部台车安装在始发竖井下的始发技术；发竖井下的始发技术； 分体始发是指将盾体和部分台车安装在始分体始发是指将盾体和部分台车安装在始发竖井下，另一部分台车安装在地面的始发竖井下，另一部分台车安装在地面的始发技术；发技术； 一般而言，在地下空间许可的条件下，整一般而言，在地下空间许可的条件下，整体始发远优于分体始发，但在地下空间不体始发远优于分体始发，但在地下空间不允许的情况下，结合地面空间，分体始发允许的情况下，结合地面空间，分体始发也是可行的。也是可行的。 盾构整体始发条

24、件：始发井及站台长度尺寸能够满足盾构盾构整体始发条件：始发井及站台长度尺寸能够满足盾构主机及后配套台车一次性组装到位，并且在后配套台车尾主机及后配套台车一次性组装到位，并且在后配套台车尾部的站台结构留有出土口。部的站台结构留有出土口。 盾构组装示意图如下：盾构组装示意图如下： 整体始发优点：工艺简单，无需改造设备、整体始发优点：工艺简单，无需改造设备、无需另购设备或配件，成本低，工期短等；无需另购设备或配件，成本低，工期短等； 分体始发条件：始发井和站台不能满足盾分体始发条件：始发井和站台不能满足盾构主机及全部后配套台车一次性组装，需构主机及全部后配套台车一次性组装，需将一台或多台后配套台车暂

25、放在地面，上将一台或多台后配套台车暂放在地面，上下台车间用延长管线进行连接，待掘进距下台车间用延长管线进行连接，待掘进距离足够，再进行台车转换。离足够，再进行台车转换。 分体始发有两种不同情况：一是站台预留分体始发有两种不同情况：一是站台预留有出土口，二是站台没有出土口。有出土口，二是站台没有出土口。站台留有出土口：需改造皮带机驱动及出站台留有出土口：需改造皮带机驱动及出渣口，放置在井下的最后一节台车上，掘渣口，放置在井下的最后一节台车上，掘进时用皮带机出渣，可用电瓶车进时用皮带机出渣，可用电瓶车 或卷扬机进行牵引。井下后配套台车随主或卷扬机进行牵引。井下后配套台车随主机掘进一同前移，直至有足

26、够的距离进行机掘进一同前移，直至有足够的距离进行组装其余台车。施工步骤类似于整体始发；组装其余台车。施工步骤类似于整体始发；二、站台没有出土口：井下台车及连接桥二、站台没有出土口：井下台车及连接桥固定在站台（盲洞）内，井上下台车间以固定在站台（盲洞）内，井上下台车间以及井下台车与主机间均用延长管线进行连及井下台车与主机间均用延长管线进行连接，掘进时只有主机前进，利用渣斗直接接，掘进时只有主机前进，利用渣斗直接在螺旋机出口处接渣，电瓶车运输。当掘在螺旋机出口处接渣，电瓶车运输。当掘进有足够的距离进行安装所有后配套台车进有足够的距离进行安装所有后配套台车时，进行转换。时，进行转换。 注意：注意：此

27、工况下，负环安装有不同要求。此工况下，负环安装有不同要求。负环设计为开口环，给垂直运输留下空间，负环设计为开口环，给垂直运输留下空间，开口部分用钢管作支撑。开口部分用钢管作支撑。 分体始发需注意的问题分体始发需注意的问题 台车转换时间的确定需考虑的因素：台车转换时间的确定需考虑的因素：盾构机后续台车的长度；已拼管片盾构机后续台车的长度；已拼管片与土体之间的摩擦力能否足以支持与土体之间的摩擦力能否足以支持盾构机的推力；从成本考虑，连接盾构机的推力；从成本考虑，连接管线不能太长。管线不能太长。 掘进过程中，及时延放连接管线，掘进过程中，及时延放连接管线，防止拉断防止拉断 始发井（站）太短，对于测量

28、来说始发井（站）太短，对于测量来说容易造成较大误差，应将全站仪安容易造成较大误差，应将全站仪安装在始发井的最后端，并加强人工装在始发井的最后端，并加强人工复测。复测。严格按制始发台、反力架和负环管片的安严格按制始发台、反力架和负环管片的安装精度和稳定性，确保盾构机始发姿态与装精度和稳定性，确保盾构机始发姿态与隧道设计轴线线形符合。隧道设计轴线线形符合。当临时管片（负环）脱出盾构机后周围无当临时管片（负环）脱出盾构机后周围无约束时，在推力的作用下易变形。因此，约束时，在推力的作用下易变形。因此，要在管片两侧用型钢支撑加固（管片保持要在管片两侧用型钢支撑加固（管片保持架），管片脱离盾尾后用钢丝绳将

29、管片环架），管片脱离盾尾后用钢丝绳将管片环箍紧防止变形。箍紧防止变形。始发基座定位时，盾构机轴线应比隧道设始发基座定位时，盾构机轴线应比隧道设计轴线抬头计轴线抬头0.20.2左右，且刀盘位置比设左右，且刀盘位置比设计轴线高约计轴线高约151520mm20mm，防止盾构机始，防止盾构机始发时栽头。发时栽头。地铁盾构始发时千斤顶总推力一般在地铁盾构始发时千斤顶总推力一般在600600800T800T，应控制在，应控制在1000T1000T内，防止内，防止超过反力架的设计载荷。优先选用下部千超过反力架的设计载荷。优先选用下部千斤顶，推力增加要循序渐进。斤顶，推力增加要循序渐进。盾构始发时，要密切注意

30、密封装置的压入盾构始发时，要密切注意密封装置的压入情况，若橡胶帘布有部分弹出，则停止推情况，若橡胶帘布有部分弹出，则停止推进，对其采取加固措施，确保密封效果。进，对其采取加固措施，确保密封效果。确保盾尾手抹油脂（确保盾尾手抹油脂（WR89WR89）的涂抹效果）的涂抹效果（饱满、密实）及泵送油脂（饱满、密实）及泵送油脂（WR90WR90）注）注入压力要求，以保证盾尾的密封效果。入压力要求，以保证盾尾的密封效果。安装负环管片时，为保证管片和盾构机安装负环管片时，为保证管片和盾构机下部的合理间隙，需要在盾构机的下半下部的合理间隙，需要在盾构机的下半部内壁沿纵向临时焊接部内壁沿纵向临时焊接4 46 6

31、块钢板条，块钢板条，其厚度略小于盾尾间隙（有利于封顶块其厚度略小于盾尾间隙（有利于封顶块的安装）的安装）初步注浆时，选取注浆压力要综合考虑初步注浆时，选取注浆压力要综合考虑地面沉陷要求和洞门密封装置的承压能地面沉陷要求和洞门密封装置的承压能力力盾构机在未完全进入洞门前，应在壳体盾构机在未完全进入洞门前，应在壳体外部焊接防扭转装置，并随盾构机的推外部焊接防扭转装置，并随盾构机的推进逐次割除，以防损坏橡胶帘布。进逐次割除，以防损坏橡胶帘布。初始初始100M100M是摸索掘进规律、优化掘进参是摸索掘进规律、优化掘进参数的试掘进阶段，要注意总结和优化相应数的试掘进阶段，要注意总结和优化相应的盾构掘进参

32、数（如切口土压、掘进速度、的盾构掘进参数（如切口土压、掘进速度、总推力、排土量、刀盘扭矩、注浆压力及总推力、排土量、刀盘扭矩、注浆压力及注浆量等），为正常掘进打下基础。注浆量等），为正常掘进打下基础。负环管片拆除：理论上当盾构机掘进时的负环管片拆除：理论上当盾构机掘进时的反力传送到反力架上的力为零时，即可拆反力传送到反力架上的力为零时，即可拆除。为此，目前确定拆除时间的方法有以除。为此，目前确定拆除时间的方法有以下几种：根据应力片的测试结果决定；根下几种：根据应力片的测试结果决定；根据同步注浆液凝固时间、强度及隧道是否据同步注浆液凝固时间、强度及隧道是否在曲线段等进行经验估计；一般情况下多在曲

33、线段等进行经验估计；一般情况下多采用采用50506060环后拆除（铺设双轨，提高环后拆除（铺设双轨，提高生产效率，节约工期等）生产效率，节约工期等）铺设双轨，两列编组铺设双轨，两列编组l 盾构到达施工准备工作盾构到达施工准备工作 做好贯通的测量工作。在到达段掘进过程做好贯通的测量工作。在到达段掘进过程中，要对隧道基线进行测量，确认盾构机中，要对隧道基线进行测量，确认盾构机的姿态，保证盾构机能够顺利到达。在盾的姿态，保证盾构机能够顺利到达。在盾构机到达前构机到达前50M50M即加强盾构机姿态和隧道即加强盾构机姿态和隧道线形的测量，及时纠正偏差，确保盾构机线形的测量，及时纠正偏差，确保盾构机能顺利

34、从洞口进入车站。根据实测数据，能顺利从洞口进入车站。根据实测数据，对盾构机姿态进行必要的调整，贯通时刀对盾构机姿态进行必要的调整，贯通时刀盘偏差允许值为：平面小于等于盘偏差允许值为：平面小于等于50mm50mm，高程小于等于高程小于等于25mm25mm，盾构坡度较设计不，盾构坡度较设计不小于小于0.20.2。 调整好盾构机姿态。到达洞门前，盾构机调整好盾构机姿态。到达洞门前，盾构机的允许偏差为的允许偏差为-10mm-10mm，仰角允许偏差，仰角允许偏差控制在控制在2mm/m2mm/m以内，避免出现俯角姿态。以内，避免出现俯角姿态。（一般情况下，盾构机导向系统显示偏差（一般情况下，盾构机导向系统

35、显示偏差控制在控制在20mm20mm以内，倾向偏差控制在以内，倾向偏差控制在3 34mm4mm以内。并尽量保证盾尾间隙的均以内。并尽量保证盾尾间隙的均匀，防止拉破管片；匀，防止拉破管片； 在隧道内利用后部管片的吊装孔，施做管在隧道内利用后部管片的吊装孔，施做管片拉紧装置；片拉紧装置； 注浆应及时、足量，注浆压力和量都应由注浆应及时、足量，注浆压力和量都应由工程师进行控制，并在注浆后进行检查，工程师进行控制，并在注浆后进行检查，保证管片背后填充密实；保证管片背后填充密实； 铺设好盾构机接收架（始发架），并按要铺设好盾构机接收架（始发架），并按要求定位；求定位； 根据洞门施做方法及加固情况，决定破

36、除根据洞门施做方法及加固情况，决定破除时间。破除时，可预先分块凿除时间。破除时，可预先分块凿除2/32/3厚度，厚度，保留保留1/31/3厚度，待盾构机刀盘抵住临时墙时，厚度，待盾构机刀盘抵住临时墙时，再通过人工凿除混凝土和切断钢筋。在完再通过人工凿除混凝土和切断钢筋。在完全凿除前，可通过探孔方法进行超前检查，全凿除前，可通过探孔方法进行超前检查，确认到达段的加固情况，保证施工安全；确认到达段的加固情况，保证施工安全； 安装好洞门密封。盾构机到达前安装好橡安装好洞门密封。盾构机到达前安装好橡胶帘布、环形板、扇形压板等密封件，并胶帘布、环形板、扇形压板等密封件，并用钢丝绳、手拉葫芦将翻板束紧，保

37、证密用钢丝绳、手拉葫芦将翻板束紧，保证密封效果；封效果； 在接收井内准备好砂袋、水泵、水管、方在接收井内准备好砂袋、水泵、水管、方木等应急材料或工具，以及保证联络顺利木等应急材料或工具，以及保证联络顺利的通讯工具及照明设备。的通讯工具及照明设备。 隧道贯通的掘进操作隧道贯通的掘进操作 在盾构机到达加固区前，加强同步注浆工在盾构机到达加固区前，加强同步注浆工作，必要时进行二次补强注浆，在管片背作，必要时进行二次补强注浆，在管片背后形成密实的填充，阻止后面的泥水砂等后形成密实的填充，阻止后面的泥水砂等流向洞口。流向洞口。 盾构机进入加固段后，首先减小推力、降盾构机进入加固段后，首先减小推力、降低掘

38、进速度和刀盘转速，控制出土量并时低掘进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视密封土舱压力值，避免较大的地表刻监视密封土舱压力值，避免较大的地表隆陷。进入加固段后推力宜降至隆陷。进入加固段后推力宜降至400T400T，最，最后两环，总推力降至后两环，总推力降至200200250T250T，掘进速，掘进速度控制在度控制在5 510mm/min10mm/min 刀盘一旦出连续墙，即应停止转动，防止刀盘一旦出连续墙，即应停止转动，防止因刀盘的旋转损坏橡胶帘布和密封翻板。因刀盘的旋转损坏橡胶帘布和密封翻板。 加大地面监测频率，并依据监测结果及时加大地面监测频率，并依据监测结果及时反馈到主司机进行调整掘进参

39、数反馈到主司机进行调整掘进参数 保证通讯畅通，在接收井的监视人员能无保证通讯畅通，在接收井的监视人员能无障碍地将信息反馈到盾构主司机处障碍地将信息反馈到盾构主司机处 自刀盘破出洞门到主机完全到达，还需要自刀盘破出洞门到主机完全到达，还需要拼拼4 45 5环管片。此时刀盘前方已没有反力，环管片。此时刀盘前方已没有反力，管片之间环缝连接易不紧密，容易漏水。管片之间环缝连接易不紧密，容易漏水。因此拼装时根据现场情况，应采取以下措因此拼装时根据现场情况，应采取以下措施：施：在刀盘前方的接收架上焊接支撑，以防盾在刀盘前方的接收架上焊接支撑，以防盾构机在拼装时向前滑动构机在拼装时向前滑动提前在管片上施做拉

40、紧装置（断面提前在管片上施做拉紧装置（断面4 4根），根），将管片拉成一个整体，并且最后几环拼装将管片拉成一个整体，并且最后几环拼装后也立即拉紧。后也立即拉紧。管片安装需用风动扳手按规定扭矩进行坚管片安装需用风动扳手按规定扭矩进行坚固及二次复紧所有纵向及环向螺栓固及二次复紧所有纵向及环向螺栓严格按照操作规程拼装管片，防止管片间严格按照操作规程拼装管片，防止管片间出现错台、错缝出现错台、错缝当最后一环拼装完毕后，需留一片在盾尾，当最后一环拼装完毕后，需留一片在盾尾，以做推进油缸反力支撑以做推进油缸反力支撑 当盾尾脱开洞门密封环后，迅速重新调整并拉紧翻板，使当盾尾脱开洞门密封环后，迅速重新调整并拉紧翻板，使橡胶帘布紧贴管片，用快速凝固砂浆进行注浆，以进行封橡胶帘布紧贴管片，用快速凝固砂浆进行注浆，以进行封堵。堵。若确认接收井端头加固很好，亦可不装洞门密封若确认接收井端头加固很好，亦可不装洞门密封n 隧道贯通到达与隧中对接到达隧道贯通到达与隧中对接到达 贯通到达一般是指某区间隧道施工完毕，贯通到达一般是指某区间隧道施工完毕，盾构机直