接发列车作业标准PPT课件

1、 接发列车作业标准主要内容接发列车标准体系简介接发列车基本要求接发列车基本程序、项目和技术要求接发列车作业标准一、接发列车作业标准体系简介 标准系列一、接发列车标准体系1. 标准系列原铁道部部标 目前采用的是中华人民共和国铁道行业标准TB/T1500-2009接发列车作业标准系列，根据接发列车设备类型、作业组织方式的不同，分为八个部分（TB/T1500.1至1500.8-2009）。一、接发列车标准体系1. 标准系列原铁道部部标第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）；第2部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）；第3部分：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）；第4部分：单双线半自动闭塞集中

2、联锁（未设信号员）；第5部分：单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁；第6部分：单双线电话闭塞无联锁；第7部分：单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）；第8部分：单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）。一、接发列车标准体系1. 标准系列路局接发列车补充标准（企业标准） 未设助理值班员车站接发列车作业标准调度集中区段车站接发列车作业标准调度集中区段调度所接发列车作业标准 注：南昌铁路局关于公布、的通知 （南铁运发2013 64 号）一、接发列车标准体系 1. 标准系列未设助理值班员车站接发列车作业标准 第1部分：双线自动闭塞集中联锁(设信号员、未设助理值班员)； 第2部分：双线自动闭塞集中联锁(未设信号员

3、、助理值班员)； 第3部分：单双线半自动闭塞集中联锁(设信号员、未设助理值班员)； 第4部分：单双线半自动闭塞集中联锁(未设信号员、助理值班员)； 第5部分：单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁（未设助理值班员）； 第6部分：单线自动站间闭塞集中联锁(设信号员、未设助理值班员)； 第7部分：单线自动站间闭塞集中联锁(未设信号员、助理值班员)；一、接发列车标准体系 1. 标准系列调度集中区段车站接发列车作业标准第1部分：车站控制方式（设信号员）接发列车作业标准第2部分：车站控制方式（未设信号员）接发列车作业标准第3部分：分散控制方式（设信号员）车站接发列车作业标 准第4部分：分散控制方式（未设信号员）

4、车站接发列车作业标准第5部分：车站控制方式（未设信号员、未设助理值班员）接发列车作业标准第6部分：分散控制方式（未设信号员、未设助理值班员）车站接发列车作业标准一、接发列车标准体系接发列车作业标准体系的演变 一、接发列车标准体系2. 标准体系的演变 (1)单双线电话闭塞无联锁作业标准（TB/T1500.6） 是最原始、最基本的接发列车程序，没有设备保障，完全依靠人工联系制度办理接发列车作业。一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变 (2)单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁作业标准（TB/T1500.5） 在人工联系制度基础上，增加了半自动闭塞、色灯信号机、轨道电路等设备，作业程序项目和岗位作业技

5、术要求上也做了相应的改进。一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变 (2)单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁作业标准（TB/T1500.5） （1）增加了半自动闭塞设备使用，办理闭塞手续从使用电话记录号码改为通话联系和闭塞设备办理。（2）增加了色灯信号机以及进路道岔、信号机与闭塞设备的联锁，进入车站的行车凭证由人工引导信号改为开放的进站信号机；占用区间的凭证由书面凭证（路票）改为开放的出站信号机。（3）逐步增加了轨道电路的使用，线路的空闲情况可从设备上反映，便于车站值班员的确认。 一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变 (3)单双线半自动闭塞集中联锁作业标准（TB/T1500.3和1500.

6、4） 在TB/T1500.5的基础上，采用了道岔集中操纵设备、并广泛使用了轨道电路，实现闭塞、进路（道岔）、信号间的集中联锁。一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变 (3)单双线半自动闭塞集中联锁作业标准（TB/T1500.3和1500.4） （1）采用进路道岔实现集中操纵和控制，取消了现场的扳道工作，通过控制台按钮的操作排列进路。（2）轨道电路广泛使用，检查确认接车线的占用情况，从人工现场确认改为设备上确认。（3）实现了开放信号和进路准备的统一，即开放信号与进路准备同步进行。准备进路不再列为单独的程序项目。（4）闭塞、进路（道岔）、信号间实现了完整联锁。从设备上实现了闭塞、进路（道岔）、

7、信号的相互控制和制约，大大提高了接发列车作业的安全系数。（5）微机监测设备的逐步使用。一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变 (4)单线自动站间闭塞集中联锁作业标准（TB/T1500.7和1500.8） 在TB/T1500.3/4的基础上，区间增加了方向电路和自动闭塞的功能。（1）区间空闲从设备上进行了确认和控制，双线区段通过轨道电路，单线区段采用计轴等方式确认。（2）增加了自动闭塞的功能，实现了办理闭塞与开放出站信号机同步操作的方法。程序中省去了办理闭塞手续的相关内容。但，由于双线反方向行车、单线区段，线路通行上下行列车，为了确保安全，在同意邻站预告时，仍需要通过设备确认区间空闲。 一、

8、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变 (5)双线自动闭塞集中联锁作业标准程序图（TB/T1500.1和1500.2）在TB/T1500.3/4的基础上，增加了区间轨道电路，实现了连续式轨道电路；以区间的通过信号机划分站间区间，形成闭塞分区，以闭塞分区划分列车运行的间隔，大大提高了区间通过的能力。一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变 (5)双线自动闭塞集中联锁作业标准（TB/T1500.1和1500.2）（1）双线区段区间线路分上、下行专用。（2）区间增设通过信号机，闭塞分区的空闲状态可以从设备确认，一个站间区间内可以有数列列车，因而取消了确认区间空闲的项目。（3）增加了自动闭塞的功能，

9、实现了办理闭塞与开放出站信号机同步操作的方法。程序中省去了办理闭塞手续的相关内容。（4）采用闭塞分区后，站间是否有车不再是本站能否向区间开车的必要条件，取消了向邻站报到达点的作业要求。一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变 (6)调度集中区段（CTC）车站作业标准调度集中系统（CTC）是建立在列车调度指挥系统（TDCS）基础之上，具备电子行车日志、可通过系统了解列车运行计划等功能，省略向列车调度员汇报列车到、发、通过点，相邻站在车站调车操作或中心操作方式下省略预告作业项目。具备人工排列、人工触发、自动触发等排列进路方式。(7)调度集中区段（CTC）调度所作业标准接发列车作业标准二、接发列车

10、作业标准基本要求二、接发列车作业标准基本要求1交接班l在交接班时，必须执行对号交接，做到“五清”、“五不交”。l“五清”：列车运行计划清；有关命令注意事项清；站内停留车位置、空重去向、防溜措施清；装卸车计划清；各种行车备品清。二、接发列车作业标准基本要求1交接班l“五不交”：不在规定地点不交；接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前不交（自动闭塞区段，自列车进站时起至列车停妥或通过列车整列出站前不交）；发车时，自待发列车的出站信号开放或交付行车凭证至列车整列出站前不交；调车作业一批未完不交（必须交班时，要停轮并重新下达计划）；备品不清、卫生不好不交。 二、接发列车作业标准基本要求2

11、. 形象要求 二、接发列车作业标准基本要求3. 作业用语l接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。办理接发列车用语要使用普通话,呼唤应答时做到用语标准、吐字清楚。 (1) 遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dng（洞）、“yo（幺）”、“ling（两）、“gui”（拐）”音。(2)用语中括号内的“站”、“次”、“点”、“分”、“了”可省略。(3)办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车（次），客车（次），客车直（特、快、临、游）（次）。(4)在电力、内燃机车共同担当牵引列车的区段，接发电力机车及电力机车牵引的列车时，须在有关用语车次前增加“

12、电力”二字（动车组列车除外）；(5)车次前后加“”字时，“”字做为车次号一部分，车次用语要完整。 二、接发列车作业标准基本要求4. 操纵设备l在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”及“眼看、手指、口呼”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。二、接发列车作业标准基本要求4. 操纵设备l“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度l一看：看准应操纵的道岔（按钮）；l二扳（按）：道岔扳（摇）向所需位置，或按下按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔点击按钮）；l三确认：确认道岔（进路、信号）正确；l四呼唤：规定用语，吐字清楚。二、接发列车作业标准基本

13、要求4. 操纵设备l“眼看、手指、口呼”制度l眼看：看准应操纵的按钮（按钮图形或进路序列、对话框内容）l手指：中、食指并拢成“剑指”（持旗时为右手拢起的信号旗前指，持灯时为“剑指”），指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮或进路序列、对话框相应位置）；l口呼：规定用语，吐字清楚。二、接发列车作业标准基本要求5. 信号显示 二、接发列车作业标准基本要求6. 控制台揭挂控制台、按钮（手柄）上需使用的安全帽（牌）及使用办法按行规、行细及有关规定执行；计算机联锁和调度集中的车站,可在车站值班员（信号员）操作屏或CTC显示屏上标示，无法标示时要在车站平面示意图揭示板上揭示，具

14、体办法在站细中规定。二、接发列车作业标准基本要求6. 控制台揭挂l行规第181条 控制台（按钮）上揭挂表示牌（安全帽）的规定一、遇有下列情况之一时，应在控制台（按钮）上揭挂表示牌或使用安全帽：1接发旅客列车时；2使用电话闭塞法时；3办理出站（跟踪）调车时；4车站值班员承认轻型车辆在区间内、站线上使用及装载较重的小车在站内使用时；二、接发列车作业标准基本要求6. 控制台揭挂l行规第181条 控制台（按钮）上揭挂表示牌（安全帽）的规定一、遇有下列情况之一时，应在控制台（按钮）上揭挂表示牌或使用安全帽：5在未设轨道电路或轨道电路发生故障的到发线上停留机车、车辆时；6封锁区间时；7工务、电务、供电等部

15、门在道岔或线路上施工、维修设备影响行车时；8双线区间反方向行车时。9集中操纵的道岔在控制台上进行锁闭时。10接触网停电时。二、接发列车作业标准基本要求6. 控制台揭挂l行规第181条 控制台（按钮）上揭挂表示牌（安全帽）的规定二、自动闭塞区段，除第一款规定外，遇下列情况之一时，应在控制台（按钮）上揭挂表示牌或使用安全帽：11发出区间装卸车的列车时；2临时准许在区间内的列车后退时；三、车务站段可根据具体情况适当增加。二、接发列车作业标准基本要求6. 控制台揭挂l行规第176条 控制台（按钮）上揭挂表示牌（安全帽）的规定四、客车“戴帽”位置的规定 接停站（通过）列车时，在接车进路的终端按钮上“戴帽

16、”；发出列车时，在发车进路始端按钮上“戴帽”；设备无法“戴帽”时，站段可视情况采用相应的安全方式替代“戴帽”规定。五、上述各种表示牌和安全帽，由各车务站段统一制作，揭挂位置各站段结合铁路局有关要求制定办法执行。六、计算机联锁设备的车站揭挂表示牌办法由各站段参照上述规定自定。接发列车作业标准三、接发列车作业标准基本程序、项目和技术要求三、接发列车作业标准l接发列车作业包括五个基本程序：办理闭塞（预告）准备进路（TB/T1500.1-TB/T1500.4除外）办理凭证（开放信号）接车（发车、通过）列车到达（出发、通过） TB/T1500-2009系列各部分的接发列车作业标准实际上均按照这五大基本步

17、骤建立，随着设备的更新，部分作业项目由设备代替人工操作。三、接发列车作业标准l接车基本程序办理闭塞（预告）准备进路（TB/T1500.1-TB/T1500.4除外）开放信号（引导接车）接车列车到达二、接发列车作业标准l发车基本程序办理闭塞（预告）准备进路（TB/T1500.1-TB/T1500.4除外）办理凭证（开放信号）发车列车出发三、接发列车作业标准l接发列车作业五个基本程序： 办理闭塞 （预告）准 备 进 路办理凭证（开放信号）接 车 （ 发 车 ）列车到达（出发）三、接发列车作业标准（一）办理闭塞作业项目办理闭塞(预告)手续办理闭塞(预告)确认区间空闲三、接发列车作业标准（一）办理闭塞

18、 1.确认区间空闲何谓区间空闲：区间内无列车占用（列车未出发、已到达或返回车站），区间未被取得占用许可（未办理闭塞或无出站跟踪调车），区间未封锁， 区间无机车车辆及施工作业车占用，区间内岔线道岔开通正确，双线区间符合区间交会要求（超限列车不影响邻线等）。接触网未停电（电力牵引列车）。三、接发列车作业标准（一）办理闭塞 1.确认区间空闲占用区间：系指 区间内已进入列车。区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。封锁的区间（属于铁路技术管理规程第265、第302、第310条的情况下除外）。区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。发出进入正线的

19、列车而区间内道岔向岔线开通。邻线已进入禁止在区间交会的列车。 列车前端越过出站信号机或警冲标即算。 办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。 三、接发列车作业标准（一）办理闭塞 1. 确认区间空闲确认区间空闲的办法：基本闭塞设备故障，无联锁情况下，根据行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲。按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示，必要时与列车调度员联系 。半自动闭塞区间（站间自动闭塞），根据闭塞表示灯、行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲。按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示，必要时与列车调度员联系 。站间自动闭塞使用计轴设备的应

20、确认计轴计数器显示为零。自动闭塞区间分成若干闭塞分区，闭塞分区是否占用由设备进行确认，作业标准中取消了确认区间空闲的程序。但车站值班员还应按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示，必要时与列车调度员联系 。三、接发列车作业标准（一）办理闭塞 2. 办理闭塞手续行车闭塞法基本采用空间间隔法行车；只有在特殊情况下使用时间间隔法行车：（1）基本闭塞法：）基本闭塞法：自动闭塞法-自动闭塞设备自动站间闭塞法-自动站间闭塞设备半自动闭塞法-半自动闭塞设备每个区间只能采用一种基本闭塞法（2）代用闭塞法：）代用闭塞法：电话闭塞法 三、接发列车作业标准（一）办理闭塞 2. 办理闭塞手续行车闭塞法目前我局设备使用

21、概况（1）自动闭塞：沪昆线、京九线、武九线、沪昆高速、杭深线（温福、福厦、厦漳段）、昌九城际、龙漳线、鹰厦线角美厦门段以及即将开通的温福线。（2）自动站间闭塞：赣龙线、吉衡线吉井段、鹰厦线K651线路所-角美区间，东吴支线、江阴港支线、可门港支线（3）半自动闭塞：皖赣线、鹰夏线、峰福线、漳龙线、铜九线、外南线、漳泉线、吉横线井衡段及除东吴支线、江阴港支线、可门港支线各条支线。（4）上新线、海沧支线行车方式为调车方式。三、接发列车作业标准（一）办理闭塞2. 办理闭塞手续行车闭塞法（3）采用时间间隔法行车的特殊情况技规第315条及行规第67条六(二)遇下列情况，须发给司机绿色许可证，表11 “监督

22、器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间”技规第324条车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。技规第327条“一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。”三、接发列车作业标准（一）办理闭塞 2. 办理闭塞手续行车闭塞法A、自动闭塞法行车，遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：技规1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用；2.自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故

23、障或灯光熄灭时；3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；4.发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时； 5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。三、接发列车作业标准（一）办理闭塞 2. 办理闭塞手续行车闭塞法A、自动闭塞法行车，遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：行规1只设有一架通过信号机的区间，当通过信号机发生故障或停用时；2未设通过信号机的区间，当出站信号机不能开放且监督器不能表示区间空闲时。3当方向电路处于接车状态不能改变方向发出列车时。三、接发列车作业标准（一）办理闭塞 2. 办理闭塞手续行车闭塞法

24、B、自动站间闭塞法行车，遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：技规1.基本闭塞设备发生故障时；2.发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时； 3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；4.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。5.由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时。三、接发列车作业标准（一）办理闭塞 2. 办理闭塞手续行车闭塞法B、自动站间闭塞法行车，遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：行规1出站信号机不能开放、关闭时；2自动站间闭塞设备故障且

25、不能使用半自动闭塞设备时；三、接发列车作业标准（一）办理闭塞 2. 办理闭塞手续行车闭塞法C、半自动闭塞法行车，遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：技规1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用；2发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时； 3.半自动闭塞区间由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；4.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。三、接发列车作业标准（一）办理闭塞 2. 办理闭塞手续行车闭塞法C、半自动闭塞法行车，遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行

26、车：行规1未办闭塞而闭塞表示灯亮灯时；2办理闭塞时，闭塞表示灯不能按正常显示时（闭塞表示灯灭灯而能开放出站信号机时除外）；3未按正常手续办理闭塞，即能开放出站信号机时；4出站信号机不能开放、关闭时。三、接发列车作业标准 （一）办理闭塞 2. 办理闭塞手续闭塞手续办理方式无联锁情况下，因基本闭塞设备无法使用，采用电话闭塞法行车，直接以电话记录办理。 改用电话闭塞法和恢复基本闭塞法均需查明站间（所间）区间空闲。遇列车调度电话不通时，两端站车站（线路所）值班员须查对最后一趟列车的到达时间。三、接发列车作业标准 （一）办理闭塞 2. 办理闭塞手续闭塞手续办理方式半自动闭塞区间，通过闭塞设备办理。操作过

27、程中注意按压按钮的时间和时机，保证电流送达邻站；避免同时操作造成设备错乱。故作业标准中，在同意闭塞时，明确“一听铃声、二看闭塞机亮黄灯，三按闭塞按钮，四确认黄灯变绿灯”的操作程序。三、接发列车作业标准 （一）办理闭塞 2. 办理闭塞手续闭塞手续办理方式自动站间闭塞，由设备自行操作，在开放出站信号机时同步完成并构成联锁（列车到达后自动解除）。双线自动闭塞，由设备自动构成。双线自动闭塞区段反方向一般为自动站间闭塞，故反方向接发列车时应按站间闭塞的要求确认区间空闲。 三、接发列车作业标准 （一）办理闭塞 2. 办理闭塞手续闭塞手续办理方式 双线半自动闭塞区段，线路上下行分别使用，前次到达邻站后，自动

28、构成下次列车闭塞；双线自动闭塞根据闭塞分区的占用情况，由设备自动构成闭塞，不需人工办理。 自动站间闭塞区间列车闭塞在开放信号同时由设备自动构成，不再由人工操作。 所以在相应的作业标准中不再办理闭塞，以便相邻车站掌握，“闭塞”改为“预告” 。三、接发列车作业标准 （一）办理闭塞 2. 办理闭塞手续作业注意事项 1. 在同意闭塞、接受预告前，必须确认区间空闲； 特别注意设备控制以外的事项：如施工封锁、电气化区段停电、出站跟踪调车等。 双线自动闭塞区段，虽然作业标准中无确认区间（闭塞分间）空闲的作业要求，但设备无法判定的相关事项作业前仍需确认，同时应符合区间列车交会要求。 因此在作业中，遇区间封锁、

29、接触网停电等应及时在控制台进行有关事项的揭挂和标识。三、接发列车作业标准 （一）办理闭塞 2. 办理闭塞手续作业注意事项 2. 电话闭塞、半自闭、自动站间闭塞区段，在同意闭塞、接受预告前，必须核对计划；双线自动闭塞区段，在接受预告后应核对计划。 目前路局管内绝大部分车站均使用CTC或TDCS设备，车站值班员基本上通过设备了解列车的运行计划，与调度员的口头联系减少，不能掌握列车调度员变更车站的会让通停作业要求，更需要在办理每趟列车时进行确认。以免错误办理后不足变更时机影响列车运行秩序，或强行变更造成安全问题。三、接发列车作业标准 （一）办理闭塞 2. 办理闭塞手续未办或错办闭塞发出列车：系指未和

30、邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出的列车。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即构成。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，亦按本项论。未按规定办理手续而越出站界调车时，亦按本项论。三、接发列车作业标准（二）准备进路作业项目 准备进路检查（确认）接车线准备进路三、接发列车作业标准（二）准备进路1. 检查（确认）接车线l确定接车线l根据列车运行计划和股道运用情况，以及股道固定使用的要求确定。l旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；l接发动车组要执行“三固定”，即

31、固定股道、固定站台、固定停车位置。三、接发列车作业标准（二）准备进路1. 检查（确认）接车线l接发动车组列车“三固定”1固定股道。接发动车组必须在固定的到发线上办理。2固定站台。接发办理客运业务的动车组必须停靠固定站台。3固定停车位置。车站应根据动车组不同车型、不同编组，分别设置动车组停车位置标，固定动车组停车位置，司机对标停车。三、接发列车作业标准（二）准备进路1. 检查（确认）接车线确定接车线技规技规第第355条条 接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则： 1.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入规定线路。2.动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置

32、。3.动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。4.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。三、接发列车作业标准（二）准备进路1. 检查（确认）接车线l检查接车线路空闲l设备上能确认的通过设备确认，设备上不能确认的现场检查确认。l现场确认时，应按站细第42条确认接车线路空闲办法、第52条无联锁条件下接发列车的办法分工和要

33、求进行确认。l集中联锁的设备，设备上能够反映线路的占用情况，且与信号联锁，该项作业简化为确认接车线。三、接发列车作业标准（二）准备进路1. 检查（确认）接车线l检查接车线路空闲l现场检查确认时，车站（助理）值班员要站在接车线路旁适当位置，先接车端后发车端，分别在检查确认线路空闲后，眼看、手指线路，口呼：“道空闲”。l扳道员要站在扳道房相对位置线路旁适当位置，接车时由外向内，发车时由内向外，检查确认接发列车线路空闲后，眼看、手指线路，口呼：“道空闲（待发列车口呼道发车进路空闲）”。 三、接发列车作业标准（二）准备进路1. 检查（确认）接车线l检查接车线路空闲l轨道电路分路不良时，车站值班员要执行

34、有关作业规定。车站值班员指派胜任人员现场确认进路空闲的用语：“检查道（区段）”；检查人员复诵，现场确认后，向车站值班员汇报“道（区段）空闲”，车站值班员应答“好”。 l调度集中区段，车站调车操作和中心操作车站，调度员确认办法三、接发列车作业标准（二）准备进路 2. 准备进路l何为进路接车进路：由进站信号机起至接车线末端计算该线路有效长度的警冲标或出站信号机为止的一段线路；发车进路：由列车前端（有腰岔时为列车后端）至相对进站信号机或站界标止的一段线路；通过进路：为该列车通过线的两端进站信号机或站界标间的一段线路。延续进路：在进站信号机外制动距离内进站方向有超过6下坡道的车站，接车线末端延续的一段

35、线路（仅运行组列车的区段除外）。三、接发列车作业标准（二）准备进路 2. 准备进路未准备好进路：(1)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动。(2)进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）。(3)邻线的机车车辆越过警冲标。(4)违反普速技规第353条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车。（条款事规未修改）(5)超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。三、接发列车作业标准（二）准备进路 2. 准备进路未准备好进路：接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机或站界标以

36、及发出的列车起动均算。设有进路信号机的车站，分段接发列车时，按分段算。如果每段都发生，每段各定1件事故；如果一次准备的全通路，为一个进路，定1件事故。凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或强行开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，均定事故。三、接发列车作业标准（二）准备进路2. 准备进路l停止影响进路调车作业 停止调车作业时机，按站细第43条规定，一般为开放接发列车信号前23分钟。无影响进路的调车作业时，此项作业省略。布置用语为：“号，停止影响道进路的调车作业”；汇报用语为：“影响道进路的调车作业已停止”。 三、接发列车作业

37、标准（二）准备进路2. 准备进路l停止影响进路调车作业 技规技规第第301条条 接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。三、接发列车作业标准（二）准备进路2. 准备进路l停止影响进路调车作业 行规第51条 接发旅客列车时，在能进入接发列车进路的线路上调车作业的补充规定（技规第236、237条）一、限制调车作业的时机：接车自进站（进路）信号机开放时起（无进站信号机或进站信号机发生故障时，为接车进路准备妥当时起），至列车整列停妥为止；发车自出站

38、（进路）信号机开放时起（无出站信号机或出站信号机发生故障时，为发车进路准备妥当时起）至列车整列出站为止；通过自进站（进路）信号机开放时起，至列车整列出站为止。三、接发列车作业标准（二）准备进路2. 准备进路l停止影响进路调车作业 行规第51条 接发旅客列车时，在能进入接发列车进路的线路上调车作业的补充规定（技规第300、301条）二、接发旅客列车（包括图定以路用列车车次开行的旅客列车）时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车，但在出站信号机显示红色灯光、调车信号机关闭或扳道员在接车线末端警冲标内方以停车手信号防护后，下列情况可以除外：1为列检进行技术检查

39、，到达本务机车在本线路内向前移动时；2本务机车按下图情况向本列车连挂时：三、接发列车作业标准（二）准备进路2. 准备进路l停止影响进路调车作业 行规第51条 （1）按下图情况准许挂头： （2）按下图情况禁止挂头： 三、接发列车作业标准（二）准备进路2. 准备进路l停止影响进路调车作业 三、执行上述补充规定确有困难的车站，应制定安全措施，报铁路局批准，纳入站细。三、接发列车作业标准（二）准备进路2. 准备进路l停止影响进路调车作业 l动车开行区段，调车作业的规定1四、五等车站接发动车组列车时，均须提前10min停止邻线一切调车作业（包括单机走行、手推调车作业等）。2三等及以上车站动车组列车正线通

40、过时，应提前10min停止邻线（非动车组通过一侧或线间设有隔离设施除外）的调车可能危及人身安全的作业。执行有困难的车站，允许在相邻线非动车组列车通过一侧调车、撤设防溜等作业时，需制定防止作业人员进入动车组通过一侧作业的安全措施纳入站细。注：关于印发南昌铁路局调车作业补充规定的通知（南铁运2014495号）三、接发列车作业标准（二）准备进路2. 准备进路进路准备方式无联锁或色灯电锁器联锁车站，由现场作业人员扳（摇）动道岔准备，集中联锁的车站由室内人员集中操纵。正常情况下，集中联锁的设备进路的准备与信号的开放同步进行，该项程序与“开放信号”的程序进行合并，作业项目进行了整合。三、接发列车作业标准（

41、二）准备进路2. 准备进路l非集中联锁 准备进路时，执行“眼看、手指、口呼”“一看、二扳（摇）、三确认、四呼唤”制度，先确认道岔开通位置，再扳（摇）向所需位置，确认锁闭，道岔开通正确（确认闭止块落槽、道岔表示器正确）。 进路上道岔全部准备妥当，手指进路，确认正确，口呼：“道开通”。三、接发列车作业标准（二）准备进路2. 准备进路l非集中联锁 原铁道部部标TB/T1500.6标准中，扳道员在报告进路准备好的用语“号，道接车进路好（了）”后，对首列列车进路上的道岔开通位置及加锁情况须按接车时由外向内，发车时由内向外逐个报告，其后对扳（摇）动的道岔开通位置及加锁情况也须进行报告，用语标准为：“号（道

42、岔名称）直（曲）股，已加锁”。 进路上一端设有二个及以上扳道员的车站，准备进路的命令发布、进路准备好了的汇报、扳道员之间准备进路的分工和互对进路的办法由各站在站细（不编制站细时，为车站非正常接发列车预案）中规定。三、接发列车作业标准（二）准备进路2. 准备进路l 集中联锁设备特殊情况下准备进路方式 （1）同一股道同一咽喉有多条接（发）车进路的车站，在排列变通进路时，车站值班员（信号员）口呼：“进站(道) ”，按下始端按钮；口呼：“变通（按钮名称）”，按下变通按钮；口呼：“道(出站) ”，按下终端按钮；设信号员车站，车站值班员布置信号员用语在“开放信号”前增加“变通”，信号员复诵。 三、接发列车

43、作业标准（二）准备进路2. 准备进路l 集中联锁设备特殊情况下准备进路方式 （2）设有延续进路的车站，在排列延续进路时，车站值班员（信号员）口呼“进站”，按下始端按钮；口呼：“道”，按下终端按钮；口呼：“延续（按钮名称或线名，如安全线、上、下行线等）”，按下延续进路按钮；设信号员的车站，有多条可选的延续进路时，车站值班员布置信号员用语后增加“延续”，信号员复诵。三、接发列车作业标准（二）准备进路2. 准备进路l 集中联锁设备特殊情况下准备进路方式 （3）遇进（出）站信号机、闭塞设备故障或停用，以及向封锁区间开行路用列车或救援列车等情况，以排列调车进路方式锁闭接发车进路时，车站值班员（信号员）口

44、呼：“道（或按钮名称）”（股道内按钮呼“道”，外方按钮呼按钮名称，下同），按下始端按钮；口呼：“（股道编号或按钮名称）”，按下终端按钮；相关调车信号开放、进路锁闭后，口呼“道接（发）车进路好”（信号员操作时，车站值班员复检确认后复诵）。 三、接发列车作业标准（二）准备进路2. 准备进路l 集中联锁设备特殊情况下准备进路方式 （4）不能以排列调车进路方式锁闭进路，使用道岔单操按钮准备进路时，车站值班员（信号员）将进路有关道岔操至所需位置并单独锁闭，以接通光带方式确认进路正确后（无接通光带功能时，要逐个道岔确认核对），口呼“道接（发）车进路好”（信号员操作时，车站值班员复检确认后复诵）。 确认进路

45、时的用语，按准备进路的用语标准执行。三、接发列车作业标准（二）准备进路2. 准备进路l 集中联锁设备特殊情况下准备进路方式 （5）集中联锁设备的车站，进路上仅部分道岔须人工准备时，现场作业人员在准备好道岔后，汇报：“号（道岔名称）直（曲）股，已加锁”，车站值班员复诵核对；其他道岔由车站值班员（信号员）将进路有关道岔操至所需位置并单独锁闭，并接通光带确认（无接通光带功能时，应逐个道岔确认核对）；信号员操作时汇报：“道进路道岔开通，已锁闭”，车站值班员复检确认后应答：“好”；车站值班员确认进路上所有道岔准备好后，口呼“道接（发）车进路好”。三、接发列车作业标准（二）准备进路2. 准备进路何谓“未准

46、备好进路”进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）；邻线的机车车辆越过警冲标；违反铁路技术管理规程技规第279条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车；超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。禁止两超限列车在车站相邻两线交会的办理交会 。三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）作业项目 办理凭证（开放信号）办理凭证（开放信号）三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）列车进站的行车凭证。 开放的进站（进路）信号、机械引导信号、

47、引导手信号作为列车进入车站的行车凭证。 特定情况下车站无空闲线路可采用调车方式进入车站。 三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）列车占用区间（闭塞分区）的凭证：开放的出站（进路）信号路票（技规附件1）绿色许可证（技规附件2）红色许可证（技规附件3）调度命令（技规附件4）出站（跟踪）调车通知书（技规附件5）半自动闭塞发车进路通知书（附件9）动车组列车在完全列控系统监控模式或部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号(允许运行的速度值，以下同)三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）列车占用区间（闭塞分区）的凭证：开放的出站（进路）信号使用自动闭塞法

48、行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）列车占用区间（闭塞分区）的凭证：路票（技规附件1）电话闭塞法行车时使用。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。填记时机：单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据行车日志查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车（首列除外）时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）列车占用区间（闭塞分区）的凭证：路票（技规附件1）填记内容：电

49、话记录号码、车次、区间（印刷）、站名（印刷）、站名印（行车专用章）；当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页（加盖“副”字章）。双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“线行车”章。三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）列车占用区间（闭塞分区）的凭证：绿色许可证（技规附件2）双线自动闭塞区段，出站信号机（发车进路信号机）故障时、由未设出站信号机的线路上、超长列车越过出站信号机（发车进路信号机）不能开放时使用；具体要求按技规第315条、行规第67条规定办理。车站值班员必须确认发给行车凭证的依据及附带条件三、接发列车作业

50、标准（三）办理凭证（开放信号）列车占用区间（闭塞分区）的凭证：绿色许可证（技规附件2）从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，车站值班员（助理值班员）除发给司机绿色许可证外，还应发给司机书面通知（附件8）三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）列车占用区间（闭塞分区）的凭证：调度命令（技规附件4）向封锁区间开行救援列车、路用列车时使用；包括区间事故救援、施工作业、抢修作业、挂取遗留车列，以及单线区间以各种电话呼唤5分钟接车站不应答是发出列车等。遇调度电话不通时为车站值班员命令。三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）列车占用区间（闭塞分区）的凭证：红色许可证（技规附件3） 车站行车室

51、内一切电话中断时使用。出站（跟踪）调车通知书（技规附件5） 出站（跟踪）调车时使用。三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）列车占用区间（闭塞分区）的凭证：行车凭证按南昌铁路局普速铁路行车凭证使用、填写办法填记，车站值班员必须确认发给行车凭证的依据及附带条件。三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）书面凭证的交付行车凭证交付前应逐项核对相关内容。 （1）车站值班员与助理值班员（胜任人员）（2）助理值班员（胜任人员）与司机 三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）书面凭证的交付使用列车无线调度通信设备通知司机的情况：计划施工时行车凭证的交付。有计划施工时，准许车站不向司机递交书

52、面行车凭证和调度命令。但车站仍需按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号或按规定发车。三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）书面凭证的交付使用列车无线调度通信设备通知司机的情况：计划施工时行车凭证的交付。列车凭通过手信号通过车站或凭发车信号（列车无线调度通信设备的通知）开车（动车组司机在确认占用区间行车凭证正确，车门已关闭，即可起动列车）。列车整列出站后车站值班员将行车凭证划“”注销。” （行规第98条 施工行车办法补充规定（技规第381条）

53、三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）书面凭证的交付使用列车无线调度通信设备通知司机的情况：由于信号机因故跳回越过信号机而停车，按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发发给司机书面凭证时。出站列车越过出站信号机时，经查明不危及行车安全，在自动闭塞区段经列车调度员口头准许，由车站值班员按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发，并发给司机绿色许可证；在其它闭塞区段应使列车退回发车线重新办理发车。如因故无法退回时应按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发，并发给司机路票。 三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）书面凭证的交付使用列车无线调度通信设备通知司机的情况：由于信号机因故

54、跳回越过信号机而停车，按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发发给司机书面凭证时。以上按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发发给司机书面凭证时，在列车无线调度通信设备及语音记录装置良好的情况下，可使用列车无线调度通信设备将凭证号码通知司机，得到司机复诵正确后，车站发车人员方可使用列车无线调度通信设备发车。列车整列出站后车站值班员将行车凭证划“”注销。 三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）开放信号时机 开放进站信号的时机。根据设备设置情况和列车运行速度正确规定，在站细内明确，保证列车正常运行。一是采用计算法，二是采用写实法进行确定。 特定区间可提前开放信号机，但应在站细中明确。

55、引导手信号：于列车接近站外制动距离时发出，列车头部越过显示地点后收回。 开放出站信号的时机：按站细规定，一般不迟于列车出发前2分钟。特快旅客列车、动车组列车一般控制在开车前，不宜提早过多。 三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）开放信号的方法： 正常开放信号机。电锁器联锁车站在准备好进路和锁闭进路后直接按压信号按钮开放信号。集中联锁车站，按压（点击）进路始端、终端按钮排列进路、开放信号；进站信号机外制动距离内进站方向为超过6下坡道时，需按压接车线末端的延续按钮。CTC区段还可采用人工触发或自动触发的方式排列进路和开放信号 三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）开放信号的方法：

56、开放引导信号：进站信号机故障以及接车进路上轨道区段出现红光带（接车线、道岔区、无岔区），红轨道岔位置开通接车线，准备好进路后（敌对进路信号未开放），按压引导按钮，开放引导信号并自动形成进路光带锁闭进路。在第一区段出现红光带时，需一直按压引导按钮（或不间断点击）直至列车越过进站信号机。进站信号机外制动距离内进站方向为超过6下坡道，接车线末端无隔开设备时，遇超长列车压岔，需使列车机外停车后再开放引导信号接车（技规第358条）。 三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）开放信号的方法： 开放总锁闭引导信号：进路上道岔无表示时，准备好进路后（敌对进路准备、敌对信号未开放），使用引导总锁闭按钮锁闭

57、该端所有道岔，再按压引导信号按钮开放引导信号。在第一区段出现红光带时，需一直按压引导按钮（或不间断点击）直至列车越过进站信号机。 三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）开放信号的方法： 显示引导手信号：进站信号机不能使用的情况下（信号机断丝等故障无法开放信号、停电、施工等调度发令停用等），需派人显示引导手信号；于列车接近站外制动距离时发出，列车头部越过显示地点后收回。夜间进站信号机灯光熄灭时，应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。 施工特定引导手信号的显示：施工时使用，并在施工计划中明确（行规第98条）。 三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）

58、开放信号的方法： 行规行规第第98条条 施工特定行车办法补充规定（技规第381条）一、使用特定引导手信号接车的补充规定1使用特定引导手信号接车的具体施工项目及车站由路局在施工计划文件中规定，调度所在施工日计划中应对施工项目是否需使用特定引导手信号接车进行公布，并以运行揭示调度命令下达到相关处所，此时车务和机务部门应指派干部到车站把关。三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）开放信号的方法： 施工特定引导手信号的显示行规行规第第98条条 施工特定行车办法补充规定（技规第381条）2使用特定引导手信号接车时，车站须固定接发车进路，接发车进路上所有小于18号的道岔均须开通直股并按规定加锁（集中

59、联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭），列车须具备正线通过的条件。车站在特定引导手信号显示后，应及时使用列车无线调度通信设备预告司机。有限速条件低于60km/h时按限速条件进行限速。三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）开放信号的方法： 列车运行监控装置（LKJ）升级后，使用引导办法接车时需列车调度员发布命令，并转抄司机，由司机将命令输入LKJ系统，否则列车无法运行。施工停用时机车出库前可预设系统，临时使用或施工计划点外的列车，需车站临时传达。 三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）关闭信号有关规定进站（进路）信号机开放后，除发生危及人身及行车安全情况外，禁止关闭信号机变更旅

60、客列车进路。变更非旅客列车的进路时，如不足站细规定准备进路及开放信号机的时间（自动闭塞区间列车进入第一接近区段）亦禁止变更。 三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）关闭信号有关规定技规第354条车站值班员应严格按站细规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。三、接发列车作业标准（三）办理凭证（开放信号）错办或未及时办理信号导致列车停车：(1)因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；(2)禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；(3)