新建铁路X至X线隧道施工风险评估

1、新建铁路 X 至 X 线隧道施工风险评估评估时间：地点：记录人：目录一、编制依据3二、工程概况31、隧道概况32、X 隧道33、X 隧道44、施工工法45、不良地质4三、风险评估51、X 隧道52、X 隧道7四、风险评估结论9五、风险对策措施9一、编制依据1. 施工图纸及技术规范。2. 相关的国家和行业标准、规范及规定3. 铁路隧道风险评估与管理暂行规定（铁建设 2007200 号）。4. 关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知 （铁建设【 2007】102号）。5. 铁道部关于进一步加强铁路隧道安全工作的通知 （铁建设【2007】1007 号）。6. 铁路隧道施工规范 （ TB10

2、204-2002）7. 铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南（TZ231-2007）8. 铁路隧道防排水技术规范（ TB10119-2000）9. 铁路工程建设项目水土保持方案技术标准（ TB10503-2005）其他国家、铁道部规定的安全规程，如中华人民共和国安全生产法、国家突发事件总体应急预案和国务院关于进一步加强安全生产工作的决定、铁路工程施工安全技术规程 (TB 10401)、隧道施工安全作业手册、铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南、铁路建设工程安全生产管理办法、铁路营业线施工及安全管理办法（铁办 2007 186 号）、铁路隧道监控量测技术规程等有关规定。二、工程概况1、隧道概况隧道比例占

3、标段路线总长度的51.8%，具体隧道围岩类别及长度见表2-1。其中 X隧道为本标段控制性工程，本标段共2 座隧道，隧道设计为单洞双线隧道，正线隧道总长度为 7610m。表 2-1隧道围岩分级表序号隧道名称隧道类型隧道长度围岩级别及长度 (m)备注（ m）1X 隧道双线隧道653203197218011552X 隧道双线隧道10780001078合计761003197218022332、X 隧道X 隧道位于野象谷站 X 站区间，进口里程为 DK348+050，出口里程为 Dk358+730，全场 10680m（本标段内 DK352+198 Dk358+730，包括 2#斜井及出口段，长6532m

4、）。本隧道为双线隧道， 左右线间距为 4.25.083m。线路纵坡依次为0（ 150m）平坡，-12（ 606m）下坡， -17 （8794m）下坡， -9 （1000m）下坡和 0 （130m）平坡。隧道最大埋设 620m，最小埋深约 20m。为满足施工工期、施工通风、防灾救援、弃渣等需要，全隧道共设 2 座斜井和 1 座横洞（本标段为 2#斜井和出口横洞），其中 1#、2#斜井长度分别为 960m、 1064m，采用双车道无轨运输，横洞长度 118m，采用单车道无轨运输。3、X 隧道X 隧道位于勐养 X 区间，进口里程为 DK359+085，出口里程为 DK360+161，全场1076m，

5、本隧为双线隧道，左右线间距为 4.24.306m，隧道线路纵坡：进口 115m 位于平坡段，出口 961m 位于 10上坡。隧道进口紧邻景洪澜沧江双线大桥桥台。隧道最大埋设约 37m，最小埋深约 9m。4、施工工法正洞施工方法级围岩地段采用全断面法施工；级围岩地段采用台阶法施工；级围岩浅埋地段采用三台阶法施工加临时仰拱；级围地段采用三台阶法加临时仰拱或采用三台阶法加临时横撑开挖施工。辅助坑道施工方法级围岩采用全断面法施工，、级围岩采用台阶法施工。5、不良地质本标段内隧道水文、 地质条件复杂， 区段内隧道有多处不良地质、特殊岩土等有特殊施工要求地段，具体见表2-2：表 2-2标段内隧道穿越不良水

6、文地质段情况汇总表序号不良水文、地质位 置备 注/特殊岩土 /控爆地段1富地下水X 隧道 DK356+440 、DK355+130 、 DK357+660附近2突水、突泥X 隧道 DK356+440 、DK355+130 、 DK357+660附近3顺层、顺层偏压X 隧道右侧偏压4滑坡X 隧道 DK358+600 DK358+820线路右侧 40m滑坡体影存在滑坡体；各隧道进出口施工段响较小5膨胀土X隧道、X隧道6有害气体 (瓦斯等 )X 隧道 DK355+130 DK357+720可能7高地温X 隧道 DK350+900 DK354+400属热害轻微段落三、风险评估1、X 隧道（1）围岩级别

7、及工法变更频繁隧址区上覆坡残积粉质粘土，下伏砂岩泥岩互层、砾岩。、级围岩地段较长，且全线不同级别围岩交替变化频繁， 主要施工工法为三台阶加临时仰拱 （横撑）、台阶法及全断面法， 工法转换较多， 过渡段地质情况可能与实际地勘出入较大， 围岩变形失稳、坍塌风险较高。（2）地质构造发育隧址区处于印度板块与欧亚板块碰撞带，地质构造复杂，本标段内隧道沿线发育有三达山断层、平掌寨背斜构造带、曼果断裂 带、多条断层、 育种队断裂 带。三达山断层（ JHF51）：线路在 Dk355+130 近垂直和断层相交，断层走向约N50°W ，倾向 SW，碎裂蚀变强烈，菱形构造体，揉皱、岩脉、擦痕发育。平掌寨背

8、斜：线路在Dk356+440 近垂直和断层相交，为三达山复制背斜核部，背斜轴向约 N30°W ，受挤压，岩体破碎，两翼揉皱、褶曲极发育，产状絮乱。曼果断裂：在线路DK357+660 近垂直和和断层相交，断层轴向约N30°W，为一性质不明断层，断层附近岩体破碎。育种队断裂：为已逆种断裂，线路与断层相较于DK358+430 DK358+480，倾向倾角不明，破碎带岩石破碎蚀变，构造角砾岩，劈理小揉皱发育。断层带岩体破碎，地质条件较差，施工中容易出现大变形、塌方等事故。（3）地下水发育受复杂褶皱断裂带构造影响，部分岩体节理裂隙十分发育，岩体完整性差，易形成富水区，存在突水突泥、塌

9、方掉顶等风险，破碎带也可能形成地下水运移通道，构成了隧道施工中大流量的涌突水威胁。 X 隧道 DK356+440、DK355+130、DK357+660 为富水段，存在突水、突泥风险。（4）有害气体X 隧道 DK355+130DK357+720 段穿越二叠系上统（ P2）地层含炭质片岩，根据地质情况分析，开挖过程可能遇到瓦斯等有害气体聚集，增加隧道施工安全风险。（5）出口段下穿建（构）筑物X 隧道 DK358+410 处下穿电力铁塔、 DK358+440 +721 段地面上为景洪市江北自来水厂，地面距隧顶拱顶约 2127m，隧道开挖施工中易发生围岩变形， 引起地表沉降、地面建筑物破坏。（6）洞

10、口膨胀性黏土预加固隧道出口位于全风化层及膨胀土，为确保施工安全、洞口边仰坡稳定及结构安全，与线路两侧衬砌外缘各设置一根预加固桩。桩截面尺寸为1.75m×2.25m，桩长 23m，长边方向平行于隧道轴线。 桩身主要位于泥岩夹砂岩， 桩井施工过程存在井壁失稳等风险。图 3-1 X 隧道出口预加固桩横断面（7）高地应力隧道埋深较大，地应力高，但 岩石单轴抗压强度不高， 发生岩爆可能性较小， DK350+490DK350+590 、 DK350+840DK+940 段存在大变形风险。（8）有害气体隧道 DK348+070DK349+280 段通过第三系上新统地层夹褐煤层、煤线、炭质黏土层，该

11、段没低瓦斯隧道。DK355+130DK357+720 二叠系上统地层，含炭质片岩，隧道施工可能遇到瓦斯等有害气体。（9）高低温X 隧道 DK350+900DK354+400 属于热害轻微段落。（10）长大隧道通风X 隧道 2#斜井独头掘进超过3Km ，施工通风难度较大，且洞内可能存在瓦斯突出、高低温等风险，通风不畅可能引发事故。2、 X隧道（ 1）地质条件较差X 隧道隧址区主要为第四系沉积岩，软弱地层较厚，地质条件较差，全线为V 级围岩隧道，施工中易出现围岩大变形、塌方等风险。位于“云南X 热带雨林区 ”，雨季降水量较大，存在山洪等风险。（ 2）冲沟及洞口浅埋膨胀性粉质黏土段DK359+780

12、+840、 DK360+090+145 穿过具有膨胀性 <4-7>粉质粘土层，DK359+780+840 段最小埋深约 8m，地表为冲槽或沟谷，容易积水导致地层软化，DK360+090+145 位于出口段，埋深较浅，隧道开挖容易出现坍塌冒顶风险。图 3-2 DK359+780+840 段图 3-3 DK360+090+145 洞口暗挖段（ 3）出口地层预加固出洞口土层较厚，为确定洞口稳定及结构安全，于DK360+146 、 DK360+151.5、DK360+157.5 隧道线路方向 左右侧各设一 根预加 固桩，桩长 22m ，截面 尺寸为2.0m×2.5m，短边平行于线

13、路方向。加固桩主要位于膨胀性粉质黏土和泥岩地层， 桩井断面及深度较大， 施工中存在井壁变形失稳、坍塌风险。该段明洞衬砌与加固桩最小距离 50cm，空间较小，将会影响衬砌结构立模及混凝土浇筑。加固桩桩间距 3.5m，开挖过程桩间土体存在失稳风险。明洞与暗洞分界面为直立面刷坡，存在坡体滑塌风险，应及时做好坡面喷锚防护。图 3-4 DK360+146 断面图 3-5 加固桩纵断面图（ 4）反坡排水出口段为反坡施工， 且洞口位于膨胀性粉质黏土层， 隧道施工排水不畅或地表降水倒灌进入隧道，围岩将会遇水变软，发生大变形等风险。（ 5）隧道偏压DK359+366 段地层岩层产状为N80°E/40

14、°SE，岩层走向与线路夹角34°，倾向线路左侧，横断面视倾角35°，隧道右侧存在顺层偏压，围岩受力较为复杂，可能出现局部挤压变形、开裂等问题。四、风险评估结论基于隧址区域工程地质分析与勘察设计资料，主要得出如下结论： X 隧道位于板块挤压带，构造复杂，断层、褶皱等不良地质及地下水发育，地质条件复杂，施工存在较高的突水、突泥与塌方风险，部分地段可能存在瓦斯等有害气体，为高风险隧道；X 隧道地质条件较差，全线为V 级围岩隧道，且穿越冲沟及洞口浅埋膨胀性粉质粘土地层，存在坍塌冒顶风险，洞口主要位于膨胀性粉质粘土地层，预加固方桩施工困难，且存在偏压问题，为高风险隧道。五、

15、风险对策措施1、X 隧道（ 1） X 隧道隧址区地质构造极其复杂，发育多条断裂带，局部地段富水，施工过程中存在突水、突泥与塌方风险。施工应针对潜在不良地质条件，加强超前地质预报，通过钻探与物探结合手段，并通过有效信息反馈传递机制，及时掌握掌子面前方的地质情况，调整工法及支护参数，保证施工安全。（ 2） X 隧道 DK358+410 处下穿电力铁塔、 DK358+440+721 段地面上为景洪市江北自来水厂。隧道施工会对临建 （构）筑物造成影响，施工过程中应做好洞内支护措施，初期支护及时封闭成环，减小隧道开挖造成的地表沉降，同时通过监控量测信息及时反馈，保证隧道施工及地表结构安全。（ 3）X 隧道及 X 隧道洞口段均为膨胀性粉质黏土，应避开雨季施工 “大挖大刷 ”、施工时应自上而下分级开挖，随挖随护，同时加强排水系统的设置。（ 4） X 隧道局部地段可能存在瓦斯、放射性及高低温等，应做好探测工作。（ 5）反坡施工应进行针对性排水设计，保证排水能力。（ 6）隧道、围岩地段必须设置逃生通道。（ 7）针对高地应力软岩大变形问题，应短进尺开挖，合理设置预留变形量，加强监控量测工作，控制安全步距， 衬砌跟进 。（ 8）针对长距离独头掘进通风问题，应进行专项通风设计，采用混合式通风，洞内辅以射流风机，以达到较为理想的通风效果。