无砟轨道观摩会汇报材料及议程11(改)2012

1、 大西铁路客运专线站前10标段桥梁无砟轨道施工现场观摩会汇报材料尊敬的各位领导、各位同仁：大家下午好！首先，我代表中铁十九局集团公司大西铁路客运专线指挥部，诚挚的欢迎各位领导、各位专家以及各兄弟单位莅临我标段检查指导工作。中铁十九局集团公司大西铁路客运专线指挥部自进场以来，始终坚持“高标准起步、高强度推进、高质量达标”的管理要求，全面深入地推进标准化管理，严格按照大西公司无砟轨道施工的“机械化、精细化、标准化、程序化”等四化建设标准，组织落实无砟轨道施工相关工作，力争促进我标段无砟轨道各道工序管理规范，有序可控。同时我标段将以此次桥梁无砟轨道施工现场观摩会为契机，同大西公司及各兄弟单位各位领导

2、、同仁就如何提高管理水平，加强现场施工质量控制，规范施工作业行为等方面展开广泛交流和学习。下面我将桥梁无砟轨道施工的一些工艺和做法，向在座的各位领导和专家作以下几方面汇报，不妥之处望给予批评指正。一、工程概况我标段起讫里程为：DK653500DK701924.11，标段全长47.683km。共计五座特大桥，桥梁全长35.009km。路基全长12.6822km。桥梁无砟轨道共计1080孔，目前无砟轨道底座板施工已完成单线7.57km，道床板施工完成单线3.25 km。无砟轨道成品无砟轨道施工前人员培训无砟轨道施工前现场演练弹线绑扎底座板钢筋底座板模板支撑系统底座板凹槽模板支撑系统底座板砼收光抹面

3、扣件系统三点密贴防护墙一侧道床板模板支撑系统线路中线一侧道床板模板支撑系统道床板接地端子焊接及密贴道床板砼浇筑前工具轨防护措施道床板砼浇筑过程中的布料道床板砼顶面标高控制措施道床板砼压光抹面道床板砼浇筑后对污染的轨枕进行清理道床板砼养护大西公司领导指导无砟轨道施工太原质检站检查成品道床板砼质量二、桥梁无砟轨道施工工艺流程装轨枕、分枕施工准备组装轨排、吊装对位轨排粗调测量放线道床底层钢筋安装底座板、中间层施工安装纵横向模板混凝土浇筑、抹面砼初凝后轨排松扣件混凝土养生砼试验及试件制作绝缘检测轨排精调及综合检查轨道材料准备轨道材料分配轨料运输砼材料准备砼拌合砼质量检验砼运输拆除轨道排架质量检查拆除模

4、板机具转移道床顶层钢筋安装接地检测轨道几何形态监控图1：桥梁无砟轨道施工工艺流程图三、无砟轨道施工工艺和质量控制开工前做好安全、质量、技术及无砟轨道施工工艺培训和演练工作（如图1、图2），准备好无砟轨道施工所需的主要材料和机具，对到场的所有轨排框架进行仔细验收，并完善签字签收手续。 图1：施工前培训 图2：无砟轨道实际演练 2、梁面处理及连接钢筋安装梁面凿毛处理每个工作面配备4台铣刨机，每台铣刨机配备2名操作人员（如图3），拉毛宽度不小于2.8m，深度为1.82.2，露出新鲜混凝土面积不小于75%（如图4）。 图3：现场铣刨机进行梁面拉毛 图4：拉毛后的照片 线下工程验收后，进行预埋套筒的清理

5、及桥面连接钢筋的安装，对于预埋套筒外露长度不满足要求，以及无法安装连接筋的套筒全部按设计文件要求进行植筋处理（如图5）。2、测量放样通过不少于4对CP控制点，按设计底座位置在每孔梁的梁面上放出底座边线控制点，根据放出的底座控制点采用墨斗弹出底座边线、钢筋边缘线、横向模板位置线及凹槽底部的平面位置线。3、底座板钢筋绑扎根据底座板钢筋边线及限位卡具的位置，摆放底层钢筋。垫块按梅花形布置，绑扎扎丝外露部分应向底座板结构内弯曲不得伸入钢筋保护层内。钢筋绑扎完成后严禁上人踩踏，防止钢筋变形和污染（如图6）。 图5：安装梁面连接钢筋 图6：底座板钢筋绑扎4、底座板模板安装及底座板顶面高程、线形控制底座板模

6、板直接支立在梁面上，个别由于梁面不平造成的较小缝隙用砂浆封堵（见图7），浇筑砼前在纵向模板端部及每块模板的中心位置（间距1.5m，每块模板3个控制点）处测量其顶面实际标高（见图8），并根据设计的顶面标高计算该处的下返值，进行校核控制底座板的顶面高程，模板垂直度采用50cm长的水平靠尺进行控制。纵向模板间接缝及横向模板与纵向模板接缝处均需密贴双面胶，以防止混凝土浇筑过程中漏浆，纵向外侧模板采用丝杆支撑在防护墙上，内侧模板采用梁面上钻孔两撑一拉的方式加固（如图9、图10）。图7：纵向模板砂浆封堵 图8：底座板模板垂直度控制 图9：靠中心一侧纵向模板加固 图10：靠防护墙一侧纵向模板加固横向模板内侧

7、底面用定位钢筋加固，顶面用限位型卡扣固定，防止模板倾倒（如图11）。根据凹槽模板位置，将与凹槽模板连接的槽钢两侧的勾头螺栓勾在纵向模板横向肋板上，通过旋紧勾头螺帽，将凹槽模板固定（如图12）；安装凹槽模板时，一定要严格控制其四角的顶面设计高程。图11：底座板横模支立 图12：凹槽模板固定5、底座板混凝土浇筑、抹面、养护及拆模布料采用混凝土汽车泵浇筑，一端向另一端推进的方式，浇筑时混凝土泵车前软管长度应不大于2m，且管口距浇筑部位不得超过0.5m，防止混凝土产生离析（如图13）。采用插入式ZD50型振捣棒进行振捣，同一浇筑横断面3台振动棒，实行分区作业，其中底座板两侧各1人，中间1人（纵向模板上

8、搭设跳板做为操作平台），凹槽部位由中间振捣人员进行振捣，为保证凹槽处的砼振捣密实，我们采用放料时先将整个凹槽内全部放满砼，待全部振捣完成后，人工将凹槽内的砼清理出去的方法（如图14）。 图13：底座板砼布料 图14：凹槽处砼施工混凝土振捣完成后采用2.7m长的铝合金靠尺分别沿着底座板的横向、斜向、纵向进行严格的整平，边侧用板尺量测、靠尺整平。刮平时以凹槽模板上顶面高程为控制标高，然后用木抹提浆并抹平混凝土裸露面，根据目前的施工环境（温度在2530），大约12h后再用钢抹抹平压光（如图15），为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前进行第三次抹面压光，抹面时严禁洒水润面，避免混凝土表面起

9、皮。 图15：底座板砼收光抹面 图16：拆除凹槽处模板后抹面为保证凹槽模板的顺利拆除，我们在浇筑砼完成后约4小时左右（用食指按压，以无明显的印迹为准）将凹槽模板拆除（见图16），当混凝土强度达到2.5Mpa以上时，方可拆除纵横向模版。底座板砼养护采用底层覆盖土工布洒水湿润，上层覆盖塑料布保湿的养护方式，养护时间不少于7昼夜（见图17）。6、中间隔离层施工在铺设中间隔离层时，用3m长的铝合金靠尺作为刮平工具，保证土工布铺设平整无空鼓。为防止土工布四周在支立道床板模板时出现翘曲的现象，可以在土工布四边用无色透明胶带将其粘贴在底座板上，待道床板砼浇筑完成拆模后，将外露的透明胶带除掉。凹槽位置弹性垫板

10、施工过程中，杜绝弹性垫板安装密贴不严、土工布铺设出现空鼓、胶带粘贴不牢的现象发生（见图18）。图17：底座板养护 图18：隔离层施工 7、道床板底层钢筋绑扎与钢筋绝缘测试钢筋要严格按设计图纸加工制作，保证钢筋的保护层厚度满足设计要求，尤其是钢筋弯钩一定要标准，避免绑扎完成后出现弯钩与轨枕相抵（如图19），而影响钢筋绝缘测试结果。为保证底层钢筋的间距和保护层厚度满足要求，先用墨线弹出钢筋保护层边线，再将每根底层钢筋的位置用墨线弹出，然后再进行底层钢筋的绑扎。 图19：道床板钢筋绑扎 图20：道床板钢筋绝缘检测现场绝缘电阻测试过程中，通常出现问题的就是凹槽处的钢筋与顶层钢筋有搭接，因此进行顶层钢筋

11、绑扎过程中，要做好做细凹槽钢筋与顶层钢筋的绝缘处理工作，同时也要加强对上下层钢筋弯钩搭接处的绝缘检查工作（如图20）。接地端子的焊接长度要规范满足设计要求，在施焊过程中要注意避免焊渣飞溅烧坏土工布，可在其施焊部位将土工布洒水润湿，再用铁皮覆盖遮挡。8、道床板模板安装底层钢筋绑扎完毕后进行道床板模板的安装，为避免底座板砼与道床板砼接缝处发生错台、漏浆现象，支立道床板模板时要严格控制其垂直度，并用卷尺校核模板顶口宽度，保证顶口宽度为2.8m。模板与砼接触面的缝隙用玻璃胶进行封堵，模板线型控制采用挂线多跨进行调整，模板高程调整通过模板底部的高程调节螺栓来实现。 图21：靠中心侧道床板模板加固 图22

12、：靠防护墙侧道床板模板加固模板加固。在靠近线路中心侧，采用一端带钩可调节长短的丝杠，将其带钩端钩挂在模板背肋的预留孔洞内，另一端支撑在桥面钻孔埋入的钢筋头上，加固间距为1m左右。在靠近防护墙一侧，采用自制的两撑一拉结合体系作为加固支撑，加固间距为1m（如图21、图22）。9、轨排组装及运输安装扣件过程中，道钉螺栓孔洞内的油脂应注入孔深的三分之一，过多会造成油脂溢出污染轨枕和钢轨。根据现场实际的情况，为保证扣件的三点密贴，扣件的上紧扭矩应控制在180N.m。安装轨排架前，为保证测量精度及扣件与钢轨的密贴，应细致的清理钢轨底面与顶面的砼杂质，在组装排架的过程中，应严格控制轨枕间距，采用在组装平台上

13、固定出轨枕设计位置的方法来实现。轨排架组装完成后吊放到底座板上时，进行对各组排架初步调整，排架的中心调整采用将自制的轨距分中杆安放在排架的一端，然后吊垂球将排架的中心位置与底座板的中心位置吻合的方式完成排架中心的初步调整工作。排架的高程调整采用2台起道器人工调高的方式实现（如图23）。图23排架中线及高程初步调整10、顶层钢筋安装及接地钢筋焊接顶层钢筋安装。按照设计纵横向钢筋位置摆放纵横向钢筋，并将其与轨枕桁架钢筋交叉安装、扎紧绝缘卡。接地钢筋焊接及电阻测试。纵横向接地钢筋之间采用40长16“L”型钢筋单面焊接，焊接长度不小于100，焊缝厚度不小于4。接地端子采用焊接方式固定在道床板一侧接地钢

14、筋处。11、轨排粗调、精调轨排架粗调高程控制标准为-1mm以内，平面位置控制标准为1mm以内；轨排精调时，高程控制标准为-0.5mm，平均在-0.2mm-0.6mm，平面位置控制标准为0.5mm以内，平均在00.5mm，按照先调中线，后调高程的原则进行调整。调整中线方法是一侧紧定位器，一侧松定位器。注意调整到位后必须仔细检查松的一侧要处于顶紧状态，不能有空隙，否则浇筑混凝土时可能使轨排框架跑偏。在轨排架粗、精调过程中，要特别注意：支撑不要撑在埋设CPIII点的防护墙处、要经常检查调节螺杆是否有悬空、检查扣件是否三点密贴、检查钢轨接头处的夹板是否上好、检查钢轨表面和侧面是否清理干净、而且在测量过

15、程中避免过多人员上去踩踏影响测量结果。每次精调时需与上次或前一站搭接至少一个单元，同一点位的横向和高程的相对偏差均不应超过2。精调过程中，应先调整偏差较大处，相邻几对螺杆调整器同时调整，调整时步调应协调一致。由于全站仪的测量精度受天气情况的影响较大，当气温高于35时，高温气浪会使全站仪设站工作很难完成，即便能完成设站要求，但是很快全站仪的基准气泡又会偏出允许偏差范围，必须重新设站，造成难以完成连续的精调作业，影响精调测量成果，因此要尽量避免在高温、光线照射强度大、大风及大雾等不良天气的条件下进行精调作业。根据目前的气温情况及现场多次试验，为保证测量精度，避免在气温较高的情况下进行粗、精调作业，

16、我们将粗调作业时间安排在上午7点至11点左右进行（如图24），精调时间安排在晚上19点以后进行，均能有效控制精调精度要求（如图25）。 图24：轨排粗调作业 图25：轨排精调作业12、道床板砼浇筑、养护布料。采用自轨枕中心开始由一端向另一端连续进行，当混凝土从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，方可前移至下一根轨枕继续往前浇筑。混凝土浇筑采用汽车泵进行施工，浇筑时，在轨枕间进行布料，不得直接冲击钢轨及轨枕（如图26）。图26：道床浇筑砼布料示意图混凝土振捣。道床板混凝土振捣采用4个振捣器人工进行振捣，作业时分前后两区间隔2m左右振捣，前区采用2台ZD50型振捣棒，两侧对称地平行向前，不可一前一后，主

17、要振捣轨枕底部和下部钢筋网，后区采用2台ZD30型振捣棒主要振捣轨枕四周与底部加强。振捣时应避免振捣棒接触轨排架和轨枕，遇混凝土多余或不足时及时处理。排水坡控制。道床板顶面高程和0.7%的排水坡采用坡度尺进行控制。根据设计图纸，道床板顶面标高至钢轨顶面标高为一固定值（两侧分别为24cm、26cm、中间为25cm），据此计算出坡度尺的高度，将其上端放在钢轨上，下端作为道床板顶面标高及排水坡的控制面（如图27）。特别要加强对表面排水坡的控制，确保坡度符合设计要求，保证表面排水顺畅。抹面、压光。抹面过程中要注意加强对钢轨及托梁下方、轨枕四周等部位的施工。表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露

18、面。抹面压光的时间根据现场的施工环境条件确定。砼浇筑完成后即用木抹子进行第一遍的初平及提浆，大约初平完成12h后再钢抹进行抹平，为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前（一般在砼浇筑完成3h左右）进行第三次抹面、压光（如图28），抹面时严禁洒水润面，避免混凝土表面起皮。 图27道床板收光用坡度尺 图28道床板混凝土收光抹面混凝土抹面、压光完成后（用食指以正常的力按压砼表面，不出现明显的印迹为准，大约砼浇筑完成4小时左右），开始松开支承螺栓1/41/2圈，同时松开扣件和鱼尾板螺栓，避免钢轨温度升高造成温差变化较大，使钢轨伸缩，对混凝土造成破坏，导致轨枕四周出现裂缝。道床板混凝土养护同样采

19、用下层覆盖土工布洒水润湿，上层覆盖塑料布保湿的养护方式，并设专人进行养护，养护时间不少于7昼夜（见图29）。图29：道床板混凝土养护、特殊环境下砼施工12、成品保护无砟轨道施工结束后，应加强成品混凝土保护，避免拆除模板及排架过程中对成品混凝土的磕碰，避免车辆碰撞道床板内侧成品混凝土，造成棱角损坏。13、无砟轨道单线施工物流组织施工I线无砟轨道时，模板及小型材料以未施工的II线作为物流通道，在桥上采用小型平板运输工具进行转运；I线施工用的轨枕存放在未施工的II线一侧，排架组装均在桥面上进行，使用龙门吊对排架吊装及转运。施工II线无砟轨道时，模板及小型周转材料采用在桥上集中堆放，然后用桥下的吊车吊

20、装到平板运输车上，在桥下集中转运；II线施工用的轨枕存放在桥下，排架组装均在桥下进行，排架吊装及转运均通过吊车和平板运输车在桥下完成。四、无砟轨道施工质量保证措施在大西公司、运城指挥部及III标监理站的帮助下，我们严格按“抓现场，现场抓”的理念，建立健全质量管理体系，形成逐级分工负责、责任到人的质量管理机制，以制度管人管事的原则，落实公司重要工序实名制，将无砟轨道实体质量管理的责任落实到每个人，把作业责任落实到每道工序。1、加强原材料质量控制。严格控制原材料进场检验关，在每个料仓的端头部位安放了标准样品盒，盒内存放标准的中砂和碎石，通过对比检查，确定进场材料的粒径、颜色符合质量要求，并进行试验

21、检测确定是否达标，确保进场材料全部合格。2、注重细节管理。细节决定成败，我标段在质量管理方面一直追求精益求精，不断完善质量管理理念，桥梁无砟轨道施工过程中，重点加强垂直度、平整度、坡度、厚度、设计高度、砼密实度、精度以及外观线形、顶面收光抹面、断缝板、伸缩缝、轨排组装、轨排精调等工艺控制。3、加强检查和考核。局指、项目部定期对施工的无砟轨道各工序进行检查评定和考核，局指每周组织一次对上周或近期施工的底座板和道床板的各项指标进行检查，重点对底座板、道床板的平整度、宽度、纵向线形、排水坡等进行抽查，项目部23天自查一次，对存在的问题立即召开由项目部、施工工点主管领导或技术负责人、技术员参加的现场研讨会，立即分析原因，制定整改措施，落实整改责任人，逐步改进施工工艺，并逐步完善奖罚约束机制，促进无砟轨道质量管理水平整体提高。4、认真执行工序验收申报制度。无砟轨道各工序施工完成后，先经现场技术员验收合格，上报质检工程师进行验收，再由质检工程师报监理工程师验收，严格执行外监复检制，验收合格后方进行下道工序施工。5、大力推行