第6章液压辅助装

1、第第6章章 液压辅助装置液压辅助装置p.135 液压系统中的辅助装置，如蓄能器、滤油器、油箱、热交换器、管件等，对系统的动态性能、工作稳定性、工作寿命、噪声和温升等都有直接影响。其中油箱需根据系统要求自行设计，其它辅助装置则做成标准件，供设计时选用。 6.1 油 箱 功用:油箱的功用主要是储存油液，此外还起着散发油液中热量(在周围环境温度较低的情况下则是保持油液中热量)、释出混在油液中的气体、沉淀油液中污物等作用。 结构:液压系统中的油箱有整体式和分离式两种。整体式油箱利用主机的内腔作为油箱，这种油箱结构紧凑，各处漏油易于回收，但增加了设计和制造的复杂性，维修不便，散热条件不好，且会使主机产生

2、热变形。分离式油箱单独设置，与主机分开，减少了油箱发热和液压源振对主机工作精度的影响，因此得到了普遍的采用，特别在精密机械上。典型结构 图6-1 油箱 1吸油管 2滤油网 3盖 4回油管 5上盖 6, 7油位计，9隔板8放油阀闭式油箱 此外，近年来又出现了充气式的闭式油箱，它不同于典型结构(开式)油箱之处，在于油箱是整个封闭的，顶部有一充气管，可送入0.050.07MPa过滤纯净的压缩空气。空气或者直接与油液接触，或者被输入到蓄能器式的皮囊内不与油液接触。这种油箱的优点是改善了液压泵的吸油条件，但它要求系统中的回油管、泄油管承受背压。油箱本身还须配置安全阀、电接点压力表等元件以稳定充气压力，因

3、此它只在特殊场合下使用。上海群赫液压设备有限公司生产的液压站6.2 滤 油 器 p.138 功用: 滤油器的功用是过滤混在液压油液中的杂质，降低进入系统中油液的污染度，保证系统正常地工作。 类型: 滤油器按其滤心材料的过滤机制来分，有表面型滤油器(编网式滤心、线隙式滤心等 )、深度型滤油器(纸心、毛毡、烧结金属、陶瓷和各种纤维制品等 )和吸附型滤油器(磁心 等)三种。一般对滤油器的基本要求是： （1）能满足液压系统对过滤精度要求，即能阻挡一定尺寸的杂质进入系统。 （2）滤芯应有足够强度，不会因压力而损坏。 （3）通流能力大，压力损失小。 （4）易于清洗或更换滤芯。6.3 蓄蓄 能能 器器 p.

4、141 工作原理：液压油是不可压缩液体，因此利用液压油是无法蓄积压力能的，必须依靠其他介质来转换、蓄积压力能。例如，利用气体（氮气）的可压缩性质研制的皮囊式充气蓄能器就是一种蓄积液压油的装置。皮囊式蓄能器由油液部分和带有气密封件的气体部分组成，位于皮囊周围的油液与油液回路接通。当压力升高时油液进入蓄能器，气体被压缩，系统管路压力不再上升；当管路压力下降时压缩空气膨胀，将油液压入回路，从而减缓管路压力的下降。蓄能器有两种用途 当低速运动时载荷需要的流量小于液压泵流量，液压泵多余的流量储入蓄能器，当载荷要求流量大于液压泵流量时，液体从蓄能器放出来，以补液压泵流量之不足。 当停机但仍需维持一定压力时

5、，可以停止液压泵而由蓄能器补偿系统的泄漏，以保持系统的压力。 蓄能器也可用来吸收液压泵的压力脉动或吸收系统中产生的液压冲击压力。蓄能器中的压力可以用压缩气体、重锤或弹簧来产生，相应地蓄能器分为气体式、重锤式和弹簧式。气体式蓄能器中的气体与液体直接接触者，称为接触式，其结构简单，容量大，但液体中容易混入气体，常用于水压机上。气体与液体不接触的称为隔离式，常用皮囊和隔膜来隔离，皮囊体积变化量大，隔膜体积变化量小，常用于吸收压力脉动。重锤式容量较大，常用于轧机等系统中，供蓄能用。蓄能器的功用和分类 功用: 蓄能器的功用主要是储存油液多余的压力能，并在需要时释放出来。 分类: 蓄能器主要有弹簧式和充气式两大类，其中充气式又包括气瓶式、活塞式和皮囊式三种,(见图6-12,13,14)。另外一种重力式蓄能器，体积庞大，结构笨重，反应迟钝，现在工业上已很少应用。 图6-12 弹簧式蓄能器（它依靠压缩弹簧把液压系统中的过剩压力能转化为弹簧势能存储起来，需要时释放出去）图6-11 重锤式蓄能器（它通过提升加载在密封活塞上的质量块把液压系统中的压力能转化为重力势能积蓄起来）图6-13 活塞式蓄能器利用活塞将气体和液体隔开，活塞和筒状蓄能器内壁之间有密封，所以油不易氧化。这种蓄能器寿命长、重量轻、安装容易、结构简单、维护方便，但是反应灵敏性差，不适于低压吸收脉动。图6-14 气囊式蓄能器