车身电控系统-情境1

1、汽车车身电控系统检测与修复汽车车身电控系统检测与修复广东省电子信息技工学校广东省电子信息技工学校刘高峰刘高峰 学习情境学习情境1 1 汽车空调系统调节不良汽车空调系统调节不良 本情境主要了解汽车空调部分的有关内容，要求在掌握汽车空调系统的组成、各部分的结构以及工作原理等知识的基础上，能够利用现代维修工具和诊断仪器进行汽车空调部分常见的故障的排除。 主要包括内容： 学习单元一 汽车空调系统不制冷 学习单元二 自动空调系统的检修 学习单元1 汽车空调系统不制冷 学习目标学习目标 1熟悉汽车空调系统的功用、类型、组成和结构特点； 2掌握汽车空调制冷系统的工作原理； 3掌握汽车空调制冷系统的故障诊断方

2、法与检修技能； 4. 掌握常用故障诊断设备和维修工具的使用方法和技巧； 5按照职业岗位的要求文明生产、安全操作。 学习单元1 汽车空调系统不制冷 任务载体任务载体 一、引例 在汽车空调的使用过程中，经常会遇到空调系统不制冷、制冷量小或系统噪音太大等这样的故障，导致汽车空调系统不能正常的工作，失去空气调节和制冷的作用。本节的主要任务就是要检测和诊断汽车空调系统的常见故障，使其恢复使用功能和良好的技术状态。 二、任务分析 造成汽车空调制冷系统不能正常工作的原因一般来讲有两条原因：一是机械故障，即压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等故障所致；二是电路方面的故障，如鼓风机控制线路和压缩机电磁离合器控制线路

3、的故障所致。要排除这些故障，应该先熟悉以下相关知识。学习单元1 汽车空调系统不制冷 相关知识相关知识 一、 汽车空调概述 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 （一）汽车空调系统的分类： 1.按功能分 分为单一和组合式两种 2.按驱动方式分 非独立式和独立式汽车空调系统 学习单元1 汽车空调系统不制冷 （二）汽车空调系统的组成 （1）制冷系统 （2）暖风系统 （3）通风系统 （5）控制系统 （4）空气净化系统学习单元1 汽车空调系统不制冷二、汽车

4、空调制冷系统的工作原理（一）制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。如图1-2所示，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程： 学习单元1 汽车空调系统不制冷 图 1-2 汽车空调制冷系统的工作原理1压缩机 2冷凝器 3高压维修阀口 4膨胀阀 5蒸发器 6吸气节流阀 7低压维修阀口 8储液器学习单元1 汽车空调系统不制冷 （一）制冷系统的工作原理 1.压缩过程 压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩

5、机。 2.放热过程高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。 3节流过程 温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。 4吸热过程 雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 学习单元1 汽车空调系统不制冷（二）汽车空调制冷系统的分类 汽车空调制冷系统分为两类，一类是膨胀阀系统，另一类是孔管系统，如下图所示。 a）膨胀阀系统 b) 孔管系统学习单元1 汽车空调系统不制冷三

6、、制冷系统的结构原理（一）压缩机的分类与构造 空调压缩机是空调系统的核心部件。随着人们对汽车舒适性的要求越来越高，各种新式空调系统不断出现，这也推动了空调压缩机制造技术的不断进步。从目前空调压缩机的发展趋势来看，结构紧凑、高效节能以及微振低噪等特点是空调压缩机制造技术不断追求的目标。学习单元1 汽车空调系统不制冷 根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。 根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。 图1-4 曲轴连杆式压缩机 图1-5 斜板式压缩机 学习单元1 汽车空调系统

7、不制冷图1-6 旋转叶片式压缩机 图1-7 涡旋式压缩机 学习单元1 汽车空调系统不制冷（二）、冷凝器 作用：对压缩机排出的高压高温制冷剂蒸气散热（将热量排向大气）降温，使其凝结为液态高压制冷剂。按结构形式不同可分为管片式、管带式、鳍片式和平行流动式冷凝器。管片式冷凝器结构见下图所示。管带式冷凝器结构见图所示。鳍片式冷凝器结构图如图所示。平行流动式冷凝器也是一种管带式结构。如图2-48所示。冷凝器的外部散热片应定期清理。冷凝器的内部盘管泄漏也是常见故障，因为冷凝器承受高温高压，所以漏洞不宜自行采用焊接方法修理，通常要由专业修理人员修理，或发现冷凝器有泄漏后更换新品。拆卸和安装冷凝器拆下顶盖固定

8、机构和其它妨碍拆卸冷凝器的导线和部件。拆下冷凝器顶部的制冷剂进入气管，并拆下管路与进口密封O形圈。拆下冷凝器底部的液态制冷剂流出管，并拆下管路与出口密封O形圈。拆下并保存好支撑冷凝器的连接螺栓及螺母，从车上取下冷凝器。 其按结构分管片式、管带式、和层叠式等。 如图所示，它由铜质或铝质圆管套上铝翅片组成，经胀管工艺使铝翅片与圆管紧密相接通。如图所示，管带式蒸发器由多孔扁管与蛇形散热铝带焊接而成。如图所示，层叠式蒸发器由两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成制冷剂通道，每两片通道之间夹有蛇形散热铝带。蒸发器的内部盘管泄漏是常见故障，泄漏处不宜自行采用焊接方法修理，要由专业修理人员修理，如发现蒸发器泄漏

9、最好更换新品。蒸发器的吸热片及盘管必须保持表面干净才有利于热交换，应经常检查清洁。如果蒸发器的外部吸热片堵塞（灰尘、油污等其他异物积聚在吸热片间）使空气不能通过，制冷效率降低，要用软毛刷（软布、棉纱）和清水清洗，注意不用硬毛刷和高压水冲刷，不要弄弯吸热片。蒸发器及连接管路内部压力较低，使用维护中尽量避免软管弯折角度过大或受到挤压导致管路不畅，充灌制冷剂时避免制冷剂污染，防止杂质进入系统。蒸发器是利用制冷剂的蒸发吸热作用，吸收车内空气中的热量，使车内空气温度降低。同时，液态制冷剂进入蒸发器后，制冷剂在蒸发器盘管内沸腾汽化由液态蒸发成气态。而冷凝器则是散发制冷剂蒸气的热量，使制冷剂由高温的气态凝结

10、成中温的液态。学习单元1 汽车空调系统不制冷 蒸发器是利用制冷剂的蒸发吸热作用，吸收车内空气中的热量，使车内空气温度降低。同时，液态制冷剂进入蒸发器后，制冷剂在蒸发器盘管内沸腾汽化由液态蒸发成气态。而冷凝器则是散发制冷剂蒸气的热量，使制冷剂由高温的气态凝结成中温的液态。（四）汽车空调其他部件热力膨胀阀按结构可分为内平衡与外平衡热力膨胀阀热力膨胀阀的作用： 节流降压它使从冷凝器来的高温高压液态制冷剂节流降压成为容易蒸发的低温低压雾状制冷剂进入蒸发器，同时分开了制冷剂的高压侧和低压侧。自动调节制冷剂流量控制制冷剂流量、防止液击和异常过热发生。内平衡式和外平衡式热力膨胀阀的区别膨胀阀的选配与安装安装

11、膨胀阀时有下列要求：H型膨胀阀是一种整体型膨胀阀，又称块阀。H阀的结构有好几种，有的彻底取消了感温包如图2-56所示，有的将感温包缩到阀体内的回气通路上，如图2-57所示，从而提高了阀的工作灵敏度，但这种阀加工难度较大。有些H阀还带有低压保护开关和垣温器（如图2-58所示），该恒温器的温度传感器不是夹在蒸发器管片上，而是插入蒸发器出气管中的一个凹坑里，这个凹坑中放有润滑脂以增强感温管的感温能力。在有些系统中，在恒温器上还加有控制按钮，可让驾驶员根据需要增加或减少制冷量。H型膨胀阀工作原理与外平衡式F型热力膨胀阀相同。系统回气直接通过阀体内腔作为感受信号，因此，它不仅可以省去外平衡管、毛细管和感

12、温包，而且感受系统灵敏度得以提高。无感温包、毛细管和外平衡接管。可免除因汽车颠簸、振动而使充注系统断裂外漏以及感温包包扎松动而影响膨胀阀的正常工作，提高了膨胀阀的抗振性能。由不锈钢膜片和不锈钢外壳焊接成可拆式动力头，不仅强度高、寿命长，而且充注容积比带有毛细管、感温包系统的小得多，因此，它的充注系统的热惯性极小，与同样的“MOP”充注的阀相比，其开阀特性曲线斜率要大得多，适合汽车空调起动时降温速度快的要求。静止过热度调整为外调式，便于系统匹配调试。2.储液干燥器 储液干燥罐用于膨胀阀式的制冷循环。储液干燥罐安装在冷凝器与膨胀阀之间。储液干燥罐作用：1）暂时存储制冷剂；2）内含干燥剂去水分与杂质

13、；3）部分储液干燥罐上装有观察玻璃，可以通过制冷剂的流动情况，确定制冷剂的数量；4）部分储液干燥罐上装有易熔塞，在系统压力温度过高的时候发出制冷剂，保护制冷系统；5）有些储液干燥罐上装有压力开关，可以在系统压力不正常的时候，中止压缩机工作。6）有些储液干燥罐上装有维修阀，用于维修系统时安装压力表及加注制冷剂之用。 干燥的目的是防止水分在制冷系统中造成冰堵 3.积液器 集液器用于孔管式的制冷循环，集液器安装在蒸发器与压缩机之间。集液器的作用将制冷剂进行气液分离，另外也具有与储液干燥罐相同的作用。如图所示。学习单元1 汽车空调系统不制冷4. 空调控制系统 空调控制系统的功能是保证空调制冷系统的正常

14、运行，同时也要保证空调系统工作时发动机的正常运行。（1）电磁离合器 电磁离合器装在压缩机上，其作用是控制发动机与压缩机的动力传递。电磁离合器主要包括压力盘、皮带轮和电磁线圈等主要部件。如图1-21所示 。学习单元1 汽车空调系统不制冷（2）蒸发器的温度控制 蒸发器温度开关安装在蒸发器中间，当蒸发器表面温度低于某个设定值时，温度开关自动切断压缩机电磁离合器电路。（3）冷凝器风扇控制 （4）制冷循环压力控制（5）发动机的怠速提升控制学习单元1 汽车空调系统不制冷 技能训练技能训练 汽车空调系统不制冷的检查方法汽车空调系统不制冷的检查方法 一、感官检查法：一、感官检查法： 1压缩机运转状态：压缩机运

15、转状态： 2冷凝器及风扇状态：冷凝器及风扇状态： 3鼓风机风扇运转壮态：鼓风机风扇运转壮态： 4制冷剂液量的检查：制冷剂液量的检查： 5. 其他检查：其他检查：学习单元1 汽车空调系统不制冷 二、仪表检查法 这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷剂装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kh/ cm2)起动发动机，维持1500rpm,鼓风机转速设在最高档，冷气设在最大位置，处于“再循环“状态。正常读数为： R-134a 低压1.52.5kg/cm2 高压1

16、416kg/ cm2 R-12 低压1.52.0kg/ cm2 高压1315kg/ cm2学习单元1 汽车空调系统不制冷 知识与技能拓展知识与技能拓展 5、制冷剂的加注 制冷剂的加注工作分为两种：一种是只能系统内部制冷剂不足，需要补充；另外一种是制冷系统完全漏光，需要重新加注，重新加注前应先对系统进行抽真空作业。下面介绍重新加注制冷剂的步骤：学习单元1 汽车空调系统不制冷学习单元1 汽车空调系统不制冷学习单元1 汽车空调系统不制冷学习单元1 汽车空调系统不制冷 案例解析案例解析 故障现象故障现象：一辆凌志LS400轿车来厂检验空调系统不制冷。客户反映：早晚空调有点凉，其他时间不凉，A/C开始闪

17、烁时空调就不凉了。 故障诊断：故障诊断： 一般空调系统制冷差或不制冷，有以下几方面的问题： 1)空调系统有制冷剂泄露，系统压力低. 2)压缩机缺油、磨损过度，系统压力低 3)空调系统制冷剂过多或空气压力高、热交换差 4)电子扇不转，冷却液温度高。冷凝器、蒸发器脏堵，热交换差。 5)空调系统有脏堵，膨胀阀损坏，系统工作不正常。 6)空调系统有水分，储液干燥器失效，压缩机间歇性工作。学习单元1 汽车空调系统不制冷 故障排除：故障排除： 1)启动发动机观察空调制冷系统工作情况 2)读故障码 根据故障码就行检测 3)检查空调系统管路检视窗 4 )总结分析 学习单元2 自动空调系统的检修 学习目标学习目

18、标 1掌握汽车自动空调制冷系统的结构和工作原理。 3掌握汽车自动空调制冷系统的故障诊断方法与检修技能。 4. 掌握常用故障诊断设备和维修工具的使用方法和技巧。 5按照职业岗位的要求文明生产、安全操作。学习单元2 自动空调系统的检修 任务载体任务载体 一、引例 在汽车自动空调的使用过程中，经常会遇到空调系统不制冷、制冷量小或系统噪音太大等这样的故障，导致汽车空调系统不能正常的工作，失去空气调节和制冷的作用。本节的主要任务就是要检测和诊断汽车自动空调系统的常见故障，使其恢复使用功能和良好的技术状态。学习单元2 自动空调系统的检修 二、任务分析 汽车自动空调制冷系统不能正常工作的原因一般来讲也是有两

19、条原因：一是机械故障，即压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等故障所致；二是电路方面的故障，如鼓风机控制线路和压缩机电磁离合器控制线路的故障所致。要排除这些故障，应该先熟悉以下相关知识。学习单元2 自动空调系统的检修 一、概述 电控自动空调系统，不仅能按照乘员的需要送出温度和湿度最适宜的空气，而且可以根据需要自动调节风速、风量，还极大地简化了乘员的操作工作，该系统主要用在高级轿车。 电控自动空调系统一般具有如下几种功能 ： 学习单元2 自动空调系统的检修 (1)空调控制 (2)节能控制 (3)故障诊断储存 (4)故障、安全报警 (5)显示 微机控制的自动空调器如图1-36所示，是由电子控制系统、配气

20、系统和面板控制三部分组成。学习单元2 自动空调系统的检修图1-36 电控自动空调系统学习单元2 自动空调系统的检修 微型计算机自动空调的控制原理如下： 微电脑的控制是根据温度平衡方程式进行的。驾驶员输入设定的调温键电阻为K，车室内温度的电阻为A，车外空气温度的电阻为B，吹出口温度电阻为C，阳光照射、环境、节能修正量的温度电阻为D，则其温度平衡方程式为： K=A+B+C+D 电脑根据这个方程进行计算、比较、判断后发出各类指令，让执行机构实施动作。学习单元2 自动空调系统的检修 二、电控自动空调系统的工作原理 电控自动空调系统主要包括温度控制、鼓风机转速控制、进气控制、气流方式控制(出气控制)、压

21、缩机控制、自诊断功能等项目。其工作原理将分别介绍。 (一)温度控制 学习单元2 自动空调系统的检修 图图1-38 温度控制的原理温度控制的原理学习单元2 自动空调系统的检修 (二)鼓风机转速控制 图 1-41 鼓风机转速控制电路学习单元2 自动空调系统的检修 (三)气流方式控制 a)气流控制方式原理 b)气流控制方式电路 学习单元2 自动空调系统的检修 (四)进气模式控制 ECU根据使车内温度保持在设定温度的鼓风机空气温度值确定进气模式选择RECIRC(车内循环空气)或FRESH(车外新鲜空气)。图1-56 进气模式控制典型电路学习单元2 自动空调系统的检修 （五）压缩机控制 1.压缩机电磁离合器通断的控制 将控制面板的AUTO(自动)开关接通时，ECU自动接通电磁离合器，压缩机工作。ECU根据车外温度或蒸发器温度与设定温度比较，反复进行控制接通或者切断。 2.可变排量压缩机的控制 其特点在压缩机后端增加一套可变排量机构。能根据空调系统的冷气负荷或电