13号线安装使用手册和维护手册

1、广州市轨道交通十三号线首期供电系统安装工程（安装使用手册及维护手册）广州市轨道交通十三号线首期供电系统安装工程铜银合金接触线（扁平）安装使用手册及维护手册编制：云南铜业古河电气编 制人：王金永审 核人：杜彭程编制时间：2016 年 10 月 28 日云南铜业古河电气广州市轨道交通十三号线首期供电系统安装工程（安装使用手册及维护手册）云南铜业古河电气广州市轨道交通十三号线首期供电系统安装工程（安装使用手册及维护手册）安装使用手册及维护手册1.作业制度1.1 施工作业执行文件：设计图纸、技术交底文件、施工组织设计、高空作业专项安全措施、恒张力放线车使用说明、线材参数说明；1.2 强制性规范：客运专

2、线铁路电力牵引供电施工质量验收暂行标准、铁路电力牵引供电施工质量验收标准；1.3 施工前由技术对现场施工进行技术交底，各级技术负责人对的批示和一些技术问题的处理意见、技术措施以及施工方案变更都确保在工序开始前交底至直接施工，并双方相互签认。2.机械配置2.1 劳动组织2.2 工具、机具0云南铜业古河电气序号名称规格型号数量备 注1恒张力放线车进口吉斯玛组1UM2 作业车+UM1 作业车+WA20 架线车2平板车辆装备用线盘3轨道吊车辆1吊线盘用4放线滑轮闭口个160采用尼龙滑轮，数量可根据所放锚段增减5断线钳把1落锚用序号项 目数量备 注1组长人1负责架线全过程的全面指挥工作2副组长人1由对技

3、术担任3起锚人2负责挂补偿、垒坠砣、检查支柱强度及拉线4落锚人2负责挂补偿、垒坠砣、检查支柱强度及拉线5作业车人8UM、UM2 作业车各 3 人，架线车 2 人6司助人4架线车 2 人，UM1、UM2 作业车各 1 人7防护人1根据线路情况确定广州市轨道交通十三号线首期供电系统安装工程（安装使用手册及维护手册）2.3 主要材料、设备1云南铜业古河电气序号名称规格型号数量备注1承力索按施工图定Km若干与锚段相配套2接触线按施工图定Km若干与锚段相配套6手扳葫芦3T、1.5T个各落锚用7钢丝套子个6起、落锚吊坠砣用8紧线器个2夹承导用9紧线器套2夹补偿绳用10棕绳12×10m条2传递线条

4、用11棕绳20×15m条2起、落锚各 1 条12棕绳20×50m条2张力盘上引导线条用13报话机台614安全帽顶若干每人一顶15安全带条216脚扣套2起落锚各 1 套，型号根据杆型定17防护旗红/黄面各 2防护及行车指挥用18温度计摄氏个2起落锚各 119镀锌铁线4.0kg若干吊导线及起落锚用20工具袋个221电工工具套若干每人一套22喇叭或口笛个223钢卷尺5m把3起落锚各 1，作业车上 124长钩子3m个1钩正腕臂用25棉纱Kg若干打回头26扳手375mm把2落锚用27导线揋弯器套1作业车起落锚用28钢锯把1镁铜接触线终端锚固线夹用广州市轨道交通十三号线首期供电系统安装

5、工程（安装使用手册及维护手册）3承力索终端锚固线夹按施工图定套若干每锚段 2 套4接触线终端锚固线夹按施工图定套若干每锚段 2 套每锚段 8 套杵环式，2 套耳环5悬式绝缘子按施工图定套若干式6杵环杆按施工图定件若干按设计数量7坠砣按施工图定块若干按设计数量8坠砣杆按施工图定件若干承导每锚段各 2 件9滑轮补偿装置按施工图定套若干承导每锚段各 2 套10钢线卡子套3起锚用11接地跳线固定板每个锚段 4 套12单联碗头挂板每个锚段 4 套3.施工作业标准3.1 承力索、接触线架设施工要求（1）承力索宜采用恒张力架线、接触线应采用恒张力架线，架线张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于绕

6、线张力，架线张力偏差不得大于 8%。但银铜导线最小架线张力不宜小于 8kN，镁铜、锡铜导线最小架线张力不宜小于工作张力的 70%。放线速度宜为 35km/h 并应保持匀速恒定。接触网架设后应采用超拉或其它措施克服新线蠕变引起的初伸长。（2）承力索、接触线架设应用放线滑轮，接触线架设应在每个跨距内均匀悬挂不少于 3 个 S 钩滑轮。（3）张力架设接触线时，在曲线区段、转换柱处的支柱装配应采取临时加固措施。（4）施工中如何保证所架新线的初伸长一次基本出尽，使支持装置及吊弦和补偿装配安装一次到位是施工技术的关键。承力索、接触线架线应进行超拉或采取其它措施，以消除新线蠕变的影响。接触网消除承力索和接触

7、线的新线蠕变影响的方法有 3 种，即额定张力超拉、增加坠砣的超拉方法和机械超拉方法。承力索、接触线应分别进行超拉。同一转换柱、道岔柱、双线路腕臂柱、硬横梁严2云南铜业古河电气广州市轨道交通十三号线首期供电系统安装工程（安装使用手册及维护手册）禁两条线同时超拉。超拉时，应对曲线关节处设专人防护，发现异常，立即停止施工，及时处理。（5）当采用坠砣超拉法时，应在起、下锚两端同时分级加坠砣，每次增加坠砣的重量为总重量的 20%。卸载时锚段两侧起、落锚同时进行。（6）承力索、接触线的张力应符合设计要求，补偿坠砣串的重量偏差为±1%。3.2 架线准备（1）检查架线锚段的支柱装配及补偿装置是否安装

8、正确，并所架设锚段范围内线路附近、线路上方电力线等干扰情况。（2）加固腕臂，每隔 4跨加固一次，方法见图 2.7-。直线及曲线支柱腕臂对拉固定示意图 2.7-1（3）检查工具和材料的质量及数量是否达到要求。（4）检查线盘号与锚段号是否符合，打开线盘注意线头方向是否正确。穿好线头引导绳索，通过架线车伸缩杆传递给作业车上，并做好回头。（5）技术应按设计图纸提前做好放线计划及示意图，发给各项施工负责人每人一份。（6）调度员应提前向车站递交架线请求要求及架线作业计划表，并向车站值班员提出线路施工要求。（7）起锚提前到达现场，检查支柱强度、拉线、坠砣及补偿等是否达到要求。把补偿 a 值调至合适，导线补偿

9、绳用三个钢线卡子交错卡紧。（棘轮补偿装置安装方法见操作卡）3云南铜业古河电气广州市轨道交通十三号线首期供电系统安装工程（安装使用手册及维护手册）起锚补偿固定示意图 2.7-2落锚补偿固定示意图 2.7-3（8）架线车编组顺序为：架线车编组顺序为：恒张力架线车 WA20+作业车UM1+作业车 UM2 见图 2.7-4。恒张力架线车 WA20+作业车 UM1+作业车 UM2 示意图 2.7-4（9）架线车伸缩杆应放在正确位置，见图 6.4-6。架线车伸缩杆位置示意图 2.7-63.3 起锚（1）接到线路命令后，架线车组运行至起锚支柱位置。UM2 作业车人4云南铜业古河电气广州市轨道交通十三号线首期

10、供电系统安装工程（安装使用手册及维护手册）员上作业平台组装绝缘子等起锚零件，旋转平台至锚柱跟前。起锚一人上杆，配合作业车上把补偿滑轮递给作业车上，并检查补偿绳是否在轮槽内，作业车上应根据放线计划表看起锚是否穿线，按正确的穿线方式分别连接好起锚承导补偿。（2）进行作业车与架线车，摆正作业车平台，起锚下杆，起锚完成。3.4 承导展放（1）在架线车 WA20 驾驶启动架线车匀速行驶，另一作业观察线条的和 UM1 作业的作业情况，指挥驾驶摆动或升降伸缩杆。（2）UM1 作业车紧随架线车后面，每到一悬挂点停止后挂闭口滑轮，通过悬挂点后在跨中挂临时吊弦，每跨最少 3 根吊弦。（3）恒张力架线车 WA20

11、和作业车 UM1 重复以上 1、2 项直至下锚支柱。（4）恒张力架线车 WA20 和作业车 UM1 通过中锚柱后，作业车 UM2 将中锚柱的承力索放入承力索座中，进行承力索、接触线中心锚结的安装，张力架线车WA20 与作业车 UM1 继续前行。UM2 作业车中心锚结安装完成后，返回起锚柱处升转作业平台拆除补偿坠砣串固定铁线和钢线卡子。（5）架线车 WA20 车体后沿与下锚杆平齐时，加大张力约 100 公斤，将张力轮锁死，向前以 1km/h 速度紧线。这时指挥与起锚随时，掌握起锚处的变化状况。当起锚处坠砣在支柱上的铁线刚好不受力时，架线车停止前进，由 UM1 作业车行至下锚杆进行落锚。3.5 落

12、锚（1）作业车 UM1 上作业车按放线计划表，确认穿线方向后，打好紧线器，倒链葫芦链条应放出 45m 长，然后将倒链葫芦与紧线器通过钢丝套子连接好。（2）紧倒链葫芦，同时架线车上张力操作缓慢放张力，直至起锚处坠砣达到设计 b 值后，停止紧线。（3）张力操作把张力全部完，然后 UM1 作业车量好位置剪断承力索，安装好终端锚固线夹。导线下锚可与承力索同时进行，下锚过程相同。5云南铜业古河电气广州市轨道交通十三号线首期供电系统安装工程（安装使用手册及维护手册）（4）UM2 作业车返回本锚段中锚处，向起锚方向缓鞍子。UM1 作业车返回本锚段中锚处，向下锚方向缓鞍子，缓完后开至 WA20 做收线、吊线准

13、备工作。3.6 结束将各车上的所有设备复位到限界以内，在指定地点进行车组连挂，现场要求防护员检查全锚段的接触网状况，检查无问题后，架线结束。4.中心锚结安装施工要求如下：4.1 承力索架设完成后，即可进行承力索中心锚结安装；接触线中心锚结在接触线超拉完毕，且中心锚结柱及相邻两跨吊弦布置完毕后方可进行安装；但应先检查两端坠砣高度，如不能同时达标时，先使一端基本达标，待悬挂安装完成后再将两端调整到位。4.2 中心锚结安装位置、形式、采用的线材及连接件规格、型号应符合设计要求，施工偏差±5 mm。直线区段的中心锚结线夹端正，曲线区段的中心锚结线夹应与轨平面平行；硬横跨防窜中心锚结安装时，先

14、预安装一个承力索中心锚结线夹，然后检测接触线中锚线夹导高，达到要求后，再安装另一个。4.3 中心锚结线夹与接触线、承力索、中心锚绳接触面应涂电力复合脂。线夹间距、连接螺栓紧固力矩应符合设计要求。4.4 全补偿链形悬挂接触线中心锚结线夹处接触线高度应与邻点吊弦处接触线高度相等，施工偏差为+10/0mm。4.5 中心锚结辅助绳的长度应符合设计长度，偏差+20/0mm。5.质量及检验标准工班在作业时，按照下列标准进行质量；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。5.1.按设计要求和施规5.7.1-5.7.5 及 5.8.5 条检查材料质量。5.2 起、落锚处承力索补偿坠砣在支柱上加固：在支柱适当

15、处位置安装一抱箍，股4.0 铁线把坠砣固定在支柱上。5.3 起锚处导线补偿用三个钢线卡子夹紧。坠砣在放线加张力时，逐个加够。5.4 落锚处导线补偿直接把坠砣加够，不用加固。6云南铜业古河电气广州市轨道交通十三号线首期供电系统安装工程（安装使用手册及维护手册）5.5 伸缩杆开口侧面向腕臂。5.6 导线线盘安装在距张力卷轮近的放线架上，承力索安装在距张力卷轮远的放线架上，线头从线盘下放伸出。导线配盘应比所放锚段长度上 80m，承力索配盘锚段长度加中锚长度，若无中锚，则加 100m 本线。5.7 承导下锚回头为 500mm。5.8 承力索加够绝缘子，导线不加。5.9 放线时，架线车行驶速度 3km/

16、h，采用额定张力匀速放线。5.10 临时吊弦长度及悬挂位置应根据设计结构高度计算出长度及所悬挂的大约位置，保持导线基本水平，不得有较大硬点。中锚绳应放在靠支柱侧组合承力索线夹鞍槽内，承力索放在另一槽内。其它承力索应放在侧槽内。小曲线半径时承力索应放在曲线外侧鞍槽内，且所有空槽加一段 80mm 承力索本线。6.施工安全注意事项6.1架线前的准备6.1.1 架线前应将架线区段所有的限界门安装好，以防平交道口过往车辆触及接触网，造成损坏接触网事故。6.1.2 架线前，首先要对架线区段进行全面检查，检查已安装的支持装置是否安装牢固、所有支柱及桥涵悬挂点的配件数量是否齐全、安装质量是否符合安全要求等。否

17、则，施工作业。6.1.3 架线前，应对所有放线滑轮进行逐一检查。如发现滑轮零件不全、有裂纹、损伤、转动不灵活或变形的，严禁使用。6.1.4 由于线盘在装卸、过程中易受损伤，架线过程中易产生散线、卡线事故，架线前必须对线盘进行认真检查或加固处理，否则，使用。6.1.6 凡与接触网交叉或接近的电力线、通信线、广播线及其它物，都必须在架线前完成拆迁和改建工作。如不能在架线前完成时，则必须对原有设备和架线工作采取必要的安全保护措施，以防止触电、混线及损坏既有设备事故的发生。6.1.6 为防止触电事故的发生，架线时架线车及、工具的任何部位距离电力线的安全距离必须符合下表规定，如不符合规定时，必须在架线前

18、采取停电措施，并派人与线路产权签定停电协议（明确停电线路电压等级、停电范围、7云南铜业古河电气广州市轨道交通十三号线首期供电系统安装工程（安装使用手册及维护手册）停电起止时间、停电以及联络方式等事项），并采取验电、接地、监护等措施或采取其它安全措施。安全距离6.2架线作业安全要求6.2.1 架线作业时，凡进入现场作业必须佩带规定的劳动防护用品，戴安全帽、穿工作服、工作鞋、系安全带。高处作业应避免在同一垂面的上、下部同时有 2 人以上作业，否则应有相应的安全措施，高处作业下方应设置防护，防止闲杂进入作业范围。在城市区域内进行高空作业，应在周围 1 米以内设置围栏防护。否则，施工作业。6.2.2

19、在铁路沿线行走，不得走铁路中心或枕木头。不得在间距小于 5 米的两线间行走。不得多人并排行走，来车时即使躲避到安全地点，并面向来车方向，谨防列车上绳索和散落货物伤人，严禁在路肩上坐卧或休息，所持料具不得侵入基本限界。如被发现，将对施工进行处理。6.2.3 在现场施工横越铁路时，严格执行“一站、二看、三通过”的原则，必须确认两侧无走行车辆后，方可通行。6.2.4 严禁钻车、扒车、跳车和从车底下传递料具。严禁在车辆下和车辆两侧、钢轨上、轨枕上、有高空坠落物等处所休息或用餐。6.2.5 架线前，要认真检查放线车张力装置。若放线盘的转轴制动不灵活、张力施加装置不正常、张力表刻度显示不正确的，使用。6.

20、2.6 架线作业必须在起锚处设置防护，架线区段还必须增设巡回防护员（不得少于 2 人）并携带联络通讯工具，随时监视线索的动态和碗臂状态，紧线时，如发现滑轮被卡，线索挂路设备上，防护应立即用电台通知停止紧线，并尽快处理。6.2.7 架线车运行中，作业台上操作身体不得探出平台栏杆外面，不得爬上爬下。技术要清楚线路上方设施情况，在经过横跨电力线路附近时，提醒作业注意各种物件不得伸出过高，以免发生。8云南铜业古河电气输电电压（KV）1 及以下35 及以下110 及以下220 及以下水平接近距离（M）1246垂直接近距离（M）122.53广州市轨道交通十三号线首期供电系统安装工程（安装使用手册及维护手册

21、）6.2.8 在作业平台升降或转动操作前，操作应操作平稳，并对平台上作业提前示意，以防作业被晃出平台业平台在升降时，严禁作业人员上下平台，以防被剪切或挤伤，造成事故。6.2.9 线盘制动，应保持放线张力平稳，注意观察线盘展放情况，当线盘展放至接近尽头时，应通知施工采取措施，及时停车，进行断线，做好接头，防止导线末端从线盘出伤人。没有此种情况做好安全交底的施工。6.2.10 放线过程中，承力索和接触线往往随着张力变化而上下摆动，行人或车马及车辆在下方则可能击伤头部或刮伤，因此在架线时，应行人在展放的线索下通过或停留，在放线区段的主要行人道口处设置防护，在导线未紧到正常高度时，车、马、行人不得通过

22、，否则，施工。6.2.11 在未停电的高压线路下方放线时，其两侧的放线滑轮开口应封死，以防线索弹出造成触电事故。凡未封死的，严禁继续施工。6.2.12 架线期间，各级要认真执行盯岗制度，各作业组指派一名统一指挥，严格按批准的施工方案和调度命令组织施工。如在重要的、新的施工项目（长大软横跨、夜间施工架线或其它新工艺、新设备）、或与外配合线路拨接等施工项目施工中，应根据工程大小，由子系统分部经理或分部经理到现场亲自组织指挥，否则，施工作业。6.2.13 对特殊作业或施工较大的区段：如大站的咽喉区、电力及通讯干扰需与外协调解决的地点、新的施工项目等，也应根据工程大小，确定由子系统分部经理或分部经理到现场组织指挥，对施工中出现的问题及时处理。确保万无一失。6.2.14 架线完成后，必须沿架线区段巡回检查一遍，检查内容应包括：接触网各部件连接是否牢固可靠；线路上有无遗留工具及其它物件；确认架线区段接触网是否侵限，线索是否归位，如不能归位要采取固定措施，经检查符合要求后，方可现场，请求消点开通线路。6.2.15 在施工过程中，各级指挥部要经常派人到施工现场检查规章制度的落实情况，严格执行各项行之有效的规章制度。对落实不好以及落实不彻底