翻译参考2009年卡宴9pa cayenne d车辆技术培训cn

1、服务卡宴柴油2009年寶馳名車國際服務中心：Shop：寶馳名車中心淘寶店前言保时捷是使用涡轮增压，6缸柴油发共轨喷射系统首次在卡宴柴油。对于这台发的发展目标是：?更轻，更紧凑的发，安装小平稳运行发以高转矩和效率的高度非常低的消耗良好的排放值（欧4），低排放量（243克/公里）这些发展的目标主要被实现了与以下技术：?高缸体制成强度蠕墨铸铁在conjunc化用激光治疗气缸垫4阀门技术与负责管道和涡流襟翼组合该计数器旋转到发的运行方向平衡轴现代共轨喷射系统与喷射高达1800巴结合中心对准，压电8孔喷油器要求燃油高高压泵小排量通过裁员的方式对低油耗电可调VTG涡轮增压器与废气再

2、循环（EGR）具有相结合气冷水冷却合并的氧化催化转换器，柴油微粒过滤器系统中的柴油卡宴将有和没有柴油微粒过滤器系统提供。目录1 3引擎技术数据5曲轴箱6驱动曲轴7气缸盖8气门技术和涡流11链条传动12皮带传动13 油路14曲轴箱通风16冷却系统192及发光系统23一般资料23夜光系统24点火延迟28燃油系统29低高压供应30的高压供给35测量值43注射器技术45进气系统从柴油发52的涡轮增压56的废气的减排上3.0升V6-TDI引擎62的措施，发内的发63的排气的外面62的措施61的措施气体再循环的排气系统67柴油颗粒过滤器63设计DPF欧III和欧IV车辆之间的差异69DME单元77的76系

3、统概览对于卡宴柴油技术数据180600（kW） 扭矩Nm200090功率01003001.000 2.000 3.000 4.000 5.000转速（rpm）1_102_09类型V发，90° V角气缸数6缸径/行程83毫米/移位29压缩率1每缸气门数4最大。动力176千瓦（240马力），在4400转最大。力矩550纳米之间2000和2250转斩关速度4800转/分注射序列14362五发管理博世EDC 17涡轮增压涡轮增压器具有可变几何涡轮（VTG）氧化催化转化器，废气recirculation（EGR）， 全流柴油机微粒过滤器排放排放标准欧三UND欧IV最高车速（VMAX）214公里

4、每小时平均油耗9.3升/ 100公里曲轴箱图案3.0升V6-TDI发的曲轴箱用的90°的角度° 并且由蠕墨铸铁。该气缸垫使用激光技术完成。优势该蠕墨铸铁是一种高强度合金这使得可以设计出光体重，瘦围墙引擎。减重5 10的比常规的灰铸铁的设计，因此，将从而达到消耗减少。CONUV光子珩磨该气缸垫首先常规磨练生产。汽缸衬表面然后进行第二次处理，使用激光技术。经由激光熔合圆筒面氮渗透到材料。金属点，这仍然突出的同时融化在上述珩磨操作，从而理顺缸衬表面（纳米技术）。结果是在比较的平滑和更硬圆筒表面向未受到进一步处理的材料。这家现代化的方法，确保提高运行在用于发的特性。第二显著优势是在

5、发运行的同时不断低摩擦损失。燃油消耗和材料磨损因而减少。轴承架用灰铸铁制造的坚固的轴承框架形成主轴承组件。它也提供了加固曲轴箱。由于与3.0升V6 TDI发的相当高的压缩比（16.8：1）相比，发和燃烧过程中产生的较高的燃螺杆连接的装置连接到所述曲轴箱。曲轴驱动1_105_09由于90° V角，曲柄销30偏移°。梯形CONnecting棒在顶部和一个3拧到曲轴用溅射轴承部件轴承在底部。曲轴锻造出的热量处理的钢和在主轴承架的四个位置是由轴承支撑。平衡轴提高发的平稳运行，一个平衡轴是安装在气缸板V型空间。它旋转计数器到发操作以同样的速度与发的的方向，并且由于它的旋转运动，用于补

6、偿所产生的质量力。柱塞“盒柱塞“被使用。柱塞凹槽被在中心，并为锥形的上边缘。与燃油直喷柴油发，这种类型的柱塞，需要在与旋流端口一起工作，才能尽可能快地吸入空气。吸入空气被引导在这样的方式，以确保它与喷射的混合均匀，从而优化了合物。以减少柱塞环区和凹部的边缘的温度，柱塞装配有环油冷冠。辣椒射不断进油本散热风道，以提供额外的冷却的活塞柴油发211_106_091平衡轴传动2平衡权重1_107_097缸盖这两个气缸盖用于表现出以下几个特点和特殊的有限元分析Tures的：?两个进气门和每缸两个出口阀门，所有的垂直放置，与每一个气缸中心对准喷射器，通过固定的支撑装置进排气凸轮轴采用直齿轮集成牙齿间隙补偿

7、连接。所述凸轮轴由一轴承架的装置连接到所述气缸盖。气门间隙补偿元件结合1_108_09优势?阀间隙不必设置或调整。四阀技术，在与中心对准喷射器的同时，确保了优化的空气混合物被创建。这导致较低的消耗，搭配良好的发光特性。?集成的牙齿间隙补偿保证凸轮轴驱动工作悄然展开。牙偏移1_110_09气门技术和涡流的空气的质量混合物和颗粒排放取决于在很大程度上对吸入空气和喷射的之间的速度差。因此3.0升V6 TDI发的进气面积的设计充分考虑到这一点。与此发中使用的系统中，空气运动通过一个专门的装置来实现型涡流港口和监管漩涡襟翼。1_111_09电转速增加时。旋流端口确保与切向移动，这是由该柱塞凹槽扩荷管道提

8、供了的空气的气缸的载荷/发增吸入空气行进。性能旋流翼片在怠速和低发与切向运动行进。转速下保持关闭。所有的空气通过涡流端口吸出，并被迫涡流翼板从大约打开。 1000转。随着发速度的增加，开口角变得较大;从约。2,750 RPM襟翼留完全打开。涡流皮瓣在下面的运行状态全开：?无供电在起动过程在溢出模式 用于诊断目的的旋流翼片是由一个电每阵激活。综合potentiomeTER值提供反馈到单元。可调节的推杆连接在电机和进气歧管襟翼。皮带传动皮带驱动器连接：?曲轴液体冷发电机冷却泵伺服泵空气空调压缩机1_114_09该肋V带由张紧装置张紧。聚的两侧V带所使用的偏转辊和张紧辊。油路1_115_09设计油底

9、壳1_116_09辣椒柴油发机动1机油滤清器1旋风油分离器住房调节阀22旋风油分离器压强调节阀力调 节 阀316机油滤清器模块该油过滤器1 模块（见图1_120_09）被安装在发油水换热器的顶部中心，两个气缸头之间，_并且它由几1 个部分组成。油过滤器模块的组成部分是： 油过滤器外2 壳油滤芯油水换热器0_旋风油分离0 器9正曲轴箱通风调节阀的曲轴箱强制通风1_121_091旋风油分离器分离打击油雾通过气体。分离出的油通过管道流回油底壳。集成的调节阀在曲轴箱中的。性能这一击由气体通过内部发导管供给到油分离器。旋风分油器的设计，以产生一个旋转的空气。岑trifugal力确保该油雾被驱动到油分离器

10、壁。发油通过隔板壁收集，然后将其经由内部发管道流回油底壳。压强调节阀调节阀位于气旋分油器的盖。它由 隔膜压缩弹簧，它的通风曲轴箱的。24压强调节阀开1_123_09调节性能当一击通体引入时，调节阀限制在所述曲轴箱的真空。这防止可能对发密封件这可能是由过高的真空所造成的损害。调节阀关闭，如果在进气导管的真空过高。如果在进气歧管的低真空时，阀是由压缩弹簧的力打开。冷却系统1_125_09冷却系统，发冷却热伤风冷却系统，燃油冷却器热伤风除了标准组件中，冷却系统还具有：?与电控冷却剂泵单独的燃油冷却器的EGR冷却系统与电控的冷却剂泵和一个德迪cated温控器图散热器风扇激活由一个单独的单元来结合一个冷

11、却剂温度传感器在散热器出口供暖系统柴油从动预热器这也可以用作发一个电动泵冷却水运行上阿水冷却的油冷却器冷却液温度传感器，散热器出口NTC的位于连接器上的散热器出口，在那里它可以测量它已经降低温度的冷却剂的温度的冷却剂软管上。散热器风扇由与NTC 2 的比较的基础上，在散热器风扇活化剂活化。如果信号出现故障，散热器风扇设置1被激活。燃油冷却器的3.0升V6 TDI发有一个专门的冷却系统。两种冷器被要求的冷却为水的冷却能力单独冷却燃油冷却器仅足以在有限的程度。这个系统是必需的，以便：优化混合气形成保护共轨系统的高从因过热而损坏高压泵性能由电动泵吸出的流经水冷却燃油冷却器。在此水冷却剂过空气冷却器需

12、要时供给。这是通过DME的值。单元激活一个附加电子角取得需要TRIC冷却剂泵时，根据散热器排气再循环该系统的描述可以在第2组的系统中找到，废气recirculation。预热器/发供暖柴油供电预热器左下安装卡宴柴油机的手翼，并连接到所述发冷却系统。它主要执行以下任务：?到尽可能快地加热该发的工作温度已以保持消耗和废气排放到最小启动后?到是在低负荷/发速度范围运行很长一段时间时，使发保持在所需的操作温度?来加热乘客车厢，以正确的温度的热交换器的热输出迅速以便能够激活所述加热FUNC尽快和灰?外的发客户可以订购卡宴柴油发不知疲倦侧加热功能。的选择不知疲倦侧加热。现有的预热器则有额1_127_09如

13、3.0升V6 TDI发产生比当发在低负荷和发转速运行的发的热量较少，预热器是为了保持柴油机其最佳运行温度范围内很重要。这是用于3.0升V6-TDI发的高扭矩的。由于粘度和柴油的粘合特性，需要显著更高的喷射比雾化。共轨3系统与压电技术有助于1800巴的最大注射。高度加压的被注入到通过多个喷嘴具有微观出口孔的燃烧室。速度和液滴的形成的质量，以及空气和速度的运动，是用于清洁，高效燃烧非常重要的因素。除了主喷射，最多两个预注射和两个后注射是现在习惯。共轨系统非常适合于执行这些喷射策略，因为它是使注入到被调制的市场上唯一柴油喷射系统，不论发的运行状态。快速连续以下的注射可以仅与所使用的非常快的切换压电式

14、喷射器来实现，为了便于运行平稳优化尾气排放柴油机微粒过滤器的主动再生另一个柴油特定的系统还有助于实现上述目标的 辉光系统。夜光系统按照惯例用于在客车柴油发，3.0升V6-TDI发具有辉光系统。该发光系统包括：?发光单元每缸一个电热塞夜光指示灯聘为电热塞是辉光系统的优点如下：?非常快速电热塞的加热时间，到1000° 下在约。 2秒更可靠，速度更快的起始，甚至在温度下降到 24° C 减少烟尘颗粒物的排放性能电热塞被接收的Infor辉光单元激活息从通过CAN DME单元。辉光单元被安装在通风面板继电器盒（左）。该发光?单元吸合，取决于电热塞： 发温度发转速加载 操作所述柴油机微

15、粒过滤器的条件有三种条件，使辉光系统可以通过DME单元被激活。1.预热预热发生点火已经被接通之后;它取决于外界温度和发温度。预热缸?使得有可能快速地起动发时，它是冷燃烧过程中减少烟尘排放量（碳氢化合物排放） 减少点火延迟为了便于其中发的驱动程序被用于快速启动压。 11V。 2秒，电热塞烧室温度为止。最长为2秒。电热塞是由脉宽调制装置采用辉实现约的操作温度。 1000° C和因此较热的电热塞是，越短的脉冲宽度的会。功率输送到电热塞经由脉冲宽度来modulat编辑激活发光单元的电压调制活化，以使它们尽可能快地达到工作温度而过热。预热关闭取决于温度，但在发开始之后最迟。2.帖子加热帖子加热

16、发生在发起动后，在温度低于35° C.帖子加热持续到35的发温度° C被实现，但最多为3分钟。后加热功能可实现：?燃烧噪声被降低煤烟排放量降到后如果发转速上升或在高负载需求的加热功能被中断。在脉冲宽度调制激活电热塞在后加热阶段，电压降低到低至4.4V，根据操作康迪系统蒸发散。时间（秒）1_130_09预热塞启用被延迟，以减轻车辆电力供应电压电热塞1预热塞2预热塞3预热塞4预热6时间t1_131_09该下降的信号边沿始终激活下一个电热塞。3.临时供热电热塞由通过辉光单元DME单元中的柴油微粒过滤器的主动再生过程中被激活。除了所需的燃烧顺序的热量，此临时加热也产生额外的热量，以

17、便支持所述柴油微粒过滤器的再生。为了烧掉收集的烟尘颗粒，因此清洁粒子滤波需要用于柴油微粒过滤器再生的高温。夜光指示灯辉光指示灯掺入仪表显示单元在乘客车厢。?辉光指示灯会短暂亮起时，打开作为检查功能。如果预热正在发生，指示灯会持续点亮的时间更长，在预热时间线。辉光指示灯 不 与中期和后期启动加热功能。辉光指示灯闪烁，如果发光系统检测到故障和发故障的。电热塞每个气缸都有一个的电热塞。的电热塞从上方垂直旋入气缸盖的管道。每个电热塞的位置靠近一个喷射器。电热塞，加热器线圈，的下端位于靠近喷射器喷嘴出在注入期间，圈位于下方。喷雾被直接传送经去管，其中所述加热器线以这种方式，电热塞不仅加热吸新鲜空气，而且

18、从喷射器射出的。除了促进必需的发温度，加热的也促进自的的点火。点火延迟说明发，在汽缸内燃烧由点火火花触发。用柴油机，自的燃烧空气混合物应从喷射开始进入气缸。事实上，有注射的开始和燃烧的气缸中的开始之间有轻微的时间延迟。这个时间周期称为点火延迟。依赖下部燃烧室温度和温度，越不佳或更高的空气混合物点燃在柴油发，即较长的点火延迟是。品质等级（十六烷值）也对点火延迟的长度的效果。由此，防止这种点火延迟尽可能短是重要的。晚燃油自我点火的结果：?的起动特性功率损失爆震增加的烟灰颗粒的形成点火延迟是由辉光系统加热所述和吸入空气减少。现代共轨喷射系统通过injec的起始补偿点火延迟的条件下的续时间化，基于电子

19、地图的。用于?喷射的开始的最重要的参数是： 发转速加载燃油温度 冷却液温度DME单元补偿点火延迟，通过改变喷射器的激活。点火延迟越长，早期的DME单元开始注入（激活的开始）的喷射器。燃油系统一般信息与发，3.0升V6 TDI发供给（黄色）系统（红色）的燃油系统分为以下几个方面：低高压燃油高燃油回流10条过压（橙色）与此发，共轨系统的压电喷射技术被用作DFI的技术是基于共轨系统。因此有直之处。和共轨喷射系统有许多相似共轨系统的最重要的特点是，喷射可以于发速度和注入体积的产生。喷射的开始，从而启动燃烧，也可地运行发的运转状态进行调制。注入发生在260至1800巴的燃油。1_134_09低高压供给请

20、注意，卡宴柴油可能仅在柴油欧洲标准EN 590。十六烷值必须至少为51的十六烷值是的柴油的点火质量的测量符合运行。油箱1_135_09一些材料，密封件，泵腔和泵凸缘，从那些在发中使用的不同。这样做的是与柴油发中产生的更高的温度;柴油的化学负载也具有不同的特性，以。在右手室（行进方向）有一个抽吸喷射泵和电动送液泵其中供给与大约车辆的前部区域。 0.5巴进气。两个抽吸喷射泵位于左手工室。所有抽吸喷射泵被设计成将里原则。抽吸喷射泵确保恒定的供给到所述电动力在油箱供给到电动燃文丘峭的斜坡，在运送流入泵室中。从泵室，电动力在罐泵发室中的过滤器壳体的柴油。由DME单元通过所述泵继电火被接通，以产生进气的电

21、动泵被激活简要地说，它是从40 rpm的最小发转速激活。燃油滤清器燃油预供热系统高的零件泵和喷射器的制造都为1 / 1,000毫米在某些情况下的精确度，因此，它们反应敏感地污渍的量最小。一个问题，就是在几乎闻所未闻，但它经常发生柴油是水在。过滤器可以防止颗粒污垢的喷射系统，并分离出的任何水在。水比柴油更重并下沉到过滤器壳体的下部。在维修过程中的水必须被吸出，通过排水连接在过滤器壳体的。柴油的另一个特征是胶凝在低温回火atures。在非常低的温度下的石蜡晶体可絮凝的为了防止这种情况，则。这些石蜡晶体沉淀在燃油滤清器，并能它。3.0的升V6-TDI发配备有预加热系统安装在过滤器外壳上。提高?的温度

22、， 高高压泵的返回管线从路由调节阀喷射成通过阀的过滤器外壳上。该阀是由一个EXPAN连续调整锡永的元素。在小于5的加热从温度° C（见图1_138_09）膨胀元件是收缩柱塞完全关闭。箱输送的柴油。料体积返回流入过滤器壳体的内部，从而1_138_09当温度升高元件放大的扩大，柱塞导管到返回线路再次同时在过滤器关闭进气越来越多。越吸入到过滤器的内部被活塞关闭时，较少加热的被输送到由返回管线的器外壳上。过滤从35的温度下° C中的不再加热。返回线路到箱完全打开，而吸入到过滤器关闭。整个回卷被运送回去到箱，预热，因此无效。1_139_09辣椒柴油滚筒电7_09池泵浦2燃油滤清器和发

23、光系统341_ 155高高压泵供油_被提供给高由电0动辊加压泵细胞泵（参照图1_142_09），其是过滤器的下游并且其9中输送到柴力泵在5巴的恒定。笊篱从胞过力泵供给，所述参照图1_155_09）和管线被路由到电动滚轴细温度传感器到共轨高该过滤器也被设计用来保护高从颗粒污垢，包括那些缺陷的电辊细胞泵。1_泵可能导致的有温度传感器温度传感器（参1照图1_156_09）位于过滤器和高之间的燃油供给管线压5力泵。它确定了当前6的TEMperature并将此到DME单元。密度可以来自温度。09该信号被用于由DME单元作为计算校正值：?进气容积和高级高压泵在轨道中的注射体积1_ 142_ 09喷射开始如

24、果温度太高DME单元，以降低发的动力减小了注射体积。高高压泵因此受到较少的负荷，从而产生更少的热量;温度降低。在一个信号发生故障1时DME_ 15阀单元可与一个固定的替代值。1电这个组件是一个机械接到两个喷射器返回管线和返回管线之间的的反压。需要该进气箱。它保证了10杆的回油管路从喷嘴未来一个恒定，以确保喷射器正常工作。阀。阀（参照图1_157_09）被连高压部件的高压供应概述81_140_091类似的说明高高压泵驱动高高压泵由右从动手进气凸轮轴正时齿轮。高的最大传送速率泵取决于负载和发速度。1_141_09Similarillu stration辣椒柴油动驱动轴DRI通过齿带通过进气凸轮轴（

25、燃油计量阀2）体ven。甲双凸轮固定于该驱动轴。轴双凸轮设计用于将泵柱塞在两个高压泵缸，从而确保产生高的柴油，然后输送到导轨。为了便于这一点，每个高压缸是由一个到一个轨。的高度增压的线的方式连接和发光系统高概述高压泵系统，受低压（5条），达到高通过进气泵壳体。6进从 3 内侧 6从那里，流入泵的内部。在泵的的内部?冷却泵部件润滑了移动部件五五 6泵34的五燃油高阀-7427吸11_ 143门高压泵8出口_0 和91传动轴2燃油计量阀门34燃油回流5铁止回阀9轨输出10 泵 柱塞11柱塞-高压泵（春见图量天1产量_143_ 09）设有泵12 滚 动轴承13惰轮1412燃油回流3溢出量与双凸轮驱阀

26、门1_144_094精细过滤器五1314这可确保在需要高PRES泵仅臣下多的肯定。高因此泵功率损失减少，特别是在低负荷/发速度范围。这导致两个优点： 消耗降低温度不必要地增加该阀是通过使用脉冲宽度调制DME单元致动。无电流时，阀完全打开;如果是这样的情况下，高室被完全填充。来自单元的时间越长，脉冲宽度为，越阀关闭，并在高的吸入量室降低。如果阀门出现故障，DME单元切换到跛行家庭模式和增减ES发功率。高从区计量阀，所述达到高泵缸通过一进气导管，经由吸入阀。在泵柱塞通过在驱动轴的双凸轮移动。到动力传递期间最大限度地降低内摩擦，辊和辊轴承安装在泵柱塞和双凸轮之间。进气冲程具有后凸轮，所述泵活塞被向下

27、被迫通过柱塞弹簧的，从而增加了压缩室的容积。在高进气之间的差泵和combus灰室引起吸入阀打开。的流入压缩室。输送冲程驱动轴继续由带齿皮带被旋转并且经由惰轮和辊子轴承柱塞向上。在泵柱塞的向上移动导致在压缩模式中的气阀关闭。一旦在燃烧室中的编蓄压器）。超过了在高的区，出口阀/止回阀打开并且是传输通高蓄压器2的通过进料管线从高未来输送到导轨高泵。轨道被设计成由高产生的泵和将其输送到喷射器。无意的波动，造成高泵脉动和由喷射器的打开和关闭，通过对进气口限流由两个轨道之间的共享连接线由轨道的大和由量调节阀。三压电高喷射器连接到通过金属线每个导轨。在发运行时，喷射器都在不断受到高压不管它们当前是否打开或关

28、闭。辣椒柴油1和发光系统高蓄压器射系统是市场，轻能够适应在与操作条件线的注射油喷射系统。 轨），以个人为基础上的唯一柴类似的例证1_150_09改变高过量的，所述调节阀用于被输送到通过回流通过使用脉宽调制DME单元激活。2喷油器箱。 DME单元接收从在轨道有针关高压目前传13电磁线圈4电燃油压力调节阀2连接燃油压力传感器5阀电枢6气门弹簧7连接的燃油调节阀回油管路154067高调节阀位于导轨的端，1.当无电流时，阀1_151_09弹簧推靠其阀座的阀电枢，从而确保预大约80巴的输送，当发关闭。该共轨喷这个不足以运行发。约的燃油。120条是需要发启动达被启用。的只要DME的功能/活化调节阀单元接收

29、信息，该发上，它单组鲈中的的高压通过阀累加器。根据不同的操作条件，操作为260至1800巴。较大脉冲/占空因数是与该高的电磁线圈更大的力被用来拉阀电枢朝电磁线圈。调节器是由DME单元激活时，1电连接这也导致了与其座位喷射针压上升，增大，作为改变的激活使横节到返回线路发生变化。2评估任何波动可通过调节阀启动的装置进行补偿。电子3不锈钢1_只要单元接收的 “停机”命令它去为激励燃油调节阀。隔膜4磁场在螺线管线圈崩塌和喷射针随后仅压在它的阀座由阀簧。在轨道中的压152_ 09力降低到约。 80条。发。停止。如果传感器出现故障时，它不再能够启动发高燃油传感器传感器位于上轨，压力连接2，喷射器CON之间

30、ne。该传感器具有三个电连接，+和 当负载电上的模拟信号是在操作期间输出。个信号线（0），其当在发生变化时，钢隔膜的传感器内的偏转也改变。应变仪固5株定到钢隔膜变化的由于不同的位置的电阻值，因此也改变至DME CON信号规电压单元。如果降低。辣椒传感器出现故障时，DME单元工作以替换值并且发功率1_ 153_ 09柴油及发光系统高的相互作用低与共轨喷射系统中，调节高是通过一个双调节器概念来调节。根据发的运行条件，高压调节或者由在轨道上或经由在高计量阀调节阀泵。通过什么时候 在发 以加热调节调节阀启动和的高由调节调节阀。为了快速加热，的被输送，并通过高压缩泵比是必要的。所得到的高回报体积的调节阀

31、被送回到返回线路，从那里流回到所述箱经由过滤器外壳上。由计量阀调节在的情况下 较高的注射量和 高轨的的高压是由计量阀来。这有利于需求基于调节燃油高压。高的功耗泵被减小，以便： 加热不必要的?防止降低高的功率损失高压泵降低油耗通过两个阀门调节?在怠速在超限随着小进样体积的燃油由两个阀同时调节。从而更精确的调节，实现其怠速质量，排放值，并过渡到溢出。注射剂喷射器被安装在气缸盖中的燃烧室的中心，所述两个进气和两个出口阀为每个气缸之间。喷射器被设计成使得它们喂 精细雾化燃油的权量 在正确的时间进入燃烧室。为了能够正确的数量在正确的时间注入，DME 单元需要它必须由各种传感器来测量众多值。以下的速度和负

32、载传感器提供DME据。单元，用于调节喷射开始和喷射量的重要数值测量主要价值 “负荷”是通过测定，例如，高关于在高压的形式共轨传感器。从温度传感器的信号是另一个值，该值提供DME单元，用于调节喷射开始和喷射量的重要信息。两个传感器都在更详细的前面部分中所描述。发转速传感器感应速度传感器被固定到传动装置壳体，用于由DME控速度”和“曲轴位置”。传感器车轮被固定到驱动板单元，与所述曲轴的位置经由发“发隙所使用的DME 准标记。DME单元需要以计算喷射定时和转速和曲轴位置。如果传感器是有缺陷的，发关闭，它可以不再启动。霍尔效应传感器大厅效应传感器（参照图1_160_09）被安装在气缸盖的轴承架上1传感

33、器测量使用相关的传感器轮凸轮轴的位置和在一个正方形的形式该信息到DME单元波信号。的信号，需启动发。 DME单元使用该信号来识别所述第一缸和它检测与所述发转速传感器的信号结合发运转平稳。在故障的情况下，不再能够启动发。踏板传感器踏板传感器（参照图1_161_09）具有集成双电位器提供了用于DME单元的主负载值。 DME单元采用SIG纳尔计算注射量和注射的开始。在自动降档开关功能被集成在设备中。如果一个传感器发生故障，发运行与显著降低功率和发运行在升高怠速。速度仅会缓慢增加。如果这两个电位计失效DME单元不再反应以改变踏板位置和发冷却液温度传感器（NTC 2）的NTC 2（参照图1_162_09

34、）位于右侧的冷却剂连接气缸盖;它报告冷却剂温度至DME单元。该信号被用于由DME单元作为用于激活通过辉光单元和作为计算校正值的电热塞的主值：?喷射的开始注射体积该增压排气再循环量上的冷却剂的温度的基础上，辉光单元确定是否和如何长预如果传感器是有缺陷的DME单元从冷却剂统使perature传感器和固定替换值。用于调节喷射系统中使用的由DME单元等重要传感器将本说明书喷油器技术直插式注射器用压电技术安装在3.0升V6 TDI发侧身流出喷嘴保持器，在一个向下的角度。他们有多个喷喷雾1_163_09在与柱塞冠凹槽组合，这在为了混合产生最佳涡流。和空气，以及可能的，因此，以促进最佳燃烧特殊功能，这些注射

35、器是：安装小少感动群众极短的切换时间多次注射是每个工作周期可能精细计量的燃油喷射量5与柴油机 最多两个预注射和 最多两个职位注射是在除了主喷射在某些操作条件下进行。电压注射速度12 345预注射预注射进行根据操作条件，并且可以是无功灭蝇灯的数量，时间和注射量方面。但是，他们总是涉及非常小的注射量。预注射阶段（1和2）被设计为预削减用于主喷射（3）。用冷的发和在低发转速，两个预注射是为了防止产生大发噪导致从增加的点火延迟，当发是冷的进行。（见发光系统，点火延迟部分）预注射 预加热所述燃烧室增加燃烧室内的空气。这将导一个简短的主喷射点火延迟气缸在一个稳定的增加?低NOx排放导致以下优点：平滑，安静

36、的发Improved排放废气运行，特别是在怠速预注射主喷射后注射1_164_09作为负载和发速度增加，只有一个单一的预注射是在为了保持NOx排放在一个较低的水平。 NOx被根据温度和就越大。产生的。燃烧温度越高，氮的高次氧化物的排放量预注射仅使所增加的转矩贡献很小。因此，预注射是完全在全油门和在高转速停用。注射和所需的主喷射的喷射量，必须以实现所需的效率迅速地实现。主喷射预后注射有一个短暂的休息之前，主喷射（3）发生。 COM燃烧，主喷射后直接发生的，有助于产生发扭矩。的主喷射增加的斜坡（3a）中的形状在低负荷和发速度喷射的量。在高负荷和发转速的主喷射的喷射（3）增加得非常快。的1800条的最

37、高在高负荷和发转速来实现的。1_165_09辣椒柴油喷嘴弹簧（ 高铜密封环9和发光系统10喷油器压力）针482电帖子注射在第一篇文章喷射（4）有助于氧化催化转换器的快速加热和柴油机微粒过滤器，连当发是冷的。第二个职位注射（5）用于柴油机微粒过滤器的主动再生。接它可以在这么晚的达到气态氧化催化转化器。仅在燃烧的转换器（催化13转化器的燃烧器），并因此产生所需的柴油微粒过滤器的再生的废气温度。23燃油 4 五回信息可加热阶段部分中这实况换货。压电喷油相对柴油喷射器的喷射针被打开，通过创建一个差。4边缘滤生在为打开和关闭喷射器的变化，经由电压电调节器激活。波器6技术被使用，因为它使得能够切换喷射器显

38、着的速度比将有可能与传统的电磁阀。在小于一10压电调节器的开关千分之一秒。7五8压1电0模块9压电效应压电调节器包括被连接到相互电气几百非常薄的压电晶体层。16耦合器 _166模只要电力被提供到压电模块，它的大小的变化。晶体包膨胀或收缩，这取决于极性。_ 097开关阀1变化的大小燃料进1_167_098压电包进行的110至148伏。膨胀约4以百分之一毫米的电压。该运动被传递给经由耦合器模块的阀。耦合器模块1_168_09耦合器模块（2）被用于补偿热膨胀和喷嘴保持件内的各个部件的机械公差。它的工作原理以类似的方式到阀间隙补偿元件。它传输压电模块的移动和提升它的力量。的升压由于两个柱塞的不同的直径

39、。为了使所需垫被保持在模块内在10巴的返回管线的进气是必要的，与所需的阀间隙在缸盖补偿元件的油压相媲美。该阀被打开，并通过耦合器模块关闭，从而激活喷射喷油器功能当关闭时，是相同的，在喷射针的上端和下端。喷射针保持在其座位上。12 34 561_169_09喷油器针阀关闭关闭所述阀使量的下沉上述喷射针作为可以通过返回线路逸出。喷射针向上从下面由不变，高轨道注射器针头注射器needle1_170_09打1_171_09打开阀使量的，以增加在喷射针的上端，直到轨道为止。喷油器东东DLE被压入重新密封座和喷射结束。喷油器的公差补偿用于柴油发和相对于?燃油消耗，废气排放运行平稳 性能是投放速度。的喷油器

40、工作得非常精确，以确保注射准确的开始精准故?在发运行时，运行平稳补偿磨通过改变喷射定时喷油器的生产公差都考虑在偿喷油量调整甚至生产中的喷射器的响应性的喷射器的的差异在非常小的公差。因此制造后或修理后的各喷射器的特征以各种不同的操作赖斯测量系统蒸发散通过特殊试验台的。以这种方式测得的喷射器特征被在一个公差代码。这7位置IMA代码，它可以同时包含数字和字母，是创编在喷射器。511_172_09辣椒柴油1热卖影片质量2空气流量传感3器的4VTG涡轮增压器从5VTG涡轮增压器充电空6气冷却器增压和空气温度传感器（NTC1）通过节流7阀门单元到进气歧管后的喷射器已经更换，DME单元必须通过PIWIS仪知

41、相关的代码，以使所述单元与所述喷射器的特征线适应，并相应地激活它。进气系统进气系统在3.0升V6 TDI发有：热膜质量型空气流量传感器（HFM- 5）一个VTG涡轮增压器两个充电空气冷却器增压和空气温度传感器（NTC1）节流阀单元52两部分进气歧管与涡流襟翼1_ 178_ 09空气净化器空气净化器该发设有其安装在空气滤清器箱到发的在行进方向右侧的空气净化器。盒空气质量流量传感器热膜质量型空气流量传感器的HFM5检测实际吸入的空气质量和继电器这个值到DME单元作为模拟信号。DME?单元分析了以下功能的信号： 烈火战车注射量限制计算EGR率如果信号失败确定所述柴油机微粒过滤器的负载状态，DME单元

42、使用的替代值，从增压和发迟。速度信号来计算。发功率减小和OBD指示灯激活被延充空气冷却器两个电荷空气冷却器，并联连接，位于所述发的前面，它们被设计成从新鲜空气除去由VTG涡轮增压器的温度所产生的热，以及由压缩生成的，。通过降低空气温度新鲜空气的质量，因此，空气的密度增加和新鲜空气充填在气缸增大。充电空气冷却-荷兰国际提供额外的扭矩和功率3.0升V6 TDI发。增压增压和空气温度传感器（NTC1）和空气温度传感器被集成到一个共享外壳。所述关节部件被拧接凸缘相连接的电荷的软管空气冷却器与节气门部。DME?单元使用用于所述传感器的信号： 升压注射量计算废气再循环辣椒柴油3排气翼和发光系统废气再54

43、循环管节气门节气门单元部是由一个机械节流阀和ELEC的TRIC单元包括一个伺服电机和一电位计。该单元被安装在进气歧管的顶部部分的前部的进道和，如果需要的话，连4排气续地由DME单元调节。通过切换节流阀单元上，真空可连续调制进气系废统，这使得它可以增加排气再循环率。在柴油机微粒过滤器的主动再生，DME控气制单元接通，以调节吸入空气量再完全关闭来中断空气供应循空气由throt运送环流进一步更，当发关闭时，所述阀被行了更平稳。从VTG涡轮增压器的压缩单元。旋流翼片位于所述进气歧管的端部;5进气歧管6漩涡襟翼7电器1_ 181_ 09调节器1进气2油门漩它们由D涡ME单元电的。调节器如果，在发运转时，

44、节流阀未接通EGR或用于再生柴油微粒过滤器，它是完全打开，而在发襟运行宁。进气的概述空气分配器系统1_182_09涡轮增压涡轮增压提供了较大的空气质量的引擎。较大的气团?减少了废气排放全油门，与注入区的停留荷兰国际一样提高发功率时，喷射量增加用涡轮增压器，所述废气经由排气涡轮。排气涡轮旋转由于废气的，从而驱动压缩机叶轮，其经由共享轴连接到排气涡轮。在COM升压轮被安装在进气区，超前的电荷空气冷却器和，通过转动时，压缩吸入的新鲜空气，以增加的空气质量流进气缸，所以，以增加空气密度。大涡轮增压器具有响应性差（大 “涡轮滞后”），由于涡轮机叶轮的高度质量和排气的低动量。在对比小涡轮增压器，排气背压由

45、于较大的横是低级在高的空气流率节中的涡轮机壳体和涡轮机轮。这导致了柱塞较少排气工作，以及一种改进的气体循环与在汽缸中的下残留气体量和更好的气缸填充，例如。较高的发最大功率由此实现。该VTG涡轮增压器的开发是为了应对 “涡轮迟滞”。一个VTG涡轮增压器，从而可实现高达2.3巴增压，安装在3.0升V6 TDI发。VTG涡轮增压器该VTG涡轮增压器与可变几何涡轮的涡轮增压器。在排气侧，其安装连接所述排气歧管为和氧化催化转换器，并且，在新鲜空气侧，它位于所述空气质量流量传感器和所述电荷之间的连接件之间空气冷却器的连接。该组件可以在发到，朝向增压室面板。顶部的车辆中找可变几何涡轮意味着DME单元可以使用

46、turbocharg呃单元激活一个电动的步进电机，其经由凑连接耦杆调节环。如果调节环被扭转，导向叶片在调节环的角度自动相对于排气涡轮改变。121_186_09从各气缸的燃烧后的废气流中的可变和性地引导到涡轮增压器的涡轮机。随着可变几何涡轮，涡轮增压器的小被封闭的导向叶片（小刀片间隙）和大涡轮增压器模拟了开放式导向叶片（大叶片间隙）。凭借各自的优势，可变几何涡轮同时即使在低发转速下的高扭矩值很好的反应，以及在高转速高输出值。高转矩，因此可用于显著更大的发速度范围。排气温度传感器一个PTC排气温度传感器安装在VTG TUR的壳体增压器;该传感器测量所述排气道的排气气体的温度。如果DME单元检测的废

47、气温度是太高，它减少了发功率，以保护VTG涡轮增压器变得坝熟化的热量。的VTG涡轮增压器的功能可变几何涡轮的原理基本上是基于以下两个物理特性：?可变刀片间隙变风冲击角可变叶片间隙，通过转动调节环并由此转动的导向叶片来实现的。1_187_0增加增压在低发转速，有较少的废气可用于驱动该排气涡轮。为了实现高增压，即使在低的发转速下，DME单元调节VTG涡轮增压器引导叶片到一个平面角度，从而?的导向叶片，因此，横之间的间隙部，其在废气流经降低。废气为反通过小流量横移植到废气涡轮叶片部分更快速?废气被向外输送到涡轮机叶片，因此产生显着的杠杆效应的涡轮增压器轴的涡轮增压器速度和升压这导致动态扭矩能提高发增加时，空气质量和空气密度上升和新鲜空气充提高。的响应性。增压限制在高负荷和发转速，量大废气可用来驱动排气涡轮。DME单元检查现有增压使用增压传感器，其安装在连接件的软管从电荷未来空气冷却器。空气温度传感器（NTC 1）也被安装在所述增压传感器的外壳。 DME单元缸还使用对空气温度信息来的空气的气团。增压，作为空气温度决定了密度，因以限制或减少增压，所述增压器VTG度，从而电子被设置到更陡的角?较大的?的导向叶片，因此，横在废