运梁方案结构计算书

1、桥面运梁方案结 构 安 全 计 算一、运梁方案介绍二、结构整体计算三、结构局部计算四、倾覆性计算一、运梁方案介绍运梁炮车适用于桥梁工程中桥面上的预制梁运输， 已在国内多项 大型工程中应用，效果良好，既能大大提高工程的梁片运输进度，又 能节省大量的路轨和枕木， 运梁炮车是由两个独立的运行机构 主车、 副车组成，主车由发动机、传动系统、制动系统、液压转向系统及 电气系统等局部系统组成，副车由制动系统、转向系统等局部组成， 具有载重量大、 操作简便、平安可靠、维修方便、生产效率高等特点， 可直接给架桥机喂梁和配合架桥机过孔。汽车运梁有如下特点：1适应路面状况能力强，不用专用轨道。 2调节器速范围大，

2、有六个挡位，适应不同型号的架桥机喂梁。 3操作简单，减少操作失误的机率。4适应坡度大，纵坡为 5%，横坡 2%。 5结构简单，平安可靠。6自带动力引擎，节省大量电缆电线。适应缺电的路段。二、结构整体计算根据运梁方案，当200t运梁车行使在桥面上时，上部梁体结构受力为最不利。本次对25m箱梁、30m箱梁、40mT梁、45mT梁和50mT 梁进行整体检算，本次计算采用的程序为桥梁博士 V3.03中的直线桥 梁计算模块进行分析，采用平面杆系理论进行分析计算。经计算所有 梁体受力均满足标准和设计要求，以下分别提供25m 30m箱梁和40m 50mT梁的计算内容如下：1、25m箱梁计算书(1)计算模型，

3、如以下图所示简支梁共划分为个30个有限单元(W)材料材料各参数按?公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准?JTJ 023-85取值50 号砼： Ra 28.5MPa, Rl 2.45MPa,Rab 35MPa,Rlb 3MPaEh 3.5 104 MPaII 级钢筋： Rg R'g Rgb 340MPaEy 2.0 105 MPa钢绞线： Ry 1488MPaR'y 380MPaRyb 1860MPaEy 1.95 105 MPa(3) 荷载及其它计算参数结构重力：本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力，砼容重取26KN/m3局部温差：按顶板升温 5 度。体系温度：整体升温： 2

4、0 度，整体降温 20 度。汽车荷载：运梁车特载。冲击系数：0.2。加载龄期：28 天。预应力管道摩阻系数 m=0.25。预应力管道局部偏差系数 k=0.0015 。(4) 结构验算结构按局部预应力 A 类构件进行设计， 验算按照 ?公路钢筋混凝 土及预应力混凝土桥涵设计标准? JTJ 023-85 规定进行。1、承载能力极限状态验算最大弯矩对应抗力及最大弯矩726S73E47263最小弯矩对应抗力及最小弯矩上缘最大、最小正应力下缘最大、最小正应力最小正应力为-1.6 MPa，位于跨中附近，容许值为 MPa满足标准要求。2、30m箱梁计算书(1)计算模型，如以下图所示简支梁共划分为个24个有限

5、单元1¥ 24 89 3b 10 37 3a?冷 4i斗4520 Ai1材料材料各参数按?公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准?JTJ 023-85取值50 号砼：Ra 28.5MPa, Rl 2.45MPa,R； 35MPa,R' 3MPa4Eh 35 10 MPaII 级钢筋：Rg Rg Rb 340MPaEy 2.0 105MPa钢绞线：Ry 1488MPaRy 380MPaRb 1860MPaEy 1.95 105MPa(3)荷载及其它计算参数结构重力：本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力，砼容重取26KN/m。局部温差：按顶板升温5度。体系温度：整体升温：20度，

6、整体降温20度。汽车荷载：运梁车特载。冲击系数：0.2。加载龄期：28天。预应力管道摩阻系数m=0.25预应力管道局部偏差系数k=0.0015。(4)结构验算结构按局部预应力A类构件进行设计，验算按照?公路钢筋混凝 土及预应力混凝土桥涵设计标准?JTJ 023-85规定进行。1丨、承载能力极限状态验算最大弯矩对应抗力及最大弯矩最小弯矩对应抗力及最小弯矩由以上各图可见，结构满足承载能力极限状态要求2、正常使用极限状态验算上缘最大、最小正应力下缘最大、最小正应力最小正应力为-1.8 MPa，位于跨中附近，容许值为 MPa满足标准要求。3、40mT梁计算书(1)计算模型，如以下图所示简支梁共划分为个

7、42个有限单元材料材料各参数按?公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准?JTJ 023-85取值50 号砼： Ra 28.5MPa, Rl 2.45MPa,Rab 35MPa,Rlb 3MPaEh 3.5 104 MPaII 级钢筋： Rg R'g Rgb 340MPaEy 2.0 105 MPa钢绞线： Ry 1488MPaR'y 380MPaRyb 1860MPaEy 1.95 105 MPa(3) 荷载及其它计算参数结构重力：本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力，砼容重取 26KN/m3。局部温差：按顶板升温 5 度。体系温度：整体升温： 20 度，整体降温 20 度。

8、汽车荷载：运梁车特载。冲击系数：。加载龄期： 28 天。预应力管道摩阻系数 m=0.25。预应力管道局部偏差系数 k=0.0015 。(4) 结构验算结构按局部预应力 A 类构件进行设计， 验算按照 ?公路钢筋混凝 土及预应力混凝土桥涵设计标准? JTJ 023-85 规定进行。1、承载能力极限状态验算最大弯矩对应抗力及最大弯矩最小弯矩对应抗力及最小弯矩由以上各图可见，结构满足承载能力极限状态要求2、正常使用极限状态验算上缘最大、最小正应力下缘最大、最小正应力最小正应力为MPa位于跨中附近，容许值为 MPa满足标准要 求。4、50mT梁计算书(1) 计算模型，如以下图所示简支梁共划分为个52个

9、有限单元材料材料各参数按?公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准?JTJ 023-85取值50 号砼：Ra 28.5MPa, Rl 2.45MPa,R； 35MPa,R' 3MPaEh 3.5 104MPaII 级钢筋：Rg Rg Rb 340MPaEy 2.0 105MPa钢绞线：Ry 1488MPaRy 380MPaRb 1860MPaEy 1.95 105MPa(3)荷载及其它计算参数结构重力：本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力，砼容重取326KN/m。局部温差：按顶板升温5度。体系温度：整体升温：20度，整体降温20度。汽车荷载：运梁车特载。冲击系数：。加载龄期：28天。预应

10、力管道摩阻系数m=0.25o预应力管道局部偏差系数k=0.0015。(4)结构验算结构按局部预应力A类构件进行设计，验算按照?公路钢筋混凝 土及预应力混凝土桥涵设计标准?JTJ 023-85规定进行。1丨、承载能力极限状态验算最大弯矩对应抗力及最大弯矩最小弯矩对应抗力及最小弯矩由以上各图可见，结构满足承载能力极限状态要求2、正常使用极限状态验算上缘最大、最小正应力下缘最大、最小正应力最小正应力为MPa位于跨中附近，容许值为 MPa满足标准要求。三、结构局部计算局部检算主要是根据标准对箱梁和 T梁的顶板进行局部计算1、箱梁局部计算(1)计算模型，如以下图所示共划分为个18个有限单元(2) 材料材

11、料各参数按?公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准?JTJ 023-85取值50 号砼：Ra 28.5MPa, Rl 2.45MPa,R； 35MPa,R' 3MPaEh 35 104 MPaII 级钢筋：Rg Rg Rb 340MPaEy 2.0 105MPa(3) 荷载及其它计算参数结构重力：本次建模中考虑横向普通钢筋参与受力，砼容重取26KN/m。汽车荷载：运梁车特载。冲击系数：。加载龄期：28天。(4) 承载能力极限状态验算经计算箱梁顶板跨中最大弯矩为 51.6KN.m<t大抗力65 KN.m，裂缝最大宽度为V,满足标准要求当车轮在箱梁翼板最边缘时腹板支撑处最大弯矩为KN.m, 最大抗力65 KN.m裂缝最大宽度为0.23mm0m，不满足标准要求，所以 必须控制车轮在箱梁上行走的范围，经计算，最外侧车轮外侧必须在预制箱梁翼板最外侧边缘10c m以内。(1) 计算参数同箱梁。(2) 承载能力极限状态验算经计算T梁腹板支撑处最大弯矩为 268.0KN.m, 最大抗力139 KN.m,裂缝最大宽度为0.345mm不满足标准要求，所以必须控制车轮在T 梁上行走的范围，经计算，最外侧车轮外侧必须在预制T梁翼板最外侧边缘50cm以内四、倾覆性计算根据结构局部检算中要求的运梁时运梁车最外侧车轮距离翼缘 板外侧的距离进行倾覆性计