浅谈沥青路面质量事故及质量控制

1、浅谈沥青路面质量事故及质量控制摘要：沥青混凝土路面常见和特有的病害，随着使用年限的增加日趋严重。为了充分发挥沥青混凝土路面的使用功能和提高其服务质量，提供安全、舒适、经济快速的行车环境。研究和解决沥青路面病害并及时有效地进行路面维修，是道路设计和施工者的一项重要工作。本文拟就沥青路面质量事故及质量控制的一些问题进行初浅的论述与探讨： 关键词：沥青路面；质量事故；质量控制 Abstract: Asphalt concrete pavement common and unique diseases, along with the increase of service life are becom

2、ing more and more serious. In order to give full play to the function of asphalt concrete pavement and improving its service quality, to provide a safe, comfortable, economy fast driving environment. Research and solution of asphalt pavement effectively and timely to the pavement repair, road design

3、 and construction is an important work. In this paper, the bituminous pavement quality accident and quality control problems are first shallow discuss with discuss: Key words: asphalt pavement; quality accident; quality control 中图分类号：U415文献标识码：A 一、沥青混凝土路面的破坏形式及原因分析 沥青混凝土路面的破坏形式主要有裂缝、车辙、坑槽以及泛油等。 1、裂缝

4、是沥青路面最主要、最常见的一种破损形式，按照其发展方向又可以分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝。它的危害在于水分通过裂缝不断下渗，在荷载的作用下不断损坏基层、路基，导致路面承载能力下降，加速路面破损。 横向裂缝形成的原因主要是由于路面设计不当或施工质量低劣或由于车辆严重超载致使面层或基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而断裂；另外还有一种横向裂缝是由于沥青面层缩裂和基层反射引起的裂缝。 纵向裂缝形成的原因主要是由于路基不均匀沉陷而引起的；另一种原因是沥青摊铺时接缝未处理好，在荷载和各种自然因素的作用下形成纵缝。 网状裂缝主要是由于路面的整体强度不够而引起的，其原因可能是路面结构设计不合理，路基路面压

5、实度不足，路面材料配合比不当或未拌合均匀等；也可能是由于路面出现纵向或横向裂缝后未及时封填，致使水分下渗，尤其是在融雪时间，冻融交加，加剧了路面的破损；沥青老化也是导致沥青面层形成网裂、龟裂的原因之一。 2、车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。它是由于渠化交通导致的沥青路面的主要病害之一。当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。根据其形成原因主要有三种： 结构型车辙：由于荷载作用超过路面各层的强度，发生在面层以下，包括路基在内的各结构层的永久性变形，这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹形。 流动性车撤：在高温条件下，车轮碾压

6、反复作用，荷载应力超过沥青棍合料的稳定极限，使流动变形不断积累形成车辙，两侧有一定的隆起现象。 压实不足引起的车辙：由于沥青面层压实不足，致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密，在交通荷载的反复作用下，空隙率不断减少，达到极限残余空隙率才趋于稳定。它不仅产生压实变形，而且使平整度迅速下降。 3、坑槽主要是面层的网裂、龟裂、小面积的松散、沉降及人为造成的面层破坏，修补损坏等未及时进行科学的养护，在行车荷载和雨水等因素的作用下逐渐形成了坑槽。沥青路面早期破损最常见的是水损害形坑槽，就是水进入路面结构层后在车辆荷载作用下，使面产生破坏，具体表现为： （1）表面层产生坑洞，由于沥青混凝土的不均匀性，

7、在沥青混凝土空隙率较大的地方产生沥青剥落现象，形成坑洞。 （2）表面层和中面层同时产生坑洞，进而局部产生网裂和形变。 （3）雨水渗透到表面层和中面层内，较大的交通流理使这两层内的部分集料上的沥青剥落。导致表面产生网裂，形变和向外推挤，或产生坑洞。 （4）浆坑洞，水透过沥青面层滞留在半刚性基层内，在大量快速行车作用下，自由水产生很大压力并冲刷基层细料形成灰浆，灰浆通过缝隙被行车挤到路表面，轻微的使路面网裂或变形，严重的产生坑洞。 4、沥青路面局部泛油主要原因是沥青混合料拌和不均、用油不合理等。 二、预防措施 根据沥青混凝土路面破坏形成的原因、机理的分析，笔者认为从以下几个方面进行质量控制能有效减

8、少和延缓沥青混凝土路面的破坏。 1、优化设计，科学预防路面破坏，提高道路使用寿命。 优化路面、路基设计。合理确定沥青路面结构，选用符合重交通道路沥青技术要求的沥青，通过控制沥青用量，精选砂料，准确组成级配，或使用纤维等添加剂，可有效减少沥青面层缩裂缝。对道路采用半刚性基层，进行设计时，选择干缩系数和温缩系数小和抗拉强度高的半刚性材料，并采用增设缓冲应力层、土工合成材料等处理，如在道路基层和面层间增设土工玻纤格栅，不仅能有效减少和延缓反射裂缝，而且还能减少沥青路面车辙，适当提高半刚性基层的疲劳寿命。 完善道路路面、路基排水设计。根据国内外有关研究结论，排水不良引起是引起沥青混凝土面层破坏的主要原

9、因之一。由于水对矿料的亲和力大于沥青，水减少沥青的粘结力，一旦自由水侵入并滞留在沥青混凝土的孔隙中，不管是普通混凝土还是改性沥青棍凝土或是加抗剥落剂的SMA，在行车作用下，特别是在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出，而形成坑塘。 设计留有余量，分析交通量时，充分考虑转移交通量和超载的因素，应把超载车辆的荷载都换算成当量轴次，据此算出容许弯沉值，设计时应留有余地；沥青中面层、上面层应采用抗车辙、抗浸水性能较好的改性沥青、SMA混合料路面。 2、严把原材料关，确保原材料质量。 沥青混合料质量保证的基础。沥青质量的优劣直接影响着沥青路面的使用性能。由于近十年来道路交通

10、量剧增，一般沥青材料的品质已不能满足更重交通的沥育路面结构的需要，从大量路面结构损坏原因的调查分析来看，路用沥青品质不良是其主要原因之一。沥青应选用低针入度、高软化点、低含蜡量的高粘度沥青，来提高沥青的粘结力。高粘度的沥青会形成劲度高的沥青混合料，较高的劲度具有较高的抗车辙能力，使用稠度低、温度敏感性低的沥青可减少或延缓路面开裂。 矿料质量的好坏直接影响到沥青混合料的强度，是沥青路面早期破损的主要影响因素。骨料应采用表面粗糙，嵌挤作用好、压碎值高、磨耗值高与沥青粘结性能强的集料。碎石的压碎值、磨耗值不符合要求将造成沥青混合料的稳定度偏低，引起沥青路面早期的剥落；碎石与沥青材料的粘附性大小，对沥

11、青混合料的强度和耐久性有极大的影响，沥青一般与碱性矿料的粘附性较酸性矿料为强；石料的吸水率偏大会降低加热效率，影响拌合料的生产能力，且残存在孔隙中的水份影响施工压实及空隙串，使混合料造成剥落。矿粉要保证数量，来减少游离沥青。在兼顾空隙率的同时，适当增加集料粒径，合理采用级配，增加集料的嵌抗挤作用，适当减薄沥青面层的厚度，可在一定程度上缓解车辙的形式。 3、精心组织施工 严格控制施工工艺与质量。 为保证沥青面层的质量，道路路基应严格按施工规范施工，保证路基压实度。特别是注意软土地基和高填方路堤的处理，对软土地基要有足够的沉降时间，对工期控制较紧的要采取必要的技术措施，高填方路堤要严格按照道路施工

12、规范，分层碾压密实，保证压实度。道路结构层要严格控制配合比和粉类(水泥、粉煤灰)材料用量护，防止基层出现离析和裂缝现象。 道路面层施工时，严格控制混合料的出场、摊铺、碾压和终了温度，确保压实度。应采用先进工艺和摊铺设备，摊铺要时刻注意摊铺混合料的均匀性，避免混合料出现离析。沥青混凝土的压实度对其物理力学性能有着至关重要的影响，加强控制压实度是避免压实度不足引起车辙的有效途径。沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎式压路机或振动式压路机组合方式，碾压时要控制好沥青混合料的温度。为了尽可能提高沥青棍凝土面层的不透水性，完全有必要提高沥青面层的压实度，表面层压实度不小于98，中面层或底面层的压实度不小于97。 面层的接缝也要妥善处理，纵向接缝通常采用冷接茬和热接茬施工方法，热接茬易于处理且连接强度好，在条件允许情况下，应采用热接茬处理。横向接缝，应加强新老混合料的粘结，并处理好横向接缝处的路面平整度。 4、加强管理，严格养护。 日常进行严格的养护管理，加强路面保洁，确保排水性能良好，避免雨水