钢管桩在抑制隧道地表山体滑坡方面的应用_工程管理

1、钢管桩在抑制隧道地表山体滑坡方面的应用云南小磨高速大路第七合同段巴洒老寨二号隧道地表大范围开裂，有形成滑坡趋势，采纳钢管桩抑制坍体成型，总结钢管桩施工在抑制山体滑坡方面的显著效果。在隧道施工过程中，常因地质问题消失诸如塌方、涌水、岩爆、泥石流等地质灾难。不仅严峻影响工程进展，增加工程造价，有时甚至会发生重大平安事故。因此，在隧道开挖阶段如何超前预报隧道掘进方向的地质构造，精确查出围岩性状、结构面的发育，特殊是溶洞、断层、破裂带和含水状况，以便准时实行有效的预防措施，这对于确保施工平安至关重要。一、工程概况巴洒老寨2号隧道位于小勐养至磨憨高速大路第七合同段，为单洞式双向行驶单车道隧道，起讫里程为

2、K20+005K21+350，全长345米，隧道最大埋深83米。隧址区出露地层为新生界第四系全新统坡洪积层、坡残积层及中生界白垩系下统景星组。本隧道从K20+350(出口)处单向掘进施工。隧道出口左右两条大型箐沟汇合于洞口，与洞身呈40度左右的夹角向进口方向左右延长，在K20+273K20+350段地表左侧尚有一条与洞身平行的箐沟，出口隧址区纵横坡较陡，向左侧的横向偏压严峻。二、地表危害巴洒老寨2号隧道出口端K20+273K20+350段围岩为全风化呈角砾土状泥岩及含砾粉质粘土，土体松散，掩盖层薄，不能形成自然拱，自进洞以来在施工过程中因地形地质缘由发生多次坍方，K20+285处曾发生冒顶坍方

3、。随着隧道的掘进，围岩松动，波及地表，消失类似采空区的变形特征。K20+273K20+300段处位于地表箐沟交汇处，偏压严峻且简单汇水，洞内外变形进展快速，由于西双版纳地区夏季雨水丰富，处治相当困难。当洞身开挖至K20+273时，K20+273K20+300段洞内初期支护变形严峻，4天时间拱顶下沉达40cm，水平收敛最大达60cm。导致洞身初期支护产生数条环向贯穿裂缝，两侧拱腰40°处存在贯穿的纵向裂纹，喷射砼消失剥落迹象;洞外斜坡顶K20+170处消失裂纹，并进展成为一条512cm宽、落差最大达20cm的弧形裂缝，弧长约80米，有形成地表滑坡的趋势。地表裂缝最高处与洞内变形段拱顶高

4、差为96m。三、方案选择为了施工平安，马上停止洞身掘进;地表裂缝回填夯实后实行用砂浆抹平，并马上组织人员浆砌了四条横向截水沟和一条纵向排水勾，引排地表水，削减地表水下渗，避开滑体加速成型;在K20+273K20+300段初期支护内侧施作扇形工字钢背拱支撑加固，并对该段初期支护背后围岩实行注C：S浆液固结。对如何阻挡地表滑体成型，防止地表滑坡，当时列出了3种方案。第一种方案：在K20+235处地表横向施作钢筋混凝土抗滑桩。该方案施工难度较大，工期要求较长。其次种方案：在K20+200K20+150段施作锚索框格梁稳固滑体。该方案可操作性强，但是投资较大，工期要求也比较长。第三种方案：在K20+3

5、00K20+273段纵向施作钢管桩注浆，固结坡脚围岩，减小山体侧压，避开洞身开挖造成对山体的扰动，抑制滑体成型，从而避开山体滑坡。该方案可操作性强，要求工期相对较短，工程成本相对较低。经多方面综合考虑后，打算实行第三种方案。四、处治方案在K20+273K20+300段地表、洞身开挖轮廓线右侧5m范围内打设4排159×6.5mm的注浆钢管桩，钢管采纳无缝钢管，螺丝口连接，间距80×80cm，呈梅花形布置，打设深度依据实测横断面按低于起拱线以下2m、垂直于边坡方向，注纯水泥浆，在其顶部设C25钢筋混凝土圈梁相连接以形成整体。五、施工工艺由于围岩为软质泥岩和风化砂岩，为了避开串孔

6、，采纳跳动式钻孔(即先采纳160×160cm的间距梅花形布置，待第一批钢管桩安装并注浆后，再回头施工剩下的钢管桩)。当钻孔达到设计深度以后，准时用高压空气清孔，用自制冲击式打桩机将钢管打入孔内，钢管接头处采纳螺丝扣连接，管尾露出地面40cm，钢管安装完毕准时注纯水泥浆液，固结围岩。待全部钢管装安装并注浆完毕后，马上采纳C25钢筋混凝土圈梁将钢管桩露出地面部分连接起来，形成整体，圈梁横断面 40(高)cm×30(宽)cm。施工中主要采纳如下机械：1.KQG165S露天高风压中深孔钻机，钻机主要技术参数为 钻孔直径：90-165mm钻孔深度：60m使用风压：1.05-2.46Mpa耗风量：8-26立方米/分钻杆直径：60-8