飞行程序设计9(ILS精密进近)

1、第一节第一节 概述概述 一、仪表着陆系统的组成及其布局一、仪表着陆系统的组成及其布局 航向台、下滑台、指点标、进近灯光系统航向台、下滑台、指点标、进近灯光系统 二、对仪表着陆系统性能的要求二、对仪表着陆系统性能的要求 三、三、ILS进近程序结构进近程序结构 第二节第二节 精密航段障碍物的评价精密航段障碍物的评价 评价障碍物的方法有三种，即： 使用障碍物限制面基本ILS面评价障碍物； 使用障碍物评价面OAS面评价障碍物； 使用碰撞危险模式（CRM）评价障碍物。 一、障碍物限制（附件十四面一、障碍物限制（附件十四面 ）二、基本二、基本ILS面面 评价方法评价方法 可以忽略不计的障碍物可以忽略不计的

2、障碍物障障 碍碍 物物入口以上最大高入口以上最大高至跑道中线的最小横向距离至跑道中线的最小横向距离GP天线17m120m滑行中的航空器22m150m在等待坪或在入口至-250米之间滑行等待位置的航空器22m120m在等待坪或在入口至-250米之间滑行等待位置的航空器（只限于类）15m 75m 三、使用三、使用OAS面评价障碍物面评价障碍物 1. OAS面的标准条件面的标准条件 a）航空机的尺寸：最大半翼展（S）30米；着陆轮和GP天线飞行路线之间的垂直距离（t）为6米。 b）类ILS进近的飞行使用飞行指引仪。 c）复飞上升梯度25。 d）ILS航道波束在入口的宽度为210米。e）ILS基准高（

3、RDH）为15米（49英尺。f）下滑角：最小2.5；最佳3.0；最大3.5。 g）所有障碍物的高以跑道入口标高为基准。 h）类和类飞行时，附件14的内进近面、内过渡面和复飞面没有穿透。2. OAS面的组成及其表达式面的组成及其表达式 ：ZAXBYC 3. OAS常数及修正常数及修正 修正航空器尺寸 修正ILS基准高 类航向台航道波束在入口的宽度大于210米时，必须使用碰撞危险模式（CRM）来评价障碍物。第三节第三节 确定精密航段的最低超障高（确定精密航段的最低超障高（OCHPS）一、计算精密航段的一、计算精密航段的OCHPS 1. 评价障碍物，找出穿透障碍物评价障碍物，找出穿透障碍物 2. 区

4、分进近障碍物和复飞障碍物区分进近障碍物和复飞障碍物 3. 计算复飞障碍物当量高计算复飞障碍物当量高 ctgctgZXctgZhhmaa900 4. 计算计算OCHPS值值 OCHPS（hOHL） 1m 高度损失/高度表余度（HL） E类飞机或特定的入口速度所要求的HL应按下式计算： 使用无线电高度表：HL0.096 Vat -3.2 使用气压式高度表：HL0.068 Vat +28.3 航空器分类（航空器分类（Vat）用于无线电高度表的余度用于无线电高度表的余度用于气压高度表的余度用于气压高度表的余度m ftm ftA 169km/h（90kt）B223km/h（120kt）C260km/h（

5、140kt）D306km/h（165kt）13 4218 5922 71 26 85 40 13043 14246 150 49 161 遇下列情况时，表列的数值应予以修正： a）机场标高大于900米（2953英尺）时，每300米应增加无线电高度表余度的2%；b）下滑角大于3.2时，每大出0.1应增加无线电高度表余度的5%。第四节第四节 起始进近航段起始进近航段 与非精密直线进近的区别： 起始进近航迹与中间航迹的交角不应超过90第五节第五节 中间进近航段中间进近航段 一、航迹设置一、航迹设置 航迹对正：中间进近航段航迹必须与ILS航道一致。 航段长度：最佳长度为9KM（5NM） 最小长度 与起

6、始进近切入角度有关切入航向道的角度切入航向道的角度A/B类航空器类航空器C/D类航空器类航空器0 1516 3031 6061 90 2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）3.7km（2.0NM）3.7km（2.0NM）2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）4.6km（2.5NM）5.6km（3.0NM）二、保护区二、保护区 1. 起始进近为直线进近的中间进近保护区起始进近为直线进近的中间进近保护区 2. 起始进近为反向程序或直角航线程序的中间进近保护区起始进近为反向程序或直角航线程序的中间进近保护区 反向程序或直角航线程序的中间进近航段的反向程序或直角航线程序的中间进近航

7、段的MOC和和OCA/H的确定原则与直线进近相同的确定原则与直线进近相同第六节第六节 精密航段后的复飞精密航段后的复飞 一、确定起始爬升点的位置一、确定起始爬升点的位置 二、直线复飞二、直线复飞 1. 保护区 2. 超障余度 hO（OCHPS - HL）+ dOtgZ 调整方法三、转弯复飞三、转弯复飞 1. 指定高度转弯复飞 保护区 超障余度 转弯起始区： hOTA/TH - 50m 转弯大于15； hOTA/TH - 30m -转弯等于或小于15 转弯区： hO TA/TH dOtanZ- 50m 转弯大于15； hOTA/TH dOtanZ - 30m 转弯等于或小于15 2. 指定点转弯

8、复飞 保护区 超障余度 hOOCHPSHLdotgZMOC 式中：dZ=从SOC至最早TP的水平距离； dodZ从障碍物至K-K线的最短距离。 MOC为：50m（转弯大于15）； 30m（转弯等于或小于15）。 第七节第七节 只有航向台或只有航向台或ILS下滑台不工作下滑台不工作 一、总则一、总则 只有航向台或ILS下滑台不工作的程序是一种非精密进近程序，除下列准则外，其它采用非精密进近程序设计规定的准则。二、航迹二、航迹 当ILS下滑道不工作时，其各个航段均应与下滑道工作时的航迹一致。但如果没有FAF和MAPt则必须增加。三、保护区 保护区的形状与GP工作时相同，但OAS面的Y面为副区。 四、超障余度和超障高度 超障余度和超障高度的确定原则与非精密进近相同。第八节第八节 航向台偏置航向台偏置 一、航向道偏离跑道中线的使用条件一、航向道偏离跑道中线的使用条件 航向道的航线必