自动变速器论文

1、摘要I摘摘 要要如今自动变速器发展速度很快，尤其是电子技术和液压控制技术应用于换挡变速之后，自动变速技术进入了迅速发展的崭新时期。日本本田公司生产的平行三轴式电子控制变速器(MAXA)首先应用于各种本田牌轿车上，这种三轴式电子控制变速器的优点主要是：能保证最佳的换挡规律，换挡的精确性好，能获得良好的燃料经济性和满意的动力性，减少污染。通过对相关资料及文献的查阅，对汽车自动变速器进行了全面的解析。同时对自动变速器由来发展做了进一步的了解，并对自动变速器的常见故障检测维修规范进行了详细阐述，运用有关汽车的结构图、原理图，分析研究汽车自动变速器的工作原理与结构，章最后以本田轿车自动变速器故障实例对自

2、动变速器的检修进行了论证，为变速器的检修提供理论依据及技术支持。 关键词关键词：自动变速器； 结构 原理； 故障； 检修目 录II 目目 录录摘摘 要要 .I I目目 录录 .IIII第一章第一章 绪论绪论 .1 11.1 自动变速器的概述.11.1.1 自动变速器的由来.11.1.2 自动变速器的发展史.11.1.3 自动变速器的国内发展形势.21.2 自动变速器的类型及特点.31.2.1 自动变速器的类型.31.2.2 自动变速器的特点.51.3 自动变速器的基本组成及工作原理.61.3.1 基本组成.61.3.2 工作原理.71.3.2.1 液压控制自动变速器的工作原理.71.3.2.2

3、 电子控制自动变速器的工作原理.71.4 论文研究的目的及意义.6第二章第二章 本田本田 MAXAMAXA 型自动变速器型自动变速器 .9 92.1 本田 MAXA 型自动变速器介绍.92.2 本田 MAXA 型自动变速器的结构及构造.92.3 本田 MAXA 型自动变速器的工作原理.112.3.1 路线传递.12第三章第三章 本田本田 MAXAMAXA 型自动变速器检查及故障检修型自动变速器检查及故障检修 .16163.1 基本检查概述.163.1.1 检查具体内容.163.2 常见故障检修.213.2.1 自动变速器换挡冲击大.213.2.2 自动变速器打滑.223.2.3 自动变速器不能

4、升档.223.2.4 自动变速器升档缓慢.233.2.5 自动变速器无前进挡.233.2.6 自动变速器无超速挡.243.2.7 自动变速器无倒档.24目 录III3.2.8 液压油易变质.253.2.9 自动变速器异响.253.2.10 挂档后发动机怠速易熄火.263.2.11 小结.26第四章第四章 典型案例分析典型案例分析 .27274.1 应用案例一.274.2 应用案例二.294.3 应用案例三.304.4 应用案例四.314.5 应用案例五.32第五章第五章 总结与展望总结与展望 .34345.1 论文总结.345.2 论文存在的不足及今后的展望.345.2.1 论文存在的不足.3

5、45.2.1 今后的展望.35致致 谢谢 .3737参考文献参考文献 .3838第一章 绪 论1第一章第一章 绪论绪论1.1 自自动变动变速器的概述速器的概述自动变速器子自应用以来发展的速度很快，经历了多次技术革新。20 世纪90 年代电子技术和微处理器应用于换挡变速之后，自动变速器正朝着时省油、降低排放污染、操纵方便、行驶舒适等方向发展。1.1.1 自自动变动变速器的由来速器的由来汽车变速器的主要任务是传递动力，并在动力的传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。手动变速器必须根据汽车运行条件的变化，由驾驶员随时变换挡位，要求驾驶员能对离合器踏板、油门

6、踏板及变速操纵杆进行准确地协调配合，从而保证汽车具有良好的动力性和经济性，因此手动机械变速器换挡频繁、劳动强度大、会分散驾驶员的注意力，增加了不安全因素。为了解决手动变速器带来的诸多不便，为需求汽车具有更好的驾驶性能、行驶性能、安全性能及排放性能。西方国家开始研究自动变速器的应用。1.1.2 自自动变动变速器的速器的发发展史展史 汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的。纵观汽车自动变速器的发展历史，大体上可以分为四个阶段：自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段和智能变速阶段，各阶段的技术应用情况见图 1-1。图 1-1 自动变速器的发展过程1.自动变速前期最早在 19

7、04 年出现了离合器和制动器等摩擦元件操纵变速的行星齿轮机构，该机构首先用于英国Wilson Picher 汽车上。1907 年 福特车上大量使用行星齿轮变速器，它的出现实现了不切断动力进行的“动力换档”，并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。而液力偶合器的出现为自动操纵的实现提供了淮安信息职业技术学院毕业设计论文2可能，1938 年至1941年美国General Motors 和Chrysler 公司采用液力偶合器代替离合器，省去了驾驶时的离合器踏板操作。随后出现了液力自动变速器的前身，开始了车速和油门两个参数信号，用液压逻辑油路控制的液力自动变速时代。2.液力自动变速阶段该阶段以 193

8、8 年的通用Oldsmobile 车上的Hydromantic 开始，以液力自动变速器的普遍应用和迅速推广为特征。这个阶段的液力自动变速器由液力变矩器和行星齿轮变速器组成，控制系统是通过液压系统来实现的，控制信号的产生，主要是通过反应油门开度大小的节气门阀和反应车速高低的速控阀实现，其控制系统是由若干个复杂的液压阀和油路构成的逻辑控制系统，按照设定的换档规律，控制换档执行机构的动作，从而实现自动换档。代表性的产品有：丰田的A40 系列自动变速器、通用的4T60E、EF、CHPE9 等系列产品。但液压系统的控制精度较低，难以适应车辆行驶状况的变化，无法按使用者愿望实现精确的换档品质控制。3.电控

9、自动变速阶段1969 年法国的雷诺R16TA 轿车首先使用了电子控制自动变速器，与全液压的区别在于自动换档的控制系统是由电脑来实现的，但当时电子技术不成熟，应用范围较窄，到20 世纪80 年代末，电子控制逐步实用化，越来越多的自动变速器采用了电子控制。自动变速器的控制系统包括电控和液控两部分，电控系统由电脑、各种传感器、电磁阀及控制电路等组成，它将控制换档的参数（如车速和油门开度等）通过传感器转换为电信号输送给电脑，电脑通过处理将换档的信号作用于换档电磁阀，从而利用液压换档执行机构实现自动换档。由于电脑能存贮和处理多种换档规律，在改善换档品质控制方面，有明显的优越性，并且与整车的其他控制系统兼

10、容性好，最终可以实现车辆电子控制系统一体化。4.智能自动变速阶段随着车辆技术和自动变速技术的发展，人们不再满足于简单的功能实现，车辆自动变速技术即将进入智能化阶段，控制策略的不断改进成为车辆自动变速技术的特点。德国的宝马公司从1992 年起，陆续推出用于四档和五档自动变速器的自适应控制系统，能够自动识别驾驶员的类型、环境条件和行驶状况，并对换档规律作出适当调整。尼桑的E4N71B 自动变速器，采用模糊推理对高速公路坡道进行识别，采取禁止升档的措施消除循环换档，三菱新型四档自动变速器，将各种输入信息和驾驶员的换档通过神经网络建立联系，利用神经网络的学习功能，使得车辆能够按照驾驶员意图自动换档。1

11、.1.3 自自动变动变速器的国内速器的国内发发展形展形势势 我国应用液力传动始于五十年代，自行研制出了内燃机车和红旗 CA770 三排座高级轿车的液力传动系统，随后液力传动也在我国获得了一定发展，此外，第一章 绪 论3部分军用车辆上使用了液力自动变速器，但发展速度要落后于发达国家。由于对自动变速器良好性能的逐渐认识，用户的需求量也越来越大，使国内汽车企业加快了自动变速器的发展步伐。并且在液力自动变速器的研究、生产、修理等方面都有一定的基础。近年来发展速度较快，如1998 年，一汽大众的新捷达王装备了AG4 自动变速器，1999 年神龙富康推出智能型AL4 自动变速器，上海别克装备了4T65-E

12、 自动变速器，此外广州本田、天津夏利、重庆奥拓等也先后加入其中，尤其是上海帕萨特B5 还装备了具有模糊控制功能的自动变速器。不仅轿车，深圳华海公司还为深圳市大型公共汽车改装了进口的艾里逊液压自动变速器。因此，在国产车上选装自动变速器已成为必然之势。1.2 自自动变动变速器的速器的类类型及特点型及特点1.2.1 自自动变动变速器的速器的类类型型 1.按驱动形式分类（1）前驱动式自动变速器 横置前驱动自动变速器横置前驱动自动变速器除了具有与后驱动自动变速器相同的组成部分外，在自动变速器的壳体内还装有差速器。因此又称自动驱动桥。它主要用于小排量中低挡车辆。如富康、标致、捷达、千里马、花冠、威驰、奇瑞

13、等。 L 型前驱动自动变速器美国车,中等排量多采用 L 型前驱动自动变速器，其最大特点是变矩器与变速器输入轴不在同一直线上，而是通过链条传动，从而有效减少了放置的空间。它主要用于中等排量前驱动车型，如上汽别克、福特金牛、沃尔沃 S 8 0 等 纵置前驱动自动变速器纵置前驱动自动变速器的结构和布置与后驱动自动变速器基本相同，只是在侧面增加了一个差速器，如奥迪、帕萨特和克莱斯勒君王等。淮安信息职业技术学院毕业设计论文4图 1-2 自动变速器前驱图（2）后驱动式自动变速器后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一轴线上，发动机的动力经变矩器、自动变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器、差

14、速器和半轴传给左右两个后轮。这种发动机前置，后轮驱动的布置型式，其发动机和自动变速器都是纵置的，因此轴向尺寸较大，在小型客车上布置比较困难。它是一般大型豪华车上常采用的布置型式，如奔驰、宝马、凌志 430、卡迪拉克5.7、林肯城市等。图 1-3 自动变速器后驱图第一章 绪 论5（3）四轮驱动式自动变速器四轮驱动自动变速器常在越野车及部分豪华车上使用，如奥迪 A8、路虎等。2. 按控制系统分类目前，汽车上使用的自动变速器主要有电控机械自动变速器（AMT） 、液力机械自动变速器（AT） 、无级自动变速器（CVT）和双离合自动变速器（DCT）等四种类型。（1）电控机械自动变速器（AMT）电控机械自动

15、变速器是在原手动变速器（MT）的基础上附加了一套电控液压装置，通过电子控制单元（ECU）控制液压装置，操纵有级机械变速器的离合器和换档杆，使离合器自动地进行分离与接合，变速器档位的切换则由电子控制单元根据车速、发动机转速和节气门开度来自动控制，从而实现有级机械变速器的自动离合和自动选档。（2）液力机械自动变速器（AT）主要由液力变矩器、行星齿轮和电子液压控制系统三大部分组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速、变矩。液力变矩器依靠具有一定动量的油液传递动力，由于液体传递动力具有一定的“柔性” ，能够吸收冲击能量，而且在一定范围内能够自动连续地调节转速，因此具有无级变速之称。由于液力变矩器的

16、变速、变矩范围不够大，因此在液力变矩器的涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会根据发动机工况的变化自行操控行星齿轮进行不同的组合，以实现自动变速、变矩。由于行星齿轮是有级的，本质上这种变速器也是有级变速器，是有级变速的自动控制。（3）无级自动变速器（CVT）无级自动变速器内部没有传统手动变速器的齿轮传动机构，它采用 V 形传动带和工作直径可变的主、从动轮相互配合来传递动力，能够在一个很宽的范围内实现传动比的连续改变。CVT 主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等机件，主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧带轮则被固定。可动盘与固

17、定盘都是锥面结构，它们的锥面形成 V 形槽，与 V 形金属传动带啮合。发动机输出的动力首先传到主动轮，然后通过 V 形传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮。CVT 工作时，通过主动轮、从动轮的可动盘的轴向移动，改变主动轮、从动轮锥面与 V 形传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。（4）双离合自动变速器（DCT）双离合自动变速器是一种技术更为先进、控制更为复杂的新型电控机械式自动变速器。淮安信息职业技术学院毕业设计论文61.2.2 自自动变动变速器的特点速器的特点自动变速器的主要特点表现在以下几个方面：1.驾驶性能优

18、良汽车驾驶性能的好坏，除与汽车本身的结构有关外，还取决于正确的控制和操纵。自动变速器可以按照预先设定的最佳换档规律自动变换档位，让汽车在不同的运行条件下都能同时兼顾发动机的最低油耗和变速器的最高效率，因而特别适合于非职业驾驶。2.自适应能力强自动变速装置的档位变换不但快，而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。通过液体传动或微电脑控制换档，一方面能在一定范围内实现无级变速，大大减少了行驶过程中的换档次数，另一方面可以消除或降低动力传动系统中的冲击和动载。试验结果表明，在坏路段行驶时，自动变速的车辆传动轴上，最大动载转矩的峰值只有手动变速器的 2040。原地起步时最大动载转矩的峰值只有手动变速的 50

19、70。从而延长发动机和传动系统零部件的寿命。3. 行车安全性高在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行调节。以城市大客车为例，平均每分钟换档 35 次，而每次换档有 46 个手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且易产生疲劳，造成交通事故增加。装用自动变速器的车辆，取消了离合器踏板，只要控制油门踏板，就能自动变速。从而改善了驾驶员的劳动强度，使行车事故率降低，平均车速提高。4. 废气排放低手动换档变速器由于经常换档，需要切断动力，使发动机的转速变化较大，节气门开度变化急剧，非稳定工况强烈，从而导致排放中的污染物多。而自动

20、变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作，从而降低了排气污染。5. 经济性较好自动变速器能自动适应行驶阻力的变化，选择最佳的换档时刻，从而提高了汽车的动力性和经济性。通过实验可知，装备四档自动变速器时，城市行驶的百公里油耗小于同车装备五档手动机械变速器。当然，与手动变速器相比，自动变速器结构复杂，零部件加工难度较大，生产成本较高，此外，变速器的维护和修理也较麻烦。1.3 自自动变动变速器的基本速器的基本组组成及工作原理成及工作原理1.3.1 基本基本组组成成液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统、冷却滤油装第一章 绪 论7置。图

21、1-2 自动变速器的组成1.3.2 工作原理工作原理1.3.2.1 液液压压控制自控制自动变动变速器的工作原理速器的工作原理液控自动变速器是通过机械传动方式，将汽车行驶时的车速和节气门开度这两个主控制参数转变为液压控制信号；液压控制系统的阀体总成中的各控制阀根据这些液压控制信号的变化，按照设定的换挡规律，操纵换挡执行元件的动作实现自动换挡。如图 1-3 液压控制自动变速器的工作原理：图 1-3 液压控制自动变速器的工作图1.3.2.2 电电子控制自子控制自动变动变速器的工作原理速器的工作原理电控自动变速器是通过各种传感器，将发动机的转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器油（ATF

22、）温度等参数信号输入 ECU,ECU 根据淮安信息职业技术学院毕业设计论文8这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出动作控制信号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将 ECU 的动作控制信号转变为液压控制信号，阀体中的控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行元件的动作，从而实现自动换挡过程。如图 1-4 电子控制自动变速器的工作原理：图 1-4 电子控制自动变速器的工作图1.4 论论文研究的目的及意文研究的目的及意义义随着自动档汽车进入市场，随着人们对自动档汽车的青睐，越来越多的人开始驾驶自动档汽车。自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作

23、离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。变速器的主要任务是传递动力，并在动力的传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。自动变速器能根据路面状况自动变速、变矩，具有更好的驾驶性能、行驶性能、安全性能及第一章 绪 论9排放性能等等，这样有效的改变了手动变速器换挡频繁、劳动强度大、分散驾驶员的注意力等的缺点，论文所研究的自动变速器通过先进的技术来改变手动变速器的缺陷，让不管是身形娇小还是操作动作迟钝的人群也能加入有车一族。自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器

24、换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。但是自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。通过参考大量文献对自动变速器的类型特点以及作用原理作出充分掌握。淮安信息职业技术学院毕业设计论文10第二章第二章 本田本田 MAXAMAXA 型自动变速器型自动变速器2.1 本田本田 MAXA 型自型自动变动变速器介速器介绍绍广州本田雅阁轿车 MAXA 自动变速器采用电子控制式，它具有四个前进档和一个倒档。该自动变速器主要

25、由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成,主要由一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置,可以提供 4 个前进档和一个倒车挡.该装置与发动机曲轴成直线排列.其主要特点如下: (1) 采用定轴式齿轮变速传动机构，而日产、丰田及大多数欧美汽车自动变速器采用的是行星齿轮变速传动机构。(2) 除液压控制系统外，还增设有电子控制系统，使车辆在各种道路条件下均具有平顺的驾驶操纵性和最佳的档位选择。 (3) 采用前轮驱动，自动变速器与驱动桥合为一体，动力传递路线短，结构更紧凑。2.2 本田本田 MAXA 型自型自动变动变速器的速器的结结构及构造构及构造广州本田雅

26、阁轿车用 MAXA 自动变速器的内部结构如图 2-1 所示,MAXA自动变速器的纵剖视图如图 2-2 所示,图 2-3 所示为 MAXA 自动变速器的齿轮机构。 第二章 本田 MAXA 型自动变速器11图 2-1 广州本田雅阁轿车用 MAXA 自动变速器的内部结构淮安信息职业技术学院毕业设计论文12图 2-2 MAXA 自动变速器的纵剖视图图 2-3 MAXA 自动变速器的齿轮机构 第二章 本田 MAXA 型自动变速器131-副轴 1 档齿轮 2-副轴 3 档齿轮 3-主轴 3 档齿轮 4-3 档离合器 5-4 档离合器 6-主轴 4 档齿轮 7-主轴倒档齿轮 8-倒档惰轮 9-主轴惰轮 10

27、-主轴 11-副轴 2 档齿轮 12-副轴惰轮 13-驻车档齿轮 14-副轴齿轮 15-驻车锁销 16-辅助轴 17-辅助轴惰轮 18-副轴 2 档齿轮 19-副轴倒档齿轮 20-倒档滑套 21-副轴 4 档齿轮 22-伺服阀 23-2 档离合器 24-1 档离合器 25-辅助轴 1 档齿轮 26-单向离合器 27-1 档固定离合器 28-最终主动齿轮 29-液力变矩器 30-油泵2.3 本田本田 MAXA 型自型自动变动变速器的工作原理速器的工作原理MAXA 自动变速器的结构简图如图 2-4 所示。可以看出，该自动变速器采用平行轴式结构，其中液力变矩器直接把动力传给主轴最后中间轴把动力传给主

28、减速器输出。主轴上面通过花键装有 3 挡离合器和 4 挡离合器副轴上面通过花键装有 1 挡离合器和 2 挡离合器。各离合器的功能见表 2.1 所示。图 2-4 MAXA 自动变速器的结构简图液力变矩器；主轴挡齿轮；挡离合器；挡离合器；主轴挡齿轮；主轴倒挡齿轮；主轴惰轮；中间轴惰轮；中间轴挡齿轮；中间轴倒挡齿轮；倒挡轴及倒挡齿轮；倒挡结合套；倒挡滑套花键毂；挡结合套；中间轴挡齿轮；中间轴挡齿轮；中间轴挡齿轮；中间轴输出齿轮；主减速器总成；副轴挡齿轮；挡离合器；挡离合器；副轴挡齿轮；副轴惰轮。表 2.1 自动变速器各换挡执行元件的功能淮安信息职业技术学院毕业设计论文142.3.1 路路线传递线传递

29、本田自动变速器的结构与手动变速器相似，动力传递路线与手动变速器也基本相同，不同之处在于它用一个离合器的充油结合代替手动变速器中的结合套滑动结合，其离合器的充油是自动控制的。也就是说，它把手动变速器的手动推动结合套换挡形式改成了自动变速器的离合器结合自动换挡形式，其工作原理简单，换挡执行元件也只有离合器，没有制动器。自动变速器共有个前进挡和个倒挡，各挡位时自动变速器换挡执行元件的工作状态如表 2.2 所示。表 2.2 自动变速器各挡位参与工作的相关部件1. 一挡传递路线当 MAXA 自动变速器在 l 挡工作时。由表 2.2 可知。l 挡离合器工作。变速器的电脑通过阀体总成控制 l 挡离合器 21

30、 充油结合，把副轴 l 挡齿轮 20 和副轴连接在一起这时。液力变扭器 l 的动力传给主轴，通过主轴惰轮 7 传递给中间轴惰轮 8。再传给副轴惰轮 24，进而动力传至副轴。因为 1 挡离合器 21 充油结合。动力通过 1 挡离合器 21继续传递到副轴 l 挡齿轮 20，副轴 l 挡齿轮 20 把动力传到中间轴 1 挡齿轮 17，再把动力传给主减速器，进行减速增扭后再输 m给左右半轴。从 l 挡动力传输路线可以看出。参与作用的是 1 挡离合器 21 充油结合工作，致使动力能够形成闭路传递出去。1 挡动力传输路线如图 2-5 所示。图 2-5 粗线表示一档传递路线 第二章 本田 MAXA 型自动变

31、速器152. 二档传递路线2 挡工作时，由表 2.2 可知，2 挡离合器工作。变速器的电脑通过阀体总成控制 2 挡离合器 22 因充油结合，把副轴 2 挡齿轮 23 和副轴连接在一起。这时，液力变扭器 l 的动力传给主轴，通过主轴惰轮 7 传给中间轴惰轮 8，再传给副轴惰轮 24。进而动力传至副轴。因为 2 挡离合器 22 充油结合，动力通过 2 挡离合器 22。继续传递到副轴 2 挡齿轮 23副轴 2 挡齿轮 23 把动力传到中间轴 2 挡齿轮 9，再把动力传给主减速器，进行减速增扭后再输出给左右半轴， 。从 2 挡动力传输路线可以看出参与作用的是 2 挡离合器 22 充油结合工作。致使动力

32、能够形成闭路传递出去。此时 1 挡离合器 21 是不充油的。l 挡离合器 21 完全泄压，否则就会出现所谓的“乱挡”了。2 挡动力传输路线如图 2-6 所示。 图 2-6 粗线表示二档传递路线3. 三档传递路线3 挡工作时，由表 2.2 可知，3 挡离合器工作。变速器的电脑通过阀体总成控制 3 挡离合器 3 因充油结合，把主轴 3 挡齿轮 2 和主轴连接在一起，这时液力变扭器 1 的动力传给主轴，因为 3 挡离合器 3 充油结合。动力通过 3挡离合器 3，继续传递中间轴 3 挡齿轮 16再由中间轴把动力传给主减速器，进行减速增扭后再输出。3 挡动力传输路线如图 2-7 所示。图 2-7 粗线表

33、示三档传递路线4. 四档传递路线 4 挡工作时，由表 2.2 可知，4 挡齿轮和 4 挡离合器工作。变速器的电脑通淮安信息职业技术学院毕业设计论文16过阀体控制 4 挡离合器 4 充油结合，把主轴 4 挡齿轮 5 和主轴连接在一起，这时，液力变扭器 l 的动力传给主轴，因为 4 挡离合器 4 充油结合。动力通过 4 挡离合器 4，传到主轴 4 挡齿轮 5进而传递到中间轴 4 挡齿轮 15因为倒挡滑套花键毂 13 在变速器电路及油路控制下左移，与 4 挡结合套 14 结合，这样，动力就传给了中间轴，再由中间轴把动力传给主减速器因为主轴 4 挡齿轮 5 的齿数明显多于中间轴 4 挡齿轮 15 的齿

34、数。所以 4 挡时候，变速器实现超速传动。显然，3 挡，4 挡，变速器动力传输路线简单只经过一级齿轮传动，传动效率是比较高的。4 挡动力传输路线如图 2-8 所示。图 2-8 粗线表示四档传递路线5. R 档传递路线R 挡丁作时由表 2.2 可知，4 挡离合器和倒挡齿轮工作。动力传输路线与4 挡有些相同之处，变速器的电脑通过阀体控制 4 挡离合器 4 充油结合，把主轴倒挡齿轮 6 和主轴连接在一起。这时，液力变扭器 1 的动力传给主轴。因为 4挡离合器 4 充油结合。动力通过 4 挡离合器 4，到主轴倒挡齿轮 6进而传递到倒挡轴及倒挡齿轮 ll，由倒挡齿轮 11 把动力传给中间轴倒挡齿轮 10

35、，因为倒挡滑套花键毂 13 在变速器电路及油路控制下右移，与倒挡结合套 12 结合，这样，动力就传给了中间轴。再由中间轴把动力传给主减速器。与 4 挡相比倒挡多增加了一级齿轮传动，所以输出动力反向传动比取决于中间轴倒挡齿轮 10 与主轴倒挡齿轮 6 的齿数比。R 挡动力传输路线如图 2-9 所示。图图 2-9 粗粗线线表示表示 R 档档传递传递路路线线 第二章 本田 MAXA 型自动变速器17由此可以看出，本田 MAXA 型自动变速器各挡位动力传输路线与手动变速器相似特别是 3 挡和 4 挡，动力传输路线更简单，同时效率肯定也会比较高，因为在 3、4 挡时，只经过一级齿轮副的啮合，相对于走行星

36、齿轮结构的辛普森、拉威娜、威尔逊、莱佩莱捷式自动变速器来说，平行轴式自动变速器的优点就是动力传输路线简单。换挡执行元件少，机械效率也会高些。淮安信息职业技术学院毕业设计论文18第三章第三章 本田本田 MAXAMAXA 型自动变速器检查及故障检修型自动变速器检查及故障检修3.1 基本基本检查检查概述概述自动变速器的油位不当，油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常，是引起自动变速器产生故障的最常见原因。通常把对这些部件的检查与重新调整，叫做自动变速器的基本检查。无论具体故障是什么，这种基本检查总是要进行，而且也是首先进行的。基本检查和调整项目包括：油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、

37、油门拉索检查和调整、换挡杆位置检查和调整、空挡起动开关和怠速检查。3.1.1 检查检查具体内容具体内容1. 油面检查在对变速器进行检查前或故障诊断前，首先要对变速器油面高度进行检查，一般在车辆行驶 1 万公里后检查油液面。变速器与差速器有一共用的油池，其间是相通的。在拉出油尺之前，应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。把选挡手柄放在 P 位或 N 位（空挡） ，将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。检查应在油液正常工作温度（5090），时进行。自动变速器油面检查的具体方法是：（1）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。（2）

38、让发动机怠速运转一分钟以上。（3）踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（R） 、前进挡（D） 、前进低挡（S、L 或 2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。（4）从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。液压油油面高度的标准是：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于 25时） ，液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶 5min 以上，液压油温度已达7080） ，油面高度应在油尺刻线的上限附近。这是因为

39、低温时液压油的粘度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油粘度小，容易流回油底壳。因此油面较高。如图 3-1 自动变速器油面高度的检查。图 3-1 自动变速器油面高度的检查第三章 本田 MAXA 型自动变速器检查及故障检修19若油面高度过低，应从加油管处添加合适的液压油，直至油面高度符合标准为止。继续运转发动机，检查自动变速器油底壳，油管接头等处有无漏油。如有漏油，应立即予以修复。在自动变速器调整、加注液压油，并经试车之后，应重新检查自动变速器液压油的油面高度是否正常，油底壳、油管接头等处有无漏油。2. 油质检查变速器在正常工作温度下一般能行驶约 4 万公

40、里或 24 个月，影响油液和变速器使用寿命的最重要因素之一是油液的温度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器堵塞等，所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的信号，说明自动变速器内部有故障或油量不够。若发现温度过高，应当立即停止检查。延长自动变速器使用寿命的关键就在于经常检查油面、检查油液的温度和状态。油液温度过度，将会使油液粘性下降、性能变坏（产生油膏沉淀和积炭） 、堵塞细小量孔、卡滞控制阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件，从而导致变速器损坏。检查变速器油的气味和状态，也是十分重要的。油液的气味和状态可以表明自动变速器的工作

41、状态。检查油液时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒，或将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味。正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质（变质原因详见表 3.1 的分析） ，应立即换油。表 3.1 油质与故障原因油液状态 变质原因油液变为深褐色或深红色1、没有及时更换油液2、长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速器过热油液中有金属屑离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损油尺上粘附胶质油膏变速器油温过高油液有烧焦气味1、油温过高、油面过低2、油冷却器或管路堵塞油液从加油管溢出油面过高或通气孔堵塞换油时应

42、优先采用车辆随车手册上推荐使用的变速器油，也可使用 8 号自动传动油，无推荐用油时，可用国内的 22 号透平油、液力变矩器 I 号、II 号油。某些轿车自动变速器使用 DEXRON-II 或 M-III 型液压油。这两种液压油稳定性好，使用寿命长。注意切不可用齿轮油或机油代替液压油。否则会造成自动变速器的严重损坏。淮安信息职业技术学院毕业设计论文203. 液压控制系统漏油检查与液压油的更换（1）液压控制系统漏油检查液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫，这些部件是常发生漏油的地方。液压系统漏油会引起油路压力下降，油位下降是换挡打滑和延迟的常见原因。图 3-2 是自动变速器易发生漏油部位，应

43、逐一进行检查。图 3-2 变速器各油封位置图（2）液压油的更换自动变速器换油的具体方法可参照如下方法进行：车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温 7080后停车熄火。拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆下整个油底壳，然后放油。拆油底壳时应先将后半部油底壳螺钉拆下，拧松前半部油底壳螺钉，再将后半部油底壳撬离变速器壳体，放出部分液压油，最后再将整个油底壳拆下。拆下油底壳，将油底壳清洗干净。有些自动变速器的油底壳上的放油螺塞为磁性螺塞，也有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁，以吸附换屑。清洗时必须注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干

44、净后放回。拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器的残余液压油吹出，再装好油管接头。第三章 本田 MAXA 型自动变速器检查及故障检修21装好油底壳和放油螺塞。从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。一般自动变速器油底壳内的贮油量为 4L 左右。起动发动机，检查自动变速器油面高度。要注意由于新加入的油液温度较低，油面高度应在油尺刻线的下限附近。如油面高度太低，应继续加油至规定油面高度。让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺线的上限附近。如过低，应继续加油，直至满足规定要求为止。如果不慎加入过多液压油，使油面高于规定的高度，切不可凑合使用。因为

45、当油面过高时，行驶中油液被行星排剧烈地搅动，产生大量的泡沫。这些带有泡沫的液压油进入油泵和控制系统后，对自动变速器的工作极为不利。其后果和油面高度不足一样，会造成油压过低，导致自动变速器内的摩擦元件打滑磨损。因此油面过高时，应把油放掉一些。有放油螺塞的自动变速器只要把螺塞打开即可放油；没有放油螺塞的自动变速器在做少量放油时，可从加油管处往外吸。一般自动变速器的总油量为 10L 左右，按上述方法换油时，变矩器内的液压油是无法放出的。若液压油严重变质，必须全部更换时，可先按上述方法换油，然后让汽车行驶约 5min 后再次换油。4. 节气门拉索的检查和调整（1）节气门拉索的检查节气门的开度将影响自动

46、变速器的换挡时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当油门踩死时，节气门应全开。节气门拉索的索芯不应松驰，索套端和索芯上限位之间的距离应在 01mm 之间（如图 3-3 所示） 。若节气门拉索调整不当，对于液力控制自动变速器来说，会导致换挡时刻不正常，造成过早或过迟换挡，使汽车加速性能变差或产生换挡冲击；对于电子控制自动变速器来说，会导致主油路压力异常，造成油压过低或过高，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。图 3-3 节气门拉索的调整（2）节气门拉索的调整淮安信息职业技术学院毕业设计论文22节气门拉索的调整步骤是：推动油门踏板连杆，检查油门是否全开，如油门不全开，应调油门踏板连杆；把油门踏板踩到底；

47、把调整螺母拧松；调整油门拉线；拧动调整螺母，使橡皮套与拉线止动器间的距离为 01mm；拧紧调整螺母；重新检查调整情况。5. 操纵手柄位置的检查和调整操纵手柄调整不当，会使操纵手柄的位置与自动变速器阀板中手动阀的实际位置不符，造成挂不进停车挡或前进低挡，或操纵手柄的位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚至造成在空挡或停车挡时无法起动发动机。操纵手柄的调整方法如下：（1）拆下操纵手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆。（2）将操纵手柄拨至空挡位置。（3）将手动阀摇臂向后拨至极限位置（停车挡位置） ，然后再退回 2 格，使手动阀摇臂处于空挡位置。（4）稍稍用力将操纵手柄靠向 R 位方向，然后连接并固

48、定操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆。6. 挡位开关的检查和调整将操纵手柄拨至各个挡位，检查挡位指示灯与操纵手柄位置是否一致、P 位和 N 位时发动机能否起动，R 位时倒挡灯是否亮起。发动机应只能在空挡（N挡）和驻车挡（P 挡）起动，其它挡位不能起动，若有异常，应调节空挡起动开关螺栓和开关电路。 （1）松开挡位开关的固定螺钉，将操纵手柄放到 N 挡位。（2）将槽口对准空挡基准线。有些自动变速器的挡位开关外壳上刻有一条基准线，调整时应将基准线和手动阀摇臂轴上的槽口对齐，如图 3-4（a）所示；也有一些自动变速器的挡位开关上有一个定位孔，调整时应使摇臂上的定位孔和挡位开关上的定位孔对准，如图 3-4（

49、b）所示。第三章 本田 MAXA 型自动变速器检查及故障检修23图 3-4 挡位开关的调整（3）挡位开关的位置调好后进行固定。7. 怠速检查发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换挡冲击等故障。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。检查怠速时应将自动变速器操纵手柄置于停车挡（P）或空挡（N）位置。通常装有自动变速器的汽车发动机怠速为 750r/min。若发动机怠速过低或过高，都应予以调整。3.2 常常见见故障故障检检修修引起自动变速器故障的原因多种多样，检修中应根据故障，有针对性的进行诊断及维修。电子控制自动变速器在使用中常见机械故障与电子

50、控制系统故障会单独或同时出现，在故障诊断时应首先区分是机械部分还是电控部分引起的，在作进一步检查，以免走弯路。MAXA 型自动变速器的常见故障有自动变速器换挡冲击大；自动变速器打滑；自动变速器不能升档；自动变速器升档缓慢；自动变速器无前进挡；自动变速器无超速挡；自动变速器无倒档；液压油易变质；自动变速器异响；挂档后发动机怠速易熄火。以下是对自动变速器常见故障的检修方法。3.2.1 自自动变动变速器速器换挡换挡冲冲击击大大1. 故障现象起步时，选档手柄从 P 或 N 挂人 D 或 R 位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升档瞬间产生振动。2. 故障原因发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器

51、调整不当，主油路油压高；升档过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换档组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。3. 排除方法（1）检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。淮安信息职业技术学院毕业设计论文24（2）路试检查自动变速器升档是否过迟，升档过迟是换档冲击大的常见原因。（3）检测主油路油压：如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装。（4）检

52、查换档时主油路油压。正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。（5）检查油压电磁阀的工作是否正常；检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。如果电磁阀本身有问题则应更换；如果线路存在问题则应修复。3.2.2 自自动变动变速器打滑速器打滑1. 故障现象起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。2. 故障原因液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。3. 排除方法（1）检查

53、液压油油面高度和油的品质；若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。（2）路试检查，若所有档都打滑，原因出在前进离合器。若选档手柄在 D位的 2 档打滑，而在 S 位的 2 档不打滑，说明 2 档单向超越离合器打滑。若不论在 D 位、S 位的 2 档时都打滑，则为低档及倒档制动器打滑。若在 3 档时打滑，原因为倒档及高档离合器故障。若在超速档打滑，则为超速制动器故障。若在倒档和高档时打滑，则为倒档和高档离合器故障。若在倒档和 1 档打滑，则为低档及倒档制动器打滑。在前进档或倒档都打滑，说明主油路油压低。此时应对油泵和阀体进行检修。若主油路油压正常，原因可能是离合

54、器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦，更换摩擦片即可。3.2.3 自自动变动变速器不能升档速器不能升档1. 故障现象行驶途中自动变速器只能升 1 档，不能升 2 档及高速档；或可以升 2 档，但不能升 3 档或超速档。2. 故障原因第三章 本田 MAXA 型自动变速器检查及故障检修25节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；调速器存在故障；调速器油路漏油；车速传感器故障；2 档制动器或高档离合器存在故障；换档阀卡滞或档位开关故障。3. 排除方法（1）电控自动变速器应先进行故障诊断。检查调整节气门拉线和节气门位置传感器。（2）检查车速传感器。（3）检查档位开关信号。（4）测量调速器油压，如果车速升高后调

55、速器油压为 0 或很低，说明调速器有故障或漏油。如果控制系统无故障，应拆检自动变速器，检查换档执行组件是否打滑，用压缩空气检查各离合器、制动器油缸或活塞有无泄漏。3.2.4 自自动变动变速器升档速器升档缓缓慢慢1. 故障现象汽车行驶中，升档车速较高，发动机转速也偏高；升档前必须松开加速踏板才能使自动变速器升人高档。2. 故障原因节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；调速器存在故障；输出轴上调速器进出油孔的密封圈损坏；真空式节气门阀推杆调整不当；真空式节气门阀的真空软管或真空膜片漏气；主油路油压或节气门油压太高；强制降档开关短路；传感器故障。3. 排除方法（1）电控自动变速器应进行故障诊断。检查

56、、调整节气门拉线或节气门位置传感器，测量节气门位置传感器电阻，如不符合标准应更换。（2）采用真空式节气门阀的自动变速器，应检查真空软管是否漏气。检查强制降档开关是否短路。测量怠速主油路油压，若油压太高，应通过节气门拉线或节气门位置传感器予以调整。（3）采用真空式节气门阀的自动变速器，应用减少节气门阀推杆长度的方法进行调整。若以上调整无效，应拆检油压阀或节气门阀。（4）测量调速器油压，调速器油压应随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调速器油压与规定值比较，若油压太低，说明调速器存在故障或调速器油路存在泄漏。此时应拆检自动变速器，检查调速器固定螺钉是否松动，调速器油路密封环是否损坏，阀芯是否卡滞

57、或磨损过度。如果调速器油压正常，升档缓慢的原因可能是换档阀工作不良。应拆卸阀体检查，必要时更换。3.2.5 自自动变动变速器无前速器无前进挡进挡1. 故障现象淮安信息职业技术学院毕业设计论文26倒档正常，但在 D 位时不能行驶；在 D 位时汽车不能起步，在 s、L 位(或2、1 位)时可以起步。2. 故障原因前进离合器打滑；前进单向超越离合器打滑；前进离合器油路泄漏；选档手柄调整不当。3. 排除方法（1）检查调整选档手柄位置。（2）测量前进档主油路油压。若油压太低(说明主油路油压低)，拆检自动变速器，更换前进档油路上各处密封圈。（3）检查前进档离合器，如果摩擦片烧损或磨损过度应更换。若主油路油

58、压和前进离合器均正常，应拆检前进单向超越离合器。3.2.6 自自动变动变速器无超速速器无超速挡挡1. 故障现象汽车行驶中，不能从 3 档升人超速档；车速已达到超速档工作范围，采用松加速踏板几秒钟再踩下加速踏板的方法，自动变速器也不能升人超速档。2. 故障原因超速档开关故障；超速电磁阀故障；超速制动器打滑；超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器故障；档位开关故障；液压油温度传感器故障；节气门位置传感器故障；34 换档阀卡滞。3. 排除方法（1）应先进行故障自诊断，检查有无故障代码。液压油温度传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀等部件的故障都会影响超速档的换档控制。按显示的故障代码查找故障原

59、因。（2）检查液压油温度传感器在不同温度下的电阻值，并与标准值进行比较。如有异常，应更换液压油温度传感器。（3）检查档位开关和节气门位置传感器的信号。档位开关的信号应和操纵手柄的位置相符。节气门位置传感器的电阻或输出电压应能随节气门的开大而上升，并与标准相符。如有异常，应予以调整。若调整无效，应更换档位开关或节气门位置传感器。（4）检查超速档开关。在 ON 位置时，超速档开关的触点应断开，超速指示灯不亮；在 OFF 位置时，超速档开关触点应闭合，超速指示灯亮起。如有异常，应检查电路或更换超速档开关。（5）检查超速档电磁阀的工作情况。打开点火开关，但不要起动发动机，在按下超速档开关时，检查超速电

60、磁阀有无工作的声音。如果超速电磁阀不工作，应检查控制线路或更换超速电磁阀。第三章 本田 MAXA 型自动变速器检查及故障检修27（6）用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空。运转发动机，让自动变速器以前进档工作，检查在空载状态下自动变速器的升档情况。如果在空载状态下自动变速器能升入超速档，且升档车速正常，说明控制系统工作正常，不能升档的原因为超速制动器打滑，在有负荷的状态下不能实现超速档。如果能升入超速档，但升档后车速不能提高，发动机转速下降，说明超速行星排中的直接档离合器或直接单向离合器卡死，使超速行星排在超速状态下出现运动干涉，加大了发动机运转阻力。如果在无负荷状态下仍不能升入超速档，说明控制系