船舶值班与避碰考证复习

1、船舶值班与避碰 船员适任考试复习内部资料大连海事大学航海学院目 录1 国际海上避碰规则 (11.1规则适用范围和一般定义 (11.2号灯和号型,包括条款内容及识别方法,附录二的内容 (121.3声响和灯光信号,包括条款的适用条件,内容和附录四的内容 (221.4任何能见度情况下的行动规则,包括条款的适用条件、对象及内容 (271.5互见中的行动规则 (381.6能见度不良时的行动规则 (481.7责任条款 (511.8各种特殊情况下的避碰 (532 航行值班原则和驾驶台工作程序 (542.1航行值班中基本原则的内容、应用和意图 (552.2驾驶台协调工作程序 (603 使用船舶定线制的基本原则

2、、方法及注意事项 (693.1使用船舶定线制的具体要求及方法 (693.2使用船舶定线制的注意事项 (704 船舶操纵性能 (714.1船速与冲程 (714.2螺旋桨的偏转效应 (734.3旋回性及舵效 (744.4航向稳定性 (785 外界因素对操纵的影响 (805.1风、流对船舶操纵的影响 (805.2浅水效应、岸壁效应对船舶操纵的影响 (835.3船间效应 (856 系、离泊操纵 (866.1锚泊作业 (866.2靠、离泊作业 (897 应急反应 (917.1船舶碰撞前后、搁浅后应采取的初步措施,损害的初步评估和控制 (917.2救助落水人员、协助遇险船舶、港内应急反应应遵循的程序 (9

3、37.3在紧急情况下的保护措施和旅客安全措施的知识 (947.4商船搜寻与救助 (941国际海上避碰规则1.1规则适用范围和一般定义第一条 适用范围1. 本规则条款适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。国际海上避碰规则适用于公海以及与公海相连接并可供海船航行的一切水域注意:是指:是 以及适用于等措辞均为严格定义 。公海:根据联合国海洋法公约,指各国内水或群岛水域、领海及专属经济区以外的,不受国家主权管辖或支配的海域。连接于公海而可供海船航行的一切水域;通常指专属经济区,领海,内海以及相连结并可供海船航行的港口,江河,湖泊等一切内陆水域。“可供海船航行”一词强调的是水域的条

4、件,例如英国法官Ashworth认为港池水域属于规则适用水域。“连接” :英文原文为connected,意为“连通”;国际海上避碰规则适用的船舶是指: 在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切用作或可用作水上运输工具的水上船筏,包括非排水船舶、地效船和水上飞机,或在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切船舶;“(水域中”:包括接触水面和不接触水面(非排水状态,但不包括潜水状态,英文原文为upon,意为“在(水上”;适用的船舶包括: 在海面航行的潜水艇、抬离水面的气垫船、在水面航行的水上飞机、拖航中的钻井平台、贴近水面飞行的地效船、战争时期军用舰艇、执行公务的政府公务船、失去控制

5、的船舶、执行任务中的辑私艇、搁浅的船舶、渔船。不包括:在水下潜航的潜水艇、超低空飞行的飞机、在船坞修理的海船、我国加入国际海上避碰规则公约时作出保留的我国非机动船。另一缔约国(全面执行规则国籍的非机动船进入我国某海港水域时:应全面执行中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则、国际海上避碰规则、有关的地方规则。2. 本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定,应尽可能符合本规则条款。特殊规则:指各种沿海国主管机关在其管辖的水域中制定的“地方规则(Local rules”或港章。如我国的内河避碰规则、上海

6、港港章等。可制定特殊规则的水域:通常指沿海国政府或主管机关管辖的水域:包括港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道。不包括毗连区,关于领海和专属经济区还存在一定争议,但规则不希望各沿海国在领海内制定特殊的避碰规则。通常沿海国不能在主权以外的水域(包括毗连区及专属经济区制订特殊规定,但所谓“港外锚地”指港口界限之外的可用于装卸货停泊的水域,一般位于沿海国政府或主管机关管辖的水域之内,但有些也可能全部或部分位于领海之外的公海水域,“港外锚地”处于领海之外的水域时,“地方规则”也适用。这些特殊规定应由有关主管机关 制定,通常指缔约国主管国家水上交通安全的机关以及经- 1 -授权的地方当局。国际海上避碰规

7、则适用于与公海相连的,并可供海船航行的一切港口,江河,湖泊或内陆水域,但国际海上避碰规则受到地方规则的限制。由于规则条款不妨碍特殊规定的实施,因此:(1同一水域,特殊规则和规则同时适用时,特殊规则优先适用;(2特殊规则与规则不一致时,应执行特殊规则;(3特殊规则没有规定的事项应执行规则。对于驾驶人员来说,遵守地方规则及其重要,在进入制定有特殊规定的水域前,应尽可能熟悉其具体规定。由于海上交通运输的国际性,为避免由于规则的不一致而导致在海员行动中可能产生的不利于安全的现象,特殊规则应尽可能符合规则各条,这是规则特殊规则的要求。各缔约国主管机关在制定地方性特殊规定时,为保证交通安全,通常都在考虑当

8、地交通条件和习惯作法的基础上尽量向国际靠拢。3. 本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号,或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号,应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。制定额外的队形灯、信号灯、号型或笛号的机构应为“各国政府”,应注意与制定特殊规定的机构的差别。额外的队形灯、信号灯、号型或笛号适用于“军舰及护航下的船舶”,对于“结队从事捕鱼的渔船”仅限于额外的队形灯、信号灯、号型。为避免造成识别上的误解,对这些额外的队形灯、信号灯、号型或

9、笛号的制定,规则要求其应尽可能不致被误认为规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。对于“军舰及护航下的船舶”以及“结队从事捕鱼的渔船”,规则仍要求其显示规定的号灯、号型或鸣放适当的声号。正确说法:国际海上避碰规则不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯或号型。国际海上避碰规则不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。军舰及护航下的船舶仅显示其政府规定的队形灯是不符合国际海上避碰规则规定的,不但应按国际海上避碰规则规定显示号灯号型,还可以显示所在国政府为其制定的额外的队形灯、信号灯、笛号或号型*错误说法:结队从事捕鱼的渔船不但

10、应按国际海上避碰规则规定显示号灯号型,还应该显示所在国政府为其制定的额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。5. 凡经有关政府确定,某种特殊构造或用途的船舶,如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时,则应遵守其- 2 -政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。有关政府有权为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的尽可能符合国际海上避碰规则条款的规定尽可能符合国际海上避碰规则的规定某种特殊构造和用途的船舶如不能完全遵守国际

11、海上避碰规则在号灯或号型的数量、位置等方面的规定,而需要遵守其他的另行规定,应经有关政府确定。为某种特殊构造或用途的船舶制订特殊号灯号型与声号设备的机构亦为“有关政府”,应注意与制定特殊水域规则(Local rules的机构的差别。可制定特殊(技术细节的号灯或号型的船舶应为特殊构造或用途的船舶,如航空母舰,或有些工程船舶等,但如果这些船舶可以达到规则要求时,应当按照规则要求设置号灯号型。为避免造成识别上的困难,对这些特殊构造或用途的船舶制订的号灯号型与声号设备,在技术细节方面应尽可能符合规则要求。驾驶人员应当充分注意某些船舶的号灯、号型(尤其是前者与常规船舶的差别,例如某些客滚船及大型集装箱船

12、舶通常将舷灯置于船首,距前桅灯距离较后桅灯近。正确说法:军舰如果无法设置后桅灯,只要其政府确定,可以不设置后桅灯航空母舰可以不把桅灯装设在船首尾中心线上。中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则(一九五八年三月十七日国务院批准,一九五八年四月十九日交通部、水产部发布,一九五八年七月一日起施行 第一条 凡使用人力、风力、拖力的非机动船,在海上从事运输、捕鱼或者其他工作,都应当遵守本规则。在港区内航行的时候,应当遵守各该港港章的规定。第二条 非机动船在夜间航行、锚泊的时候,应当在容易被看见的地方,悬挂明亮的白光环照灯一盏。如果因为天气恶劣或者受设备的限制,不能固定悬挂白光环照灯,必须将灯点好放

13、在手边,以备应用;在与他船接近的时候,应当及早显示灯光或者手电筒的白色闪光或者火光,以防碰撞。非机动船已经设置红绿舷灯、尾灯或者使用合色灯的,仍应继续使用。第三条 非机动渔船,在白昼捕鱼的时候,应当在容易被看见的地方,悬挂竹篮一只,当发现他船驶近的时候,应当用适当信号指示渔具延伸方向;使用流网的渔船,还要在流网延伸末端的浮子上,系小红旗一面;在夜间捕鱼的时候,应当在容易被看见的地方,悬挂明亮的白光环照灯一盏,当发现他船驶近的时候,向渔具延伸方向,显示另一白光。第四条 非机动船在有雾、下雪、暴风雨或者其他任何视线不清楚的情况下,不论白昼或者夜间,都应当执行下列规定:(一 在航行的时候,应当每隔约

14、一分钟,连续发放雾号响声(如敲锣、敲梆、敲煤油桶、吹螺、吹雾角、吹喇叭等约五秒钟;(二 在锚泊的时候,如果听到来船雾号响声,应当有间隔地、急促地发放响声,以引起来船注意,直到驶过为止;(三 在捕鱼的时候,也应当依照前两项的规定执行。第五条 两艘帆船相互驶近,如有碰撞的危险,应当依照下列规定避让:(一 顺风船应当避让逆风打抢、掉抢的船;- 3 -(二 左舷受风打抢的船,应当避让右舷受风打抢的船;(三 两船都是顺风,而在不同的船舷受风的时候,左舷受风的船,应当避让右舷受风的船;(四 两船都是顺风,而在同一船舷受风的时候,上风船应当避让下风船;(五 船尾受风的船应当避让其它船舷受风的船。第六条 在航

15、行中的非机动船,应当避让用网、曳绳钓或者拖网进行捕鱼作业的非机动渔船。第七条 非机动船应当避让下列的机动船:(一 从事起捞、安放海底电线或者航行标志的机动船;(二 从事测量或者水下工作的机动船;(三 操纵失灵的机动船;(四 用拖网捕鱼的机动船;(五 被追越的机动船。第八条 非机动船与机动船相互驶近,如有碰撞危险,机动船应当避让非机动船。第九条 非机动船在海上遇难,需要他船或者岸上援救的时候,应当显示下列信号:(一 用任何雾号器具连续不断发放响声;(二 连续不断燃放火光;(三 将衣服张开,挂上桅顶。第十条 本规则经国务院批准后,由交通部、水产部联合发布施行。我国的非机动船在我国管辖海上水域航行时

16、,应遵守中华人民共和国交通部等联合制定的有关非机动船航行安全暂行规定,即中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则,并应执行有关的地方规则,无需执行国际海上避碰规则。我国的非机动船在海上从事运输、捕鱼或者其他工作,应遵守中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则中的非机动船包括:使用人力、风力、拖力的船舶。不包括:机帆并用船舶、一船主机故障处于被拖航中、一船主机或舵机故障后停车漂航、装有机器而不在使用的船舶。1.1.2.1船舶第三条 一般定义除条文另有解释外,在本规则中:规则第3条给出的定义为“一般定义”,但必须注意,在规则其他条文(第3条以外中

17、引用的“词(term”,并不完全可以仅根据第3条的定义就可以确定其具体所指。“一般定义”的适用范围是“除上下文另有要求外”(except where the context otherwise requires外,在规则某一条(款对某一特定种类的船舶做出了具体的规定时,另一条(款所致的所适用的对象可能因此而不保含这一特定种类的船舶。此外,“一般定义”的定义是从不同角度给出的,因此各定义之间可能是相互重叠、交叉或包含的情况。因此,在规则条文中引用某一定义时,其具体含义所指必须根据条款上下文之间的联系加以确定,而不能简单地生搬硬套一般定义。- 4 -1. “船舶”一词,指用作或能够用作水上运输工具

18、的各类水上船筏,包括非排水船筏、地效船和水上飞机。“船舶”定义强调的是“用作或能够用作水上(on water运输工具”,包括不接触水面的非排水船舶、地效船和水上飞机。“能够用作水上运输工具”指的是虽不作为运输工具(或不作为水上运输工具而设计的但作为(或可以作为水上船筏使用,例如,拖航中的钻井平台,在水面的潜水艇等。而专用作助航标志的灯船或作为浮码头的趸船因不作为(或不能作为运输工具而不属于规则所指的船舶。非排水船舶指航行时基本上或完全不靠浮力支撑船舶的重量而脱离水面的船舶,如水翼船,气垫船及滑翔艇等。根据避碰规则2001年修正案的规定,船舶一词系指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏,非

19、排水船舶、地效船和水上飞机。关于“船舶”定义的错误说法:从事海上运输任务的各类船筏;除科学考察船、政府公务船、军舰以外的一切用作或能够用作水上运输的各类船筏.一切用作或能够用作水上运输工具的各类排水船筏定义:“用作或能够用作水上运输工具的各类水上船筏”包括(不限于,与定义有区别:用作水上运输工具的各类水上船筏、能够用作水上运输工具的各类水上船筏、水面上的水上飞机和非排水船舶、利用表面效应贴近水面飞行的地效船、政府公务船、军舰、非排水船舶 、地效船、海船、内河船、非机动船、非商业用途的私人游艇、划桨船、独木舟、摇撸的船舶 (除宇宙飞船外,通常全选.1.1.2.2机动船定义2. “机动船”一词,指

20、用机器推进的任何船舶。国际海上避碰规则第三条“定义”中提及的“机动船”一词应是指(定义用机器推进的任何船舶。(定义机动船一词,指用机器推进的任何船舶。但应注意,用机器推进并不是指装有机器或可以用机器推进的船舶,也并不指正在使用机器推动的船舶。因为装有机器而未使用的驶帆的船舶应视为帆船,而停止主机而处于在航不对水移动的漂航状态的机动船,仍视为机动船。第三条“一般定义”中提及的“机动船”一词应包括: 正在用机器推进的任何船舶、限于吃水的船舶、用机器推进的从事捕鱼的船舶、正在从事拖带作业的船舶。应注意规则第3条冠以“For the purpose of these Rules, except whe

21、re the context otherwise requires”规则第3条定义的机动船并没有实际意义,机动船所指的具体对象需要根据规则上下文来判断。规则全文(不包括附录共有25处引用“机动船”。3条:限于吃水的船舶;10条:帆船与长度小于20m的船舶不应妨碍的对象;14、15条、17条、18条、19条(备车;号灯与号型、声响及灯光信号(18处在规则引用“机动船”一词时,对于船舶装有机器而从事某种特殊的作业,如从事捕鱼,从事使其操纵能力受限制的作业,或处失去控制的状态时,是否属于机动船范畴需要根据具体条款的要求确定。例如,根据第18条1款“机动船在航时应给下述船舶让路:(1失去控制的船舶;(

22、2操纵能力受到限制的船舶;(3从事捕鱼的船舶”的规定,显然适用一条不属于后三类船舶的用机器推进的船舶与和一条属于后三类船舶的从机器推进的船舶。但因此而作出该款所指“机动船”一词在不包括后三者的推断,以及根据这一规定作出规则第3条所定义的机动船不包括后三者的推断则是错误的,因为在规则其他条款引用的机动船的意义因此受到影响,如第19条2款“机动船应将机器作好随时操纵的准备”所指机动船显然应当包括任何使用机器的船舶,- 5 -第34条1款规定的使用操纵声号的机动船有类似的含义。而第35条1款规定“在航对水移动时鸣放一长声声号的机动船”则不包括所有“鸣放一长两短的声号的其他机动船”,因为下文(第3款对

23、这些船舶应鸣放的声号另有要求。规则其他条文引用机动船一词时也另有具体所指,同样需要根据上下文来确定。某船用帆行驶,同时用机器推进,并使用曳绳钓捕鱼,该船应是国际海上避碰规则中的在航机动船船舶装有机器而从事某种特殊的作业,如从事捕鱼、疏浚等操纵能力受限制的船舶或处于某种状态如失控时,则不属于规则(14、15条所适用的机动船(目前权威或普遍的认识。关于“机动船”的错误定义:正在用机器推进的任何船舶、任何装有推进器的船舶、任何可用机器推进的船舶。1.1.2.3帆船3. “帆船”一词,指任何驶帆的船舶。包括装有推进器而不在使用者。关于帆船的定义:任何驶帆的船舶,如果装有推进器但不在使用对于装有推进器的

24、帆船,即所谓的机帆船,他船应根据其显示的号灯及号型来确定其种类,根据规则定义:(1驶帆而不使用推进器者为帆船;(2驶帆而又同时使用推进器者应视为机动船;(3不驶帆,仅使用机器者为机动船。应注意,帆船的是针对机动船而言的,是从推进器的角度出发而定义的。通常认为帆船于机动船两者之间不存在交叉,对于机帆船在航不对水移动时(既不驶帆也不使用机器推进应作为机动船还是帆船仍然不能根据规则定义加以确定,从安全的角度出发,其本身最好作为机动船来执行规则,他船舶则只能根据其显示的号灯及号型来确定其种类。下述说法正确:如果一在航帆船未装有推进器,即使该船不在驶帆,也应视其为帆船;如果一船使用机器推进,无论该船是否

25、驶帆,均不应视其为帆船;错误定义:任何可以驶帆的船舶,如果装有推进器但不在使用;所有驶帆的船舶;所有可以驶帆的船舶;任何驶帆的船舶,包括正在用机器推进的船舶;任何以风为动力的船舶,包括同时用机器推进的船舶。1.1.2.4从事捕鱼的船舶4. “从事捕鱼的船舶”一词,指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶,但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。判断船舶是否是“从事捕鱼的船舶”的两个条件:(1是否正在从事捕鱼作业一渔船正驶往渔场或返回渔港的途中的航行或在搜索鱼群行驶的航行均不属于从事捕鱼的船舶。(2所使用的渔具是否使其操纵性能受到限制所使用的

26、渔具若不使渔船的操纵性能受到限制,则不属于从事捕鱼的鱼的船舶。所谓使其操纵性能受到限制指其渔具使其转向和变速性能受到限制,但并未严重到不能给他船让路的程度。可能使用的渔具一般有:流网、围网、拖网、绳钓、捕鲸(鲸枪命中之后及曳绳钓、手钓等,其中使用曳绳钓、手钓捕鱼时不属于从事捕鱼的船舶。此外,渔船在锚泊中从事捕鱼作业也属于从事捕鱼的船舶。错误说法:- 6 -使其驶离其航向的能力严重受到限制;使其不能按照本规则条款的要求进行操纵;使其不能按照本规则条款的要求进行操纵,因而不能给他船让路;使其操纵性能受到限制,因而不能给他船让路按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制按照本规则条款的要求进行操纵的

27、能力受到限制,因而不能给他船让路1.1.2.5水上飞机5. “水上飞机”一词,包括为能在水面操纵而设计的任何航空器。水上飞机包括能在水面操纵而设计的任何航空器,不包括在水面上迫降的遇险飞机、非排水状态的气垫船、非排水状态的地效船。在空中飞行的“水上飞机”仍属于规则定义的“水上飞机”及“船舶”,但不属于规则“适用”的船舶,只有在水面上的水上飞机才按(规则适用的船舶论。除非为水上飞机格外规定了责任与义务(18条,水上飞机通常应从属于机动船的范畴。1.1.2.6失去控制的船舶6. “失去控制的船舶”一词,指由于某种异常情况,不能按本规则条款的要求进行操纵,因而不能给他船让路的船舶。失去控制的原因:某

28、种异常情况,异常情况可理解为非常规或非设计状态,指船舶本身发生的一切非正常情况或意料之外的突发变故,这些情况包括:(1主机或舵机发生故障,失去动力,无法保持航向;(2车叶损坏或舵叶丢失;(3船舶发生火灾,造成船舶处于危险之中,并且正在按灭火要求进行操纵;(4锚泊船在大风急流中走锚;(5处于无风中的帆船;(6大风浪中航行致使船舶不能变向和变速;(7船舶碰撞后,干舷消失,无法正常航行的船舶。但决定一船从属于“失去控制的船舶”的必要条件即失去控制的结果是:“不能按本规则各条要求进行操纵,因而不能给他船让路”。包括下列情况:(1完全丧失按本规则各条要求进行操纵的能力;(2无法达到本规则各条要求的操纵目

29、的;(3只能根据安全的需要进行操纵,而无法按规则的要求进行操纵。但“不能给他船让路”这一条件并不意味着“失去控制的船舶”不需要给他船让路。同样,失去控制的船舶可能是帆船,也可能是机动船,应根据具体条款的不同要求确定其具体的责任和义务。但失去控制的船舶与从事捕鱼的船舶的定义是不交叉的,如果某船在从事捕鱼作业时失去控制,此时应当按失去控制的船舶论。失去控制的船舶不包括:船舶遇到大风浪;机帆并用船处于无风遇急流;舵机损坏抛锚抢修的船舶;碰撞后船体破损抢滩的船舶;船舶发生火灾,但火灾已经得以控制,船舶可正常转向和变速;搁在礁石上的船舶;船舶遇到恶劣天气,主机降速顶风滞航的船舶;锚泊船在起锚过程中突然锚

30、机故障,而另一舷的锚和锚机均处于正常状态;自动操舵系统发生故障,而正在使用“应急舵”的船舶;罗经、雷达等导航设备均无法处于被正常使用的船舶;船舶正在从事疏浚航道。失去控制的船舶只存在于在航中- 7 -下列说法不正确:由于人为的疏忽,导致主机或舵机发生故障的船舶,均不得视为“失去控制的船舶”;由于人为的疏忽,导致走锚的船舶,均不得视为“失去控制的船舶”;一船只要其主机和舵机处于可用状态,任何情况都不应将其视为失去控制的船舶.1.1.2.7操纵能力受到限制的船舶7. “操纵能力受到限制的船舶”一词,指由于工作性质,使其按本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制,因而不能给他船让路的船舶。“操纵能力受

31、到限制的船舶”一词应包括,但不限于下列船舶:(1从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶;(2从事疏浚、测量或水下作业的船舶;(3在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶;(4从事发放或回收航空器的船舶;(5从事清除水雷作业的船舶;(6从事拖带作业的船舶,而该项拖带作业使该拖船及其被拖物体驶离其航向的能力严重受到限制者。一船的操纵能力受到限制原因是其工作性质,工作性质指船舶正在从事的作业,而不是其设计的作业或船舶的种类。工作范围如规则所列(但不限于的6种,其中从事补给或转运人员食品或货物的船舶及从事拖带作业的船舶必须是处于“在航”时才可能成为“操纵能力受到限制的船舶”,其他船舶可以

32、是在锚泊中作业。但随着科技的发展,可能范围还要扩大,即是规则所述“不限于此”的意义。但就工作性质而言,通常不包括进行测速和罗经差校正等常规操作,也不包括捕鱼。注意:其中(3、(6只能存在于在航中,锚泊中上下船员的船舶、锚泊中并靠在一起进行货物过驳作业的船舶不属于操纵能力受到限制,但(规则提及的其他作业包括锚泊状态。从事拖带作业的船舶,如果该拖船及其被拖物体驶离其航向的能力严重未受到限制者,则不属于“操纵能力受到限制的船舶”,即使拖带作业使其操纵能力受到限制,锚泊后也不再属于“操纵能力受到限制的船舶”。决定一船从属于“操纵能力受到限制的船舶”的必要条件是“按本规则各条要求进行操纵的能力受到限制,

33、因而不能给他船让路”。“不能给他船让路”的含义与失去控制的船舶相同,并不意味着“操纵能力受到限制的船舶”不需要给他船让路。 “按本规则各条要求进行操纵的能力受到限制”是指该船所进行的作业使其按规则各条要求进行转向或变速的能力受到限制,或者如按规则进行操纵,则使其无法正常作业或存在危险。1.1.2.8限于吃水的船舶8. “限于吃水的船舶”一词,指由于吃水与可航行水域的水深和宽度的关系,致使其驶离航向的能力严重地受到限制的机动船。限于吃水的原因是“由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系”,重要的是可航水域的宽度而不是水深,应以其“驶离航向的能力严重地受到限制”为判断依据。图中A船属于规则定义的“限于

34、吃水的船舶”,而B船C船不是限于吃水的船舶。应注意的是,限于吃水的船舶只能存在于“在航”状态,锚泊时不存在驶离航向的能力严重地受到限制的问题,因此也不存在“限于吃水的船舶”。另外需要说明的是,限于吃水的船舶的定义中出现了“机动船”一词,说明其属于机动船的范畴。这一规定的根本用意在于与帆船相区别,原因在于狭水道及分道通航制水域规定了帆船不应妨碍“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶(包括限于吃水的船舶”或机动船的义- 8 -务,为避免矛盾,才将限于吃水的船舶限制在机动船范围内。根据18条的规定,限于吃水的船 错误说法:由于水域的宽度太窄,致使一船驶离航向的能力严重地受到限制,则该船即为“限于吃水的

35、船舶”;由于通航密度太大,致使一艘深吃水船舶驶离航向的能力严重地受到限制,则该船即为“限于吃水的船舶” ;由于水域的水深太小,致使一艘深吃水船舶舵效很差,驶离航向的能力严重地受到限制,则该船即为“限于吃水的船舶”; “只能在狭水道或航道中安全航行的船舶”指的就是“限于吃水的船舶” ;“限于吃水的船舶”应包括国际海上避碰规则第九条所指“只能在狭水道或航道中安全航行的船舶;由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系,致使其驶离航向的能力严重地受到限制的船舶,则该船即为 “限于吃水的船舶”。1.1.2.9在航9. “在航”一词指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。规则把船舶的运动状态分为在航、系泊、系岸和搁浅四种状

36、态。锚泊指抛锚时锚牢固地抓住海底的状态,船舶可围绕锚位,在锚链的极限长度范围内随风流的作用而回转。在实际中通常认为船舶从抛下锚开始至锚离底之间为锚泊状态。另外,系浮筒的船舶应当按照锚泊论。系岸指船舶依靠缆绳系牢与泊位的状态,通常认为靠泊时第一根缆上缆柱开始至离泊时最后一根缆解清为止之间的状态均为系岸。搁浅指船舶全部或部分搁置在浅滩上,丧失或部分丧失浮力而无法漂浮或航行,搁浅船即使在主机驱动下可以局部的移动或转动也应认为是处于搁浅状态。“在航”一词指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。在航分为对水移动和不对水移动两种状态。在航对水移动指船舶在推进器(或其他动力装置的作用下在水面的移动状态和船舶停车(或其他

37、动力装置后靠惯性的作用在水面的移动状态。在航不对水移动指船舶不使用推机器(或其他动力装置而飘浮在水面,包括该船在风的作用下向下风漂移的状态(驶帆除外。应注意:(1系靠于另一锚泊船视为锚泊;(2系靠于另一系岸船视为系岸;(3走锚的船舶视为在航;(4在航时操纵用锚(如拖锚航行或拖锚掉头应视为在航而不是锚泊。下列情况中的船舶处于在航:用锚掉头; 走锚;起浮后的搁浅船;停车并已不对水移动;离泊时,最后一根缆绳解脱;下列情况中的船舶处于锚泊状态:与另一锚泊船并靠中;锚泊中,为抑制船舶的偏荡,持- 9 -续地使主机保持微速前进;下列情况中的船舶处于系岸状态:第一根缆已带上码头,离泊时最后一根缆绳尚未解掉。

38、 船底部分坐浅海底的船舶处于搁浅状态。1.1.2.10长度和宽度10. 船舶的“长度”和“宽度”指船舶的最大长度和最大宽度国际海上避碰规则定义的船舶“长度”是指:最大长度或总长度(Loa。国际海上避碰规则定义的船舶“宽度”是指:最大宽度1.1.2.11互见11. 只有当一船能自他船以视觉看到时,才应认为两船是在互见中。Vessels shall be deemed to be in sight of one another only when one can be observed visually from the other.互见的定义是:只有一船能自他船以视觉看到时,才应认为两船在互见中

39、。“互见”含义是并不时互相看见,按照规则的定义,一船能以视觉观测到他船时,两船已(被确定处于“互见”中。虽然规则强调的是“能”看见,但“能看见”必须以“看见的事实”来确定,而“不能看见”却不能以“未看见的事实”来认定。从法律角度讲,互见不以“相互看见”为依据,只要一船能用视觉看见另一艘船就认为两船处于互见中,这样要求的好处容易确定当时的情况是否为“互见”,相反,如果以“相互看见”为依据,则可能由于某船的疏忽瞭望而无法确定当时的局面,反而给责任认定带来困难,并可能造成疏忽瞭望的船舶反而“受益”于其疏忽。从实际情况来看,两船相互用视觉看见一定构成“互见”,但处于互见的两船并不一定已经(或能够相互看

40、见。在实际中,两船中只有一船能看见他船的情况确实而且必然存在。尤其是在夜间,由于规则要求船舶的号灯的能见距离随船舶大小、种类而异,因此必然是号灯发光强度大的一船能先被另一船发现。而且即使是大小、种类完全相同的两船,因会遇事态也可能存在只有一船能看见他船的情况,例如追越局面中(夜间,被追越船可能先发现追越船的桅灯,而追越船无法看到被追越船的尾灯,因为规则要求桅灯与尾灯的最低发光强度并不相同(长度小于12米的机动船除外。在理解和执行规则时应注意:(1中文的译文“一船能自他船以视觉看到时”来自于直译英文的被动语态,实际中一船通常无法确定他船能否用视觉看到本船,而是能用视觉发现他船时应遵守互见中的行动

41、规则,在此之前应视当时的具体情况执行能见度不良时的行动规则;(2通常认为,用“视觉”包括使用望远镜;(3观测到他船指能确定他船的状态及两船的会遇事态,只能见到他船影子而看不清轮廓或夜间看不清他船号灯时不应认为是互见;(4互见存在于任何能见度情况,不管当时能见度如何,只要一船能用视觉看到他船时,即可认为两船已处于互见之中。即使在能见度不良的水域中,两船最终也可能达到互见,这时有关互见中的条款开始适用,但能见度不良时的行动规则在此之前已经适用。属于互见的情况:两船相互以视觉看到时;一船能以视觉看到他船时;一船能用望远镜看到他船时;雾中两船接近到一船能看到另一船;能见度不良时,两船接近到相互看见时;

42、夜间一船看见另一船的号灯不属于互见的情况:一船只能用雷达测得他船时;能见度不良时,一船听到他船的雾号,- 10 -尚未发现他船时;雾中两船距离很近但一船只能见到他船影子,看不清轮廓;一船仅通过VHF、AIS得到他船动态下列说法正确:互见存在于任何能见度情况;不管当时能见度如何,只要一船能用视觉看到他船时,即可认为两船已处于互见之中;下列说法错误:互见,是指在能见度良好的条件下,两船用视觉相互看见时;只有当两船用视觉相互看见时才应可认为两船业已处于互见之中;只要一船能发现另一船的存在,则应认为两船已处于互见之中。1.1.2.12能见度不良12.“能见度不良”一词,指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、

43、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。造成能见度不良的原因:雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或其他任何类似原因。能见度不良的结果:能见度受到限制。目前国际上普遍认为能见距离小于5海里时为能见度受到限制;能见距离小于23海里时为能见度不良。(中远“雾行规定”能见距离小于35海里时为能见度不良,但从定义的角度,规则未作定量规定。但必须指出的是,在夜间能看到他船号灯的距离并不时当时的能见距离,因为能见距离是指标准发光强度的光源的最大可见距离,由于船舶号灯的法定最低可见距离是在标准能见距离(13海里下定义的,因此在能见度受到限制时,船舶号灯的可见距离远远小于当时的能见距离。因此,在夜间确定当时的能

44、见距离并不容易,这也是无法给出定量规定的原因之一。航海实际中可能将可见到来船的最大距离理解为当时的能见距离,这在对于理解和执行规则带来一定程度上的混淆和干扰。由于规则条文中对能见度不良一词的引用主要有三处(第19、20、35条,船舶应当根据能看见他船(号灯的距离以及号灯的在标准能见度时的最低能见距离或声号设备的可听距离来确定是否执行规则关于能见度不良的某一条款,而不是去确定当时的能见距离并以此确定某一条款的适用问题。在理解规则时应注意:(1在狭水道的弯头或岛礁区两船被居间障碍物遮蔽而相互看不见的情况不属于能见度不良;(2能见度不良并不是指船舶无法用视觉看见他船;(3能见度不良时存在互见的情况。

45、关于“能见度不良”的不正确说法:包括在狭水道的弯头两船被居间障碍物遮蔽而相互看不见的情况 ;包括任何原因两船不互见的情况;能见度不良是指伸手不见五指的黑夜;能见度不良是指由于任何原因,致使两船无法用视觉相互看见;能见度不良是指由于雾、霾、雨雪等原因使能见度受到限制因而使船舶无法用视觉看到他船的情况。1.1.2.13地效船13. “地效船”一词系指多式船艇,其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行。“地效船”是一种利用表面效应(机翼在贴近地面或水面飞行时升力增大的现象以提高升力的飞行器(图1-5-2 给出了几种典型的地效船,其实并不是新事物,但近年来在军事、商业等方面应用发展很快。虽然这种飞行器

46、不接触水面,但必然与水面的船舶产生避碰的问题,所以在规则2001年修正案中将其定义为船舶的一种(不同于水上飞机,并考虑到其操纵特点,为其规定了特殊的号灯以及同其他船舶之间的责任。“地效船”有多种操作方式,可以在水面操纵,可以在空中飞行(部分,也可贴近水面利用表面效应飞行,而后者为其主要操作方式,此外,地效船还存在起飞、降落的操作状态或过程,- 11 -其中部分时间仍然在水面上(接触航行。无论“地效船”处于何种状态,均属于规则定义的“地效船”,而且从属于机动船。但在不同状态下,其责任和义务不同(见第18条。有关“地效船”的正确说法:其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行;在起飞、降落过程中,部

47、分时间仍然在水面上航行;无论“地效船”处于何种状态,均属于“地效船”,但在不同状态下,其责任不同。有关“地效船”的错误说法:如果其不在利用表面效应贴近水面飞行或起飞、降落过程中,则不属于“地效船”;其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行,但在贴近水面飞行的状态,应视其为水上飞机;只有其不在利用表面效应贴近水面飞行或起飞、降落过程中,才属于“地效船”。1.2号灯和号型,包括条款内容及识别方法,附录二的内容号灯和号型是用来表示下列信息:(1表明船舶的存在;(2表明船舶的动态,如舷灯和尾灯表示在航;(3表明船舶的工作性质或船舶的种类,如垂直红白红三盏环照灯和球菱球号型表示操纵能力受到限制;(4表明

48、船舶正在进行的作业或执行的任务,如拖带灯表示正在从事拖带作业;(5表明船舶的大小,如仅显示一盏桅灯的机动船长度小于50m.(6号灯和号型不能用来表示船舶的实际航向,但根据船舶显示的航行灯可以大致判断出其航向或航向区间。第二十条 适用范围1.本章(第三章各条在各种天气中都应遵守。2.有关号灯的各条规定,从日没到日出时都应遵守。在此时间内不应显示别的灯光,但那些不会被误认为本规则条款订明的号灯,或者不会削弱号灯的能见距离或显著特性,或者不会妨碍正规了望的灯光除外。3.本规则条款所规定的号灯,如已设置,也应在能见度不良的情况下从日出到日没时显示,并可在一切其他认为必要的情况下显示。4.有关号型的各条

49、规定,在白天都应遵守。5.本规则条款订明的号灯和号型,应符合本规则附录一的规定。规则要求应当显示号灯的时间为:从日没到日出以及能见度不良的白天。显示号灯的时间包括:在其他认为必要的情况下,如能见度不良水域附近或低云层较暗的情况,也可以显示号灯。号型应在白天显示白天能见度不良时,船舶应显示规定的号灯和号型应同时显示号灯,号型的时机是:晨昏蒙影、能见度不良的白天有关号灯和号型的规定,在各种天气条件下均应遵守.在显示号灯时间内,“不应显示别的灯光”,指会被认为是本规则订明的灯光、会削弱号灯能见距或显著特性或妨碍正规了望的灯光包括:甲板照明灯、舱室照明灯光的外泄、海图室照明灯或过亮仪表指示灯等。不在上

50、述之列的灯光可以显示,如有些大型船舶经常在主甲板边缘- 12 -显示照明灯(向下,容易被他船发现和辨认。此外,船舶不应显示不符合本船情况的号灯。如因主机故障而处于失控状态的船舶,应立即显示失控船的号灯与号型,而在故障排除后要立即关闭失控船的号灯和号型。第二十一条 定义1. “桅灯(Masthead Light”是指安置在船的首尾中心线上方的白灯,在225度的水平弧内显示不间断的灯光,其装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。2. “舷灯(Sidelights”是指右舷的绿灯和左舷的红灯,各在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光,其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22

51、.5度内分别显示。长度小于20米的船舶,其舷灯可以合并成一盏,装设于船的首尾中心线上。3.“尾灯(Stern light”是指安置在尽可能接近船尾的白灯,在135度的水平弧内显示不间断的灯光,其装置要使灯光从船的正后方到每一舷67.5度内显示。4. “拖带灯(Towing Light”是指具有与本条3款所述“尾灯”相同特性的黄灯。需要时,它设置于尾灯的垂直上方。5. “环照灯(All-round Light”是指在360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。6. “闪光灯(Flashing Light”是指每隔一定时间以每分钟120次或120次以上的频率闪光的号灯。尾灯应尽可能装设在船尾附近(未要

52、求在首尾中心线,水平光弧显示范围为:正后方到每一舷正横后22.5度舷灯的水平光弧显示范围为:正前方到各自一舷正横后22.5度。长度小于20米的任何船舶舷灯均可以合并成一盏第二十二条 号灯的能见距离本规则条款规定的号灯,应具有本规则附录一第8节订明的发光强度,以便在下列最小距离上能被看到:1. 长度为50米或50米以上的船舶:桅灯,6海里;舷灯,3海里;尾灯,3海里;拖带灯,3海里;白、红、绿或黄色环照灯,3海里。2. 长度为12米或12米以上但小于50米的船舶:桅灯,5海里;但长度小于20米的船舶,3海里;舷灯,2海里;尾灯,2海里;拖带灯,2海里;白、红、绿或黄色环照灯,2海里。3. 长度小

53、于12米的船舶:桅灯,2海里;舷灯,1海里;- 13 -尾灯,2海里;拖带灯,2海里;白、红、绿或黄色环照灯,2海里。4. 不宜察觉的、部分淹没的被拖船或物体:白色环照灯,3海里。本条中数字均应熟记,长度小于12米的船舶特殊之处:桅灯与桅灯能间距离相同第 二 十 三 条 在航机动船1.在航机动船应显示:(1在前部一盏桅灯;(2第二盏桅灯,后于并高于前桅灯;长度小于50米的船舶,不要求显示该桅灯,但可以这样做;(3两盏舷灯;(4一盏尾灯。4. (1长度小于12米的机动船,可以显示一盏环照白灯和舷灯以代替本条1款规定的号灯;(2长度小于7米且其最高速度不超过7节的机动船,可以显示一盏环照白灯以代替

54、本条1款规定的号灯。如可行池应显示舷灯;(3长度小于12米的机动船的桅灯或环照白灯,如果不可能装设在船的首尾中心线上,可以离开中心线显示,条件是其舷灯合并成一盏,并应装设在船的首尾中心线上,或尽可能地装设在接近该桅灯或环照白灯所在的首尾线处.机动船在航包括对水移动和不对水移动状态,均应显示舷灯、尾灯、桅灯本条中“机动船”不包括:从事拖带作业的机动船;从事引航任务的机动船;从事捕鱼的船舶;操纵能力受到限制的船舶;失去控制的船舶在航军舰作为特殊构造或用途的船舶,可以显示政府为其确定的尽可能符合规则要求的号灯船长小于12米的在航机动船可用一盏环照白灯代替其桅灯和尾灯,因其桅灯和尾灯能见距要求相同。第

55、 二 十 五 条 在航帆船和划桨船1.在航帆船应显示:(1两盏舷灯;(2一盏尾灯。2.在长度小于20米的帆船上,本条1款规定的号灯可以合并成一盏,装设在桅顶或接近桅顶的最易见处。3在航帆船,除本条1款规定的号灯外,还可在桅顶或接近桅顶的最易见处,垂直显示两盏环照灯,上红下绿。但这些环照灯不应和本条2款所允许的合色灯同时显示。4.(1长度小于7米的帆船,如可行,应显示本条1或2款规定的号灯。但如果不这样做,则应在手边备妥白光的电筒一个或点着的白灯一盏,及早显示,以防碰撞。(2划桨船可以显示本条为帆船规定的号灯,但如不这样做,则应在手边备妥白光的电筒一个或点着的白灯一盏,及早显示,以防碰撞。- 14 -5.用帆行驶同时也用机器推进的船舶,应在前部最易见处显示一个圆锥体号型,尖端向下。在航帆船,长度大于等于7米,包括对水移动和不对水移动状态,均应显示舷灯、尾灯,不显示桅灯,在海上,仅看到来船的一盏红灯(或绿灯,则来船可能为在航帆船。机帆并用的船舶,在白天应在船的前部最易见处悬挂一个悬挂尖端向下的圆锥体,属于机动船,夜间应显示同尺度机动船的号灯,长度小于20米