工务与电务结合部知识

1、实用标准文案第一章工电相关设备基础知识铁路工务、电务部门是铁路运输业的两大基础部门，具有专业 性强、技术复杂的特点。但是，在道岔及其转换设备、轨道及轨道 电路设备上，无论是工程施工，还是养护维修，工务部门和电务部 门都必须相互配合，密切协作。随着工电设备的发展、更新，工电 两部门间的联合作业面和作业量不断扩大，因此，双方学习熟悉的 一些相关设备的基础知识，掌握协作对方的设备性能，显得特别重 要。此主要是为工务参考，所以有关工务基础知识不做详细介绍， 重点从电务相关基础知识讲起。第一节电动转辙机道岔转换设备分为手动和动力两大类。手动道岔转换设备有弹簧扳道器、带柄道岔表示器、道岔握柄和带电锁器道岔

2、握柄等。其 附属设备有道岔（脱轨）表示器、各种拐肘、转换锁闭器、乙端密 贴检查器、导管装置等。由于我国目前已有90%左右的车站为电气集中联锁车站，故手动道岔转换设备基本淘汰，本读本不再详细论 述。动力道岔转换设备指的是电动转辙机、电空转辙机和电液转辙 机，本节重点介绍电动转辙机。一、电动转辙机的用途电动转辙机是电气集中车站与驼峰调车场用以转换道岔的设备，其基本功能是：1 .转换道岔位置。根据操纵人员的意图，以单操或选路方式将 道岔转向定位或反位位置。2 .道岔转到定位或反位位置后，实行机械或电气锁闭，防止外 力转动道岔。3 .正确反映道岔位置。当尖轨与基本轨密贴后，自动给出与道 岔实际位置相对

3、应的表示。4 .道岔被挤或因故在四开位置时，及时发出报警信息。我段使用最为普遍的电动转辙机是ZD6 ZY4型和可动心的ZYJ7型电动转辙机。二、ZD6型电动转辙机的结构和主要部件的作用ZD6型电动转辙机由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴和锁闭齿轮、动作齿条、表示杆、自动开闭器等部件组成，见图 1-3。ZD6型电动转辙机结构示意图伸出时阈图13胤用型电动铸微机结构示意,1.移位接触器襦一机/主轴!,4一动作杆15-表示杆4一自动开闭器/_减速耨所电动机19一底壳.主要部件的作用：1 .电动机。电动机是电动转辙机的动力装置，一般采用直流电 动机。电动机的电源由信号楼提供。根据车站操纵人员的意图，由

4、 信号楼给电动机送出正极性或反极性的电流，使电动机正向旋转或 反向旋转。2 .减速器。减速器采用行星减速机构，其作用是：(1)降低电机转速，获得驱动尖轨所需的转矩。(2)当停电或故障时，其输入轴头部方棒供手摇转动道岔。3 .摩擦器联结器。摩擦联结器是联结主轴和减速器的装置，除起连接作用外，还有两个作用：(1)道岔转换完了时，动作电路被切断，电动机因惯性关系不可能立刻停转。这个惯性动能消耗于摩擦带上，保护了机械传动部 分。(2)当尖轨在转换中途受阻时，负荷超过一定限度，减速器内 齿轮在摩擦夹板内空转，断开道岔尖轨和电动机的联系，使电动机 继续旋转，不致被烧毁。4 .转换锁闭装置。主轴、锁闭齿轮、

5、动作齿条等组合成转换锁闭装置，其作用是：(1)将减速器输出的旋转力矩变换成改变道岔开通位置所需的水平推(拉)力；(2)道岔在开通位置，即尖轨与基本轨密贴后， 实现内部机械锁闭。5 .接点转换装置。表示杆和自动开闭器等部件组成接点转换装 置。自动开闭器的作用是在表示杆的配合下，在电动转辙机启动时,切断原位置的表示电路，并接通能使电动机向反方向旋转的启动电 路；当道岔转换到位，实现锁闭后，切断原启动电路，使电动机停 转，同时接通新位置的表示电路。表示杆通过电动转辙机外部的表示拉杆与道岔尖轨连接，其作 用是在自动开闭器的配合下，检查和监督尖轨的密贴状态；配合自 动开闭器完成接点的转换；当道岔被挤时，

6、顶起检查柱，切断道岔 表小电路。6 .挤岔保护装置。齿条块和动作杆通过主、副挤切销，紧密地 联结成一个整体。在正常情况下，动作齿条完成道岔的转换；挤岔 时，挤切销被切断，使动作杆和齿条块脱离，且把移位接触器顶起,切断表示电路，从而保护了其他机械部件。三、ZD6型电动转辙机的工作原理图1-4所示为ZD6型电动转辙机的工作原理图。口杆.府示杆动片才使科作忖 国西. 密机务货 WA«»®S图1-4 ZD6型电动转微机工作原理ZD6型电动转辙机工作原理图中各机件所处的位置，假设为定位（左伸出或右拉入），当操 纵道岔向反位转换时，其工作过程如下：来自道岔控制电路的启动电流，

7、通过电缆线路，经自动开闭器的11-12接点，接至电动机，使其向反位方向旋转。电动机的旋转，通过齿轮带动减速器旋转。减速器输出轴的旋转方向和电动机一致。输出轴通过摩擦联结器和主轴实现软性联接，所以主轴也随输出轴旋转。主轴旋转带动锁闭齿轮旋转。锁闭齿轮拔动动作齿条向右移动， 带动道岔尖轨向反位方向转换，直至尖轨与基本轨密贴。当尖轨密贴后，道岔锁闭，自动开闭器的 11-12接点断开，切 断动作电流，电动机停止旋转。道岔由反位向定位转换时，工作原理相同，只是自动开闭器的 启动接点不一样。在道岔转换过程中，道岔表示接点的动作过程是这样的：当电 动机刚旋转时，自动开闭器的 33-34接点断开，切断了定位表

8、示电 路；同时接通了 41-42接点，为使道岔恢复定位准备条件。当道岔 转换到反位，完成锁闭后，在表示杆的配合下，自动开闭器在切断 动作电流后，立即接通反位表示接点33-24。在道岔尖轨转换过程中，道岔始终无表示。在电动转辙机完成道岔转换的过程中，在接通表示前，曾经过 三个阶段：解锁、转换、锁闭。解锁的过程就是道岔启动时，使锁 闭齿轮上的锁闭圆弧离开动作齿条的削尖齿面，同时密贴调整杆走 完空动距离；锁闭的过程就是道岔尖轨与基本轨密贴后，使锁闭圆 弧面与削尖齿面重合。电动转辙机在转换道岔过程中，各部件的动作顺序可表达如下：电动机一减速器一主轴一锁闭齿轮一齿条块一动作杆一尖轨。四、各类型转辙机性能

9、各种类型转辙机性能见表 1-6序 号型号额定 负载 kg动作杆 动程mm表示杆 动程mm转换 时间S摩擦电流A单开 1.4摩擦电流A 交分1.4主挤切 销 抗挤岔 力副挤切 销抗挤岔 力1ZD6250156+2861673.22.02.92.62.93kN±200N3kN +200N2ZD6-A250165+2861673.82.02.92.62.93KNI+200N3kN +200N3ZD6-D350165+2701675.52.02.92.62.93KNI+200N3kN +200N4ZD6-E600190+2701969.02.02.55KN+200N9KN5ZD6-F4501

10、30+21451856.52.02.55KN+200N9KN6ZD6-J600165+22.02.53KNI+200N5kN±200N第二章道岔施工配合与道岔病害联合整治第一节更换铺设道岔施工配合在更换和铺设道岔施工时，工务和电务以及其他有关部门应密切配合，从设计定位、预铺组装到调试开通，施工过程的各个阶段 都要加强协作。工电配合最关键的是道岔转换设备的施工配合。一、道岔转换设备施工配合道岔转换设备是引导机车车辆从一条线路进入另一条线路的设备。道岔转换设备应能保证道岔转换灵活、锁闭可靠、表示正确。道岔 铺设、更换、整治后，工务和电务部门应对转辙部分和转换设备进 行反复调试和检查，包括

11、尖轨密贴、电动转辙机表示缺口、摩擦电 流、轨道电路绝缘性能等。（一）工务部门的配合项目和要求安装转辙机以前，必须进行一次全面的调查，如道岔型号、基本轨类型、轨距、尖轨开程、岔枕位置、道岔方正、新设道岔铺设 情况、原转辙设备情况等。通过调查，做好记录，不符合要求者， 由工务部门进行调整。1 .道岔型号及轨距：道岔型号不同，尖轨的长度和尖轨理论尖 端处蝗轨距也不同。 尖轨长度为6250mmM以上者，尖轨理论尖端在 实际尖端前50mmL 尖轨尖端处的轨距一般都要加宽。在测量电动转辙机基础角钢尺寸时应引起注意。2 .道岔钢轨类型：根据钢轨类型选定角形铁；3 .尖轨开程：ZD型转辙机的安装动程为 156

12、mm寸，道岔尖轨开 程应调整在142151mm4 .整组道岔调整方正：在安装电动转辙机之前，必须使整组道 岔调整方正。整治的内容有：一是尖轨第一连接杆改造；二是尖轨 与基本轨密贴调整；三是尖轨方正；四是消灭尖轨反弹。5 .有关枕木位置调整：普通单开道岔安装ZD6电动转辙机时，尖轨第一连接杆中心与尖轨端枕木中心的距离以330mm为宜；与岔心端枕木中心的距离以 285mm宜。具体以图纸为准。6 .新设道岔按设计铺设到位，部件完整。7 .原有转辙设备安装情况：原有的转辙设备占据电动转辙机安 装位置时，应根据现场情况拟定移设方案。（二）对电务部门的配合项目和要求1 .转辙设备的安装应符合定型安装图的要

13、求。2 .检查道岔岔尖前后爬彳T量最大不超过20mm枕木应不影响基础角钢、密贴调整杆及表示杆的安装和调整。3 .电动转辙机的动作杆与密贴调整杆安装在一直线上，与表示 杆、道岔第一连接杆平行。4 .基础角钢应与直股轨道垂直，角钢垂直一边要尽量靠近枕木， 转辙机应与基础角钢垂直。5 .基础角钢应平直无弯，有足够的强度，角形铁应与钢轨密贴 （腹部除外）6 .密贴调整杆动作时，空动距离应大于5mm各种连接杆的调整螺扣露出螺帽外的信余量不小于10mm7 .所有通过轨底的杆件，距钢轨底面的净距离不应小于10mm8 .各部绝缘安装正确，无遗漏，无破损；各部螺栓应坚固。二、工电配合中的两个关键问题在道岔施工中

14、，轨距的调整和安装装置的安装，道岔尖轨的开 程调整和密贴调整杆空动距离的调整是工电配合中的两个关键问 题。（一）调整道岔尖轨轨距及电动转辙机安装装置的安装列车经过道岔的曲股时，由于转辙角的影响，基本轨受到较大 的冲击力，使道岔尖轨尖端处的轨距变化大，需要经常进行整修。 但是，基本轨轨腰上装有 L铁，它把钢轨和安装装置的角钢架连接 且固定在一起。所以若要调整轨距，必须拆装电转机的安装装置， 这样不但费工，更重要的是影响电动转辙机的正常工作。安装装置角钢架的主要作用是安装固定电动转辙机，而不是保持轨距，所以对于 L铁的形状和安装要求不严，L铁和轨腰间不密贴，加上工务设备的原因，致使尖轨尖端轨距不稳

15、定。因此，在道岔施工时，工务在调整轨距的同时，应设置绝缘轨 距杆（有的路局已这样做了）；电务应改进L铁的形状，提高安装要 求，使L铁与轨腰能靠严顶紧，使电动转辙机安装装置对轨距的保 持起一些辅助作用。在联合整治中，可根据具体情况采取应急措施，即在 L铁和轨 腰间加垫片，使垫片与L铁坚固连成一体，不降低L铁的连接强度。（二）调整道岔动程和密贴调整杆拉杆空动距离道岔动程由工务调整，密贴调整杆拉杆（简称拉杆）空动距离 由电务调整。两种调整工作相互关联和影响，必须联合进行。所谓道岔动程，就是扳动尖轨时，尖轨移动的距离。尖轨扳离 基本轨后，尖轨尖端非工作边与基本轨工作边之间的距离，就是道 岔的动程，也称

16、开度。动程数值在第一连接杆中心线处测量。铁路线路修理规则规定：直尖轨的动程为142mm曲尖轨的动程为152mm AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔白动程为 180mm 12号提 速道岔的动程为160mm尖轨动程数值，必须保证最小轮背距和最小轮缘厚度的轮对能够顺利通过转辙部分，而不撞击尖轨工作边，如图 2-1所示。 图2-1 道岔动程与轮对的关系 -IFTi* i sr量小轴背跑图31道岔就程与轮时的关系拉杆动程是电动转辙机动作杆的动程。不同类型的电动转辙机，其动程也不同，但都必须大于曲尖轨最小动程。拉杆动程数值，减 去道岔动程数值，即是拉杆在杆架内的空动距离，如图 2-2所示。 图2-2电动转辙

17、机拉杆杆架内空动距离图？一"电动精椎机拉杆杆架内空动距离一般要求拉杆空动距离不得小于5mm空动距离的作用是，减少转辙机启动电流，顺利完成解锁。道岔的动程越大，则拉杆的空动距离越小， 两者是相互影响的。 有些类型的电动转辙机拉杆构造动程较小，如ZD6-A250/152型电动转辙机，拉卞f动程仅152mm再加上安装时各部尺寸的影响，使拉杆杆架内空动距离就更小了，甚至不能保证5mm的数值，不得不减少道岔的动程，因而隐藏了不安全的隐患。因此，安装电动转辙机施工时，工务应首先按规定调整道岔的 动程，电务要精确测量各部安装尺寸，尽可能增大道岔动程和拉杆 动程的差数，以保证拉杆杆架空动距离。对道岔

18、和拉杆动程不符规定数值的道岔，工电两部门要积极配 合，及早解决设备病害。调整的原则应是：若道岔动程大，拉杆架 空动距离小，则缩小道岔动程到规定的最小限度值，使拉杆空动距 离增大；若道岔动程小，拉杆动程大，则缩小拉杆空动距离，增大 道岔动程；若道岔动程和杆架空动距离都小，则应拔正道岔方向， 重新调整电动转辙机各部安装尺寸；对极个别不能保证拉杆空动距 离的道岔，应把道岔动程调整到规定的最小数值，采用窄型杆架， 或切削杆架侧边来增加空动距离。第一节道岔尖轨转换过程中的受力分析道岔尖轨在电动转辙机的作用下，由一个位置向另一个位置转 换，直至与基本轨密贴的过程中，受到三个力的作用，那就是主动 的推（拉）

19、力，被动的尖轨转换阻力和尖轨密贴力。分析这三个力 的产生、变化和相互关系，是道岔联合整治的理论基础。一、推（拉）力道岔尖轨受到的推（拉）力是电动转辙机将电能转变为机械能 而产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整 杆作用到尖轨上。推（拉）力是一个主动力，力的方向与尖轨位移的方向相同。 推（拉）力克服尖轨转换阻力，使尖轨产生位移，实现道岔的转换。每一组道岔转换时实际所需的推（拉）力取决于该道岔的转换 阻力。转换阻力越大，所需电转机输出的推（拉）力也越大。电动转辙机能输出的最大推 （拉）力就是它的额定负载。如ZD6-D 型电动转辙机的额定负载为3432N,它能产生的最大推（拉）力就

20、是 3432N。推（拉）力的大小可以间接地由电动机的电流来反映。电动转辙机带动道岔尖轨转换过程中，流过电动机的电流，就 是电动转辙机的工作电流。工作电流的大小间接地反映了道岔在转 换过程中推（拉）力的大小，也间接地反映了道岔转换阻力的大小。 工作电流在标准范围内越小越好，但不得小于0.8A。二、转换阻力尖轨在转换过程中产生阻力叫转换阻力，它与推（拉）力的方 向相反。转换阻力由下列因素产生：一是尖轨与滑床板间的相对移 动时产生的摩擦力，这个力与尖轨的重量、尖轨与滑床板间接触面 积、接触面的粗糙程度等因素有关；二是尖轨和连接杆组成的框架 因转换变形而产生的变形阻力，这个力与框架结构有关；三是尖轨

21、平移时，由于推（拉）尖轨而产生的反弹力，这与尖轨的长度、尖 轨根部联结方式、尖端和滑床板的接触状态等因素有关；四是锁闭 前克服尖轨绷劲的反弹力；五是特殊的卡阻力，如尖轨和基本轨的 肥边，尖轨与基本轨间有或上、或下的卡阻现象等；六是尖轨与基 本轨密贴时，基本轨的横向阻力。这些阻力不是同时发生的。当道岔尖轨在移位过程中，前三种阻力同时发生；当道岔无肥边、无卡阻现象时，就没有特殊卡阻力； 当尖轨与基本轨密贴时发生了横向阻力，若尖轨有“绷”劲，就发 生反弹力。各类道岔都有理论转换力（见表 2-1 ）,它反映了道岔的正常转 换阻力。从道岔转换阻力的发生可看出，道岔转换阻力的大小取决于道岔的结构、施工工艺

22、、维修质量等诸多方面，它对道岔正常转换的 影响很大。所以尽可能地减小道岔转换阻力是工电联合整治的主要 目的。各种道岔的理论车t换力，见表2-1。各种道岔的理论转换力表2-1图号道岔名称尖轨特征mmF NFsNTB402-7543 kg /m钢轨9号6250尖轨转辙器活接头946.6(96.58 kgf)1500(153 kg)TB403-7543 kg /m钢轨9号7700尖轨转辙器活接头1190(121.43 kgf)1650(168.3 kg f)TB404-7550 kg /m钢轨9号6250尖轨转辙器活接头1000.6(102.1 kg f)1750(178.5 kg f)TB405-

23、7550 kg /m钢轨9号7700尖轨转辙器活接头1329.39135.64 kg f1800(183.6 kg f)专线414150 kg /m钢轨9号6250尖轨转辙器尖轨长6250AT轨、活接头1176(120 kg f)1764(180 kg f)专线414450 kg /m钢轨9号7700尖轨转辙器尖轨长7700AT轨、活接头1372(140 kg f)2058(210 kg f)专线414750 kg /m钢轨9号1130尖轨转辙器尖轨长1130AT轨、活接头3822(390 kg f)5733(585 kg f)411560 kg /m钢轨9号6250尖轨转辙器尖轨长6250A

24、T轨、活接头1470(150 kg f)2205(225 kg f )专线410260 kg /m钢轨9号7700尖轨转辙器尖轨长7700AT轨、活接头1470(3920 kg f )2205(225 kg f)专线412860 kg /m钢轨9号1130尖轨转辙器尖轨长1130AT轨、活接头3920(400 kg f)5880(600 kg f)注:F1为理论转换力；Fs为转换力的置信上限值三、尖轨密贴力当转辙机输出的力克服了各种阻力，使尖轨密贴于基本轨后在 增加的力为密贴力。当道岔转换到位，处于锁闭状态时，尖轨对基本轨必须有一定的 密贴力，以确保列车通过尖轨时，尖轨可靠地密贴基本轨。若尖轨

25、有绷劲的反弹力，则尖轨的密贴力将增大。设尖轨无反弹力时的密贴力为 A',尖轨有反弹力时的密贴力为 A，尖轨的反 弹力为X,则尖轨有反弹力时的密贴力为：A =A +X所以，尖轨密贴力的大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊卡阻 力等有关。调整密贴力调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小尖轨密 贴力的大小也可间接的用电流大小来反映，这时的电流就是锁闭电 流，也叫密贴电流。密贴力太大，有可能使 4 mm锁闭，或者使道岔不能启动，或电 动转辙机空转等，使转换设备发生故障。所以合理调整密贴力，也 是工电联合整治道岔的一个重要内容。第二节道岔病害及整治从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔 转

26、换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的 每一个关键环节，找出了对道岔工电结合部质量影响教大的“绷、 卡、爬、松”四个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现 象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。一、“绷”的问题“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第 一连结杆与基本轨密贴；另一种是指第二、第三连结杆处先于第一 连结杆与基本轨密贴。产生反弹现象的原因有：1 .尖轨有硬弯或被挤过。2 .尖轨框架组装不合标准。若尖轨的三根连结杆的长度不符合 安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。3 .基

27、本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨 弯折点不标准。4 .尖轨跟端过死。台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成 台螺栓不起作用。5 .尖轨中、后部滑床扳过硬，造成尖轨在移动时，尖轨后部带 不过来。文档实用标准文案前三个是出现上述第二“绷”现象的原因。克服“绷”现象的整治措施有：1 .整直尖轨或更换尖轨。2 .按标准调整三根连结杆的长度。从前向后调整，如有误差，可采取加垫或磨削的方法进行调整，一般道岔连结杆长度见表 2 2。道岔连结杆长度表22钢轨类 型 kg /m道岔 型号方钢mm第一拉杆mm第F杆mm第二拉杆mm439号102011051r 108912号10151042107

28、21089509号100411030106812号1015102110511068609号10041042108912号96311012*1084注：*为第二方钢。3 .方正岔头接头，拔直直股方向。测量调改两基本轨控制点间的距离，以 60 kg/m钢轨12号道岔 为例，第一连结杆处为1441mm第三连结杆处为1499mm尖轨跟端 处为1642mm曲基本轨第二弯折点处为 1506mm检查曲基本轨弯折量，用2m弦量。第一弯折点矢度为5.7mm,第二弯折点矢度 4.1mm,当误差越过± 1mm时，应重新弯折。4 .更换台螺栓，更换间隙铁，或在台螺栓上加垫。5 .铸砍削平木枕，降低滑床板高度

29、。6 .调整各部轨距，并进行转辙性能测试。“绷”的现象是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。 这种现象是大量存在的，也是最不易诊断原因的，所以这是工电联 合检查的重点。检查道岔“绷”现象的方法，目前采用的有两种。一种是利用 设于车站控制台的电流表进行检查。单独操纵道岔，观察道岔的工 作电流和锁闭电流的变化， 若工作电流与锁闭电流之差超过0.3A（经验值）时，就说明这组道岔存在“绷”的现象。这里用的电流表是经过改装的电流表。即将原来大刻度的控制 台电流表改为在3.5A测量范围内为精确细分刻度（满量程不变）的 文档实用标准文案电流表，所以也称钳位电流表。另一种方法是用手摇把摇动道岔，当道岔解

30、锁时，由于道岔有 “绷”劲。手摇把出现自动空转现象。这里可用撬棍检查道岔的绷 劲点。具体做法是将前三根连结杆作为基本测试点，由第一根连接 杆开始用撬棍将尖轨向基本轨拔动，拔到哪一根连接杆“绷劲”消 除，也就找到故障点。这种做法叫分段诊断法，比较简单易行。二、“卡”的问题“卡”，主要是指转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡阻尖轨， 使尖轨不能与基本轨顺利密贴。卡阻现象有四种情况：第一，在普 通道岔的第一滑床板不落槽、尖轨底部刨切不好等；第二，AT型道岔尖轨上部卡基本轨头部下颗的现象较多，主要原因是尖轨中后部 滑床板过硬；第三由于尖轨作用边或基本轨作用边存在肥边，造成 卡阻现象；第四，尖轨拱腰，使第三

31、块滑床板处尖轨上部卡基本轨 头部下颗。克服卡阻现象的整治措施有以下几点：1 .更换滑床板或前后调换滑床板，更换尖轨；2 .铸砍削平木枕，降低滑床板；3 .对钢轨肥边要及时打磨，对周期性肥边，电务要采取跟踪调 整方式；4 .处理尖轨拱腰的临时措施是以打磨尖轨上部卡阻部位，必要 时更换尖轨。在道岔运用中，这四种情况都随时可能造成尖轨未转换到规定 位置，不能进行正常的机械锁闭，或锁闭后不能正常解锁，使电动 转辙机空转等问题。三、“爬”的问题“爬”，主要是指转辙部分道岔爬尖轨前后串动。如果尖轨串动量和道岔爬行大于 20mmW,就很容易造成转辙机表示杆位置改变。 在所有销子不旷的情况下，尖轨爬彳T对表示

32、缺口的移动量见表2-3。尖轨看待对表示缺口的移动量表2-3尖轨爬行情况表小杆缺口移动里改进前改进后两根尖轨同时1可前或1可后爬行20mm0.13r 0.13一尖轨向前爬行 20mm另一尖轨向后爬行 20mm3.050一尖轨向前爬行 20mm另一尖轨不动1.550.03如果各部销子再有一定旷量，当道岔爬行时，势必改变原来的 状态，密贴状态及表示缺口就很难保证原来的设定位置，造成无表 示，同时也容易造成密贴杆位置改变，使密贴力变化，导致道岔故 障。尖轨爬行的检查方法： 检查密贴尖轨距尖轨前第一轨缝的距离， 标准图上显示的q值，该尺寸应符合表 2-4的规定。当提速道岔心 轨爬行大于10mm提速道岔尖

33、轨及其他型号道岔爬行大于20mm寸,视为爬行超标。克服爬行现象的措施有： 1.锁定基本轨；2.更换尖轨踵端台螺栓。养修配合参考表2-4顺 号钢轨 回 kg/m道岔型号安装装置图 号尖轨前基 本轨 长度q(mmi牵引转辙机 型号1普439913726502普43 112913726503普509913726504普501291372650ZD6-D550AT1291382850ZD6-D65018S94013878ZD6-D双机760AT特995022860860AT1291342850ZD6-EZD6-J双机960AT12提速S9142-1-2尖轨2916心轨2396106018号可动 心轨9

34、1153878ZD6-EZD6-FZD6-J双机116012号可动 心轨固定91052920292012提速1835206013普6092650四、“松”的问题“松”，主要是指丁字铁螺栓松动，第一连结杆与丁字铁的联结 螺栓松动，第一连结杆鸭嘴上、下旷动等。这些螺栓松动，随时可 能使密贴调整杆的动程变化，密贴力不稳。特别提出，工务第一连结杆的主销旷动量不得大于1mm其原因有三个：1 .密贴调整杆与工务第一连结杆相联，如果第一连结杆的主销 旷动，则势必引起密贴调整杆的密贴力不稳定，密贴力过大、过小 都能造成道岔故障。2 .主销旷动也能引起尖轨移动距离发生变化。由于尖端杆与尖 轨相联，从而间接地引起

35、表示杆动程发生变化，这可能导致表示口 不落锁、道岔无表示的故障。3 .工务第一连结杆固定尖轨框架的主要杆件，如果主销旷动， 将减小固定框架的能力，可能将固定框架的部分力量转加到电务的 尖端杆上，使其难以承受，从而加速尖端杆主螺栓的松旷，威胁道 岔表示的正常工作。根据有关路局实际测试结果，列车通过正线道岔时，作用在各 个销子上的冲击力， 一般为26KN,最大的冲击力12KN;冲击频次 约为每年280万次。如果各部销子拧得不紧，则在高频次、大动能 的冲击下，销子的旷动量可达23mm（一年），这是不堪设想的。所以必须进行销轴的消旷。克服“松”的现象的措施是采用高强度螺栓或更换为带螺扣的 销子，同时应

36、减少道岔爬行，对于第一连结杆的主销应将其鸭嘴上 下拧紧。上述“绷”、“卡”、“爬”、“松”四种现象是道岔病害的表现形 式，出现这四种现象的原因是形形色色的，但都能使道岔尖轨转换 阻力增大。所以工电双方应加强配合，按上述的整治措施，克服道 岔病害，提高道岔及转换设备的整体运用质量。第三节道岔转换设备的整治和调整在道岔铺设安装施工中， 道岔转换设备按安装标准安装完毕后， 大量的工作就是调整尖轨密贴、调整摩擦电流和调整表示缺口。道岔及其转换设备在运用中，因为受到外界环境，诸如钢轨横 移、爬行、连结销磨耗、销孔旷动、滑床板空吊等因素的影响，会 出现尖轨不密贴基本轨、检查柱不能落下表示缺口、电动机空转等

37、 缺点或故障，这些缺点或故障均直接影响行车安全和运输效率。电 务部门应通过定期的检查和测试，发现设备的缺点和隐患，在工务 部门的配合上，进行整治和调整，确保道岔转换设备正常运用。在 日常维修和联合整治中，道岔转换设备的调整和施工时的调整项目 是一样的，下面分尖轨密贴的调整、摩擦电流的调整和表示缺口的 调整三个方面叙述。一、道岔尖轨密贴状态的检查和调整对道岔尖轨的密贴状态，无论工务和电务，都是十分关注的， 在施工和维修中都必须进行认真的检查和调整。（一）道岔尖轨密贴状态的检查在铺设道岔的施工中，电务必须检查尖轨密贴良好，才能连接 密贴调整杆和表示杆。这时，检查尖轨密贴状态的方法很简单，即 用撬棍

38、将道岔尖轨分别扳向定位和反位，使之密贴于基本轨，撤去 撬棍后，尖轨保持与基本轨密贴，则表示尖轨密贴状态良好。如果 撤去撬棍后，尖轨自动移位，离开基本轨，则表示尖轨反弹，尖轨 与基本轨间的间隙越大，反弹的力也越大。应查找原因，克服尖轨 反弹，使其达到安装标准。对使用中的道岔，如发现异状较为严重，可要点，用手摇把摇动道 岔，检查尖轨的密贴状态。动道岔，使尖轨与基本轨密贴，松开手 摇把时，尖轨保持不动，表示密贴良好；若尖轨自动移位，且手摇 把反转，表示尖轨有反弹或绷劲。这时应立即通知工务，克服尖轨 反弹现象。在通常情况下，检查道岔尖轨密贴状态的方法是在道岔第一连结杆 处的尖轨与基本轨间，夹一块宽20

39、mm厚4mm勺铁片，扳动或手摇道岔，道岔不能锁闭，表示不能接通，可视为道岔尖轨密贴状态良 好。这种检查方法符合铁路技术管理规程的要求，是常规使用 的。文档实用标准文案（二）道岔密贴状态的调整（即密贴力的调整）道岔尖轨密贴状态的调整是靠调整密贴调整杆的两个轴套来完成的。图2-3所示为密贴调整杆的结构示意图。图2-3 密贴调整杆结构示意图图密贴调整杆结构示意图一拉籽也一内轴套；3一杆架.4 一挡环需一黑帽需一注接销十一外鞫套为了叙述方便，规定靠近拉杆连接销一侧的轴套叫内轴套，靠 螺扣外端的轴套叫外轴套。1 .当尖轨与基本轨不密贴时，可拧开螺母，旋动轴套，缩小轴 套间隙，当电动转辙机的动作杆处于伸出

40、位置时，应调整内轴套； 当电动转辙机的动作杆在拉入位置时，应调整外轴套。2 .当尖轨已经密贴于基本轨，而电动转辙机不能完成机械锁闭 （即削尖齿不能进入锁闭圆弧）时，应将两轴套的间隙增大。当动 作杆处于伸出位置时，应调整内轴套，当动作杆在拉入位置时，则 应调整外轴套。3 .当尖轨已经密贴于基本轨，且已经完成机械锁闭时，还应进 行微调，使密贴力适中。已经知道，道岔密贴力不能太大，也不能太小。部颁标准规定， 密贴力为1020N± 510No在实际运用中，密贴力不容易测量，一般 用以下两种方法来判断。一种方法是在用 4mm厚的铁板试验密贴状态合格后，再用厚 2mm宽20mrnt勺铁板，夹在尖

41、轨和基本轨间，扳动或手动道岔，道 岔能锁闭，表示能接通，可认为这时的道岔密贴力是合适的。另一种方法是通过观察锁闭电流的大小来判断。当锁闭电流与 工作电流之差大于 0.3A （经验值）时，可认为道岔的密贴力太大， 应减小一些。必须指出：这两种判断密贴力是合适的方法都是经验性的，是 电务职工长期实践的结果。文档实用标准文案尖端杆调整过长是影响密贴的另一因素，要求尖端铁处的开程 大于第一连结杆处的开程 1020mm宜。二、摩擦电流的调整电动转辙机的摩擦电流是指减速器内齿轮在摩擦夹板内空转的 电流。测试摩擦电流的方法是在尖轨和基本之间插入障碍物，使转 换中的尖轨受阻，内齿轮空转，摩擦联接器失去联接作用

42、，这时测 得的电动机电流就是摩擦电流。调节摩擦联接器弹簧上的螺母，改变弹簧的压力，就能调整摩 擦电流的大小。在通常情况下，即道岔无病害或病害不明显，电动转辙机的摩 擦电流一般为工作电流的1.3倍，就能满足道岔转换的需要。从降低电动道岔的故障率和确保电动机不被烧损这两个观点出发，信号维护规则规定：ZD6 A型和ZD6 D型电动转辙机的摩擦电流调 整范围为2.32.9A ; ZD6- E和ZD6- J型电动转辙机双机配套使用 时，摩擦电流调整范围为 2.02.5A。摩擦电流的大小是道岔设备和转换设备机械性能的重要标志。调整摩擦电流，应综合考虑以下几个方面：1 .道岔的工作电流。这个电流值间接地反映

43、了道岔转换阻力的 大小。转换阻力大，相应的摩擦电流也要调大一些。2 .尖轨和基本轨的密贴状态。例如，若尖轨的反弹力大，相应 的摩擦电流就不得不调大一些。3 .满足4mm锁闭的要求。如果摩擦力太大，有可能使尖轨“翻 背”，或推动基本轨横移等，致使 4mmi闭，威胁行车安全。必须强 调，非特殊情况，不要把摩擦电流调整到允许范围的上限值。因为 这样将把应该发现而且能够克服的道岔病害掩盖起来，不利于道岔 的正常运用。三、表示缺口的检查和调整电动转辙机中的表示杆与自动开闭器配合，共同完成对道岔开 通位置和尖轨密贴状态的监督检查。电动转辙机的表示杆一端与道岔的尖端杆连接，随道岔尖轨的 移动而移动。表示杆由

44、两根带有表示缺口的长方形杆件组合而成， 其中一根叫主表示杆，另一根叫副表示杆。当道岔尖轨与基本轨密 贴，且完成锁闭时，在自动开闭器的配合作用下，检查块落入相应表示杆的表示缺口，实现道岔尖轨位置和密贴状态的检查监督。信号维护规则要求检查块落入表示缺口后，检查柱和表示 缺口的一边应有 1.5mm± 0.5mm的间隙（ZD6-J型机为缺口间隙加尖 轨与基本轨的间隙之和不大于 7mrm。这个间隙在转辙机动接点组一 侧下方的空隙中可以看到。检查表示缺口就是观察或测量这个间隙 是否符合标准。调整表示缺口就是调整表示杆的行程，使检查柱落入表示缺口，且缺口间隙满足信号维护规则的要求。在工程施工中，调

45、整表示缺口的程序一般是先粗调，后细调。 在进行细调时，必须先调整主表示杆，即伸出位置的表示杆缺口， 后调整副表示杆，即拉入位置的表示缺口。粗调就是使检查柱能落 入表示缺口，也便于进行密贴调整；细调必须在道岔密贴调整到最 佳状态后进行，使缺口间隙达到信号维护规则的要求。在日常维修中，都是进行检查和细调。表示缺口调整良好后，常因尖轨爬行、连接销子旷动、螺栓松 动等方面的影响而改变，因此必须定期检查。为了检查方便，在电 动转辙机箱外侧，表示杆伸出口上方位置设置一个表示缺口检查窗。 检查窗铁片固定箱体上。当表示缺口调整到最佳位置时，在表示杆 上打一标记，如一横向直线，使这个标记对准检查窗铁片上相应指

46、针的尖端。日常巡视检查时，观察表示杆上的标记和检查窗指针尖 端的相对位置即可。若标记和尖端相对准，可认为表示缺口正确； 若标记和尖端已错开，可认为表示缺口有变化，错开位置越大，表 示缺口变化也越大，应及时进行调整。表示缺口不稳定的因素很多，除了工务道岔病害之外，下列因 素也应引起注意：1 .表示杆、尖端杆上四个带螺扣的销子应坚固，不得旷动。销 子旷动，直接引起表示杆行程的变化，造成表示缺口不稳定。若暂 时不能克服旷动，可采取应急措施，即将表示杆的旷动量的极限位 置找出，然后均衡调整。2 .尖端杆上的舌铁固定螺栓不得松动。它也直接影响表示杆的 行程。但是当发现舌铁固定螺栓松动时，不能盲目坚固，以

47、免造成 舌铁下部带动表示杆径向移动，造成缺口失调。第四节工电联合整治道岔的项目和标准多年来，工电联合整治道岔，由浅入深，逐步完善，走上了规 范管理的轨道。一、普通单开道岔(一)工务部门工电联合整治道岔设备的项目及标准1 .道岔两尖轨相对误差不超过10mm2 .轨缝符合铁路线路修理规则验收标准。3 .岔枕位置按标准图铺设正确，误差不超过铁路线路修理规 则验收标准。4 .按图矫正基本轨弯折点，尖轨竖切部分密贴。5 .尖轨动程达到规定标准，各部拉杆、连杆密靠。6 .基本轨与滑床板三道缝密靠。7 .尖轨、基本轨无硬弯、拱腰，滑床板离缝数量每侧不超过一 块。8 .基本轨水平螺栓上齐开口销子。9 .基本轨

48、横移不超过 2mm10 .滑床板、铁垫板、轨撑无损坏。11 .尖轨、基本轨、绝缘接头轨端无肥边。12 .各部床板、垫板无开焊、脱落和离缝超限。13 .进行道岔整体锁定，道岔无爬行，各部零配件齐全、有效。14 .道岔轨向、高低平顺，各部几何尺寸符合铁路线路修理规 则验收标准。(二)电务部门工电联合整治道岔设备的项目及标准1 .转辙机安装装置：(1)角钢采用 125mm< 80mm< 10mm(2)安装装置与道岔方正；(3)固定螺栓符合标准。2 .转辙机、杆件及安装：(1)使用转辙机型号符合标准；(2)三杆与基本轨安装应平直，偏差不大于20mm(3)密贴调整杆与动作平直无翘头；(4)密

49、贴调整杆在杆架内不别劲，并有5mm上的空动距离;(5)各杆件、丝扣调整余量不少于10mm螺帽坚固并有防松措施，杆件磨耗减少量不大于直径的1/10 ;(6)各杆销孔旷量不大于 0.5mm,开口销齐全、完整。3 .道岔各部绝缘装置完整，作用良好，绝缘电阻大于200 0。4 .尖轨与基本轨之间 4mm锁闭试验：第一连接杆处的尖轨与基 本轨有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭；有2mm前隙时应能锁闭。5 .转辙机运用及摩擦电流：(1)单开道岔动作电流大于 1.4 A ,复式交分道岔动作电流不 大于1.8 A。(2)单开道岔摩擦电流(D型或J型除外)为2.32.9 A,复 式交分道岔摩擦电流为2.62.

50、9 A ,双机牵引单台摩擦电流为2.0 2.5 Ao6.其他各部配件，符合信号维护规则要求。(三)工电联合检查道岔项目及标准1 .电动转辙机动作电流，在普通道岔上不得大于1.2 A ,复式交分与50 kg/m钢轨AT道岔动作电流不得大于 1.6 A, 60 kg/m钢轨 AT道岔双机动作电流不大于试行标准2.0 Ao超过时工电共同检查找出原因，进行维修整治。该项动作电流值比信号维护规则规 定略高，是经验数据。2 .当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有2mm以下的间隙时，应能锁闭并开放信号，有 4mm及其以上间隙时，不能锁闭，不能开放 信号。3 .手摇道岔解锁时，尖轨不得有较大反弹。4 .尖轨尖端或

51、第二连接杆处不得先于第一连接杆处密贴基本 轨。5 .尖轨接近密贴时，无卡阻现象.6 .对尖轨尖端处前三根岔枕及联结零件的检查要求：1 1)无空吊板。12号道岔尖轨处共14根岔枕，按规定可有一 根空吊板，但不许在前三根发生。2 2)滑床板平直、无变化。3 3)至少应保持三根岔枕的滑床板与尖轨轨底密靠，尤其强调 第一块应密靠。工务解释密贴可视为在2mm以内，密靠严于密贴，不应存在2mm、前隙，必须严密。4 4)基本轨、轨撑、滑床台间应密贴，基本轨横移不得超过 1mm 后者主要是考率不致影响道岔密贴和表示杆动程。(5)方钢(第一连杆)螺栓磨耗后的总旷量不超过1mm主要是针对容易引起密贴力发生变化而规

52、定的，第一连接杆销子旷动， 又要影响尖端的销子旷动。5 6)基本轨工作边与尖轨非工作边无影响密贴的肥边，主要是 针对“绷” “卡”作的规定，对基本轨出现的周期性肥边，电务要进 行跟踪性调整。7 .控制和治理尖轨跟部踵端台螺栓、尖轨螺栓孔、内侧夹板与螺栓接触的严重磨耗，磨耗限度以不影响尖轨板动控制尖轨的串动量不超过1mm主要解决尖轨根部踵端台螺栓拧得过死，导致尖轨有绷劲，又由于 台螺栓严重磨耗，造成尖轨爬行、前后串动，影响表示。由于台螺 栓的台的直径为 36mm尖轨相对应的孔径为 37mm所以尖轨串动量 很小，如果发现尖轨串动量较大，说明台螺栓发生问题。8 .坚固转辙部分各种螺栓。这些螺栓是拉杆

53、螺栓，按要求带好 开口销；各种横穿的螺栓；尖轨补强板螺栓；防爬卡铁螺栓。9 .绝缘接头螺栓应齐全、 良好，高强螺栓的扭矩应达到规定值，并应保持均匀。10 .有计划地改正尖轨尖端轨距超限。11 .尖轨防跳器安装应适中，不应有卡阻的可能。12 .道岔各部尺寸应符合铁路线路修理规则的规定。二、复式交分道岔(一)工务部门联合整治复式交分道岔的项目及标准1 .加强转辙部框架刚度，整治基本轨横移。包括曲尖轨竖切范 围内滑床板外侧加长增加螺纹道钉(或在曲、直尖轨相对滑床板间 增设防横移连接板)，在尖轨尖端前加设轨距拉杆，两内直基本轨间安装特制短拉杆，以及整个转辙部铺设56mm交垫。2 .加强钝角辙叉部位的结

54、构，整治心轨病害。在导曲线下股外侧增设6个轨撑，钝角基本轨外侧增加 2个框形顶铁。两导曲线上股钢轨间安装3根短拉杆，以及在所有垫板下铺设56mm胶垫。3 .更换磨耗、伤损的尖轨、基本轨。对“57”型、“62”型复式 交分道岔的尖轨连接方式，由异轨距式改为本轨距式连接。4 .更换磨耗的拉杆、连接杆、接头铁及销轴；调整尖轨、心轨 的动程和开程；整治尖轨、心轨的拱腰、侧弯，使尖轨、心轨达到 宏观密贴。（二）电务部门联合整治复式交分道岔的项目及标准1 .增强道岔安装装置刚度， 使角钢的规格与安装间距符合标准， 更换与钢轨不密靠的角形铁。2 .调整尖轨、心轨的密贴，使尖轨、心轨的动程、开程符合要 求。3 .测试调整电气特性，使动作电流、故障电流符合要求，消除 尖轨、心轨4mmfE锁闭的病害。4 .杆件要与道岔中线垂直，对杆件、销轴的磨耗以及导接线的 要求与单开道岔相同。三、汉沟工务段的具体做法介绍北京铁路局汉沟工务段工电联合整治复式交分道岔的具体 做法（仅供参考）。（一）基础工作1 .拔正道岔方向，整治轨距超限、水平超限、道岔铺设位置不 正、前后方向不良、辙叉位置不正与前后钢轨连接不顺等问题。利 用封闭点，对道岔进行拉方，调直道岔前后7