(整理)地下车库设计六大失误汇编(万科总结)

1、地下车库设计六大失误汇编（万科总结）在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计 不当等问题，主要为 车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达 8米，单车道宽达5米；而国

2、家规范双车道仅为 5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为 2735平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。各种车道（出口）最小宽度详下表：类型理范裁定最小宽度（米;万科项目经脸 数据（宽度3米）备注普通直 线 车道单行104. 03米仅为通车道最小宽 度，未考虑从车道处进入 停车位5如考虑停车,车 道最小宽度为5. 5米双行5. 56. 0停车方式为：垂直式

3、后退 停车车库 出入口 室度单行3. 54. 0双行6.06. 0直线坡 道单行一般单车道：3米，防火疏散用单车道：4米4. 0双行一般双车道：5. 5米3防火疏散用双车道二7米普通:6米步疏散用7米曲线坡 道单行一般单车道：3.8米防火疏散用双车道：4米4. 0双行7. 07. 02、车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个 单车道”出口设成两个 双车道”出入口，人为增加车库面积。产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：车库停车数量

4、 出入口数量（个）出入口宽度W50辆一个单车道出入口51 100辆的地F车库或5115。辆的地上3 车库（含半地下车库）4 >100辆的地下车库I或>150辆的地上车 库（含半地下车库）一个双车道出入口， 或者两个单车道出口两个单车道出口国家规定最小宽度： 单车15米，双车6.0 米设计常用数据？单车4.0米，双车6.0 米3、 转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。解决

5、措施：根据汽车库 建筑设计 规范4.4.10条的计算公式，计算得出：车库汽车环行道的最小内径：一般取 3.94.2米即可。此数据要牢记。4、车库排水设计失误问题描述：地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别 项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。产生原因：一是有的项目地下车库底层层高未考虑250 （最薄处）350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。 二是对明沟设置原则，不是很明确, 从而遗漏。解决措施：在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则:设置明沟的部位是否设置明沟明沟形式备注1地下车建联及设，沟深200300 沟窝

6、250一般为建筑侬法烂,艮喇用 滤水层厚度来设 置明沟（详附图 ）岬勾位置与车 道平行（具体是靠 近车道还是靠近 车库的夕滩护墙， 可根据具体项目情况来定）明沟尺寸：A、设滤水层的底 层：沟深不小T 300；礁 200B、坡道处，以及 雨水较大的开削 式车库;帝p卜于300宽200C,其他明沟：宽 200,有150一般明沟设德 铁成品算子（如人 不宜到达处？也可 不设）算子尺寸： 300*490*10（用于必）25/400+10 （用于 c）2开敬式集中停车 库底层， 以及上部各层各层均设底层：同地下室底 层次尺寸同地下车 库上部苔层二由结构 设置明沟详附明 二）3半地下车库设由结构设置明海4

7、由室外进入车库 的坡道的起点端设一般是建筑做法 设置明沟E由室外进入车库 的坡道的的结束 端设由结构设置明沟6架空层处的停车 库不设7车库入车的一面 完全顿开、车道是 利用室外道路的 车库地下水位较低时 不设$地下水位较 高时，设由结构设置明沟门地下水位、嫡“ 概念泛指周边有 湖泊河流或者项 目周边有山体问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。各类坡道宽度具体规定详下表:5、车库坡道设计失误坡道设计问题主要有二:问题一：当车道纵向坡度大于 10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设

8、计变更较大。解决措施：在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。缓坡的具体规定详下图所示:卜匕料&/肉附图二类型规范规定最小宽度（米）万科项目 经验数据备注直线坡 道单行一般单车道：3米；防火疏散用单车道；4米4.0米双行T双车道：5.5米、 防火疏散用双车道；7米普添6米；疏散用7米曲线坡 道单行单车道：3. 8米手防火疏散用双车道：4米4.0米双行7- 0L0米另外，请悉知一般坡道的结构参数:编号坡道类型结构布置坡道板厚坡道梁高箭注1普通小车的双向板110-1201/12仅供估算2坡道单项板1501/12用，以计算3消防车坡道双向板180-2001/10为温4单项板般不用6、车库结构

9、楼面、顶板与梁”设计失误在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此， 今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基 本的设计要求。为了降低返工量和更改难度，减少无效成本数额，大家设计的时候一定要尽量避免以 上几点错误！以免造成不必要的麻烦！如果还有其他要补充的，欢迎大家补充！万科集团地下车库经济技术创新研究引子：地下车库成本增加的主要错误常见甯误做法正确做法及措施成本影网1未把层高控制到最 小，有的县至做到4 米多高一股3.6即可（控制梁 卜身展2.8K）地下车库层蒿每 增力口 lOOmrn,综 合成本约增加18 7E/m22底

10、板地面采用300-400mm®我城底板结构找坡，面 层及排水层50150mm 厚垫层每增加 100mm （层曷同 时也增高 100mm ） t 2累 成本约增加28元/m23顶板顶面做平均2 00 厚的配筋细石砂找顶板用结构找坡，顶面做40mm厚细石磴彳呆护层平均200mm厚的 顶板配筋细石磴 找坡层.综合成 本约是105元/m24顶板看土太厚,有 的覆土厚度县至达1.8米应进行精细设计, 一股平均厚度不超过 1200mm顶扳覆土平均厚 度每增加300 mm ,综合成本约增加30元/m 25地下室轮廓线未经 仔细推敲，出现无 效面积轮廓线应平直方 正，没用的空间一 定要删除地下室建造

11、成本约2000元/m 26住网及布车不合 理，出现“隐形” 无效面积柱网应符合车位模 教,紧凑布置,禁 止边车道经常能优化出几 十甚至数百上千 平米无效面积， 优化成本常常数 白万7设备房面积设计太 大设备房勉强够用即 可多出的设备房面 积等于无效面积8设备房挤占停车位CZB禁止设备房挤占行车道旁边的停车位被挤占后.要补 回相同车位数， 需要付出三倍的 面积，等于出现 无效面积9相邻人防防护单元 主要出入口未合并相邻人防防护单元 主要出入口应尽量相邻人防防护单 元主要出入口若 未合并位置，不 仅浪费而且影响 晏观布置10未利用汽车坡道做 人防主要出入口应尽量利用利用汽 车坡道做人防主要 出入口

12、 '另做接撵取坡道 出口 ,浪费会上 元元 从上面的表格可以看出，车库设计中的任何疏忽，轻则带来成本超千万的额外增加。重则影响到未来的使用功能。基于此：江苏万科从无锡万科魅力之城开始，到目前 苏南万科在开发的10个项目，我们就一直和苏南万科设计部为降低地下车库部分的开发成本而努力，在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下汽车库的开发成本的节约就很 有必要了，为了做出更经济的地下汽车库，江苏万科对影响车库成 本的因素做了 各个方面系统的研究，在集团内部形成了标杆性研究成果， 值得在整个集团范围 内推广。一、研究如何谈适度突破规划要求江苏省城市规划管理技术规定中规定一类居住区小

13、汽车比例为1辆/户, 二类居住区小汽车比例为0.4卒B/户。基于对地下汽车库经济性的讨论，我们从 规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾做了如下的研究：a.无锡万科魅力之城五期，地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20 （90平米以下的户数占总户数的20%）,为 平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。规划设计要求车位比 例为1.2卒ffl/户，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/100平米考虑，就此一 项为魅力五期节约投资1785万b.无锡万科金域蓝湾，地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35

14、（90平米以下的户数占总户数的 35%）的影响，全区90 户数很多，导致要考虑的停车位过多。规划设计 要求车位比例为1.0辆/100平 米，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/户考虑，就此一项为 金域蓝湾节约 投资7100万。通过以上两个实例说明：小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解 决地库经济性问题的根本。首次置业以小户型为主的居住小区， 宜按每百平米来 控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区， 宜按每户来控制车位比 较合理。二、研究地库设计范围设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利 用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计

15、范围的因素 大概有如下几种：1 .上部建筑一是否要连通。意思是在做地库范围的设计时，要考虑地下车库 与住宅主体是否要在地下层连通， 要否设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保 持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的 力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅 地下入户。2 .销售和开发节奏一分期。当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考 虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦， 分期建设就要设 缝，带来部分建设成本的增加。3 .停车数量一规划停车总量扣除地面停车数量。首先我们要根据规划要求计 算出需要的总停车数量，然后

16、减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量 了，再结合住宅的主体进行地库的范围设计，在地库设计时做到心中有数。4 .人防一核六级以上人防必须采用全埋地下室。人防地库一般要求的层高要 比普通地下车库高，不能做半地库，也不能在地库上随意开洞进行采光或通风， 我们一般做到层高3.6米，考虑双层机械停车库，提高单位面积的停车效率。5 .设备用房一必要的设备用房。一般小区肯定会有、生活水泵防、消防水泵防、变电所等配套的设备用房，为了减少对土地资源的浪费，在规范匀许的前题 下，我们尽量把设备用房放在地下车库里。以无锡万科魅力之城五期为例，初步地库方案面积在6万多平米，停车1553辆，地库的车均面积在40

17、平米左右优化地库方案分成四个较小的单体，总面积在 4.6万平米，停车1575辆, 地库的车均面积在30个平米以下。两者相比面积减少近1.4万平米，车均面积减少10平米，每个车位约能省2万元，1500多个车位造价一共就能节约投资 3000多万元。所以，地下汽车库的设计范围应尽量规整， 尽量减少地下室无用面积的范围。 提 高车库的利用率，降低车均面积是节约成本的关键，是任何后期降低含钢量结构 优化所不能比拟的，选择合适的地库方案才能真正降低无效成本。三、研究地库建筑设计地下汽车库的设计须满足汽车库建筑设计规范（JGJ100-98 ）和汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97 ）,经

18、济型地下汽车库建筑设计的要点主要有：出入口设计；坡道的宽度，曲线坡道内径和宽度；车位柱网的确 定；层高的确定因素；地库覆土厚度的确定；地库的构造做法等。1出入口设计车库出入口的设置原则:车库停车数量出入口教量（:个）出入LJ斑度1_W50辆一个单车道出入口251100辆的地下车库一个双车道出入口，3或51150辆的地上车库国家规定最小定度4>100辆的地下车库两个单（双）车道出口5或>150辆的地上车库6>500辆车库三个单（双）车道出口二网产号:cltchor J602坡道宽度类型规范规定最小宜度目据： 项勒度 南魁宽> 苏经1米备注出入口单行4g.05双行77直线坡

19、 道单行一般单车道：3 0米f防火疏散用单车道： 4米4一般坡道处 均为疏散 口,故按疏 散宽度设置（非出入）双行一般双车道：5.5米防火疏散用双车道：7一0米7曲线坡 道单行一骰里华电：3为米J防火疏散用单车 宿工米4（非出入 口）双行7米-7i .11小汽车转弯须满足其最小转弯半径，所谓最小转弯半径，即汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 小汽车最小转弯半径不等于环道内径， 一 般为6米。环道内径一般不小于3.4米即可，曲线坡道宽度一般单行为4米，双 行为7米。为了更方便理解，我们所做如下图表：1StlJO*环形车道各项指标图示各项指标编号汽吉也4喋9至使,，篁外举曲汽主环行外

20、半整汽电环打由学悠在考评号时或外麻至环 国纬址更高,度串于求大于155汽点郢行时前内京至军 通官出事甑富等于盛 大于坎叫小摩内九型谜嗔”最小内建和外手咎来I+S/(UcV* j+t'l：tb+na ' ffc - I -一4 * Lj匕&所即台责，编号及由示均栅自C4草巴发小型车各项指标图示几种小型车辆相关数据一览表单项单制 , 1 ,E停长)rh淳如d域捌L第里(£沙通桑/弟:W4, 4616%35513432548f V14X即1H1QS7G1D&62稣。1:济朋本忸眼用2州419517859?5110527151:金杯去脚朝的491690IliU

21、1110纪9。L吟即针为相应单车环道数据计算结果一览表钙j一_口V普遍桑塔的W604 326743369奥: A56m33553522梦）本田海联Q3V）6呢?235J3519合葬甫狗颂433143"。0 隹：on说梆可在实林使丹中的借孑 尺寸豆至少清是吸F李N工9门1412若单体意计中考上意有 饪内半径及笠宜应引对以上图表经分析可以得出，小汽车的坡道内径一般不小于3.4米，外径一般不小于7.9米，坡道宽度不小于4.5米。如果要考虑到较长的小型车或中型车， 坡道的转弯内径和坡道宽度还要适当放大。除了在宽度上要分析坡道的合理性之外，坡道的坡度也需要其合理性。一般 坡道的坡度含纵向和横向

22、坡度两个内容，它们直接关系到车辆进出和上下行驶的 方便程度与安全程度。对于小汽车停车库直线坡道的允许最大坡度，日本规定为17%美国为12%英、法、德、前苏联分别 为12% 14% 15% 16%!通常采用的不是最大坡度，例如日本常用 12%-15%德 国10%-15%,前苏联为12.5% o曲线垃道的总坡度应小于直线坡道，一般不超过 14%从国外经验和我国情况出发，地下停车库坡道纵向坡道（以小汽车为主） 的建设值为：直线坡道15%曲线坡道12%但其起止部位均要设有坡度为相应坡道一般的缓 坡。3车位与柱网汽车库内的停车数量与车位布置和结构柱网有着最直接的关系，柱距除了满足结构的经济性之外，同时还

23、要考虑车辆停放的合理性以车辆行驶的方便性，只有综音考虑 好这些因素+才能做出既经济又合理的地下汽车库。常见的停车方式有垂直式停车、斜列式停车和平行式停车。平行式停车的车位为 6.0*2.4米，车道宽为不小于3.8米；斜列式300或45°前进式的车道宽也为 3.8米，60°前进式的为4.5米，后退前进式为4.2米；垂直停车前进式的车道 宽不小于9米，后退式的为5.5米，一般情况采用后退式停车。经过多年的实践 与研究，目前国内外停车库车辆停放方式普遍采用倒进顺出与车道成90。直角的停车方式，每辆车所占车库面积的比例最小。由于住宅小区地下停车须最大限 度地提供停车数量，采用此方式

24、停车最为合理。具体停车方式图表如下：SOS 魂)=26平行式停车布置示意斜列式45 °停车布置示意班进件丰除了在停车方式上有经济性的讲究之外， 在车库内的柱网布置也需要有其合 理性。对于单建式地下停车库，停放小型车时不宜采用两柱间停一辆车的方式， 以免柱过多；对于附建式，则有时因上部建筑柱网尺寸较小， 而两柱间停一辆车 可能是合理的。在选择停车间柱网时，除满足技术要求和使面积指标达到最优外， 还必须考虑结构上是否经济合理，包括结构跨度尺寸不应过大、材料消耗量要小、 结构构件尺寸合理、在平面和高度上不过多占用室内空间、柱距与一定的结构形式相适应，以及柱网单元种类不应过多等方面。具体停车

25、库柱网与停车的关系如墙间车位布置示意>7200柱间车位布置示意经过分析与研究，对不同的停车方式对应的柱距经济性考虑如 下图:雌1:部多解库雌3：机精州辅4地库的层高合理的地库层高，对降低其成本是很重要的。一般确定地库层高的原则主要有四 个方面。第一，合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层高； 第二，在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高；第三，当车库 与变配电间或水池等设备用房同层设计时， 应采取“设备用房局部降（升）板”， 而车库层高按常规设计；第四，管线综合。其中，管线综合注意遵循的原则：1.应尽量使“主风道”靠近车道外侧设置或走车位上空；2.风道宽度尽量控

26、制在1.2米以内，使风道下面不设置喷淋；3.电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、 尽量不要设在风道下方；4.各类管线交叉点不要设在主车道处。另外，采用宽扁 梁也是在结构上降低层高的有效方法之一。一般地下车库计算层高的基本内容如下表：部位层高内容备注最底层车库层 高=（d车库底板谑水层厚 度）或b面层厚度+ £停车 库净高2.2米+ （d通风） + （e水喷淋高度）+ （ 电桥架）十项板梁高+ 留100富余量其中的人d、E、f四项 抿据项目具体情况确 定是否谩黄其他层层高二b面层摩度+ （:停车库净 高二米十 （d通凤）+ （e 永喷淋高度）+ "电桥 架）+顶扳梁高+预留1

27、00富余量j另外，要求设计尽量 道循上述层高设盖”之 二之四”原则，此时 确定层高时Pl不同时 考虑语项信号：cJfchidri 340其中管线常用的计算高度为喷淋200mm （喷淋需要高度为150mm ,预留50mm 安装高度），通风道 300mm500mm （含50mm 的安装支架高度）， 电桥架一般150mm 高。5地库顶的覆土地下汽车库顶板的覆土厚度一般根据三点确定。首先，地下室顶板覆土厚度应结合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同。也可采用树池或堆土来种植，目的是尽量减少覆土荷载优化成本。其次，如采用覆土种植，建议覆 土厚度为：种植大树处覆土局部 1200mm 高，普通乔木

28、处800mm ,草坪一般 300400mm 高。第三，方案阶段，给排水专业应给出排水方案，根据水管布 置长度及上方有无行车情况确定所需覆土厚度，进行局部调整。万科魅力之城A块一地库，投影部分为小乔木种植范围，通过二次堆土，满足小 乔木的栽植，土坡为二次找坡，精细化设计，如下图为其断面：屋顶绿花基础 地下停车场绿花基础土墙（CL7郛翻图与市/5勺门1步6.地库的构造苏南万科通常的地库构造做法如下表:汽车库类型底板做法侧壁做法顶板做吃L预留面层总厚度lOOmmi】1.5mm厚地坪漆，品种及颜色按工程设计(可选项,依项全地下全封闭 车库目情况决定车库是否采用)(20细石混凝土随打随抹光,内配单层双向

29、钢筋。6 15U,外墙涂料饰面十外找坡1 %坡向地漏.最薄处40腻子二道厚;4厚1： 23水泥砂自然通风机械排烟车库(2-5%)开敞式车库(>25%)-防水混凝土底板，抗渗等级(H.8 Mpa-50厚C25细石混凝土保护层:L5厚JS防水涂料三通/ 00厚C15混凝土垫层-老士架抹面J2序h 3水泥砂浆打底扫毛刷界面处理剂道防水混凝土侧墙，抗泳等级040另Mpa2.采光通风井周边，考虑局部抗基层处理浮需要，采用降板400预留地沟做法广C20细石混凝土随打随抹光,L5厚JS防水涂料三遍(喷石屑，住宅高顶部覆土， 化(覆土厚省 平面，或透冰 破详好观设廿 30厚粗砂找巴 层)士工布过淀A 由

30、导水板等乡 的组合防排水 统，或做盲智 -50厚细石混i 保护层黄砂隔离层; 2)厚1:3水t浆找平层出室外地坪500)四.研究地库结构设计地下室成本的控制制约于各部位构件的设计，是综合体的体现，因此针对各 构件必须全面考虑才可能达到经济、合理的目的。现有地下室设计结构类型基本均为框架结构，外围为混凝土挡土墙，详细测 算其中的两个地下室，其含钢量指标如下：地下室1（覆土 800）地下室2 （覆土 1颂）编号内 容重里（T）百分比（%）重 ® (k2.m2)百分比（%(1)底板-承自182.66535.Q4033Q)外侧墙47.4B89310S.4顶板-井室梁1253,46749566

31、.QI55.6柱20.6324.22.392(5)栏板U230.S总计(INMA508475100.0113.73 信号一100.0根据上表数据，通过比较发现，地下室顶板及井字梁的用钢量最大，占到总 用钢量的一半左右。所以，地下室顶板上作用的荷载对含钢量影响很大，减少作用在顶板上的荷载，可以减少钢筋用量从而达到节约钢筋的目的。 若建筑布局合 理，并能有效控制景观覆土厚度，消防车道布置合理，在结构有利部位的话，结 构整体含钢量能有较大幅度的下降。除了在结构的含钢量上可以减少车库的成本之外，在地库结构的构造上，也 可以进行优化设计，以达到节约成本的目的。1 .基础形式不同的地区，地质构造也不尽相同

32、，则对于地下汽车库的结构要求也有所不同。以无锡地区为例，其地下抗浮水位相对较低（约 3.054米），如能充分利用 地下水位高度，将对节约工程造价创造有利条件。通过对埋深、覆土和层高的综 合设计，在无锡地区，根据计算结果现有地下室均未设置抗拔桩， 基础为筏板形 式，水浮力靠结构自重平衡，因此，基础造价得以大幅下降。因为水浮力靠结构 自重平衡，结构上需增加配重，通过比较发现，在基础底板上增加荷载是经济有 效的方式（不增加顶板荷载）。当然，确保结构自重与外部景观荷载，采取必要的降水措施对结构正常使用 亦起到至关重要的作用，特别是在施工雨季期间，一定要做好降水和场地排水工 作。2 .伸缩缝或后浇带设置

33、伸缩缝势必会造成一部分建筑面积的浪费，因地下室温度应力不明显因 此规则结构一般不设伸缩缝，只设置后浇带。只有当地下室结构平面严重不规则， 才会在应力、变形集中的地方设置伸缩缝，当然分期建设也会设缝。后浇带间距 一般控制在4045米左右比较经济。3 .底板底板配筋主要控制指标是裂缝，而且底板承受较大水浮力作用，为保证其刚 度，底板厚度不应设置过薄，在一定板厚情况下，底板配筋大部分区域为构造配 筋。若底板为梁板式，底板可以薄一些，但底板上浮力均要传至基础梁上，基础 梁配筋势必很大，无形中就会造成结构上的浪费。而且设置基础梁也会增加基础 施工难度，鉴于此种考虑底板一般设置为无梁楼盖体系，对减少地库的

34、成本更合 理。4 .顶板地下汽车库顶板的结构型式可以有多种选择：普通梁板式、普通无梁楼盖及 新兴的现浇空心无梁楼盖。相对而言普通梁板式布置传力明确、 受力简单因此使 用广泛，但缺点在于影响建筑层高、含钢量也较高；普通无梁楼盖布置简单、节 约层高，但属不利结构型式，对建筑平面布局、柱网要求较高且混凝土含量大； 现浇空心无梁楼盖特性基本与无梁楼盖相同， 但其含钢量最小，混凝土含量居中， 是今后发展的重点方向。下图为对三种结构形式，即梁板式、带柱帽无梁楼盖和空心无梁楼盖的结构 对比：施微信号:瞽Ecan360通个计算分析，得出下表:三种地摩顶板形式结构比较分项常规助梁（并字布置）无梁楼盖5D0mni

35、空心无梁程盖计算镇型桂断面60 th 600600x600主梁断面500XM0次梁断面300X600板厚iso400500地下室外墙350350350层高阳0U501550则算指标纲筋用里（每平米58.5257.07混翳士用里（每平米）0.47OF0.50注：虽然空心无梁楼盖比较经济，但由于其施工难度及其需增加内模费用， 在选用时应综合考虑当地施工力量及材料采购费用。5 .侧墙地下室外墙的主要控制指标是裂缝，在适当调整外墙厚度（混凝土比钢筋便宜很多）的情况下，外墙钢筋含量会有较大幅度的改观。若地下室层高较高，可在外墙上加设框架柱（扶壁柱）。在计算方法上外墙 可当作双向板计算，因此水平钢筋可参与

36、受力而不仅是控制裂缝的构造设置，此时钢筋含量也能得以调整。五、研究地库设备设计地下汽车库的成本控制离不开设备设计的优化，好的设备设计方案即可节省 土建成本，又可节约设备成本。设备设计只要可以从以下几个方面进行优化。1 .消火栓与喷淋设置消火栓和喷淋的设置原则如下表：车库类型停车数量消火枪地下车库N <5X攵 N <10X77半地下车库、<5XI5<N <50XN>50JZ !ichian360备注：N为停车数量，灭火器由于均要设计对地库设计没有影响，不纳如考量2 .水泵房水泵房的设置大小如下表:建筑最高镂层触水泵居面世（平方米）（包为k泵蹄间副1）无翩系缢有

37、喷淋系统9层3Z07G-8050s559511。is层以上/U0U"口匚字三生活水泵房和消防水泵房一般合建，如由于场地原因也可分开设置。当小区 分期建设时，则有可能建一个以上的水泵房。分建与合建的基本原则是：当一、 二期规划已经确定，泵房合建；当二期建筑性质和高度等都无法确定时，泵房分开建。多层地下室，水泵房及水池宜都设置在地下室的底层。水泵房尽可能避免在 住宅下设置（远离塔楼），以减小噪音对住户的影响。水泵房最好靠近配电问， 靠近水专业主管井，可以减少管线的长度来减少设备成本。3 .水池生活水池的容积，一般居住小区为（15%20% Qd,建筑物为（20%25% Qd, 水池深宜为H

38、层高）-h （梁高）-0.7-0.3 （米为单位），最大日用水量Qd=350m/1000 （m为人数）。生活水池一般和消防水池布置在一起。生活水池和结构脱开，底板脱开，侧 板若和结构紧挨，侧壁留缝50,必须设顶板。消防水池和结构不须脱开，可利 用结构构件，一般不设顶板。水池壁厚度一般 200mm并布置集水坑和排水沟。消防水池容积确定如下表：建筑物名彝消火栓用水里（1 /s）消防水池咨狼（豆方米）室外室内有嗡淋系统无嗑淋系统住宅（7-9层）10-155VI十 108=1336普通住宅410层近50米1510¥1+108=18072及1。层以上）米1520Vl+108=252144高毅住

39、宅或二类50米2020V1+108=252144建流的商住楼>50米2030¥1+108=324216高级旅檀，建筑高度超过50米或每层建筑面租超过1500平方米的商住费3040一“上号:/4 .集水坑和排水沟集水坑间距一般为50米左右，最大可为100米。平时地面冲洗用集水坑，容积宜为2.5m3左右，规格一般为2000*1000*1500mm。消防电梯集水坑、水泵房集水坑、车道出入口集水坑容积为2.0m3,规格一般为1500*1000*1500mm。消防电梯集水坑宜设置在井道外侧。排水沟沟深一般200300mm ,沟宽250mm ,起点最小深度150mm , 0.3%0.5%找

40、坡，间距最长50米左右。地下汽车库排水方式的选择一般因地库的类型而有所不同，全地下全封闭地库和机械双层地库（复式汽车库）一般采用地漏的方式排水，自然通风机械排烟 地库和开敞式车库一般采用地沟+地漏的方式排水。如果没有在特殊要求下，建 议用地漏排水，可节约结构层高，降低土建成本。5 .变配电所和发电机房一般将其设置在地下一层，江苏要求还不能在最低一层，下部必须有其三倍面积的地下室。变配电所供电半径直在 250米范围内，且靠近大型用电负荷地 方为好。不应设置在厕浴或其它经常积水场所的正下方或贴邻(可设双层板)。不宜设在地势低洼和可能积水场所。若设在地下一层时，应采取抬高地面(100300mm )等防水措施。若设在住宅地下室时，尽量与住户之间相隔1-2层的距离，避免设备运行低频噪