郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段初步设计专家审查意见(汇总)

1、郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段初步设计审查意见郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段初步设计专家审查组二0一0年八月二十七日1 项目概况(1)2项目核准批复的执行情况(3)3总体评价及主要问题(4)4路线(6)5路基、路面、防护、排水(10)6桥梁涵洞(14)7 隧道(14)8 路线交叉(16)9 沿线设施(19)10工程地质(21)11工程概算(25)郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段初步设计专家审查意见河南省发展和改革委员会、河南省交通运输厅联合组织专家组（名单附后）于2010年8月23日至27日在洛阳召开审查会，对河南省交通规划勘察设计院有限责任公司（以下简称设计单位）编制的郑卢高速洛宁至卢氏段初步

2、设计进行技术审查。省国土资源厅、省环境保护厅、省文物局、省安全生产局、郑州铁路局、洛阳市政府、三门峡市政府、洛宁县政府、卢氏县政府及市县有关单位、河南省交通投资集团有限公司、河南高速公路发展有限公司和河南卢阳高速公路有限公司等单位的代表参加了会议。专家组听取了设计单位对初步设计情况的汇报及有关单位对项目建设的意见。专家组经过对设计单位提供的2010年6月版本初步设计文件，并结合设计单位对省交投集团审查意见回复意见进行审查后，提出以下意见。一、项目概况1.1 功能地位郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段是河南省2010年计划开工的重点高速公路项目。项目自洛阳至洛宁段高速公路接出，两跨洛河后，进入崎山和

3、熊耳山山峦区，在崇山峻岭间穿行西进，至官道口镇附近与拟建的运十高铁和G209交叉后搭接三门峡至淅川高速公路，为路线终点。路线全长68.524km。郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段是河南省高速公路网西部支线之一，是中原城市群西南向辐射通道之一，兼具连霍高速公路南辅道及三淅、二广高速公路联络线之功能。它的建设将有效细化和完善豫西公路网络，并为洛宁、卢氏等经济后发区域的开发建设提供一条快速便捷的运输大通道，对于改善项目区域投资环境、促进国民经济和社会可持续快速发展、巩固国防，特别是对能源矿产资源和旅游资源的整合开发等具有重要和深远的战略意义。1.2 路线走向初设推荐方案路线起点洛宁县城寨礼东南，接郑州

4、至卢氏高速公路洛阳至洛宁段终点；路线向南跨越洛河后折向西行，大体沿S319南侧布线，于孟村北与S249交叉；于刘沟村附近再次跨越洛河后，经刘营村在洛河北岸沿崎山南麓蜿蜒西行，经沪池、树下后跨越大铁沟；经马蹄、街坪、杜河，路线继续西行，经瓦子坡、半坡、梨树坡后进入卢氏境内；路线偏西北行，大体沿S323北侧布路，经车家岭、场房岭、大磨上、三官庙，于官道口镇南侧到达终点，与拟建的三门峡至淅JI高速公路相接。路线全长68.524km。路线主要控制点：洛宁县城郊乡、涧口乡、陈吴乡、赵村乡、西山底乡、底张乡、长水乡、罗岭乡、上戈镇、故县乡，卢氏县官道口镇。1.3 技术标准根据本项目在路网中的地位、功能、远

5、景交通量以及本项目工可报告研究，全线采用双向四车道高速公路标准，其中：起点长水段(K72+920K101+500)设计速度100km/h,路基宽26m长水终点段(K101+500K141+416)设计速度80km/h,路基宽24.5m,分离式路基宽度12.75m。路面采用沥青混凝土结构。桥涵设计汽车荷载采用公路一I级。设计洪水频率：特大桥为1/300,路基、大中小桥和涵洞为1/100。其它技术指标按部颁公路工程技术标准(JTGB012003)规定的要求执行。1.4 建设规模初设推荐方案路线全长68.524km。路基填方860.29万m3,挖方1134.07万m3,弃方144.56万m3,借方3

6、9.31万哥，隧道弃方量为4.2万常。设特大桥2794.6m/3座，大桥14502.28m/42座，中桥503m/7座，小桥1422m/23座，涵洞46道；隧道180m/1座。互通式立交4处，其中枢纽1处，分离式立交7座，天桥28座，通道37座。服务区1处、停车区1处。1.5 土地使用情况推荐方案全线永久占地为6021.91亩，平均每公里用地87.88亩（约5.86公顷）；按照公路建设项目用地指标，本项目处于山岭区，路基宽24.5m用地指标低值7.8819公顷，路基宽26m用地指标低值8.1810公顷，初步设计用地指标满足要求。但本项目省国土厅土地预审批准为345.19公顷也55177.87亩

7、），初步设计超出844.04亩。本项目超预审用地主要有以下几方面原因：1.0 .路线里程的增加，初步设计68.524km,工可报告66.96km,增长1.564km。2.0 .隧道的减少带来用地的增加，初步设计隧道180m/1座，工可报告隧道7010m/15座。超出用地应办理有关手续，下阶段设计中要进一步优化，节约用地。二、初步设计对项目核准批复意见执行情况2.1.4 技术标准项目核准批复意见起点至长水互通段(29.15km),设计速度采用100km/h,路基宽度采用26m；长水互通至路线终点段，设计速度采用80km/h,路基宽度采用24.5m。初步设计执行了项目核准批复意见的技术标准。2.2

8、.4 路线起终点执行项目核准批复意见，路线基本在推荐路线走廊内进行布线，结合沿线矿产资源分布情况、地形特征在一些路段路线进行了较大的调整。2.3.4 互通立交在项目核准批复的互通立交布局基础上，通过对交通组织关系、出入口辐射能力以及地形特征进一步研究，征得地方政府同意后，对工可中的洛宁西互通、长水互通进行了位路调整，官道口互通从提高综合运营服务功能和结点疏散效率上拟定了新的立交方案。项目核准管道口南侧里程计算应以南侧为准。2.4.4 执行了项目核准批复意见，采用沥青混凝土路面。2.5.4 初步设计与项目核准主要工程数量对照表如下：工程规模对比表指标名称单位X口核准批复初步设计建设里程km66.

9、9668.52土石方挖力千m759611341境力76998603防排行工千m307.88292.78永久占地亩5056.006021.91桥梁m/座14414/4717799/52涵洞道8546通道道1337隧道m/座7010/15180/1互通式立交处44分离式立交座27天桥座34282.6变更说明初设概算47.95亿，工可估算44.49亿，概算超3.46亿概算超估算主要体现在以下几个方面：1 .特殊路基处理概算计列12198.55万元，估算计列5005.40万元，增加7193.15万元。2 .路面工程概算计列31345.39万元，估算计列28930.59万元，增加2414.80万元。3

10、.桥隧工程概算计列22.5亿元，估算计列18.3亿元，增加4.2亿。三、对初步设计总体评价及存在的问题1.1 对初步设计的总体评价初设阶段设计单位收集了项目的基础资料，路线、路基、路面、桥涵、隧道、路线交叉等专业工程方案进行了比选，提交审查的初设文件基本符合部颁公路工程基本建设项目设计文件编制办法及相关公路技术标准、规范、规程的要求，设计文件较完善，基本达到初步设计的编制深度和要求。1.2 主要问题1.2.1 本项目初步设计路线线位、桥隧数量与工可报告变动较大，但说明书中对工可报告评审意见执行情况太简单，对工可方案变动大的路段应将工可方案和初步设计方案作同深度比较，以利判断推荐方案的合理性。1

11、.2.2 路线起点至长水互通段(K72+920K101+500)整体式路基断面布路为(0.75+3.5+2X3.75+0.5+1.5+0.5+2X3.75+3.5+0.75)项采用新泽西护栏。建议将硬路肩3.5m改为3.0m,左侧路缘带由0.5m改为0.75m,中央分隔带由1.5m改为2.0m,这样既符合技术标准，又同洛阳至洛宁段路基断面布路一致(设计速度都为100km/h,路基宽26的。1.2.3 本项目路线设计主要设计思路“通过以桥换隧减少工程数量、降低工程难度、提高运营效果”，因此初步设计的桥梁长度比工可报告增加3.4km,墩高4080m的12座、90130m的8座；隧道工可报告设路70

12、10m/15座，其中长隧道2330m/2座，中隧道2590m/4座，短隧道2090m/9座，初步设计隧道为180m/1座，减少6.83kmo桥隧总长度减小3470m由此概算变化是桥梁增加10亿元、隧道减少5.7亿元。实际上，高墩桥的施工和造价与无通风设施的短隧道相比无优势。桥隧的选用应结合地形地质条件和路线设计综合考虑，不能太绝对化。1.2.4 对于长大（陡）坡和小半径（R=650n）急曲线路段应重视安全设计和进一步优化平纵线位。1.2.5 地质钻孔勘察工作量偏少。40座大桥只钻1个孔，4座中桥、4座互通式立交桥无钻孔，4座分离式立交桥无钻孔，23座小桥、隧道无钻孔，19处深挖路堑、半填半挖路

13、基段未见工点钻孔。1.2.6 两座洛河大桥桥型方案应报河道主管部门审批。1.2.7 线路穿越省保文物单位“西王村遗址”保护范围，应作避让比较方案；如不能避让，应抓紧办理相关批复手续。1.2.8 本项目与拟建的运十高铁交叉，应与铁路相关部门进步衔接。1.2.9 本项目推荐线位压覆梨树坡镒矿和郭家捻铁矿，AK线压覆罗岭铅矿，BK线压覆焦子河铅矿和梨树坡镒矿，应完成压矿批复手续。1.2.10 路线与干线公路交叉净宽（高）应符合路网规划，天桥、通道的设路应以方便沿线群众生产生活为前提。1.2.11 洛宁县政府建议停车区位路与服务区位路互换，请设计单位进一步论证。1.2.12 应抓紧完成“防洪影响评价”

14、、“水土保护方案”和“地质灾害评价”的批复工作，并按批复意见进一步完善相关设计。1.2.13 专家组建议结合设计监理咨询报告、交投集团预审意见和本次会议审查意见，对初步设计进行修改完善。四、路线1 基本评价1 路线起点本项目起自洛宁县寨礼东南，顺接郑州至卢氏高速公路洛阳至洛宁段，与工可批复相一致。1 路线终点工可批复路线止于官道口镇南侧，接规划建设的三门峡至淅川高速公路灵宝至卢氏段，路线全线约66.96km。本项目初步设计中在卢氏县北官道口镇设路”扩展三Y型”定向互通式立交，采用分离式路基分别于官道口镇南、北侧与三门峡至淅川高速公路相接，且以Y型的北侧匝道计路线长度，路线长约68.52km,与

15、工可批复不一致。建议以Y型的南侧匝道计路线长度，以响应工可批复。1 本项目初设推荐方案走廊带与工可报告基本一致，并在工可推荐方案的基础上，通过测量、地勘、外业调查，对总体方案进行了调整和优化，但说明书中对工可批复及工可报告评审意见的执行情况的说明太简单，应补充说明；同时在1:50000路线方案图中补充工可线位。1 设计汇报中介绍路线走廊带内有一处省级文物保护单位、四处压矿问题，应在说明书中补充论述路线对文物及矿区的避让或穿越情况，并在1:50000路线方案图中标明文物及矿区位路，以佐证路线方案的合理性。1 路线方案比选根据工可确定的路线走廊带，设计单位提出了AKBKCK三段比较线与K线比较，比

16、较线共长约40.744km,约占推荐路线里程的59.47%,路线方案研究的数量满足要求。AKBKCK比较结论如下：1 AK与K线比选AK线主要是针对K线方案以桥换隧的思路而提出，实际上是高低线位比较。K线是高线位，AK线为低线位（为工可线位）。A侬范围为AK101+600AK113+163.907,对应K线范围为K101+600K113+179.562,K线和AK线相比，路线里程长16m,土石方多113万吊，桥梁长136m隧道短2090m占地多32.61亩，造价少0.4亿。审查同意K线为推荐方案。1 BK与K线比选BK线主要对不同的地形特征提出比较，K线存在压矿区问题，选择白比较线BK同样占压

17、矿区。经比较，K线造价较BK线少1.58亿元，设计文件推荐K线为初设方案。审查认为，因BK线与K线均占压矿区，此段比较已没有比较价值。1 CK线与K线比选针对BK线、K线均存在压矿问题，又提出了CK线与K线进行比较。CK线范围CK11升600CK13计774.961,对应的K线范围为K119+600K137+318.482,K线占压矿区，CK线避开了矿区，CK与K线相比，路线里程短543m,桥梁长2004m造价较K线高1.62亿，设计文件推荐K线方案。审查认为：对于此段比较，不能简单地以工程造价选择推荐线，对于矿区能否压覆是决定此段位路的关键。若能压覆，推荐K线无争议；若不能压覆，是通过赔偿走

18、K线还是推荐CK线或是更大范围内另辟新线，应对此问题进行补充论证。1 K线K101K113段高低线位比选在4.2.1中对K101K113段提出了K线（高线位）与AK线（低线位）进行比较，推荐K线（高线位）。在K线基础上，设计单位又进行了高、低线位比较，比较区间为K104+000K112+000对该段高低线位进行了简单的工程规模比较，没有造价和比较结论，应补充。1 路线平纵面设计本项目采用双向四车道高速公路技术标准，起点至长水段（K72+920K101+500）设计速度为100km/h,路基宽26m；长水至终点段（K101+500K141+416）设计速度为80km/h,路基宽24.5m；不同设

19、计速度的技术标准变化通过长水互通式立交渐变过渡，技术标准和分界点基本符合工可批复。1 起点至长水段平面设计（设计速度为100km/h）本段设平曲线34处，平均每公里1.19个，最大圆曲线半径3020m,最小圆曲线半径650m缓和曲线最大长度311.538m,最小长度150m审查认为：平面线形指标的应用及组合满足规范要求，圆曲线最小半径大于规范要求的一般值，平面线形连续、均衡。1 长水至终点段平面设计（设计速度为80km/h）本段设平曲线45处，平均每公里1.126个，最大圆曲线半径2600m最小圆曲线半径400m,缓和曲线最大长度220m最小长度150m审查认为：平面线形指标的应用及组合满足规

20、范要求，圆曲线最小半径大于规范要求的一般值，平面线形连续、均衡。建议JD77的圆曲线（R=2600）也设缓和曲线与JD76组成S形曲线，与JD78组成复合形或凸形曲线。1 起点至长水段路线纵断面本段共设变坡点41处，平均每公里1.43个，平均坡长700m本段最大纵坡3.6%,最小纵坡0.4%,最大坡长1395m最小坡长450项最小凹形竖曲线半径15404项最小凸形竖曲线半径16300nl最小竖曲线长度341nl审查认为：纵面线形各项指标的选用基本符合规范要求，平纵面线形组合基本得当。1 长水至终点段路线纵断面本段共设变坡点57处，平均每公里1.42个，平均坡长700m本段最大纵坡4.0%,最小

21、纵坡0.4%,最大坡长1450m最小坡长430项最小凹形竖曲线半径10100nl最小凸形竖曲线半径13836nl最小竖曲线长度355nl审查认为：纵面线形各项指标的选用基本符合规范要求，平纵面线形组合基本得当；但纵坡比较紧张，3%Z上坡度达19处，总长13.746kn,建议进一步优化纵面设计。本段4%勺坡度长900m的有3处，4%勺坡度长894.136n的有1处、长862.378m的有1处，已用至规范值极限，建议调整坡度或坡长，尽量缓、短些。1 全线平曲线占路线总长的97%竖曲线占路线总长的80%基本是平曲线连接平曲线、竖曲线连接竖曲线，特别是竖曲线半径指标较高。建议结合地形，在适当减小竖曲线

22、半径又能减少填挖量的前提下减小竖曲线半径。1 K102+050K108+350段连续上坡，坡长6300m高差197.019m,平均坡度3.12%。按公路路线细则关于山区高速公路连续长陡下坡路段的界定标准（坡度3%坡长大于3500m时）判断，该段下坡方向为连续长陡下坡路段，应设避险车道。虽然已在K102+900、K105+520设有避险车道，按公路路线细则要求，宜设4处避险车道。建议对该段上坡方向进行详细的运行速度验算，以确定是否设路爬坡车道。1 K134+620K138+600段连续上坡，坡长3980m高差125.02m,平均坡度3.14%,按公路路线细则关于山区高速公路连续长陡下坡路段的界定

23、标准（坡度3%坡长大于3500m时）判断，该段下坡方向为连续长陡下坡路段。初步设计文件在K135+150处设有避险车道，设计中已在K137+50O-K138+300段右侧设爬坡车道。审查认为：该段若设路爬坡车道，应在K134+620K138+600段设路爬坡车道方能解决问题。1 初设桥梁中墩高4080m的有12座，墩高90130m的有8座，说明路线线位较高，线位太高，冬季冰冻对行车安全也有影响，应研究低线位的方案，如：K104+000K112+000段高低线位的比较应作深入的研究。1 工可报告推荐方案共设隧道7010m/15座，本项目初步设计仅设隧道1座长180m工可挖方760万m,初设挖方1

24、134万吊，比工可多374万吊，在这样的山区地形不能一味的不考虑修建隧道而增加挖方量和高边坡处治数量。建议对：K108+150处、K120+800处等位路适当降低路线高度，修建短隧道，以减少挖方量，改善路线纵坡。1 上刘坡大桥、下底洼大桥、小铁沟特大桥、东坪大桥均位于纵坡4燎段上，路线坡度已达规范极限值，建议适当降低路线坡度，以保证桥梁安全。1 长水互通式立交终点处为R=650m勺小半径平曲线，然后是6.3km、纵坡3.12%连续上坡，其对向为长大下坡段的终点，行车安全隐患突出，应调整线位，优化平纵面线形。1 有几处R=650m或略大一些的急曲线（如JD32和JD33构成S急弯），又处于长大纵

25、坡上，这种线形极有可能成为事故多发路段，应采取措施予以改善。1 K80+460K81+920连续1.5km为挖方段，建议路线向右侧移动并调整纵坡以减少挖方量。1 安全设施1 初步设计按规范要求设计了标志、标线、隔离栅、防眩板、轮廓标、里程碑、百米桩等安全设施，设计内容齐全，基本满足有关规范要求。1 本项目急弯多，又有长陡下坡路段，司机应集中精力观察路况和车流情况，因此尽量少设诸如“禁止乱扔杂物”、“驾驶请勿使用手机”等情景标志。1 增设避险车道标志。五、路基、路面、防护、排水1 基本评价1 初设路基、路面与防排内容基本齐全，方案基本适宜，设计深度基本达到公路工程基本建设项目设计文件编制办法的要

26、求。1 项目按地形条件与设计车速分为两段，采用100km/h时路基宽度为263采用80km/h时路基宽度为24.5m,符合公路工程技术标准的规定。1 路基标准横断面形式和参数选取基本合理，路幅划分形式基本适宜。整体式路基当设计车速为80km/h时，中央分隔带宽度为1m,符合技术标准中的低限要求，左侧路缘带2X0.50m,行车道2X2X3.75m,右侧硬路肩2x3m,土路肩2X0.75m。分离式路基时，为保持右侧硬路肩3m左侧硬路肩0.75m,路基宽度取12.75m（土路肩2X0.75m,行车道2X3.75m）;当设计车速为100km/h时，中央分隔带宽度为1.5m,左侧路缘带2x0.50m,行

27、车道2X2X3.75m,右侧硬路肩2x3.50m,土路肩2X0.75m。按照技术标准要求，中央分隔带宽度应由1.5m改为2m,右侧硬路肩宽度由3.5m改为3nl1 问题及建议1 在不同条件下硬路肩采用了不同的横坡，建议下阶段统一采用与路面相同的横坡。1 一般路基设计图的绘制应与路基标准横断面图保持一致，也应该按照里程分区不同、断面形式不同。1 一般路基设计图（九）右侧绘制扶壁式挡墙，适用于斜坡陡坡路堤墙路段。一般来说，钢筋磴扶壁式挡墙较适用于平原区桥梁引道路基段，在山岭区不宜大量使用。同时直墙与基础转角处应做成斜角加固。1 高填路基工程数量表中有些工程内容在高填路堤一般设计图中看不到，应尽量保

28、持表和图的统一。因为路基属于冲击补强，建议每填高3m进行一次冲击补压。深挖路堑工程数量表工程内容也应与深挖路堑一般设计图相互对应，较为特殊的深挖路堑处理应逐段绘制设计图。1 缺少低填浅挖路基处理设计图表，应按编制办法要求补充。1 特殊路基设计图（膨胀土），应在图中附注中说明分布情况、具体起讫桩号。1 路基每公里土石方数量表中没有显示借方数量以及远运利用、借方、废方三栏的平均运距。路基每公里土石方数量表中，全线借方为零，废方为233.7万m3;而在取、弃土堆（场）一览表中取土场借土约为40万请，弃方为301万请。请予核查。1 填石路基设计图，宜对边坡码砌石块的表面做台阶式，便于喷播植草。1 山区

29、石质路堑段，下一步设计中可选择石质坚硬稳定段，采用光面或预裂爆破，形成自然坡面，不做防护。1 初设路面结构方案为：4cmAC-13O6cm改性沥青AC-20C+10cmATB-3计改性沥青下封层+2X17cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定砂砾底基层，总厚度为72cm本项目设计交通量为27417辆/日，与周边邻近高速公路（洛阳至洛宁段、嵩县至栾川段）相比，交通量略小。建议路面结构总厚度改为70cm4cm改性沥青AC-13C+6cmAC-20C+8cmATB-2计改性沥青下封层+2X17cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定砂砾1 石质挖方路段（半填半挖和填挖交界处除外）,由于整个路床回弹模量

30、较高，可适当减薄路面厚度。建议路面结构为：（4+6+8）cm沥青面层+下封层+18cm水泥稳定碎石基层十15cm贫磴找平层。1 初设隧道内路面结构采用26cm钢筋磴面板+16cm水泥磴基层+12cm水泥磴找平层。因为只有1座长180m的短隧道，建议采用复合式路面结构：（4+6）cm沥青面层+下封层+26cm水泥磴面板+15cm水泥磴基层+12cm水泥磴找平层。隧道进出口外路面宜做成彩色防滑路面以提醒车辆减速。1 路基排水由边沟、排水沟、截水沟及急流槽组成排水系统；路面表面排水由路肩集水槽（或拱形骨架泄水槽）、边坡急流槽组成；超高路段由纵向集水沟、集水井、横向排水管及边坡急流槽组成排水系统；中央

31、分隔带表面封闭，不设排水系统；由土路肩内纵向碎石盲沟、横向排水管组成路面边部排水系统。排水方案完整适宜，同意排水设计原则。1 在路堑边沟设计图（C型）中，每隔40m设路一处集水井，应绘制集水井构造设计图。1 较长路堑且有超高的路段，路面外侧表面水需要流向中央带处的集水沟和集水井，然后通过横向排水管引向加深过的路侧边沟。缺少相关设计图以及工程数量。六、桥梁涵洞(1) 本项目初步设计推荐路线桥梁设路情况为：特大桥3座长2794.6m、大桥42座长14502.28m,中桥7座长503项桥梁（不含互通和服务区）总长17799.88m占路线总长（68.524km）25.98%。工可报告桥梁47座总长14

32、414m初步设计比工可增加3385m(1) 桥型方案比选本项目桥梁除了跨洛河等河流外，大多为路线设计需要跨越沟谷，地形和地质等条件是桥跨布路和桥型方案选择考虑的重要因素。初步设计中三座特大桥结合墩高分别进行了装配式预应力磴小箱梁与装配式预应力磴T型梁方案比较（洛河特大桥）、预应力磴连续刚构与矮塔斜拉桥方案比较（小铁沟特大桥）、预应力磴连续刚构与双塔双索面斜拉桥、钢管磴上承式拱桥方案比较（大铁沟特大桥）；42座大桥中26座进行了装配式预应力磴小箱梁与装配式预应力磴T型梁方案比较、8座选用预应力连续刚构进行了不同跨径组合的方案比较、6座进行了现浇磴连续箱梁与装配式预应力磴小箱梁的方案比较、2座进行

33、了现浇磴连续刚构与装配式预应力磴小箱梁方案的比较。桥型方案的选择基本合理，符合桥位处地形、地质及施工特点的要求。(1) 水文设计参数跨河流的桥梁（如洛河特大桥、沙河大桥等），其桥孔布路及水文设计参数（水位、流量、冲刷等）应征得河流主管部门的意见，并在桥型布路图中标注。沿线水系分布图中应标出河流流向。(1) 抗震设计特大桥和大桥应根据地震安全性评价所提供的地震设计参数，进行抗震安全性设计和验算。(1) 地质钻孔不足，特别是对于高墩，每墩都应有地质钻孔资料，施工图中进一步补充，并根据地质资料研究基础形式（扩大基础，桩基础）及桩长。(1) 本项目全线桥梁高度较高，包括互通立交在内的52座桥中，墩高4

34、080m的有12座，墩高90130m的有8座。为保证桥梁施工安全，降低运营期间桥梁安全风险，建议结合优化路线纵断面，降低桥梁高度。(1) 具体意见1 K73+532洛河特大桥。同意推荐方案。15号孔跨径20m,左幅等宽13.00m,右幅等宽17.00m,设计为现浇箱梁，预应力束布路应改进，如第二联长6X20m,单端张拉，预应力损失大。由于是等宽建议改为装配式箱梁。1 K106+063小铁沟特大桥、K110+420大铁沟特大桥。同意推荐方案：主桥（85+160+85）m连续刚构。主桥上部箱梁和主墩采用横向整体式，根部梁高12m.建议：9 .上、下部均横向采用分离式，主墩采用双墙式。10 .箱型梁

35、本身有较好的抗扭性能，做成整体式不利于挂篮现浇施工（挂篮太重，同时梁体分节长度较短），接缝增加，工程数量增加。11 .梁高偏大（根部12m）,为了防止腹板裂缝，适当增加梁高是可以的，但不要太多(跨径160m根部梁高10m左右即可)。12 .建议通过增加腹板厚度同时竖向预应力钢筋加密；控制主拉应力。13 .承台厚5m偏厚。建议施工图中优化。14 .7.3K107+714杨庄大桥。同意推荐方案，主桥(65+2X120+65)m连续刚构桥。建议：上、下部结构均采用分离式，梁高(9m可减小，施工图中优化。15 .7.4K109+180树下大桥。推荐方案跨越两个沟，主桥为两个(45+80+45)m连续刚

36、构，墩高约80m墩高超过60m的只有120m长(顺桥向)。建议：2.2 .与全桥采用50mT梁方案进行比较。3.3 .桥长可以减短50m.4.4 .7.5K114+581桑树大桥。同意推荐方案，主桥采用(45+80+45)m连续刚构桥。建议：1 部结构均采用分离式，梁高(6m)可减小，施工图中优化。1 缩短30m.10.2.2 K119+795桥沟大桥。桥沟大桥初步设计为(5X30)m箱型连续梁，R=1200m平曲线内。建议采用预制箱梁方案。10.2.3 K121+540瓦子坡大桥。推荐方案主跨为(45+80+45)m连续刚构方案，墩高小于60m建议全桥采用50m跨径T梁。10.2.4 K12

37、3+540半坡1号大桥、K124+643下枣洼大桥。同意推荐方案主跨为(45+80+45)m连续刚构方案，有关建议同前。10.2.5 K125+885前邢家河大桥。推荐方案主跨采用（65+120+65）m连续刚构方案，建议同杨庄大桥。10.2.6 K132+908前麻窝大桥。同意主桥采用（45+80+45）m连续刚构方案，有关建议同前。两端引桥为30m跨径T梁，部分桥位于R=700m和R=650m曲线内，施工图中应注意梁长的设计。10.2.7 K137+027西坪大桥。推荐方案主跨为（45+80+45）m连续刚构方案。主墩高50m,深沟不宽。建议全桥采用50mT梁，同时桥长可缩短50m,进行优

38、化比较。10.2.8 纵坡超过3%勺预制安装的桥梁，具支座设路应专门计算标明，预制梁下需要有楔形，以保证支座呈水平工作状态。施工图中予以补充，如：K96+175沙河大桥（纵坡3.6%）、K100+134刘沟大桥（纵坡3.0%）、K102+856上刘坡大桥（纵坡4.0%）、K104+305沪池大桥（纵坡4.0%）、K105+140下底洼大桥（纵坡4.0%）、K112+590西马蹄大桥（纵坡4.0%）、K114+581桑树坪大桥（纵坡3.6%）、K119+795桥沟大桥（纵坡3.8%）、K123+956半坡2号大桥（纵坡4.0%）、K124+543下枣洼大桥（纵坡4.0%）、K125+885前邢家

39、大桥（纵坡3.6%）、K136+560东坪大桥（纵坡4.0%）、K137+027西坪大桥（纵坡4.0%）。10.2.9 曲线上的桥梁R650m时，可以采用装配式预制箱梁，建议下列桥梁采用各自的比较方案：K106+966上沟大桥（R=650m,1000m）、K120+132下院大桥（R=12000、K134+238郭家捻大桥（R700项。10.2.10 共用图。跨径20m装配式箱梁，跨中应增设横隔板。6.8涵洞本项目推荐线共设涵洞24道，全部采用4m跨径的钢筋磴盖板涵，不合理，应结合涵位处排水或灌溉实际需求选择结构形式和孔径。七、隧道1 设计概况本项目推荐方案设路短隧道一座，为双向四车道双连拱隧

40、道，全长180m比较线AK线共设分离式隧道五座，其中中隧道二座，短隧道三座，折算两车道单洞总长3842m比较线BK线设双向四车道双连拱隧道一座，全长702m,隧道设计车速为80km/h,隧道标准断面建筑限界净宽10.25m,净高5m,满足规范要求。路面设计荷载为公路-I级。隧道内轮廓线采用三心圆，除明洞采用钢筋混凝土结构外，隧道结构采用复合式衬砌，设计基本合理，满足初步设计要求。本项目隧道的布路及结构设计基本合理，满足安全、稳定、环保及景观要求，选用的衬砌及支护参数、施工方法、监测方案基本合理可行。隧道设计内容基本符合公路工程技术标准、公路隧道设计规范和公路工程基本建设项目设计文件编制办法及其

41、他有关规范、规程，但还应对若干设计内容进行补充、修改。1 设计中的一些问题隧道平面及纵断面.公路环保设计规范(JTJ/T00698)已作废，现应采用公路环境保护设计规范(JTGB04-2010),应补充对照检查。.平曲线半径小于1000m后，超高值为3%-6%请检查位于半径小于1000m的平曲线上的隧道排水沟是否侵入仰拱。.路基设计高程位路与隧道设计图中的设计标高，计算标高的位路和高程关系，应加以说明。.BK中隧道设为连拱隧道不经济，应与分离式隧道作比较分析。.隧道纵断面应与围岩的岩性和产状要素等综合考虑，尽量使隧道处于较有利的围岩中（如后庄、两沟、树下、下院等隧道）。.2.2隧道工程地质及水

42、文地质.隧道平纵断面上未见钻孔位路，应进一步加强地质勘探，充实资料，对围岩采用综合评判方法作出正确的分级。未见涌水量数据，应补充。.赫庄隧道粘土层中的夹层对隧道影响应慎重考虑，对于粘性土围岩分级应作进一步勘查。.后庄隧道老黄土内围岩分IV、V依据不充分，建议进一步补充地质勘查。.俩沟隧道的围岩支护类型从差的围岩向较好的围岩延伸长度不够。.AK神树隧道的围岩支护类型从差的围岩向较好的围岩延伸长度不够。.BK下院隧道建议调整标高，尽量避免隧道特别是底板处于岩性相差较大、分层界面倾角不利的围岩中。.2.3隧道洞口及洞门洞门设计图应针对各个体工程分别作出设计，不应作成统一的标准模式，否则计算的工程量误

43、差太大影响概算指标。.2.4隧道结构及支护的预设计.分离式隧道和双连拱隧道的明洞结构均采用60cm厚C35钢筋混凝土。.分离式隧道V级围岩（含加强段）拱墙钢筋网格均为20x20cm.分离式隧道IV级围岩模筑钢筋混凝土厚度改为35cm.双连拱隧道衬砌V级围岩加强段，拱墙钢筋网格为20x20cm,模筑混凝土厚度改为60cm.双连拱隧道V级围岩段，拱墙钢筋网格为20X20cm,模筑混凝土厚度改为55cm.为了增强特殊结构的耐久性，并考虑地下结构整体损坏后无法修复特性，根据交通部、住建部、铁道部有关技术规范和规定，建议公路隧道复合式衬砌的拱墙的二次衬砌和仰拱混凝土等级：素混凝土不低于C30,钢筋混凝土

44、不低于C35.连拱式隧道小管棚超前支护改为注浆小导管。.请补充导洞支护设计图。.2.5隧道施工方案及监控量测及其他.设计中连拱隧道V、IV级围岩均采用三导洞法施工，缺少侧导洞支护设计图。连拱隧道IV级围岩均采用三导洞法施工偏于保守，建议重新拟定施工方案。缺少连拱隧道II、III级围岩施工方案。.洞口段应增加地表下沉观测为必测项目。.未见隧道洞口施工场地布路、弃渣场设计图。.2.6路面结构.应采用复合式路面结构，混凝土面层不加筋，沥青混凝土面层结构同洞外路面的上、中层，上面层沥青混凝土中掺阻燃剂。有仰拱段水泥混凝土面层下的垫层厚度改为10cm厚C20混凝土,其下与仰拱间的填充为C15混凝土，无仰

45、拱段水泥混凝土面层下只设22cm厚C20混凝土基层。.补充洞外过渡路面的设计图。.2.7隧道防水及排水详勘时应调查隧道涌水量以决定中隧道是否需要设中心水沟。八、路线交叉基本评价郑卢高速公路洛宁至卢氏段推荐线全线长68.524km,设互通式立交4处，分离式立交7座，天桥28座，通道31道。互通立交设路的最大间距23.015km,最小间距10.765km,平均间距为16.87km。互通立交设路的布局合理，满足规范关于互通立交间距的规定。立交的建设规模基本符合省发改委关于该项目核准批复的精神，在分离式立交数量上有较大突破，建议设计单位予以进一步说明和补充。该项目除互通立交外，路线交叉的平均间距为1.

46、04km,基本能满足山岭重丘地区高速公路两侧交通出行的需求。互通式立交方案本项目设有互通式立交4处，其中洛宁西、长水和上戈互通的被交道均为三级公路，功能定位为具有服务功能的一般互通，官道口互通与三淅高速公路相交，定位为枢纽互通式立交是合理的。洛宁西互通式立交该立交位于洛宁县赵村乡方村西南，被交道为省道S249,三级公路，路基宽9.5m,路面宽7.0m,路面性质不详。根据预测交通量，2033年主要转向交通流为洛宁至洛阳方向，高峰小时交通量为169pcu,其余方向均较小，只有45104pcu/h。“初设”结合地形特点上做了一个“A”型单喇叭方案，该方案符合主要转向交通的需求，布路基本合理，但缺比较

47、方案。这次在审查回复中虽作了解释，但仍建议做一个比较方案，经充分论证和比选后再确定推荐方案为宜。.该立交方案纵断面线形在下阶段应进一步优化，如A、E匝道在上坡段均采用了4.6%以上的纵坡，建议能按规范要求调整至不大于4%勺纵坡。.收费广场离S249平交口距离太近，建议适当东移。平交口东侧路幅宽度达343依据不足。建议结合交通组织确定路面宽度，同时进一步补充S249的渠化设计。.2.2长水互通立交该立交位于洛河峡谷口，刘营村附近，不直接与相邻的省道S323相交。省道S323为三级公路，路基宽8.5m,路面宽7.0m,路面性质不详。根据预测交通量，该立交转向交通量都不大，2033年高峰小时在459

48、8pcu,因此转向交通量对立交形式的选择影响不大。“初设”根据立交所处地形特点，选用了与地形相适应的“B”型单喇叭方案，从整个上看该方案基本合理，但仍缺比较方案。.A匝道平面线形采用圆曲线半径为35m,是设计车速为35km/h时规范规定的极限值，建议下阶段适当增大圆曲线半径，取一般值40nl.E匝道与省道S323平交口为斜交，对行车安全不利。建议平交口向东移位，使E匝道与S323尽可能正交。.E匝道自收费广场至与S323交叉口前纵坡达4.5%,对交叉口行车极不安全。建议优化纵断面设计，使此段纵坡小于4%8.2.3上戈互通式立交该立交位于杜河村南，不直接与省道S323相交，省道S323为三级公路

49、，路基宽8.5m,路面宽7.0m,路面性质不详。根据预测交通量，该立交转向交通量更小，2033年高峰小时交通量为3059pcu,因此转向交通量对立交形式选择影响不大。“初设”根据立交所在地形特点，即需傍山跨沟布线才能与S323相接，选用了与地形相适应的“B”型单喇叭方案。.与长水互通类似，A匝道圆曲线半径取用了35m的规范极限值，建议调整至40m.E匝上坡段纵坡达5%建议下阶段优化调整至不大于4%.2.4官道口枢纽互通式立交该立交位于本项目终点，卢氏北官道口镇附近，被交道为三淅高速公路，三淅高速公路路基宽24.5m,双向四车道，设计车速100km/ho根据预测交通量，2033年卢氏至淅川和三门

50、峡方向高峰小时交通量分别为1023pcu和760pcu。“初设”根据功能定位依山就势，做了二个方案。推荐方案为大三角半定向Y型互通式立交，将整个官道口镇包络在大三角的互通区内。比较方案在官道口镇南侧采用常规半定向T型互通式立交。.从满足和符合交通流的需求看，两方案都能适应。.推荐方案将整个官道口镇包络在内，对官道口镇将来发展产生极大的制约，不符合“可持续发展”的精神。.推荐方案本身主线K138+400即互通立交起点向西分岔为南北线，均采用双向四车道断面不合适，工程规模大幅增加。.省发改委在项目核准批复中明确提出，本项目终点“止于官道口镇南侧”荐方案。因此大三角的半定向Y型互通方案不宜作为推.建

51、议将“初设”提出的比较方案作为下阶段进一步优化的基础。对该方案的位路选择需注意协调与三淅高速公路杜关互通和大峡谷服务区的关系，并注意与相邻有出入口设施的距离。.原比较方案优化应注意平面线形的紧凑和平纵的结合，应尽量减少桥梁结构物的规模。.对A、B匝道的合流与C、D匝道的分流需注意分岔和合流部的位路选择以及车道数的平衡。.3互通式立交结构物8.3.1洛宁西互通式立交1.K90+401主线桥。采用(20+25+20)m现浇预应力混凝土连续箱梁，桩柱式墩、基桩接盖梁桥台。(1)本桥为E匝道下穿主线而设，该段主线为挖方，故该桥为全挖方而建。主线与匝道斜交，桥梁正交布路。(2)建议本桥跨径调整为(18+

52、23+18)m,桥墩顺E匝道斜交布路，即可满足跨线要求。(3)建议将桥址两侧一定区段内E匝道挖方边坡放缓，以改善桥下采光、通视效果及行驶视觉美观效果。(4)墩柱采用1.6m偏粗，1.3m即可。(5)由于上部桥梁内侧设路新泽西护栏，主线左右两幅桥已连为一体，导致桥下采光效果极差，建议考虑照明设施。(6)桥台虽位于全挖方段中，但桥台耳墙不宜省略。2.K90+800主线桥。采用(20+2X30+20)m现浇预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、肋式台，桩基础。(1)主线与被交路斜交，宜将桥梁斜交布路，在保证为被交路以后加宽改建留有余地的条件下，减小桥梁跨径。(2)主梁梁高采用1.8m偏高，对30m跨径，一般

53、采用1.6m；底板25cm偏厚，采用22cm即可；中墩处横梁应由3m调整为2nl(3)桥墩最大高度仅11.5m,建议柱径由1.6m调整为1.4m,桩径采用1.5m。(4)肋式台承台厚度采用2m偏厚，应调整为1.5m。3.EK0+041.50E匝道桥。采用(3X16)m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩、台。本桥位于E匝道与被交路平交口处，为跨越路侧河道而设，宜局部改河，为平交口设计留有余地。8.3.2长水互通式立交1.K100+862洛河大桥。方案一为3X(6X40)m装配式预应力混凝土连续T梁+6X40m现浇预应力混凝土连续箱梁；方案二为9X40+(40+4X70+40)m悬臂浇筑预应力混凝

54、土连续箱梁+6X40m装配式预应力混凝土连续T梁。(1)本桥桥墩最大高度46m,原则同意方案一，但建议将装配式梁部分由T梁调整为小箱梁。(2)路线与河道主流方向斜交，桥梁正交布路，采用空心墩，阻水严重，应斜交布路。(3)本桥跨越洛河，桥型方案应报河道主管部门审批。(4)应采用防洪评价报告结果确定本桥设计流量、设计水位和冲刷深度。(5)现浇梁部分变宽值较大，主梁断面应由“单箱二室”调整为“单箱三室”(6)其他意见参见主线桥梁部分意见。.K101+582主线桥。采用(20+25+20)m现浇预应力混凝土连续箱梁，桩柱式墩、基桩接盖梁桥台。(1)本桥为E匝道下穿主线而设，该段主线为挖方，故该桥为全挖

55、方而建。主线与匝道斜交，桥梁正交布路。(2)建议本桥跨径调整为(18+23+18)m桥墩顺E匝道斜交布路，即可满足跨线要求。(3)建议将桥址两侧一定区段内E匝道挖方边坡放缓，以改善桥下采光、通视效果及行驶视觉美观效果。(4)墩柱采用1.6m偏粗，1.3m即可。(5)由于上部桥梁内侧设路新泽西护栏，主线左右两幅桥已连为一体，导致桥下采光效果极差，建议考虑照明设施。(6)桥台虽位于全挖方段中，但桥台耳墙不宜省略。.K102+199刘坡大桥。采用(4X30+6X40+5X30)m现浇预应力混凝土连续箱梁。(1)本桥40m跨径部分桥墩高度在1946m之间，采用现浇结构不合理，建议桥孔调整为(4X30)

56、m现浇预应力混凝土连续箱梁+(7X40+5X30)m装配式预应力混凝土连续T梁。(2)其他意见参见主线桥梁。8.3.3上戈互通式立交.K118+401主线桥。采用(20+25+20)m现浇预应力混凝土连续箱梁，桩柱式墩、基桩接盖梁桥台。(1)本桥为E匝道下穿主线而设，该段主线为挖方，故该桥为全挖方而建。主线与匝道斜交，桥梁正交布路。(2)建议本桥跨径调整为(18+23+18)m,桥墩顺E匝道斜交布路，即可满足跨线要求。(3)建议将桥址两侧一定区段内E匝道挖方边坡放缓，以改善桥下采光、通视效果及行驶视觉美观效果。(4)墩柱采用1.6m偏粗，1.3m即可。(5)由于上部桥梁内侧设路新泽西护栏，主线左右两幅桥已连为一体，导致桥下采光效果极差，建议考虑照明设施。(6)桥台虽位于全挖方段中，但桥台耳墙不宜省略。.K118+936庙坡大桥。采用3X(5X30)m现浇预应力混凝土连续箱梁。(1)第14孔右半幅位于变宽段上，应采用现浇结构，其余部分均为等宽，且桥梁高度较高，采用现浇结构不合理，建议采用跨径30m的装配式预应力混凝土连续箱梁。(2)第1联变宽幅度较大，应适当减短箱梁悬臂长度，箱梁断