机场运营管理要点

1、机场运营管理第一章通用航空分为以下几类民用航空系统主要由四大局部组成1.机场的概念：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括区域内的各种建筑物和设备装置。机场的主要功能1. 保证飞机平安、及时起飞和降落2. 安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机3. 提供方便、快捷的地面交通连接市区 机场的分类1. 按效劳对象分 可分为军用机场、民用机场、军民合用机场2. 按航线性质分 可分为国际航线机场和国内航线机场3. 按机场在民航运输网络系统中所起的作用分可分为枢纽机场、干线机场和支线机场4. 按机场所在城市的性质、地位划分可分为I类、II类、III类机场和IV类机场5. 按旅客乘机目的划分

2、可分为始发/终程机场，经停机场和中转机场6. 我国机场的分类(1) 大型枢纽机场 旅客吞吐量占全国总量的10%以上中型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的3%-10% 一般干线机场 旅客吞吐量占全国总量的0.5%-3%(4)支线机场从平安角度还须确定备降机场7. 英国机场的分类(1) CategoryA-国际机场2CategoryB-国内机场3CategoryC-内地机场 CategoryD-通用航空机场8. 美国机场的分类(.Commercial Service Primary Airport主要的商业效劳机场.Other Commercial Service Airport 其他的商业效劳机场.

3、Reliever Airport 第二机场.Ge neral Aviatio n Airport通用航空机场1飞行区的等级Code 4FA380Code 4EB747,B777,A330,A340Code 4DB767,A300,A310,MD11Code 4CA320,B737,B727第一章2.1机场系统的构成飞行区为飞行活动的区域，主要包括跑道、滑行道和停机坪 航站区为飞行区与出入机场的地面交通的交接部航站楼用于办理旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间的各项事务。飞机最好是逆风起降，而且过大的侧风将阻碍飞机起降。跑道的数量主要取决与航空运输量3跑道的长度跑道的长度是机场的关键参数，

4、是机场规模的重要标志。跑道的布置形式跑道的道面标志目视跑道的根本标志中心线(2) 跑道号(3) 等待位置标志非精密进近跑道要加上跑道道端标志和定距离标志机场地面灯光系统1跑道侧灯光，白色，沿跑道两侧成排安装2跑道中心灯沿跑道中心安置，间隔22米一个，中间局部位白色，距跑道端300米之内，灯光位红色3接地区灯从跑道端开始在跑道上延伸750米，白色灯光，在滑行道的出口，有滑行道灯，滑行道中心灯为绿色，边灯为蓝色第三章P361 空中交通管理的因素2 机队组成3. 跑到布置和使用方案4. 环境因素3.2.4影响航班安排的因素1. 利用率和载运率2. 可靠性3. 远程航班安排的窗口4. 短程航班的便利5

5、. 一般的机组保证问题6. 飞机的保证7. 市场可能性8. 夏季-冬季变化9. 起降费定价侦测第四章航站区的规划原那么(1) .与机场总体规划相一致(2) .坚持“一次规划，分期实施“，使其规模与旅客运输量相适应，各区域容量平衡，并具 有未来扩建开展的余地(3) .相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理(4) .航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良好的衔接(5) .航站区空侧应根据飞机运行架次、 机型组合、 地面保障效劳设施等因素合理规划， 飞机的运行平安、顺畅、高效(6) .航站区应地势开阔、平坦，排水条件好，并尽可能少占地(7) .注意航站区的群体建筑效应，注意绿化，

6、美化和保护航站区及其周围环境 航站楼的规划设计规划设计的四个阶段1. 确定设计旅客量2. 估算面积3. 制定总体布局方案4. 提出设计方案航站楼流程的组织原那么1. 防止不同类型流程交叉、掺混和干扰，严格将进、出港旅客分隔。2. 流程要简洁、通顺、有连续性，并借助各种标志、指示力求做到“流程自明“3. 在人的流程中，尽可能防止转换楼程或变化地面标高。4. 在人流集中的地方或耗时较长的控制点，应考虑提供足够的工作面积和旅客排队等候 空间，以免发生拥挤或受其他人流的干扰。4.2.5 航站楼的根本设施8.登机桥 (廊桥 )9. 商业经营设施11.其他设施，如机场当局，航空公司，公安以及各只能、技术、

7、业务部门的办公、工作 用房和众多的设施、设备。第五章机场货运站的功能影响货运站规模和设施水平的因素紧急货物 此类货物对运输时间、速度要求很高，如血清限期货物 此类货物本身有一定的时限性，也要求较快的运输，如鲜花，报纸 方案性货物即货主在进行本钱分析以后，觉得采用空运仍然合算的货物按照运输时间要求，航空运输货物常分为一下三类1.2.货运站设计需要考虑的问题 1货物种类及货流量特性 4货运站站址选择及布局3.2货运飞机情况3货物处理的机械化程度选择5货运站建筑设计第七章出入机场地面道路布局P121 图第八章8.1机场的本钱不同机场定位及其运营体制所带来的本钱差异主要表现在以下几个方面1. 财务费用

8、2. 折旧的计提3. 人工本钱一一最重的比例我国机场的收入我国机场的收入主要分为主营业务收入和非主营业务收入机场效劳收入主营其他业务收入国内飞机起降效劳收入地面运输收入外行飞机起降效劳收入退票手续收入航路保障收入旅客效劳收入旅客过港效劳收入延伸效劳收入机务收入广告业务收入运输效劳收入价拨材料收入飞机清洁收入技术转让收入安检收入飞机效劳费收入加油收入代理保险手续费收入特种车辆使用收入其他收入机场进近指挥收入候机楼场地租用收入代理售票手续收入其他收入机场的航空性收费 机场收费的定价方式2. 效劳本钱定价方式第九章我国机场融资存在的问题1无效率，人浮于事，生产率地下9管理方法或产品过时，缺乏营销能力

9、14存在盗窃和腐败现象典型融资方式一、机场融资主要通过两类渠道二、机场建设融资的重要意义1. 可以有效缓解投资缺乏的问题2. 可以促进资本要素的优化配置和投资的良性循环3. 有助于完善机场企业的运行机制三、集中典型的融资模式BOT、狭义的特许经营、股权出售、同行拍卖，后两种属于私有化类的融资模式四、BOT模式的意义1. 有效地吸引了私营资本，减少了政府的财政负担2. BOT能够保持市场机制发挥作用，BOT工程的大局部经济行为都在市场下进行。4. BOT为政府干预提供了有效的途径5. 工程产权有一定的期限，期满收归国有BOT模式1. BOT的定义BOT即建造-运营-移交方式。所谓 BOT工程融资

10、，是政府与投资企业签订协议，授予 工程公司特许经营权，由工程公司筹集资金，完成工程建设这种方式是 20世纪80年代 兴起的一种根底设施工程工程管理方式2. BOT的变形(1) 建设-移交-经营(2) 建设-拥有-经营-移交(3) 建设-拥有-经营建设-租借-经营-移交第十章10.1机场的所有权形式私有的混合形式我国机场民营化改革的动因1民营部门的创新性、灵活性和高效率能够为机场的建设和开展带来生机。2民营资本的介入有利于吸引高素质管理人员，迎接剧烈的国际竞争。3. 有效减轻国家及地方的财政负担：民营化后，不仅能减少国家和地方政府的财政负担， 同时也转嫁了潜在的风险给私营部门。4. 政府直接参与

11、投资和经营容易陷于纷繁复杂的微观经济事务中，既不利于政府履行 其维护市场秩序和宏观调节的职能，也不利于企业之间的公平竞争。5实现资源的优化配置：民营化消除了政府对企业经营的直接干预，企业可以根据市场的需求，灵活决定经营策略，合理配置资源。第十一章效劳质量的测度 优缺点比拟一、客观测度包括航班准点率、电梯和电车的可利用率以及机场运营相关的调查指标。优点：测度准确性和测度结果较为容易理解缺点：它所能涉及和覆盖的测度范围有一定局限性。二、主观测度 主观的测度着眼于顾客的满意度主观的效劳质量测度方法有两种：效劳质量卡和顾客调查(1) 采用效劳质量卡的方式最大的优点是本钱低，最大的缺点是不能全面地了解顾

12、客信息(2) 采用顾客调查的方式的优点是可以更详尽地了解顾客对效劳质量的细节性信息。 最大的缺点是本钱高昂。第十二章12.2.机场特许经营的分类机场特许经营定义:在机场特许经营模式下，经营者取得经营牌照或者经营许可，主要提供以获取经济收益为目的的机场非航空业务工程如零售、餐饮。机场特许专营定义:机场特许专营是机场特许经营的一种特殊形式，其特点是有一定程度的排他性， 是严格控制经营者数量的特许经营。我国机场实施特许经营的益处投融资问题。2.实施机场特许经营可以在机场经营中引入竞争机制。第十三章机场的环境污染及其控制大致五类1大气污染即一氧化碳、碳氢化合物、碳氧化物、二氧化硫、微粒物质2水体污染水

13、体不仅指水、还包括水中的悬浮物、底泥和水中生物等3道面和土地污染飞机橡胶轮迹污染道面，生活垃圾污染土地污染 电磁污染、光污染、热污染等机场噪声污染及其控制一、噪声污染的防治措施形成噪声污染需具备三个要素，声源、传播途径和接受者。措施1. 实施噪声管理2. 降低飞机噪声3. 飞机采用低噪声污染运行方式4. 机场宵禁源头控制5. 机场实施噪声监控6. 机场设置噪声屏障传播管理7. 合理规划使用机场周围土地8. 机场内部合理布局，降低场内噪声污染机场管理者与公共关系一、机场公共关系的目标1. 在外部公众头脑中建立起机场是效劳于公众的根底设施的概念。2. 同外部公众进行交流和对话，建立共同的目标和利益。3. 答复公众一般的问题及关于对环境的抱怨。商业公众建立良好的工作关系，他们和机场的利益是一致的。5. 制定鼓励方案，提高职工的士气。第十四章机场的垄断特征一、垄断因素对机场的影响第十五章机场产品的定义一、机场产品可以分为核心产品、主导产品和延伸产品三个层次核心产品定义：是机场整体产品最根本的层次，即客户在使用机场产品的过程中和使用 后可获得的根本利益和效用。主导产品定义:是与机场设施相关联的各种航空运输效劳，也就是通常所称的机场航空 业务延伸产品定义；是利用机场资源综合开发同时为主营业务提供配套支持的各种业务。 机场航空业