肯尼亚首都国际机场沥青混凝土路面施工技术

1、肯尼亚首都国际机场沥青混凝土路面施工技术    关键词 沥青混凝土;施工工艺;质量控制0 引言 肯尼亚地处非洲东部,自然环境保护良好、四季如春,是世界著名的动物乐园。茶叶、咖啡、园艺花卉和旅游是国家外汇的主要来源。肯尼亚首都内罗毕是非洲的交通枢纽。内罗毕JOMO肯尼亚塔国际机场扩建工程,也将为肯尼亚对外交流与贸易和旅游业带来新的增长点,对肯尼亚的经济发展具有深远的意义。 1 工程概况 2 施工技术条件 2.1 机场气候条件 机场的海拔1624m,为高原气候。年平均气温22.527.7。一年中有两个雨季,大雨季为3月5月,平均降雨量为127mm144mm;

2、小雨季为11月12月,平均降雨量为74mm134mm。 2.2 设备的特点和主要性能 拌合楼:江苏镇江华晨厂的LZB1500型,间歇式拌和楼,有效产量100t/h,全电脑自动配料自动除尘。 摊铺机:选用德国INGERSOLL-RAND TITAN ABG7820履带式摊铺机,摊铺功率700t/h,最大摊铺厚度300mm,最大摊铺速度20m/min,料斗容积13.5t,工作最小宽度2.5m,工作最大宽度10m,机载电压24V。 压路机:采用厦门工程机械厂XG6141D,13t双钢轮压路机2台;厦工XG6261P,20t轮胎式压路机2台。 自卸车:8辆解放牌汽车,载重20t,车况良好。 手工工具:

3、摊铺和修整工序用的修整样板。重量小于12kg的铁夯,它用于压实面积不超过310cm2的地方,例如路缘石,人孔和其他压路机无法压到的地方。 3 质量控制要点 3.1 透层油施工 透层油用于基层与沥青混凝土结构层之间,起到承上启下的作用,加强基层与沥青混结构层间的联结。由于基层为级配碎石,压实后表面致密,渗透量小,采用的透层油为中置式乳化沥青MC30。 1)对基层的清理:采用机械扫把并人工辅助清理基层表面,使之无尘土,杂物及松散颗料; 2)透层油的洒布:撒布前用水车均匀喷洒少量的水,然后用双钢轮压路机碾压一遍,再洒布透层油, 对于洒布超量的地方用人工刮除,不足的地方人工补洒,直至均匀用量洒足要求,

4、同时要求透层油渗入基层厚度3mm5mm; 3)撒布率的控制:透层油施工时要通过试洒确定沥青洒布车的行驶速度,阀门开启程度和单位面积的沥青用量。按0.8L/m21.2L/m2的乳化沥青用量一次喷洒均匀,试验室现场进行检测; 4)透屋油的保护:撒布后禁止车辆人员通行,透层油渗透满足要求后要及时摊铺沥青混凝土,防止粉尘对其表面的污染。 3.2 沥青混合料的拌制 1)我们的拌和楼为间歇式拌和楼,设置在离现场3km处。有良好的排水设施,并配备了柴油发电机组。 2)粒料在进入滚筒之前,来自冷进料机的粒料用筛网剔除掉超径料。本楼配备燃烧器自动控制系统,对加热进行控制防止粒料破损和沥青过度氧化。并配备沥青混料

5、温度连续传感器和打印记录机,操作员每天下班时提供混料温度等的打印记录。 3)沥青混合料的拌合时间不少于45s,应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象,不符合要求时不得使用,并及时调整。出厂的沥青混合料逐车用地磅称重。 3.3 沥青混合料的运输及温度检测 1)摊铺现场准备工作做好后,开始出料,每车应检测温度。沥青混合料采用8辆20t自卸汽车运输。摊铺沥青的头一天傍晚将车厢清扫干净,为防止沥青与车厢板粘结,车辆侧板和底板涂一薄层油水(柴油和水的比例为1:3)混合液,但不得有余液积聚在车厢底部。每车料都用蓬布覆盖。沥青混凝土的拌和、运输、摊铺、碾压各阶段的温度参照下表1控制; 2)运

6、料车进入摊辅现场后,轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物,不得在现场急刹车、急弯掉头使透层造成损伤。宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。连续摊辅过程中,运料车应在摊辅机前方100mm300mm处停住,空档等候,由摊辅机推动前进开始缓缓卸料,避免撞击摊辅机; 3)沥青混合料运至摊铺地点后应凭运单接收,并检查拌和质量。温度不够,或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得铺筑。 3.4 沥青混合料的摊铺 一台摊辅机的铺筑宽度不超过6m。摊辅机开工前应提前半小时预热。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度宽度等确定,并根据试验段情况和现场剩余料

7、车数量进行适当调整。摊铺温度控制在140160,并派人经常检查温度。机械摊铺过后,正常情况下不用人工修整,若出现小缺陷时,方可在现场技术人员指导下进行修整,工人不宜站在热混合料面层上操作; 缺陷严重时,应予铲除,并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机械原因引起的严重缺陷时,应立即停止摊铺。        3.5 压实及成型 沥青道面压实度不足,将影响其早期发生损坏。改善压实工艺,保证混合料充分压实是提高沥青道面质量的关键。压实后的沥青混合料应符合压实度(75击马歇尔实验的97%)及平整度要求。我们严格按初压、复压和终压

8、三阶段进行,派专人设置好三阶段的标志, 用三面不同颜色的标旗子来标明3个阶段。设1个人专门量测摊铺完的混合料温度,及时指挥压路机碾压,保证各阶段的碾压温度,防止低温碾压出现裂纹。同时,要把握住合理的碾压长度,即不要过长不能太短。压路机要合理组合,较慢的速度、碾压足够的压实遍数以及及时的检测整修。 初压:用双驱双振压路机(关闭振动装置)和双钢轮压路机碾压、 主动轮朝向摊铺机,紧跟其后作业,从路面横坡低处向高处碾压,原幅去原幅回,错轮碾压每次重叠轮1/3,当边缘有路缘石支挡时,应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时,用耙子将边缘的混合料稍稍耙高,然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空

9、出30cm40cm,待压完第一遍后,将压路机大部份重量位于已压实过的混合料面上再压边缘,以减少向外推移。压路机停机或错轮应在低于60的路段上,并在路边插设黄旗。在混合料不低于110以前完成初压2遍。 复压:先用双驱双振压路机振压2遍,可1/2错轮,接着用双钢轮压路机和胶轮压路机每次重叠1/3,各碾压2遍,混合料温度在8590完成复压,复压应紧跟在初压后开始,且不得随意停顿,压路机总长度应尽量缩短在60m80m之内。其程序同初压,并在路边插设蓝旗。 终压:紧接在复压后进行,终压选用双钢轮压路机静压2遍,至消除表面轮迹。要在混合料不低于70前完成,并在路边插设红旗。 压路机碾压过程向钢轮和轮胎上洒

10、少量水或加洗衣粉水,严禁洒柴油,水量以不沾轮为止;对于轮胎式压路机可在连续碾压一段时间轮胎已经发热后停止向轮胎洒水,对于轮胎式压路机可以不洒水只均匀途少量植物油。碾压过程中不得在碾压区段上转向、调头、左右移动位置、中途停留、变速或突然刹车。 对无法压实的拐弯死角及某些路边缘等局部地区,采用振动夯板压实。对人孔、与各种检查井的边缘还应用人工夯锤、热烙铁补充压实。 压路机碾压速度如表2: 3.6 接缝处理 沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺,不得产生明显的接缝离析。本项目主要采用纵接缝和横接缝两种。 纵向接缝部位的施工采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10cm20cm宽暂不碾压,作为后摊铺部

11、分的高程基准面,再最后作跨缝碾压以消除缝迹。上下层纵逢错位不少于15cm。 将熨平板放于起始端,垫钢板,不开振捣梁开动摊铺机往前走,当熨平板离开端部时开振捣梁夯实,摊铺出2m后立即用3m直尺检测车道,采用人工快速整修后立即用小型压路机横向由端部往里每15cm20cm递进横压,直至3m直尺检查接缝平整度合格后,纵向依碾压工艺碾压成型。每天施工完成后设置施工缝,为保证接缝平整度,采用平接缝形式,当日铺筑完成碾压,在端头用3m直尺选择横坡,纵断面、平整度符合的断面,用矿粉画线后温度尚未降低之前立即清除不合格端头,清除界限距线25cm左右,待切割后清除25cm端头。 3.7 开放交通 热拌沥青混合料路面应待摊辅完全自然冷却,混合料表面温度低于50后,方可开放交通。特殊情况需提早开放交通时,可洒水冷却降低路面温度,并控制车速。 4 结论 该工程于2008年4月5日通过验收,于次日,KAA开始使用该扩建机场部分,得到监理方(加拿大:Q2A公司)和业主(肯尼亚:KAA机场管理局)的一致好评。 参考文献 1Standard specification for road and bridge construction (Ministry of Kenya). 2BS 812 Sampling and testing of mineral aggregates,sand and fill