毕业设计 载重2吨轻型汽车膜片式离合器总成设计

1、2021 届车辆工程专业毕业设计论文 I 摘 要 汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时别离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。其功用为：1使汽车平稳起步；2中断给传动系的动力，配合换档；3防止传动系过载。 膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以

2、及计算过程。 本文主要是对载重 2 吨轻型汽车的膜片式弹簧离合器进行设计。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为：摩擦片外径D确实定，离合器后备系数? 确实定，单位压力 p 确实定。并进行了总成设计主要为：别离装置的设计，以及从动盘设计从动盘毂的设计和圆柱螺旋弹簧设计等。 关键词: 离合器 , 膜片弹簧 , 从动盘 , 压盘 , 摩擦片 载重2 吨轻型汽车膜片式离合器总成设计 II ABSTRACT Automobile Clutch in the engine and gearbox between the flywheel s

3、hell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft。In the process of moving vehicle, the driver may need Pedal or release the clutch pedal so that the engine and gearbox temporary separation and progressive joint, to

4、cut off the engine or transmission to the transmission input power. Its function as: (1) the car a smooth start, (2) to interrupt the transmission of power to meet the shift, (3) to prevent transmission of the overload. In recent years theca spring clutch is a kind of clutch that widely Adopted in v

5、ehicle and light vehicle . It has great capacity of torque And more stabley ,manipulate easy and convenient ,well equilibrium ,And also can produce batch .so the research of the clutch is more and more important . This design manual elaborated on the construction form,parametre choose and process of

6、 calculate of the light vehicle. This paper is the single-car theca spring clutch design. According to traffic conditions and vehicle parameters, in accordance with the clutch system of steps and requirements, mainly for the following work：Select the design for the main parameters: the determination

7、 of friction-diameter D , the determining factor clutch reserve ? , the pressure on the units identified P . And the design of the main assembly: the separation device design, set design and follower (the hub-driven design) and cylindrical coil spring design,and so on. : clutch , theca spring, drive

8、n plate , friction disc 2021 届车辆工程专业毕业设计论文 1 绪言 汽车是重要的交通运输工具，是科学技术开展水平的标志，随着现代生活的节奏越来越快，人们对交通工具的要求也越来越高。汽车作为最普通的交通工具，在日常的生活和工作中起了重要的作用。因此，汽车工业的规模及产品的质量就成为衡量一个国家技术的重要标志之一。 对于汽车来说，由于它要求具有自重轻、行驶速度高、加速性好、适于各种路面上甚至无路地区行驶及机动灵活等特点，长期以来，它的发动机都采用内燃机。但是，由内燃机的扭矩转速特性曲线可知，在其整个工作转速范围内扭矩变化小，最低稳定转速较高，不能适应汽车可能遇到的各种行

9、驶条件：如起步、爬坡、通过各种路面和无路地区等。因此，在汽车上需要有一套复杂的传动系统，以使内燃机能适应汽车行驶的需要。现代汽车上常用的是机械传动系统，它是由离合器及变速器、万向节传动轴、主减速器、差速器和驱动车轮的传动装置等部件组成。 在上述机械式传动系统中，离合器作为一个独立的部件而存在。它实际上是一种? ?5 ? ?5 离合器工作原理图 1飞轮；2从动盘；3离合器踏板；4压紧弹簧；5变速器第一轴；6从动盘毂 载重2 吨轻型汽车膜片式离合器总成设计 2 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的部件，用来别离或给发动机与变速器之间的动力传递。 其根本功用有三： 第一：在汽车起步时，通过离合器

10、主动局部和发动机曲轴相连和从动局部与变速器第一轴相接之间的滑磨、转速的逐渐接近，使旋转着的发动机和原来静止的传动系平稳地联接起来，以保证汽车平稳起步。 第二：当变速器换档时，通过离合器主从动局部的迅速别离来切断动力传递，以减轻换档时齿轮间的冲击，便于换档。 第三：当传给离合器的扭矩超过其所能传递的最大力矩即离合器的最大摩擦力矩时，其主从动局部将产生相对滑磨。这样离合器就起着保护传动系防止其过载的作。 由于离合器上述三方面的功用，使离合器在汽车结构上有着举足轻重的地位。然而早期的离合器结构尺寸大，从动局部转动惯量大，引起变速器换档困难，而且这种离合器在结合时也不够柔和，容易卡住，散热性差，操纵也

11、不方便，平衡性能也欠佳。因此为了克服上述困难，可以选择膜片弹簧离合器，它的转矩容量大且较稳定，操纵轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。本设计就是设计传动装置中的离合器在设计中对各种离合器类型进行分析，探讨，最后设计出使用于载重量为2T 的汽油发动机轻型汽车车用离合器。 2021 届车辆工程专业毕业设计论文 3 第1 章 概述 膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型载货汽车上广泛采用的一种离合器。因其作为压簧，可以同时兼起别离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减少，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。另外由于膜片弹簧

12、具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。离合器别离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。此外，因膜片是一种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。那么可以看出，对于轻型车膜片弹簧离合器的设计研究对于改善汽车离合器各方面的性能具有十分重要的意义。 作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧，是由弹簧钢冲压成的，具有“无底碟子形状的截锥形薄壁膜片，且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端

13、截锥局部那么起弹簧作用。膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的一些为径向切槽数目的一半铆钉来安装定位。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈那么压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎变平。同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于结合状态。当离合器别离时，别离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过别离钩拉动压盘后移使离合器别离。膜片弹簧离合器具有很多优点：首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此设计摩擦片磨损后，弹簧压力几乎不变，且可以减轻别离离合器时的踏板力，使操纵轻便；其次，膜片弹簧

14、的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此其压紧力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著缩短了轴向尺寸；另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，摩擦均匀，也易于实现良好的通风散热等。 由于膜片弹簧离合器具有上述一系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型、轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上，国外已经设计出了传递转矩为 802000N.m、最大摩擦片外径达 420 的膜片弹簧离合器系列，广泛用

15、于轿车、客车、轻型和中型货车上。甚至某些总质量达2832t 的重型汽车也有采用膜片弹簧离合器的，但膜片弹簧的制造 载重2 吨轻型汽车膜片式离合器总成设计 4 本钱比圆柱螺旋弹簧要高。膜片弹簧离合器的操纵曾经都采用压式机构，即离合器分离时膜片弹簧弹性杠压杆内端的别离指处是承受压力。当前膜片弹簧离合器的操纵机构已经为拉式操纵机构所取代。后者的膜片弹簧为反装，并将支承圈移到膜片弹簧的大端附近，使结构简化，零件减少、装拆方便；膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降；支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。 2021 届

16、车辆工程专业毕业设计论文 5 第2 章 离合器结构方案选取 2.1?设计任务书?给定参数和结构设计要求 发动机最大功率及转速： 63Kw/3800rpm 整车总质量： 4.095 吨 装载质量： 2 吨 主减速比： 5.83 变速器低档传动比： 5.56 轮胎型号： 6.50-16 在设计离合器时，应根据车型的类别，使用要求制造条件以及“三化系列化，通用化，标准化要求等，合理选择离合器的结构。 在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点： 1：保证离合器结合平顺和别离彻底。 2：离合器从动局部和主动局部各自的连接形式和支承。 3：离合器轴的轴向定位和轴承润滑 4：运动零件的限位 5：离合器的调整

17、。 2.2 结构设计 结构设计的各项要求，在本设计中都将全面的考虑，并采用相应的措施予以实现。 2.2.1 从动盘数及干湿式选取 根据条件知道载重2 吨轻型汽车可选取单片干式膜片弹簧摩擦离合器，因为这种结构的离合器结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，别离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘结合平顺，广泛用于轿车及微、中型客车和货车上，在发动机转矩不大于1000N.m 的大型客车和重型货车上也有所推广。因此该离合器选取单片干式膜片弹簧离合器。 2.2.2 压紧弹簧的结构形式及布置 离合器的压紧弹簧的结构形式有：圆柱螺旋弹簧、矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。可采用沿圆周布置、

18、中央布置、和斜置等布置形式。根据本所设计的离 载重2 吨轻型汽车膜片式离合器总成设计 6 合器的系数和使用条件选取膜片弹簧离合器比拟适宜。 作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧，是由弹簧钢冲压成的，具有“无底碟子形状的截锥形薄壁膜片，且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥局部那么起弹簧作用。膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的一些为径向切槽数目的一半铆钉来安装定位。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈那么压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎变平参看2.1 图。同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处

19、于结合状态。当离合器别离时，别离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过别离钩拉动压盘移到膜后移使离合器别离。膜片弹簧离合器具有很多优点：首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此设计摩擦片磨损后，弹簧压力几乎不变，且可以减轻别离离合器时的踏板力，使操纵轻便；其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此其压紧力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和别离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著缩短了轴向尺寸；另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀疗慕哟己茫辆龋惨子谑

20、迪至己玫耐缟鹊取?由于膜片弹簧离合器具有上述一系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型、轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上，国外已经设计出了传递转矩为 802000N.m、最大摩擦片外径达 420 的膜片弹簧离合器系列，广泛用于轿车、客车、轻型和中型货车上。甚至某些总质量达2832t 的重型汽车也有采用膜片弹簧离合器的，但膜片弹簧的制造本钱比圆柱螺旋弹簧要高。膜片弹簧离合器的操纵曾经都采用压式机构，即离合器别离时膜片弹簧弹性杠压杆内端的别离指处是承受压力见图2.2a。当前膜片弹簧离合器的操纵机构已经为拉式操纵机构所取代。后者的膜

21、片弹簧为反装，并将支承圈片弹簧的大端附近见图2.3b，使结构简化，零件减少、装拆方便；膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降；支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程(见图2.3a)。 2021 届车辆工程专业毕业设计论文 7 ? ?5膜片弹簧离合器的工作原理图 a自由状态； b压紧状态； c别离状态 ? ?8 推式和拉膜片弹簧力作用点位置对照图 a推式离合器 ;b拉式离合器 载重2 吨轻型汽车膜片式离合器总成设计 8 ? ?8 (a) 一般压式操纵 (b)拉式操纵 2.2.3 压盘的驱动方式 压盘是离合器的主动

22、局部，在传递发动机转矩时它和飞轮一起带动从动盘转动，但这种连接应允许压盘在离合器别离过程中能自由的作轴向移动。 压盘与飞轮的连接方式或驱动方式有：凸块窗孔式、传力销式、键式以及弹性传动片式等见图 2.4。近年来广泛采用弹性传动片式。因为另外几种方式有一个共同的缺点，即连接之间有间隙如凸块与窗孔之间的间隙约为0.2mm。这样在传动时将产生冲击和噪声，甚至可能导致凸块根部产生裂纹而造成零件的早期破坏。另外，在离合器别离时，由于零件间的摩擦将降低离合器操纵局部的传动效率。弹性传动片是由薄弹簧钢冲压而成见图2.4e，其一端铆在离合器盖上，另一端用螺钉固定在压盘上，且一般用 34 组每组 23 片沿圆周

23、切向布置以改善传动片的受力状况，这时，当发动机传动片时受拉，当由车轮滑行时反转受压。这种利用传动片驱动压盘的方式不紧消除了上述缺点，而且简化了结构，降低了对装配精度的要求且有利于压盘的定中。所以该离合器采用弹性传动片。 ? ?8压盘的驱动方式 2021 届车辆工程专业毕业设计论文 9 a凸块窗孔式；b传力销式；c键槽指销式；d键齿式；e弹性传动片式 2.2.4 别离轴承的类型 别离轴承在工作中主要承受轴向力，在别离离合器时由于别离轴承旋转产生离心力，形成其径向力。故离合器的别离轴承主要有径向止推轴承和止推轴承两种。前者适合于高速低轴向负荷，后者适合于相反情况.常用含润滑油脂的密封止推球轴承;小

24、型车有时采用含油石墨止推滑动轴承。别离轴承与膜片弹簧之间有沿圆周方向的滑磨，当两者旋转中不同心时也伴有径向滑磨。为了消除因不同心导致的磨损并使别离轴承与膜片弹簧内端接触均匀，膜片弹簧离合器广泛采用自动调心式别离装置见图2.5。它有内圈旋转轴承，轴承罩，波形片簧见图2.5中4，它由厚约为0.7 的65Mn 钢带制成，油淬、模内回火度HRC4351及别离套筒组成。由于轴承与套筒间都留有足够径向间隙以保证别离轴承相对于别离套筒可以径向移动1mm左右，所以当膜片相对别离套筒有偏斜时，由于波形片簧能够产生变形，允许别离轴承产生相对的偏斜，以保证膜片弹簧仍能被均匀的压紧，也防止了膜片弹簧别离指处的异常磨损

25、并减少了噪音。另外由于别离指与直径较小的轴承内圈接触，那么增大了膜片弹簧的杠杆比。 别离套筒支撑着别离轴承并位于变速器第一轴轴承盖的轴颈上，可以轴向移动。分离器结合后，别离轴承与别离杠杆之间一般有 34mm 间隙，以免在摩擦片磨损后引起压盘压力缺乏而导致离合器打滑使摩擦片以及别离轴承烧坏。此间隙使踏板有段自由行程。有的轿车采用无此间隙的内圈恒转式结构，用轻微的油压或弹簧力使别离轴承与杠杆端多为膜片弹簧经常贴合，以减轻磨损和减少踏板行程。 ? ?8自动调心轴承装置 1别离轴承罩；2别离轴承；3别离套筒；4波形弹簧片 载重2 吨轻型汽车膜片式离合器总成设计 10 2.2.5 离合器的通风散热措施

26、提高离合器工作性能的有效措施是借助于其通风散热系统降低其摩擦外表的温度。 在正常使用条件下，离合器的压盘工作外表的温度一般均在180以下，随着其温度的升高，摩擦片的磨损将加快。当压盘工作外表的温度超过 180200时，摩擦片的磨损速度将急剧升高。在特别严酷的使用条件下，该温度有可能到达 1000。在高温下压盘会翘曲变形甚至产生裂纹和碎裂；由石棉摩擦材料制成的摩擦片也会烧裂和破坏。为防止摩擦外表的温度过高，除压盘应具有足够的质量以保证有足够的热容量外，还应使其散热通风良好。为此，可在压盘上设置散热筋或鼓风筋；在双片离合器中间压盘体内铸出足够多的导风槽，这种结构措施在单片离合器压盘上也开始应用；将

27、离合器盖和压盘设计成带有鼓风叶片的结构；在保证有足够刚度的前提下在离合器盖上开出较多或较大的通风口，以加强离合器外表的通风散热和去除摩擦产生的材料粉末，在离合器壳上设置离合器冷却气流的入口和出口等所谓通风窗，在离合器壳内装设冷却气流的导罩，以实现对摩擦外表有较强定向气流通过的通风散热等。为防止压盘 的受热翘曲变形，压盘应有足够大的刚度。鉴于以上对质量和刚度的要求，一般压盘都设计得比拟厚，载货汽车一般不小于15 。 2021 届车辆工程专业毕业设计论文 11 第3 章 离合器根本结构参数确实定 在初步确定了离合器的结构形式之后就要确定其根本结构尺寸参数。 3.1 摩擦片外径及其它尺寸确实定 摩擦

28、片的外径 D 是离合器的根本尺寸，它关系到离合器的结构重量和使用寿命，所以应先确定摩擦片的外径D 在确定外径时，可以根据以下经验公式3.1计算出： D= 100ATe max 式(3 1) 式中： D摩擦片外径， Tmax e发动机最大扭矩，N.m A和车型及使用 条件有关的常数 设计原始数据：Tmax e=179N.m 2 吨轻型载货汽车：单片摩擦离合器 A=36 由公式3.1代入相关数据，那么得： D=223 根据离合器摩擦片的标准化，系列化原那么，根据下表3.1“离合器摩擦片尺寸系列和参数即GB145774 ? ?8离合器摩擦片尺寸系列和参数 外径 D/ 160 180 200 225

29、250 280 300 325 350 380 405 430 内径d/ 110 125 140 150 155 165 175 190 195 205 220 230 厚度/ 3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4 4 4 4 C? =d/D 0.687 0.694 0.700 0.667 0.589 0.583 0.585 0.557 0.540 0.543 0.535 0.532 13C? 0.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 0.827 0.843 0.840 0.847 单位面积/3cm 106 1

30、32 160 221 302 402 466 546 678 729 908 1037 可取：摩擦片有关标准尺寸： 外径D=225 内径d=150 厚度h=3.5 内径与外径比值C=0.67 载重2 吨轻型汽车膜片式离合器总成设计 12 3.2 离合器后备系数的? 确定 后备系数? 保证了离合器能可靠地传递发动机扭矩，同时它有助于减少汽车起步时的滑磨，提高了离合器的使用寿命。但为了离合器的尺寸不致过大，减少传递系的过载，使操纵轻便等，后备系数又不宜过大。在开始设计离合器时一般是参照统计质料，并根据汽车的使用条件，离合器结构形式等特点，初步选定后备系数 ? 。 汽车离合器的后备系数的推荐值： 小

31、轿车：? =1.31.75 载重车: ? =1.72.25 - 带拖挂的重型车或牵引车: ? =2.03.0 本设计的是 2 吨轻行载货汽车用离合器，参看有关统计质料“我国一些汽车离合器的主要参数见下表3.2，并根据最大总质量不超过6 吨的载货汽车? =1.201.75，选定其后备系数? =1.40 ? ?8我国一些汽车离合器的主要参数 车型 离合器的形式 弹 簧数目 摩擦片尺寸 总压力?PKg 摩擦力矩 Kg.m 后备系数? 单位压力2cmKg D d 上 海SH130 单、干 9 254 150 531 259 168 161 北 京BJ130 单、干 6 254 150 471 238

32、136 143 跃 进NJ130 单、干 9 254 150 740 373 182 220 解 放CA10B 单、干 12 280 165 672 765 24 169 交 通SH142 单、干 12 276 178 720 41 152 205 黄 河JN150 单、干 6 350 195 704 96 141 104 东 风EQ140 单、干 16 325 190 1072 69 18 196 2021 届车辆工程专业毕业设计论文 13 3.3 单位压力P 确实定 摩擦面上的单位压力P的值和离合器本身的工作条件,摩擦片的直径大小,后备系数,摩擦片材料及质量等有关. 离合器使用频繁,工作条

33、件比拟恶劣(如城市用的公共汽车和矿用载重车),单位压力P 较小为好。当摩擦片的外径较大时也要适当降低摩擦片摩擦面上的单位压力P。因为在其它条件不变的情况下，由于摩擦片外径的增加，摩擦片外缘的线速度大，滑磨时发热厉害，再加上因整个零件较大，零件的温度梯度也大，零件受热不均匀，为了避免这些不利因素，单位压力P 应随摩擦片外径的增加而降低。 前面已经初步确定了摩擦片的根本尺寸； 外径D=225 内径d=150 厚度h=3.5 内径与外径比值C=0.67 又初选? =1.40 运用公式3.2可以校核单位压力P Tmax e= ? Tmax e=12cZ ? ? ? ?PD3(133Dd) 式 (3.2

34、) 上式中：ZCc对弹片离合器取2 对用有机材料摩擦片，在设计时，其摩擦系数可取? =0.3 根据式3.2代入相关数据那么得：P=0.24MP=2.32Kg/2 又由下列图3 1 中的曲线1 中查得：由摩擦片外径D=225 ，从图中的关系可查得：该离合器摩擦片的单位容许单位压力P为：P=2.5 Kg/2 适宜。 ? ?8单位压力与摩擦片外径的关系 1适用于小轿车；2适用于载货汽车 载重2 吨轻型汽车膜片式离合器总成设计 14 第4 章 离合器从动盘设计 4.1 从动盘结构简要介绍 在现代汽车上一般都采用带有扭转减振的从动盘,用以防止汽车传动系统的共振,缓和冲击,减少噪声,提高传动系统零件的寿命,改善汽车行使的舒适性,并使汽车平稳起步。从动盘主要由从动片，从动盘毂，摩擦片等组成，由下列图4.1 可以看出，摩擦片1，13 分别用铆钉 14，15 铆在波形弹簧片上，而后者又和从动片铆在一起。从动片 5用限位销7 和减振12 铆在一起。这样，摩擦片，从动片和减振盘三者就被连在一起了。在从动片 5 和减振盘 12 上圆周切线方向开有 6 个均布的长方形窗孔，在在从动片 和减振盘之间的从动盘毂 8 法兰上也开有同样数目的从动片窗孔，在这些窗孔中装有减振弹簧 11，以便三者弹性的连接起来。在从动片和减振盘的窗孔上都制有翻边，这样可以防止弹簧滑脱出来。在从动片和从动盘毂之间还装有减振