道岔(培训资料)

1、矿山窄轨道岔道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成局部。 它是把两条或两条以上的铁道， 在平 面上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。 道岔的零 件较多，结构复杂，养护比拟困难，是铁道上部建筑的薄弱环节。第一节道岔类型和系列一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是标准道岔，另一类是特殊道岔。1、煤矿窄轨道岔的类型：原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。说明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔如：棱形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔。按轨距划分：有600mm轨距、762mm轨距和900mm轨距

2、三种。道岔简易图见图1 1。其中，单开和渡线道岔又有左向开和右向向之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种；道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种；渡线间距有1.2、1.3、1.6、1.9m 四种。1普通单开道岔：这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。道岔一侧为直股，一侧为曲股，站在尖轨前端向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。2对称道岔又称双开道岔：是将铁道向左右对称分开的设备。两侧部是曲股，并 对称于直股中心线。3渡线道岔：连接两条相邻线路的道岔。由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组 成的单渡线道岔。2、道岔简易图单开道岔DK 对

3、称道岔渡线道岔DX道岔简易图1 13、煤矿使用的特殊道岔：1600mm、900mm轨距双用道岔：这种道岔是在为900mm的两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组 600mm轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm和900mm的电机车和矿车。2施工简易道岔又称驴尾道岔：这是一种简易单开道岔。由于结构简单，制作和 使用方便，因此，在煤矿使用较多。二、普通标准道岔的型号表示方法1、 标准道岔共有 615、618、624、918、924五系列。每一个系列中按辙岔号码和曲 线半径又有不同型号。例如：DK615-2-4; DC622-3-9; DX624-4-12等。2、道岔的型号函义1DK

4、表示单开道岔，DC表示对称道岔，DX表示渡线道岔。2615、618、624、918、924 系列中的“ 6 和“ 9 分别表示 600mm 和 900mm 轨 距；“15 “18 “ 24分别表示轨型。3名称中 第二段数字为辙岔号码M，辙岔号码与岔心角 的关系式为1 aM 丄Ctg 。见?矿井窄轨铁道?一书中的图 4-22辙叉角2 2 b单开道岔的辙岔号码有 2#、3#、4#、5#、6#等几种，其相应的岔心角分别有 28420、 185530、1415、112516、93138。标准道岔中，对称道岔的辙岔号码有 2#、3#两种；渡线道 岔只有4#、5#两种。4符号的尾数，单开、对称道岔的尾数表

5、示道岔曲轨的曲线半径，单位为米；渡线道岔的尾数中，前两个数字代表曲线半径，单位为米，后两个数字代表双轨中心距，单位为分米。单开道岔和渡线道岔有左向和右向之分，右向道岔是指岔线在行进方向的右侧，一般 不标注；左向道岔应在尾数末加“左字。例如：DK615-2-4型道岔的函义：式中：DK表示单开道岔；6表示轨距600mm ；15表示钢轨型号 15kg/m ；2 表示道岔号又称辙叉号2#； 4表示曲轨的曲线半径4米。附表1-1我矿使用的615、622、(624)道岔技术特征序号道岔型号、名称辙叉号曲线半径(m总量kg主要尺寸mmri允许 行驶 车辆 类别允许行 驶车辆 速度m/s辙叉角a前长mm后长m

6、m全长mm1DK615-2-4单开2429528度4 分20秒1649185135001T矿车2DK615-3-6单开3658918度55分30秒3218288261003DK615-4-12单开41260614度15分3340350068408T及以下 机车4DC615-3-9对称3949718度55分18802880476030秒5DC615-3-12对称31250418度55分30秒2000288048808T及以下 机车6DX615-4-1213渡线412111914度15分33403500117998T及以下 机车7DK622-3-6单开36103618度26分06秒34002800

7、62003T矿车8DK622-4-12单开412129714度02分10秒3768346270508T机车9DC622-3-9对称3994018度26分06秒2200280050008T机车10DC622-3-12对称31295718度26分06秒2460280052608T机车11DX622-4-1214渡线412216014度02分10秒34623588125238T机车12DX622-4-1216渡线412232314度02分10秒34623588133238T机车13DK624-3-6单开3693718度55分30秒3383271761003T矿车14DK624-4-12单开41210

8、4014度15分3496240469008至10T机车15DC624-3-9对称3978318度55分30秒1945275547003T矿车16DC624-3-12对称31279318度55分30秒2064273648008T以下机车17DX624-4-1214渡线412187114度15分34963404121113T矿车18DX622-4-1216渡线312211814度15分34963404132928至10T机车第二节道岔的构造窄轨铁道中现场使用量最大的是普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。由于我矿采、掘使用的单开道岔较多特别是DK615-2-4型道岔最多，其次是DK615-4-1214

9、T和 DK622-4-1216，下面主要讲普通标准单开道岔的整体结构注所有普通标准单道岔的结构大体是一样，只是材料的尺寸、各种垫板的块数、道木的根数、所需道钉的颗数以及撑铁不一样，如，2#道岔，尖轨靠根本轨一边无撑铁；4#道岔，尖轨靠根本轨一边有撑铁。普通单开道岔主要由哪几局部组成：单开道岔主要由 转辙器局部、连接局部、辙叉及护轨局部以及岔枕等构成。它主要由直、曲根本轨、尖轨、连接轨、辙叉、护轨、间隔铁、转 辙器、拉杆及连接件和岔枕等组成。见最后的2#道实物图或?矿井窄轨铁道?一书中的图411道岔结构图。图12单开道岔整体结构、转辙器局部转辙器局部是引导机车或车辆进入道岔不同方向的导向设备。

10、它是通过板动尖轨使其在 不同位置上，引导列车沿道岔直股或曲股运行。 转辙器是由两根根本轨、两根尖轨和各种连 接零件及转辙机械等组成，如图 1 3所示。图1 3转辙器局部1尖轨；2滑床板；3跟部垫板；4连杆；5左右间隔铁；6 轨撑；7接轨板；8 斜垫铁;9左右弯鱼尾板；10撑铁；11套管；12 轨距拉杆；13四孔垫板。1、根本轨和尖轨：见最后的 2#道实物图或?矿井窄轨铁道?一书中图413、14、15、 16、 17、 18、 19。根本轨是由普通钢轨制成的，分直股和曲股。为了保持一定轨距，曲股根本轨要弯拆成 适当的拆线。根本轨除具有与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受机车车辆的水平力，为防

11、止根本轨横向移动，在外侧尖轨范围内的根本轨上设有轨撑。尖轨是转辙器中的重要部件之一,它是用与根本轨同类型的钢轨,经刨切而成。尖轨分右开道岔，铺设也是尖轨的冲击直线型和曲线型两种，煤矿窄轨铁道使用的是直线型，这种尖轨适用于左、 更换方便，加工简单。直涨到尖轨工作边与根本轨工作间的夹角B称辙角,角，见?矿井窄轨铁道?一书中图4 13所示。图14尖轨转辙角直尖轨转辙角B的数字表1-2轨型(kg/m)轨距600mm900mm辙叉号B (度)辙叉号152< 524< 3尖轨长度，随着道岔号码不同而异，尖轨太长不便搬动，太短使冲击角增大，当列车 进入侧股时车轮撞击尖轨，使水平压力和动能损失加大

12、，运行不稳，影响行车速度。尖轨是将底轨切去一局部，叠盖在根本轨的轨底上，根本轨放在滑床板上，而尖轨那么 放在同一滑床板的滑床台上，使尖轨轨底比根本轨底抬高h毫米，如以下图。h值大小见下表一2。这是为了减少尖轨轨底的刨切量，以增加尖轨的断面强度。 尖轨工作面刨切斜度为1 : 5，尖轨轨底与根本轨，见?矿井窄轨铁道?一书中图4 14所示。尖轨轨底抬咼和尖端降低值(表 1 3轨型kg/m1524轨底抬高值h(mm)4尖端降低值h1(mm)172220断面降低值h2(mm)12为了保证尖轨具有承受车轮压力的足够强度，在尖轨顶面宽20mm以前局部，应完全由根本轨受力，尖轨前部轨顶低于根本轨顶的降低值h1

13、和h2。尖轨前部轨顶与根本轨，见?矿井窄轨铁道?一书中图 4 14所示，其值如表1 3所示。在尖轨顶宽20mm处，车轮由根本轨逐渐过渡到尖轨尖端上，尖轨顶逐渐高出根本轨4mm左右。尖轨尖端必须与根本轨贴合，刨切局部尾端最大缝隙不得大于 2mm，如图1 7所示。图15尖轨刨切局部与根本轨尖轨轨底与滑床板贴合，轨底斜坡与根本轨轨底重迭面允许缝隙不示。mm，如图1 8所图16尖轨轨底与根本轨2、尖轨跟部结构尖轨跟部结构是转辙器局部的连接点。它能使尖轨根据不同的转辙要求在平面上左右 摆动，列车通过时保持稳定。跟部结构是由间隔铁、鱼尾板、套管、螺栓等组成。尖轨跟部一般采用间隔铁一一弯折夹板式的尖轨跟部结

14、构又称活接头。活接头的第一根螺栓外有一套管， 套管前一端顶靠弯折夹板， 另一端顶靠间隔铁，同时在轨缝处把夹板 向铁道中心线一边略为弯折， 使尖轨与弯折夹板之间有一定的间隙。 这样，即能保证跟部的 连接具有一定的牢固性又可使尖轨尖端左右灵活摆动，尖轨跟部，见?矿井窄轨铁道?一书中图4 18所示。尖轨跟部轨缝，2#单开道岔和对称道岔为 6mm，3#及以上道岔为4mm，以减少车轮对 接头的冲击。尖轨跟部与根本轨之间设有间隔铁， 间隔宽度，增加跟部的稳定性和抗压能力。3、其它零件1连接杆： 连接杆的作用是把两根尖轨连接成一个整体， 时尖轨产生剧烈跳动。2轨撑和滑床板：为了增加根本轨与尖轨接触局部的横向

15、稳定性，其作用是保持尖轨跟部与根本轨有固定的既能固定尖轨的距离，又能防止列车通过在根本轨外侧安装轨撑，滑床板外侧做成板肩，作为轨撑的支座。轨撑与根本轨密贴，间隙不大于1mm。尖轨下部的轨枕面上所设的滑床板，是用来承托由尖轨和根本轨传来的压力并将其传递到道枕上。每块滑床板都有一个凸出的平台，它保证尖轨在平台上正常的左右平滑摆动，凸起的平台还具有阻止根本轨向内侧移动的作用。3撑铁:尖轨靠作根本轨一侧的腰部装有撑铁，借以把车轮的横向力传递给根本轨。它可以防止因尖轨与木枕没有道钉固定，在列车通过时被告车轮横向压力挤弯而扩大轨距撑铁应与根本 轨的轨腰贴靠，间隙不大于1mm。尖轨跟部工作面与根本轨工作面要

16、保持一定距离，15kg/m钢轨尖轨跟距为 96mm，见图1 10所示。1 根本轨；2尖轨；3撑铁二、辙叉和护轨：辙叉和护轨局部包括罚叉、护轨、安装护轨的根本轨及其它连零件，见图1 11所示。1、辙叉辙叉由心轨和翼轨组成， 它是使列车能够由一股铁道驶向另一股铁道的设备。单开道岔的辙叉有两种形式，钢轨组合式和整体铸造式。ifl跚1*1?IS21.图19辙叉和护轨局部16长心轨； 17短心轨；18 翼轨；19 底板；20间隔铁；21护轨；22护轨垫板。叉心的两个作用边之间的夹角称辙叉角。辙叉角的交点称叉心理论尖端，由于制造工艺上的原因，不能把理论尖端制作出来，而实际上的尖端有左右的宽度，称为叉心实际

17、尖端， 见图1 12所示。图1 10辙叉2、护轨从咽喉到叉心的实际尖端之间，轮缘在此失去钢轨引导， 这段轨线中断的空隙， 称为道岔的“有害空间。为了防止车轮通过较大的有害空间时，叉心受到撞击或车轮进入异侧，必须在其两侧设置护轨，以引导车轮的正确行驶方向。护轨是采用普通钢轨经弯折刨切而成，用间隔铁与螺栓与根本轨连接，形成必要的轮 缘槽，引导车轮正常行驶。三、连接局部道岔的连接局部有曲连接轨两根即曲导轨包括根本轨曲线局部 ，直连接轨两根即 直导轨包括根本轨中间局部 。通过直曲连接轨把转辙局部和辙叉局部连接起来，曲导轨曲 线起点距尖轨跟部 230mm ，导曲线终点根据轨距和道号码不同而异。导曲线半径

18、的大小，取决于道岔号码的大小。道岔号码越大，半径就越大，列车通过 速度就可提高。四、岔枕道岔子一般使用木枕为主， 道岔枕木的功用与其它道枕相同， 道木尺寸与其它木枕尺寸 只是长度不同，其它相同。一副DK615-2-4型道岔的木枕尺寸和数量：木枕 7根其中：2000 X 140 X 140三根, 1800 X 140X 140 一根，1600 X 140X 140 一根，1400X 140X 140 一根，1200X 140X 140 根。五、一副 DK615-2-4 型道岔的连接扣件1 、垫板：上下垫板 4 块，跟部活接垫板 2 块，副轨垫板 6 块；2、间隔铁：跟部斜间隔铁 2 块一左、一右

19、 ，副轨间隔铁 6 块一边护轨 3 块；3、轨撑 4 块尖轨段根本轨外侧左右各两块 ；4、撑铁 2 个安装在尖轨外侧和根本轨内侧，左右各一个 ；5、 轨距拉杆五根安装在直连接轨和曲连接轨中段；6、鱼尾板：道岔前后 1 2块，另外跟部弯夹板左右各一块，直、曲连接轨与翼轨处左右 各一块短夹板；7、 鱼尾螺丝： M1 6 X 86 1 6套包括螺杆、螺母、平垫、弹垫 ， M16 X 1806套，M16X 2204 套；8、道钉 46 颗；9、手动搬道器及连接杆 1 套。第三节DK615-2-4型单开道岔的铺设一、铺道前的的准备工作1 、检查和配齐道岔构件及各种连接扣件；2、确定道岔位置，整平路基。3

20、、准备好各种尺寸的枕木；4、准备好各种使用工具、量具；二、铺设道岔1、根据巷道及轨道中心线的设计，确定道岔位置。2、整平路基。3、 确定道岔标桩位置，打好标桩，见1 13所示：确定道岔位置之前要确定道岔中心。钉好标桩1，然后根据道岔前长由中心到尖轨前根本轨接头的长度 钉标桩2，根据道岔后长由中心到辙岔后部直股根本轨接头长度 钉标桩3，及根据道岔中心到直股辙岔尾的长度休标桩4，将道岔后长被道岔号除，所得数值，就是垂直于直股轨道在道岔后点至弯股轨道中心的距离，因此便可钉标桩5。从1桩到5桩的直线方向，便是支线道岔轨道方向。4、布置道枕：1、距道岔尖轨前端 200mm处摆第一根1200 X 140

21、x 140mm木枕，2710mm处摆第二 根 2000 X 140 x 140mm 木枕，2070mm 处摆第三根 2000 X 140 x 140mm 木枕，1480mm 处摆 第四根 1400 X 140X 140mm 木枕，2300mm 处摆第五根 1600 X 140 X 140mm 木枕，2940mm 处摆第六根1800 X 140 X 140mm木枕，3240mm处摆第七根 2000 X 140 X 140mm木枕。2、靠直根本轨一边的枕木头子，必须摆在一条直线上，每根枕木头距直根本轨轨底 外侧250mm。5、道岔钢轨铺设步骤及方法如下：1在整理好的道岔路基上，按要求摆放好各种道木

22、要，在摆好的道枕上，按要求放好 各种垫板；2按上面的标桩位置，将直根本轨、导轨、尖轨、护轨摆放在道枕上，配齐、垫好各 种垫板钉好；3按要求的尺寸和位置摆放好辙叉岔心，且钉好。4按上面的标桩位置，将曲根本轨、导轨、尖轨、护轨摆放在道枕同样配齐、垫好各 种垫板钉好；5按规定的位置上好轨距拉杆；6安装好手动搬道器、连接铁，按要求调整好尖轨开程。第四节道岔的主要尺寸、600mm轨距单开道岔的主要尺寸1、单开道岔的前长、后长和全长尺寸，见以下图1和表一3所示道岔各局部尺寸图1-122、单开道岔的轨距尺寸，见窄轨铁道质量标准表3、单开道岔的质量标准道岔质量标准序 号检查工程/单位(mm)质量标准及允许偏差检查方法及部