公路工程小桥涵洞估算指标的探讨

1、公路工程小桥、涵洞估算指标的探讨赵玉春武艳花徐连铭内蒙古交通设计研究院有限责任公司 摘要从公路工程概算定额和估算比较的角度，探讨可研阶段小桥、涵洞估算指标严重偏低的原因，以及调整小桥、涵洞估算指标的必要性。关键词：小桥涵洞设计概算、估算指标1、 概述：内蒙古地区近几年来高等级公路发展势指标相差很大，其中涵洞指标差异是最大的，达到头很快，用于公路建设方面的投资逐年增加，336.9 ，而指标差异最小的通道涵也达到77.5 ，通过对几个项目的调查发现，概算超估算的现综合对近几年高等级公路的分析，构造物造价在总象十分普遍，这给项目的勘查、设计、建设带造价中所占的比重在 10 30之间，相较之下，来很大

2、的麻烦，甚至有些项目不得不对原投资由于指标差异对造价的影响是相当大的，根据以上估算进行修改。我们知道设计概算是反映建设数据粗略估计，指标差异致使造价的偏差将达到项目设计内容全部费用的文件，是工程造价管20 40之间，而且造价偏低还将影响到贷款利理工作的重要环节，设计概算一经批准，就是息，以及预备费等其他费用的取定，这些都将会使建设项目投资的最高限额1，由于设计概算不的造价的偏差进一步扩大。得突破可行性研究报告的10，因而，可行性3、 产生原因分析：研究报告投资估算是否准确，对公路工程项目3.1 概算定额同估算指标在编制依据的差异：的造价控制是十分重要的。经过对几个项目估工程概算定额是在预算定额

3、基础上，以主要工算和概算的指标比较后发现，其主要原因是定序为准，综合相关分项的扩大定额，是按主要分项额水平较落后，估算指标（96 年版）、概算定工程规定的计量单位及综合相关工序的劳动、材料额（ 92 年版），致使项目桥涵工程中小桥（通和机械台班的消耗标准；估算指标以独立的建设项道）、涵洞（通道涵）的估算指标与概算指标相目、单项工程或单位工程为对象，同概算定额相比比严重偏低，而桥涵等构造物在公路工程项目较而言，更加综合与扩大2 。估算定额在编制时，的总造价中所占的比重又很大，因而桥涵构造由于当时工程整体结构的限制，使得构造物的数量物的估算指标大小对投资估算的影响是相当大及结构同近几年的设计有很大

4、的不同，以相差最大的。以下将通过实例进行分析。的涵洞来讲，每道涵洞概算定额同估算指标的人2、 工程示例：工、材料用量、机械消耗的比较，详细如下表：阿荣旗至北海省际通道（内蒙境内）支线塔甸指标名称估算概算指标差子至阿布海段高速公路设计概算同估算指标比较综合指标单位值指标名称单估算概算（元）单价差人工工日11495146.3-3997.3综合指标位（元）钢筋t3.289.69-6.41土方323.0818.874.21m边沟31035.1949.1585.95m边坡急流槽3857.321006.03-148.7m排水沟3422.33481.38-59.1m护坡3439.8458-18.2m路面23

5、81.91368.8413.07M涵洞道146338639375-493037小桥m53591.3136064.9-82474中桥空心板m73233.579861.47-6628中桥箱梁m73233.679861.48-6628通道涵道354149628717-274568通道桥m36925134325-97400由以上数据可以看出，小桥与涵洞等构造物的水泥t51.38169.2-117.82砂砾3118.6868.4-749.8m片石346.7287.2-240.5m碎石3118.3392.7-274.4m块石338.435.73-2.67m机械使用费元280663406.5-60601基价

6、元69648278375.5-208728由表中的数据可以看出人工、主要材料、及机械使用费上都相差300以上，因而造成总造价的偏差。3.2从指标综合的内容来比较：3.2.1小桥：小桥从结构形式上分为6m、8m、10m、13m、16m、20m 等跨径，从基础类型上分为桩基及扩基，从上部构造分为矩形板、空心板、预应力空心板等，估算定额是对各种结构的综合，现在内蒙古地区高等级公路的设计中，小桥及通道多采用 8m 矩形板及 13m 预应力空心板，其他结构则较少采用，因而造成小桥涵造价的差异。涵洞：涵洞从类型上分为圆管涵、盖板涵、拱涵、箱涵，从孔径上分为 1m、1.25m、1.5m、2m、3m、4m、5

7、m等，估算指标在编制的过程中， 采用以上结构按比例分摊计算（指标单位为总道数，不分结构） ，而现在内蒙地区高等级路的设计中，涵洞和通道涵以盖板涵、拱涵为主，圆管涵和箱涵则很少采用，这样就会在构成的比例上产生偏差。3.3从新工艺新材料上比较：由于设计新理念的引用，在设计中广泛采用新的抗压、抗裂等的材料，在采用新工艺、新材料的同时也增加了工程的造价。综上所述，构造物造价的差异就将严重影响估算总造价的相对准确性， 构造物每增加 1m，构造物的影响曲线详见下图：25单位20桥工程道通造价 15桥增加小1万元105123456通道桥及小桥每增加 1米单位20工程造价 15洞增加涵10万元涵10通道人为本

8、，特别是在高等级路的设计上，这样就使得构造物在总工程量上的比重不断提高，同时公路的设计中不定因素的影响很大，诸如材料的运距以及材料价格的上涨等等，这都将直接影响造价，改变构造物在总造价中的比重，因而只有把握可研阶段的主要环节的变化，把工作做细作准，才能够为后期的工作争取主动。4、针对偏差编制估算采取的措施4.1 定额乘系数：针对以上客观因素，在以前的估算编制工作中曾尝试过使用对构造物的指标套用时，用定额乘系数的方法来调高造价以达到同实际比较接近，但这样做同估算总说明中“编制估算时应按本指标的说明及附注正确使用本指标，不得随意抽换指标内容，以免造成重算或漏算的失误”的内容相抵触，因此采用此种办法

9、无据可依。4.2 改变构造物的数量：调高构造物数量，用数量来弥补估算指标低造成的总价差，然而对于桥涵来讲，造价的偏差平均达到 200，采用这种方式会使得工程量在直观上不符合实际情况，比如涵洞每公里 1.5 道，调高后就会变为 4.5 道，这样针对实际就会产生重大的偏差，而且对估算的编制工作造成很大的困难。 综上，最直接有效的方式就是使定额的发展同现在的设计同步，充分体现定额的先进性。5、结论由于在项目建设各个阶段中，项目前期对工程造价的影响程度最高，达到80 90 3 ，估算的金额直接影响到后期的相关费用，如项目的财务效益评价、经济效益评价等；并且可研是做为向金融机构申请贷款及经济分析的依据；

10、可研也是项目后7评价的依据，在后期项目的实施过程中，估算为最高限额是不允许突破的。但是通过上述比较，可以看出估算指标同概算定额相比较，在构造物上的差异太大，这样就使得在工程可性行研究工作中，估算的难度提高，在工程量的估算风险上，又加入了指标差异的风险，根据定额相对稳定性及平均先进性的原理 3 ，建议对小桥及涵洞的估算指标进行调整。参考文献1张起森.公路施工组织及概预算.5北京：人民交通出版社,1995.2交通部 公路工程定额的编制与管1234567理通道涵及涵洞每增加 1道交通部公路工程定额站2001可见影响是呈线性增长的，而且现在的设计提倡以 3龚维丽.工程造价的计价与控制.中国计划出版社

11、,2003.北京：人民交通出版社,1996. 4交通部 . 公路基本建设工程概、预 8交通部 . 公路基本建设工程投资估算编制办法算编制办法 .北京：书目文献出版社,1996.北京：书目文献出版社,1996. 5交通部 . 公路工程预算定额 .北京：人民交通出版社,1992.附表： 6交通部 . 公路工程概算定额 . 北京：人民交通出版社 ,1992. 7交通部 . 公路工程估算指标.作者第一作者姓名赵玉春年龄41性别男职称高级工程师学历研究生单位内蒙古交通设计研究院通讯地址呼和浩特市新城东街邮编010010电话出师表两汉：诸葛亮先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也

12、。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄， 引喻失义， 以塞忠谏之路也。宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。侍中、侍郎郭攸之、 费祎、 董允等， 此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。第二作者第三作者武艳花徐连铭2742女女助理工程师工程师本科本科内蒙古交通设计研究院内蒙古交通设计研究院呼和浩特市新城东街呼和浩特市新城东街010010010010将

13、军向宠， 性行淑均， 晓畅军事， 试用于昔日，先帝称之曰 “能 ”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。亲贤臣， 远小人， 此先汉所以兴隆也； 亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝