T-72主战坦克

1、2006年4月，俄罗斯正式关闭了 T-72主战坦克生产线，然面对于这款经典战车的争论可能仍会持续很久。它不是那个时代苏联最先进的主战坦克，但它诞生的内幕就足以成为一段传奇！冰熊1953年，苏联哈尔科夫的莫洛佐夫设计局开始研制一款全新概念坦克，工程代号“43032程。而日后诞生的，在冷战中曾经长时间让西方装甲兵恐惧的T 一 64主战坦克也就是在它的根底上开展来的。不过当时“ 430 工程的竞争者就一直很少人提及，它就是 卡尔采夫设计局的“140工程，“ 430工程样车表现出来的性能和开展潜力，再加上莫 洛佐夫自己的影响使苏联军方最终选择了它。结果同样表现出色的竞争者就这样被暂时埋没了。但让人意想

2、不到的是，这个被否决出局的设计先后两次“借尸还魂，而且性能一次比一次强。一切的开始一一 “140工程1954年，下塔吉尔设计局在总设计师卡尔采夫的领导下，开始了代号“ 140工程的新型坦克试验样车的研制。这是一种结构新颖的坦克。采用全新设计的行走机构，经过改良的 发动机，新设计的车体和炮塔，装备一门新研制的D一 54TC线膛坦克炮。还安装有全新的行星机械传动装置。另外，“ 140工程新研制的液压助力操纵系统也有效减轻了驾驶员工 作负担。后来“ 140工程试验坦克的许多技术成果，包括行走机构在内都被“155 工程试验坦克后来的T 一 55主战坦克和“ 167工程试验坦克所采用。因为采用了大量新技

3、术、 新设计，“ 140工程试验坦克跟“ 430工程试验坦克一样， 可靠性较差，且性能上跟 T 一 54/ 55主战坦克并没有拉开足够差距。实际上“ 140 工程 比“430工程还是要保守一些。经过对两个设计方案和样车进行详细和严格的比拟之后，苏军选择了概念更超前、开展潜力更大的“ 430 工程作为日后新一代坦克的研制根底。前奏一一 T-62曲折的开展历程“ 165工程“140工程的竞争失败并没有让其设计人员气馁。卡尔采夫决定利用“140工程的炮塔和已经定型并且准备批量生产的T 一 55主战坦克的底盘来研制一种新坦克。该方案代号为“ 165工程。但在整个设计工作全面展开的时候，设计人员发现，要

4、想把“ 140工程的炮塔原封不动安装到 T 一 55底盘上技术难度太大。比拟合理的方案是对 T 一 55底盘进行 修改，其好处是不但能把新炮塔装上去，而且能顺便修正一些 T 一 55底盘本已存在的缺陷。为此，设计人员首先加大了底盘炮塔座圈的直径，并适当延长了底盘长度。相应地，负重轮之间的位置也被做了一定调整。采取这两项措施还带来一个好处一一大大增加了战斗室空间。对于习惯了苏式坦克狭窄战斗室的坦克兵来讲该措施无疑受到了广泛欢送。“165 工程上还安装了新研制的自动弹壳抛弃装置。当火炮射击完毕之后， 该装置能够自动将弹壳通过炮塔后部的一个小窗口抛出车外。采用该装置后火炮进行射击时在战斗室内产生的有

5、害气体大幅度减少了。到1958年11月，苏联已先后生产了 3辆“ 165工程样车。严格的测试说明，该型坦 克的设计是成功的。虽然“ 165工程在当时依然未能引起苏联装甲兵总局的关注，但其基 本设计得到了认可，并且坦克样车还曾向政府高层作过展示。“ 166工程1958年，一件对“ 165工程和后来的“166工程有着深远影响的事情发生了一一战略火箭兵总部向政府高层展示了新研制成功的T12型牵引式100毫米滑膛反坦克炮。该炮获得了高层领导的充分肯定，相关部门向装甲兵总局要求研制出装备该型火炮的坦克。为此， 装甲兵总局专门召集专家开了一场特殊会议。在会议上以卡尔采夫为首的总设计师们据理力争，会议最后做

6、出了一个多方妥协的决定一一不研制装备T 一 12型火炮的坦克，而是在 T一 12火炮根底上研制适合坦克装备的新型滑膛炮。这次会议之后，卡尔采夫认真总结了会议内容，马上对“165工程方案进行修改，并将整个工程重新命名为“ 166工程。“ 1663工程最重要的改良就是通 过换装口径更大的115毫米滑膛坦克炮代替了原来的100毫米线膛炮。该炮的研制就是按照军方提交会议的相关内容和意见，根据?军事工业委员会决定?里相关的研究方案要求的， 当中还包括配套的火炮稳定器等相关设备。1959年，“ 166工程的几辆样车先后被制造出来。在随后1960年进行的测试中，“166工程表现让人满意。这主要是因为其是在成

7、熟 方案的设计根底上通过渐进改良而来。一些当年“ 140工程方案采用的新部件现在已相当可靠。但是新研制的火炮双向稳定器故障率仍然较高，这个问题直到“166工程被正式定型为T一 62主战坦克，并且投入批量生产之后相当长一段时间才解决。然而“ 166工程依然未引起重视，当然也就一直未能定型投产。因为这个问题苏军内 部也争论不休。但当西方国家装备 105毫米主炮的主战坦克已服役的情报传回苏联之后，一切争论结束了。因为苏军检视自己的所有坦克后发现，手头上居然没有一种能与之抗衡的坦克。“432工程前身就是“ 430工程，成果为T-64坦克离成熟和完善还太遥远，完全是远水救不了近火。唯一让军方抚慰的就是，

8、他们还握有一个能够立即投产并且能跟西方新 坦克抗衡的成熟型号一一“ 166工程。来自军方高层的强大压力迫使装甲兵总局迅速将 “ 166工程定型并投入生产，这就是T 一 62主战坦克。但是装甲兵总局依然只是将这个型号视为过渡型号，因为在性能上T 一 62仍然无法对西方取得压倒优势。苏军只是希望它能暂时顶住铁幕另一边的压力同时也顶住政府高层的压力 ，好为划时代的“ 432工程一一后来的“王者 T 一 64服役争取时间。由于大口径滑膛炮是第一次装车，性能是否真的没问题，装甲兵高层对此还不是很放心，作为替补手段，“ 165工程也被定型并投入生产，军方代号T 一 62A。不过这时候的T-62A与原来相比

9、已经做了不少改良，如用性能更好、威力更强的100毫米线膛炮代替了 D一 54TC坦克炮。T 一 62A生产装备数量很少，原因是装甲兵总局发现自己对1 15毫米滑膛炮的顾虑是多余的，遂向政府申请停产T一 62A并获批准，T 一 62A在苏联庞大的坦克装备体系中就象流星一样，一闪而过。承前启后的“ 167工程就在“ 166工程半死不活、前途未卜的时候，以卡尔采夫为首的设计人员并没有泄气。 既然“ 166工程的设计无法打动装甲兵总局，卡尔采夫索性决定在“166工程根底上再研制一种新坦克，工程代号“ 167工程。1961年夏2辆样车先后被制造出来，也就是在这个时候T 一 62获得了批量生产资格。“16

10、7工程的底盘设计方案相对于“ 166工程做了进一步修改。新的悬挂系统和行 走机构源于“ 140工程。也是两边各 6个负重轮和3个托带轮。扭杆和减震器等部件得到 改良。四冲程水冷柴油机更换为功率更大的700马力型号。“ 167工程的机动性获得提高就是得益于上述两项措施：其最大公路时速从T 一 62的50公里/小时提高至 64公里/小时。最大公路行程提高至 550公里。炮塔那么沿用“166工程的成熟设计，这甚至也包括了 115毫米主炮及自动抛壳系统在内的整套武器系统。研制后期设计人员在炮塔前方加装了反坦克导弹发射装置作为辅助武器。并且对火控系统做了相应修改。后来，卡尔采夫设计局又在“ 167工程根

11、底上研制出使用燃气轮机的新型试验样车，工程代号“167T 工程。“ 167T工程跟“ 167工程唯一的不同也就在它的动力系统。经过一系列测试后，“167工程的总体性能让人满意。但就象以前的“ 166 工程一 样，整个工程在完成研制和测试工作之后就没有了下文。虽然厂方和总设计师屡次向高层反映，希望能用“ 167工程代替T-62主战坦克装备部队。但是装甲兵总局一直不为所动。 原因很简单，“167工程跟后来定型并装备部队的“ 432工程相比在技术水平上完全处 于下风。当初装甲兵总局决定将T 一 62投入生产和装备部队完全是被客观现实所逼。现在“432工程即将定型服役，而T 一 62主战坦克已经较好地

12、填补空白，再生产一种性能提升不大的坦克显然不适宜。下塔吉尔人又一次经历了挫折，但是包括总设计师在内的工作人员仍然没有放弃。他们又一次满怀信心和希望投入到新的研制工作中去。日后的事实证明，他们笑到了最后。在设计局研制“ 167T工程的同时，卡尔采夫就开始考虑如何提升T一 62主战坦克的性能。他委托卡瓦列夫为首的设计小组为T-62主战坦克研制自动装弹机，并一再强调要注重装弹机的可靠性，不要重蹈“ 432工程装弹机可靠性差的覆辙。最后经过讨论决定研制一种装填分装式115毫米弹药的新型自动装弹机。在对该型自动装弹机进行了严格测试之 后，事实证明这种采用弹夹式结构的自动装弹机不仅结构相对简单，而且非常可

13、靠。原来 T-62坦克上面采用的自动弹壳抛弃系统被有机地结合进了自动装填系统里。后来下乌拉尔 坦克制造厂又在该型自动装填系统的根底上，研制了装填125毫米弹药的改良型号。其后，下乌拉尔坦克制造厂研制出装备125毫米滑膛炮和安装有该自动装填系统的T 一 62主战坦克改良型试验样车。该样车引起了装甲兵总局高层的注意，特别是它性能可靠的自动装弹机。然而这也并不代表他们想要生产并装备部队这种设计上已经“落后的坦克。笑到最后T-72诞生从“ 172工程到“ 172M工程幸运之神就是喜欢眷顾那些有准备的人。很快，被T 一 64主战坦克可靠性搞到焦头烂额的装甲兵总局向卡尔采夫下达了一个重要任务一一“研制一种

14、性能可靠的T 一 64简化型坦克。相关人员还带来了6辆T一 64A主战坦克的样车从这里也可以看出军方急迫的心情。要知道1967年“434工程“也就是 T一 64A的原型车才刚完成设计并且只生产出小批 量样车。供设计人员了解其结构和进行相关试验。最先被提出的方案代号是172工程。“ 172工程其实就是在 T 一 64主战坦克根底上换装 B 一 45T-64A可以认为是T 一 64家族的第一个实用型号，它的设计思想和采用的技术都是划时代的，西方第一种能与之抗衡的坦克 一一德国豹一 II 其生产型直到1979年才交付。之前的10年左右时间T 一 6是无敌的发动机和前面所说的自动装弹机 就是后来T 一

15、 72的自动装弹机。然而，“172工程在经过充分严格的试验之后， 实际情况却并不如当初设想的那么顺利。这时候，卡尔采夫果断决定抛弃在T-64根底上研制新坦克的方案。 特别是对送来的T一 64主战坦克和“ 172工程 进行大量试验之后， 卡尔采夫不但完全摸透了 T 一 64的设计，而且认识到T 一 64的许多技 术是相当不成熟的。许多超前的设计正是T 一 64主战坦克可靠性不高的源头，即使能够有效改良部件的可靠性，系统总体可靠性也未必理想。这些原因不但增加了卡尔采夫对 T-64 许多设计的厌反感，而且使身为总设计师的他明白“ 172 工程方案实际上是失败的，以 T 一 64为根底研制一种性能和可

16、靠性均让人满意的坦克可能比新设计一种坦克需要花费更多的时间。要完成上面下达的任务只有一个方法一一另起炉灶。卡尔采大决定在他所设计的“ 167工程根底上，结合一些在“ 172工程上经过试验 证明成熟的技术来研制一种全新的坦克，该工程代号“ 172M 工程。虽然是全新的设计， 但是为了获得研制经费，卡尔采夫玩了一个花招，以“172M 工程的名义让装甲兵总局以为该工程只是172工程的改良型号。结果，卡尔采夫顺利地得到拨款，也顺利地把它们花 光了，但最关键的是，他确实造出了一辆好坦克。虽然后来装甲兵总局派人来测试坦克的时 候发现“ 172M工程根本就与“172工程没关系，但是新坦克表现出来的良好综合性

17、能最 终让事情皆大欢喜。而“ 172M工程的试验样车也就是后来T-72主战坦克真正的原型车。“ 172M工程的底盘设计根本上源于“ 167工程，但修改措施也不少车首上装甲的倾角、 驾驶员中置和双侧传动变速箱就是吸收自T 一 64。火控系统是在 T-64A主战坦克的火控系统根底上开展而来，动力舱布局也不同于“ 167 工程。“ 172M工程的发动机采用 B-45 的增大马力改良型 B一 46。行走装置大局部与“167工程相同，每侧6个人直径负重轮和 3个托带轮。不过扭杆和液压减震器更换成新的型号。这是因为“ 172M工程的战斗全重比“ 167工程重了 5吨。火力方面，上世纪 60年代初苏联获得

18、M 60A1主战坦克后，通过 实车检测，苏军发现 115毫米坦克炮无法跟西方的 L 一 7105毫米系列坦克炮抗衡。在这 之后，苏联就决定研制125毫米坦克炮以与西方坦克抗衡，并将该口径定为制式口径。 所以,作为新型号的“ 172工程和“ 172M工程是必须装备新的大口径炮的，这并不是继承T一 64主战坦克的设计。 事实上T 一 64也是直到T 一 64A才装备125毫米炮，之前苏联装备 的T一 62和T-64坦克装备的仍是115毫米炮。另外，“ 172M工程的炮塔是全新设计的 流线卵形炮塔，在纵向剖面上虽然跟T-64A很象，但实际外形跟 T 一 64主战坦克和“ 172工程带菱角的炮塔是不一

19、样的。从正面或上方观察很容易通过炮塔区分出两者。由此可见，所谓外界风传的 T 一 72主战坦克是T 一 64主战坦克简化型的说法其实并不正确。不过卡尔采夫确实采用了很多简化设计 并不一定简化自T 一 64来降低坦克的生产本钱和难度。例 如：火控系统采用的是机械弹道计算机。虽然与T 一 64的机电模拟弹道计算机相比功能单一且性能相对落后，但本钱低廉。炮塔装甲采用钢钢复合结构，两层装甲板之间填充的是石英沙粒。结构上比T一 64A主战坦克炮塔正面的复合装甲简单。同样，车首装甲的结构和成分也比T 一 64A简单。当整个研制工作进入尾声的时候，卡尔采夫从总设计师的位置上退了下来，享受他幸福的退休生活去了

20、。副总设计师韦涅季托夫继任并接手整个工程。“172M 工程样车被制造出来之后，各方面对其进行了大量的测试，其中许多测试是十分严酷的。“172M 工程经受住了各种考验，表现出较好的可靠性，并用实际表现证明了自己的能力。后来在装甲兵总局的安排下，“ 172M工程又跟T 一 64A主战坦克进行了比照测试，结果在可靠性上T 64A虽然有大幅度提高，但依然不如“ 172M工程。虽然“172MT工程的总体性能逊色于 T 一 64A,但是其各项设计比 T 一 64A坦克要成 熟可靠，结构也相对简单，这样的结果是“ 172MT工程比T 一 64A更加容易生产。装甲兵 总局也因此陷入了进退两难的境地一一是选择性能还是选择可靠性。最后的折衷方案