跨同三高速大桥1-64m钢桁梁安全专项施工方案

1、目 录1编制说明11.1编制依据11.2编制目的21.3适用范围22工程概述22.1工程简介22.2钢桁梁设计概况32.3 计划工期42.4主要工程数量43工程重难点分析53.1构件重、需多台设备配合施工53.2安全压力大54方案比选55总体施工方案65.1 钢桁梁拼装厂65.3 临时支墩搭设65.4 钢梁拼装66具体施工方案76.1钢桁梁拼装厂施工76.2钢桁梁的制作86.3钢桁梁的运输86.4钢梁进场验收96.5杆件的存放106.6 临时支墩结构设计116.7钢梁组拼146.8支座安装216.9 落梁236.10桥面系及附属工程施工236.11工地涂装246.12上桥措施267施工组织安排

2、297.1施工组织机构297.2工期安排307.3施工机械配置317.4施工人员配置318交通疏导方案328.1 钢棚架设计方案328.2 交通疏导方案329安全保证措施339.1 安全生产目标、保证体系339.2安全保证组织机构359.3安全管理制度369.3.1安全管理岗位职责369.3.2建立健全各项安全制度399.3.3安全生产教育与培训399.3.4安全生产检查4093.5安全事故报告制度409.3.6安全奖惩制度409.4风险源管理实施措施409.4.1管理依据409.4.2管理组织419.4.3风险源的评估与辨识429.4.4风险源控制措施439.5钢桁梁施工安全控制要点4410

3、 质量保证措施4610.1质量管理措施4610.1.1质量保证体系及管理机构4610.1.2质量管理制度4910.2质量控制要点5311文明施工措施5611.1文明施工目标5611.2场容场貌管理措施5611.3文明建设措施5712应急预案5812.1目的5812.2重大危险源的确定与分布及危险性分析5812.3组织机构5812.4应急处理领导小组及各小组主要职责5912.5报警和通讯6012.6应急救援设备、物资6012.7应变措施6112.7.1呼救6112.7.2报警6112.7.3接车6210.7.4应急措施6212.8善后工作6412.9应急救援组织的培训及学习642新建铁路龙口至烟

4、台线跨同三高速大桥（1-64）m钢桁梁安全专项施工方案1编制说明1.1编制依据 (1)客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ203-2008)；(2)铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）；(3)铁路钢桥高强螺栓连接施工规定（JBJ214-92）；(4)铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；(5)铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；(6)铁路钢梁制造规范（TB10212-2009）；(7)钢结构用高强度螺栓大六角头螺栓形式与尺寸（GB/T1228-91）；(8)钢结构用高强度螺栓大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件（GB/T12

5、31-2006）； (9)施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）。 (10) 新建铁路龙口至烟台线施工图龙烟施桥-58 跨同三高速大桥，龙烟施桥63 货线跨同三高速大桥。有砟轨道简支钢桁结合梁 专桥（2013）0121-）(11) 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。(12)新建龙烟铁路站前III标段工程（DK76+435DK112+879.27）实施性施工组织设计；(13)济铁建函【2014】45号济南铁路局关于印发济南铁路局铁路建设工程安全风险管理实施细则的通知；(14) 关于新建铁路龙口至烟台线跨（穿）越国省道设计方案的复函（2011鲁路路-函22号）；(15

6、) 对本工程的现场踏勘所获得的资料、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及多年积累的工程施工经验；1.2编制目的 为了更好的指导现场施工，确保钢桁梁拼装安全，编制本方案。1.3适用范围本方案适用于GDK111+540.4跨同三高速大桥1-64m钢桁梁拼装施工。施工内容包含钢桁梁的制作、运输、存放、验收、拼装、现场安全防护以及确保钢桁梁施工的各项安全保证措施。2工程概述2.1工程简介跨同三高速大桥在GDK111+540.4处采用1-64m钢桁梁跨越沈海高速，与高速公路夹角成89°。该铁路桥设计为双线桥，桥下沈海高速路面宽度28.8m，为双向4车道。钢桁梁6#、7#主墩承台

7、距沈海高速路肩最近距离分别为10.61m、14.17m,成桥后桥下净空为8.609m。图1跨同三高速钢桁梁与沈海高速位置示意2.2钢桁梁设计概况跨同三高速大桥（1-64）m钢桁梁全长65.5m，主桁类型为带竖杆整体节点平行弦三角华伦式桁架下承式钢桁结合梁。横桥向支座中心距为13.2m，挡砟墙内侧净宽9.5m，计算跨径64m，桁高11.5m，桁宽13.2m。最大节间长度12.77m，最大杆件重量16.96m。拼装完毕后自重为709.07t。成桥后垂直于高速公路方向净宽为55.98m。钢桁梁主体结构材质除桥门架、横联、平纵联采用Q345qE外，其余均采用Q370qE钢。连接型钢采用Q345C钢。螺

8、栓采用M24的10.9S级高强度螺栓，材质为20MnTiB,螺母及垫圈均采用45号优质碳素钢。主桁上下截面均采用焊接箱型断面，部分采用工形断面。主桁节点采用整体节点形式。主桁上、下弦杆以控制竖板间内宽为基准，统一采用600mm。腹杆除端斜杆采用对接式拼接外，其余均采用插入式与主桁整体节点连接，对接式腹杆内宽与弦杆内宽相同，插入式腹杆外宽采用600mm。上平纵联节点板焊于整体节点板上，焊缝要求熔透，焊后必须打磨匀顺。桥面系设计为纵横梁结构形式，在下弦节点及竖杆处设置横梁，横梁间距为6.4m,每条线路下方设两根纵梁，间距2m。横梁与焊在主桁整体节点板上工形接头板拼接。纵梁与横梁采用栓焊结合的方式连

9、接。上下平纵联的斜杆及支杆截面均为工型断面，采用交叉式。下平联交叉位置为大节点横梁，竖杆横梁位置处与主桁相连。平联杆件均采用插入式连接。在桥梁跨中E5节点处设置制动联结系，以抵御制动力和牵引力。钢梁端斜杆上设有斜向桥门架，同时在上弦A5节点处斜腹杆上设置中间横联。桥门架及横联均为桁式结构，杆件采用工形截面。为便于钢梁的检查和维修，本设计上弦设有防电维修车，下弦设有检查吊车，在主桁内侧设有员工走道，供员工养护维修使用。桥面板采用预制板，总宽9.96m，厚度为200-335mm，桥面板横向设2%的人字排水坡，在纵梁范围内通过栓钉与纵横梁相连，形成部分组合结构，最外侧纵梁与主桁之间部分的桥面板不与纵

10、横梁连接。2.3 计划工期本桥钢桁梁拼装施工计划开工时间为2015年6月10日，计划完成时间为2015年7月10日。2.4主要工程数量主要工程数量表部位 材料及规格单位数量桥面防水层652.38保护层纤维混凝土m³37.33填缝涂料m³0.03 上部结构钢结构Q345qEt79.4Q370qEt588.07检查设备Q235,Q345套/t2/29剪力钉ML15个/t4250/2.6混凝土C50m³153.8C50钢纤维m³35钢筋HPB300t0.51HRB335t47.08高强度螺栓M2420MnTiB套28720挡渣墙混凝土C45m³20.

11、5钢筋HRB335t7.32相关附属设施人行道支架Q235t15.61人行道步板C35m³10.34HRB400t2.26避车台支架Q235个2防落梁Q370qEt1.71泄水管PVC泄水管（含配件）m240支座10000kN球形钢支座套43工程重难点分析3.1构件重且长，吊装难度大结构弦杆为箱型结构，跨度大，构件截面尺寸大，重量大，最大单根杆件重16.96吨，单根杆件长度12.79m,需采用大吨位吊车 ，吊装难度大。3.2安全压力大钢桁梁跨越沈海高速，采用半幅封闭高速公路的方案施工。沈海高速车流量较大，给钢桁梁的施工造成很大的安全压力，在施工过程中必须采取切实可行的防护和应急处理措

12、施以确保钢桁梁施工的安全。4方案比选 方案一：顶推法施工。顶推法施工前，在跨同三高速大桥4#墩和5#墩之间搭设临时支墩，临时支墩采用630螺旋管，基础采用独立式混凝土基础。临时支墩施工完成之后进行钢桁梁拼装。钢梁拼装完成之后开始顶推施工，顶推借助4#墩身作为后背墙，利用液压千斤顶，借助传立柱进行钢梁顶推。待钢梁顶推就位之后半幅封闭高速公路，安装桥面板进行桥面系施工。方案二：半幅封闭高速公路，原位拼装钢桁梁施工。从小里程向大里程方向按节段进行拼装，由于钢桁梁E4E5节段伸入右幅高速公路行车道3m,为保证行车安全，高速公路右幅搭设4m宽防护棚。经济上：方案一相对于方案二需多搭设4个临时支墩，且需加

13、设导梁以及顶推施工部分的施工成本。顶推法缺点是需要对后背墙桥墩进行处理，且导梁拆除时比较困难，需要请专业顶推队伍施工，施工成本高。根据市场调查，原位拼装相对于顶推施工节约施工成本20万元。施工工期方面：从支墩搭设开始计算，顶推施工相对于原位拼装法施工总体工期长，且正线、货线钢桁梁分别顶推，总体工期晚于原位拼装施工10天。但顶推施工侵占高速公路时间短。安全方面：顶推法施工在钢梁拼装过程中，不侵占高速公路，对公路行车无影响。顶推过程中，由于施工技术成熟，相对较为安全。原位拼装法采用的是半幅封闭高速公路，对高速公路行车安全影响较小。 目前已经和荣乌高速公路管理处进行了沟通，荣乌高速公路管理处同意对高

14、速公路进行半幅封闭。封路手续已经办理齐全，现场具备半幅封闭高速公路的施工条件。经综合比选，选择方案二半幅封闭高速公路，原位分段拼装钢桁梁方案施工。5总体施工方案5.1 钢桁梁拼装厂建设钢桁梁拼装厂设置在沈海高速公路两侧40m范围内，利用正线同三高速大桥与货线同三高速大桥之间的空地建设钢梁预拼装厂，占地总面积为16亩。材料进场之前，先将高速公路两侧场地整平，设置围挡，建设杆件存放台座，按材料拼装顺序对材料存放区进行规划。拼装厂内设生活区，桥面板预制存放区、钢梁预拼区、杆件吊装拼装区。 5.2 钢梁进场验收 钢梁制造完成之后，由中铁山桥集团负责运输到工地，项目部各部门、局指共同对杆件进行验收。验收

15、主要对杆件的外观进行检查，查看厂家提供的质量证明文件是否齐全，预拼装记录是否完善。重点查看焊缝修补记录，同时需进行螺栓过孔检验。钢梁进场自验合格之后再报监理工程师验收，监理工程师验收合格之后方可进行杆件拼装施工。5.3 临时支墩搭设本工程拟采用膺架法施工。在桁梁设计节点位置用630钢管设置临时支墩，钢管柱下设钢筋混凝土基础，混凝土基础设置在高速公路路基以及中央分隔带处，不侵占行车道，临时支墩顶搭设水平拼装平台。临时支墩横向纵向连接均采用40A工字钢。5.4 钢梁拼装钢梁拼装采用膺架法原位拼装施工，由两台吊车按节点顺序从小里程（E0 节点）向大里程两侧对称进行拼装，0E1节段拼装不侵占高速公路，

16、拼装E2-E5阶段时，封闭左幅高速公路，右幅高速公路双向通行。E4-E0拼装施工时，开通左幅高速公路，双向通行，封闭右幅高速公路。钢梁拼装完成之后，用千斤顶将钢梁顶起，拆除临时支墩，落梁。安装桥面板进行桥面系施工，桥面系施工完成之后进行钢梁涂装施工，涂装颜色为海灰色。6具体施工方案6.1钢桁梁拼装厂施工为便于钢桁梁吊装施工，钢桁梁拼装厂设在同三高速公路两侧，其中小里程侧拼装厂用来存放正线同三E0-E5节段杆件，货线同三E0-E3节段杆件，大里程侧拼装厂用来存放正线同三E4-E0节段杆件、货线同三E3E0节段杆件。同三两侧各选定135米×40米的场地进行整平，用来建设钢桁梁拼装厂。钢桁

17、梁拼装厂内设桁梁杆件存放区，螺栓存放室，生活区，桥面板钢筋加工区、桥面板预制区。具体布置详见钢桁梁拼装厂布置图。杆件存放区按照杆件类型及起吊顺序进行了规划，每个节间的杆件按照拼装的先后顺序从外侧到内侧分别为上平联杆件存放区、上弦杆件存放区、纵横梁及下平联杆存放区、下弦杆存放区；杆件存放区设混凝土台座，台座尺寸为30*30*1150cm，每隔5m设置一道台座，共设置13道台座。混凝土台座上铺设塑料橡胶皮，防止钢梁被台座挤压破坏面漆。邻近存放区的内侧场地为预拼区；在拼装场西端设置工地值班室、高强度螺栓存放室、工具存放室、材料存放室内。高强度螺旋、工具、材料存放于帐篷内，地面浇注10cm厚的C20混

18、凝土。拼装厂吊车走道要求铺装10cm厚混合碎石，整个拼装厂内原地面整平并压实。拼装厂四周建立排水系统。 6.2钢桁梁的制作钢桁梁由中铁山桥集团公司加工制作。钢梁构件制作完成后，先在工厂内进行试拼装。试拼装应根据施工图进行，每拼完一个单元（或节间）应检查并调整好几何尺寸，再继续进行。钢梁在工厂试拼装合格后，进行拆分。为便于工地正确安装，拆分前应对各个节段和部件进行编号，并在两端标注节点序号，以防现场安装时搞混杆件的位置和方向，保证运输及现场安装顺利进行。项目部技术人员和协作队伍技术人员对钢梁加工制作及试拼装全程盯控。6.3钢桁梁的运输（1）运输时要求加工厂家对零件进行配置并统一编号，按现场拼装节

19、段顺序配装车，用大型平板车运至施工现场。严禁杆件混装现象发生。由于各杆件较重，大型、重要部位的杆件采用单层装车运输，小型杆件采用多层装运时，层间应垫以木方，并捆绑固定，严禁在运输途中产生滑动造成结构变形和表面油漆损坏。（2）加工厂家应组织成立一个专门运输小组，负责组织指挥运输事宜。（3）运输小组根据工程进度计划确定分批的运输时间，运量与要求编队、配载，确认及吊装捆绑加固的发运工作，作好发运批次、批量、数量和到达工地时间要求等交接手续。（4）为确保安全准确，中途设联络人，及时保质保量将货物运至施工现场。（5）考虑到沈海高速东面道路不适宜走大车，所有杆件均运输至沈海高速西面钢桁梁拼装厂，然后由小平

20、板车将属于沈海高速东面拼装厂的杆件运往沈海高速东面。6.4钢梁进场验收杆件进场后，对进场杆件和制造厂提供的技术资料按照设计文件和铁路钢桥制造规范进行质量检查，检查的内容包括：检查原材料的产品合格证、钢材质量证明书或检验报告，按杆件编号绘制的施工（制造）图，工地安装螺旋表及拼装简图，杆件发送表及包装清单，钢桁梁试拼记录，栓接板面抗滑移系数试验报告，杆件焊缝检验记录和高强螺栓连接副出厂合格证或产品质量保证书。对杆件的规格、数量及质量进行全面检查。对主桁弦杆、斜杆、立杆及纵、横梁的外形及尺寸、端头宽度（节点板和拼接板覆盖范围）、杆件边缘及孔边飞刺、磨光顶紧部件公差等，应逐渐进行检查。 钢梁试装记录的

21、检查：要复查95%的孔眼是否能自由通过较设计孔径小0.5mm的试孔器，和100%的孔眼能自由通过较设计孔径小0.75mm的试孔器，对试装记录有疑问时应要求厂方解释；焊缝重大修补记录的复查：抽查杆件修补后的焊缝质量是否符合铁路钢桥制造规则的规定，如工厂检查焊缝工序是在杆件矫正前，工厂还应提供经冷热矫正后不会再出现裂纹的试验资料，否则应要求厂方补做试验；杆件外观（局部损伤、变形、油漆脱落等）检查：检查杆件在装卸运输过程中造成的局部损伤、变形、油漆脱落等情况，对损伤严重或有其它可疑情况时，应用放大镜或探伤器检查，大形杆件有扭曲情况应及时处理，对磨光顶紧部件，应检查顶紧面的密贴程度。检查合格后按厂附杆

22、件清单进行查对验收，并做好点收检验记录，同时安排专人进行清点分类，堆放在指定地点，轻吊轻放，以免碰撞变形。高强螺旋、连接板进场后均进行试验，试验合格之后才能使用。6.5杆件的存放吊卸杆件的机械采用80t汽车吊，杆件存放要分别按种类及拼装顺序，进场前绘制杆件存放图，按图上位置堆放整齐，杆件放于台座上，与地面保持3040cm的距离，支垫地面应有足够承载力，同时应满足以下要求： 1）杆件的堆放场地应坚实、平整、通风且具有排水设施，杆件的支承点应放在不因自重而产生永久变形的地方，杆件刚度较大的面竖向放置，长直杆件下应有足够的支垫，支点应放在刚度较大的部位，并调整到自重弯矩为最小的位置上，以防挠曲受伤，

23、同类杆件多层堆放时，各层间的垫块应在同一垂直面上，杆件叠放不易过高。摩擦面应给予保护，不得裸露在大气中。2）节点板和小部件也应分类堆放整齐，便于选用，高强度螺栓等易锈部件，要分出规格存入库房内。高强螺旋、连接板的存放安排专人保管，且做好发放记录。螺旋进场数量考虑5%的损耗。3）每堆杆件四周应设排水沟，防止基底受水浸泡下沉，同时要做好覆盖，防止雨淋，加强保护，防止雨水积存在杆件上，较长杆件可在纵向稍留坡度，以利排水。4）每堆杆件之间应留有适当空隙，便于吊装人员操作和查对。5）杆件在存放场地存贮和运输时，应按拼装顺序编号，并按吊装顺序安排贮存位置。杆件运输时，应用钢丝绳将其牢靠固定，应在与钢丝绳接

24、触的边缘加垫，防止损伤杆件。6）对主桁弦杆、斜杆、竖杆将其在主桁内的板竖立，纵横梁将腹板竖立。6.6 临时支墩结构设计6.6.1本工程拟采用膺架法施工，考虑到减少对高速公路的影响，为简化拼装平台结构形式，本方案拼装平台采用630钢管立柱，柱下设砼独立基础。钢管柱之间用工字钢横梁连接成整体，以确保平台结构稳定性。6.6.2基础形式及地基处理 由于Z2、Z3、Z4临时支墩在高速公路的路肩上及中央分隔带处，并且经过实验地基承载力大于180KPa，因此地基不需换填处理，Z1、Z5临时支墩在高速公路以外，地基必须换填，在原地面向下换填2米厚的山皮土，换填要求分层压实，换填后地基承载力不小于200KPa。

25、路肩处钢管柱基础采用1200*2000*1000mm（高）的钢筋混凝土独立基础形式，基础浇筑砼时预埋6跟20钢筋，用于锚固钢管柱，中央分隔带处基础采用2000*2000*1000mm（高）钢筋混凝土独立基础，高速公路外侧采用2000*2000*1000mm（高）钢筋混凝土基础。6.6.3钢管支架结构形式钢管支架采用630钢管立柱，钢筋混凝土独立基础施工时预埋90*90厘米的钢板，钢板厚1.5厘米。钢管顶部设置90*90厘米的钢板，钢板厚2厘米，钢管柱与钢管柱之间用40a工字钢连接。所有钢板要与钢管柱焊接，焊接时要满焊。钢板顶部顺桥向设置双40a工字钢，长度90cm，与钢板采用螺栓连接。工字钢顶

26、部纵向设置一个40a工字钢，长度90cm,与下层工字钢采用螺旋连接，千斤顶置于工字钢两边，用于调节钢桁梁节间标高。（附临时支墩结构图）6.6.4拼装平台施工要求：1）临时支墩顶标高比桁架相应部位节点设计标高底20-40mm，该高差以厚钢板找平。2）临时支墩必须具有足够的抗压承载力及变形稳定性。3）临时支墩基础地基承载力应满足最大施工荷载要求。6.6.5临时支墩检算 根据拼装过程中的支架结构受力分析，支架主要以钢管柱轴心受压为主，荷载偏心为施工误差引起。根据钢桁架杆件的作用位置及其重量，将钢桁架杆件的自重分配到柱顶。计算钢管支架受力时应取钢管支架拼装过程中受力最不利时的最大轴向承载力。跨同三高速

27、大桥6#、7#墩身作为整个钢桁梁的支架的两个边支点。1）钢管支架承载力检算钢桁梁的桥面板为钢筋混凝土桥面板，桥面板要在钢桁梁落梁后才施工因此不考虑桥面板的重量，钢桁梁主桁667.47t，检查设备29t，剪力钉、高强螺栓重12t,合计708.47t,中7084.7KN。壁厚1.2厘米的¢630钢管柱的单根轴向承载力为(考虑0.75的折减系数)0.75*19477.87mm2*200N/mm2÷1000=2921.67 KN，除去6#7#墩整个支点，整个钢桁梁钢管支架共10，每个钢管支架承受的力为708.47KN.远小于钢管柱的轴向承载力2921.67 KN。2）支架基础地基承

28、载力检算钢桁梁支撑结构采用630钢管柱，钢管柱下面设2000*2000*1000mm的钢筋混凝土独立基础形式， 钢管柱传到混凝土基础上的压力按45度夹角扩散，则630钢管柱通过2000*2000*1000mm（高）的钢筋混凝土独立基础传到地基的受力面积为以钢管柱外壁为中心向外扩散1米，保守考虑为3.0*3.0米。 则钢管柱通过混凝土基础传到地基的受力面积为3.0*3.0=9m2地基换填后地基承载力不小于200 KP.a梁通过钢管柱及基础传到地基的力为：708.47+(2*2*1.5)*2.5+18.2=741.67KN741.67/9=82 KP.a小于地基换填后地基承载力200 KPa。满足

29、要求6.7钢梁组拼 1）拼装前准备工作 复查钢桁梁弦杆、斜杆等杆件两端拼接部分的宽度，如相邻两根弦杆的宽度误差大于2mm时，应加垫经喷砂处理过的薄钢板。根据设计图和工厂提供的技术资料，逐件校核弦杆、斜杆、节点板等编号是否正确，并特别注意因起拱原因钉孔距不相平行的上弦节点板，分清正常、伸长、缩短等类型。 根据钢桁梁设计图、钢桁梁拼装顺序和起重能力等编制杆件预拼图。杆件预拼图应标明预拼单元杆件的位置、编号、重量、节点板预拼安装钉栓位置和吊装重心等，预拼单元杆件重量不得大于吊机起重能力，杆件及钉栓布置不得妨碍接续拼装施工。 测量检查桥梁中线，墩台跨距、支座垫石位置、尺寸、顶面高程及平整度和锚固螺栓预

30、留孔位置、尺寸，符合设计要求后方可进行架梁。支座垫石顶面应划线标明其纵、横中心线和按施工工艺设计要求设置中线及高程标点。2） 预拱度值确定根据设计提供的预留拱度值，计算出各节间节点的标高，在支架顶面利用钢板一次垫足。箱形截面的弦杆应用较厚的钢板垫在台座顶面上以扩大承压面积。主桁上拱度值：节点E0E1E2E3E4E5理论上拱度（mm）020.735.650.658.463.3实设上拱度（mm）020.040.152.660.162.63） 钢桁梁预拼装 钢桁梁杆件在支架上拼装前，首先在预拼场进行预拼，将一些拼节板和主杆件连接在一起，尽量减少高空拼装的工作量；预拼时在预拼场搭两个预拼台，将需要预拼

31、的杆件放在预拼台上进行预拼。（1）主桁弦杆节点预拼将大节点板预拼在弦杆上，在打入少量冲钉后，节点板的悬空部分用枕木垛或钢制马凳支托，保证安全，防止产生错孔现象。下弦节点板可成对地预拼在下弦节点上，上弦小节点板为便于桥上安装起见，可将其中的一块附在弦杆上，一块附在竖杆上。同时要将平联在弦杆小节点的拼接板先预拼下部一块。预拼过程中在螺栓安装前首先采用公称直径比钢梁设计孔径小0.2 毫米的冲钉将板束准确地对孔，使用冲钉的数量为螺栓孔的三分之一。预栓的范围是在不妨碍桥上正式拼装的原则下争取多栓，但在大节点板与弦杆预栓合时，为使以后在插入弦杆时还略有游动余地，宜从弦杆末端算起，空出四排钉孔不预栓合，只装

32、一部分螺栓和冲钉。（2）竖杆预拼三角式桁架竖杆与上弦相联结的小节点可预拼一块节点板，其它一块不预拼。（3）纵横梁预拼鱼形板宜装在架梁前进方向的后端。横梁上一般只预装拼联结角钢，为便于安装时测量钢梁中线位置，应在横梁正中打样冲眼。组拼完的两片纵梁间距尺寸的容许误差为±1mm，平面对角线的容许误差为±2mm。（4）主桁上下平纵联预拼上平纵联斜杆与中间的联结板应尽量预拼成一个单元，其两根短杆宜只联一个螺栓以便装运，安装时再拨成交叉形，并上足钉栓一次吊装，两端的节点板一般将下部预拼在上弦杆上。先装下平纵联后装纵梁的节间，下平纵联可同样按上述方法进行预拼。根据实际情况，一般平纵联不需

33、在预拼台座上进行预拼。（5）磨光顶紧节点预拼为保持两杆件互相垂直面的光滑平直，组拼时必须按工厂的编号对号入座，不得调换、调边或翻身。（6）桥门架、横联的预拼根据预拼图，将桥门架、横联进行拼装，桥门架、横联预拼时，除与坚杆及上弦杆拼接板连接的四个节点板只上一个螺栓，简单的带住，其余杆件全部终拧，如将这四个节点板都上紧，将极不利于吊装。5.3.5 钢桁梁拼装钢桁梁杆件在预拼场预拼平台完成简单的单元预拼，拼装时由80T汽车吊配合人工进行。钢梁的拼装决定采用水平分层拼装法，即先将钢桁梁的底盘拼装完毕，然后再进行上部结构的拼装。具体拼装顺序为：下弦杆拼接(E)横梁安装(H)下平联(L)纵梁安装(Z)竖杆

34、安装(S)斜杆安装(F)横联安装上(LH)弦杆安装(A)上平联安装(L)员工走道及梁外人行道安装，由一端向另一端推进分层实施。钢桁梁杆件除按设计要求和拼装图顺序进行拼装外，并遵守下列图5-3规定： 图5-6钢桁梁总体拼装顺序图1. 所有杆件由预拼装场地采用吊车吊至便道边，然后由80t汽车吊安装到拼装支架上。2. 先拼装钢桁梁下平面，形成钢桁梁平面结构。钢桁梁下平面拼装顺序为：先下弦杆，再横梁，后下平联及纵梁。一个节点间完成再接长第二个节间，直至完成钢桁梁下平面拼装。钢桁梁下平面拼装完成后，对轮廓尺寸、对角线，钢桁梁节点拱度进行全面检查，合格后，可以施拧纵梁节点高强度螺栓，其钢桁梁下平面拼装顺序

35、图如下图5-7、图5-8所示。图5-7 钢桁梁下平联拼装顺序图图5-8 钢桁梁纵横梁拼装顺序图3. 钢桁梁立体拼装顺序：先拼装E1或E11节点的竖杆及两边斜杆，再拼装横联和端桥门架、组拼成稳定的立体桁架后，再对称拼装主桁杆件，每形成一个大节间立体桁架后，及时拼装横联及上平联，直至全部完成钢桁梁杆件拼装，钢桁梁主桁拼装顺序图如下图5-9所示（仅示意一侧）。图5-9 钢桁梁主桁拼装顺序图4. 钢桁梁杆件拼装时，节点部位的冲钉数量不少于孔眼总数的50，其余孔眼穿放高强度螺栓，冲钉应均匀分布。5. 高强度螺栓穿放时，为了施拧方便和全桥螺帽方向的一致性，主桁弦杆、竖杆、斜杆节点的高强度螺栓螺帽一律向外；

36、纵、横梁及其上下平联的高强度螺栓螺帽方向一律向上。5.3.5.1 拼装作业钢梁采用支墩法架设，在206国道搭设钢管支墩，在车道顶搭设槽钢及彩钢安全防护棚，在保证相关安全措施后，用平板车将初拼钢梁节段运至桥底，采用多台吊车配合吊装至支墩顶。图5-10 下弦杆、横梁安装示意图图5-11竖杆、斜杆安装示意图图5-12上弦架设安装图5-13 支墩法架设安装示意图各杆件、节点板等应仔细核对标号尺寸，确定前进方向及内外侧无误后，才能拼装，避免返工。在支墩梁上准确定出钢梁中心线、两主板中心线、端横梁各节间横梁的中心线；根据计算求得的支墩梁挠度值和钢梁的预留拱度值，算出各节间节点的标高，用轨枕和钢板一次垫足，

37、按先下弦、斜杆、竖杆再上弦和上平联的顺序左右对称拼装，对已拼好的钢梁轨线和预拱度进行检查，如有偏差及时调整。确认合格后按规定将高强螺栓全部终拧。钢桁梁在拼装时，严格按设计要求和钢梁的施工规范及钢桁梁杆件预拼图进行安装，确保各杆件的安装顺序和各节点的连接。预拼好的杆件均经质检工程师检查，不合格者不得上桥，并且每根预拼好的杆件编上节点号，以便发运时对号入座，避免出错。钢梁有代表性的节间为E2、E4、E4、E2，拼装时应尽快使主桁形成稳定结构，两侧杆件必须对称拼装，保持两侧平衡，减小不平衡力矩，确保结构稳定，尽快安装好纵横向联结系，保证钢梁结构的空间稳定性；先装的杆件不妨碍后装杆件的安装。拼装时由吊

38、车将杆件按拼架顺序的先后吊放到拼装台上进行拼装。钢梁的拼装严格按照出场的拼装图纸进行施工，该工程采用从左端到右端（即按E0（E0E1）E2E3E4E5 - E4 E3E2- E1E0的顺序推进），先下弦后桁架竖向分层拼装，同时对称拼装，具体为：下弦杆拼接节点横梁安装节间横梁安装纵梁安装腹板竖杆安装-腹板斜杆安装上弦杆安装上平联安装门架及横联安装桥面板附属设施安装-检查设施安装-员工走道及栏杆安装。在支架上拼装第一个下弦节点E0E1杆件，然后是下弦节点E2杆件、检查固定完毕后，连接节点及节间横梁，再连接纵梁，形成一个牢固框架，再对已拼好的钢梁轴线和预拱度进行检查，通过测量检查确认其中心位置、标高

39、是否符合设计和规范要求，如有偏差利用千斤顶调整，确认合格后按规定将高强螺栓全部终拧。然后再进行竖杆、斜杆安装，安装完毕之后进行上弦、上平联、门架及横联安装。4）杆件的吊装拴捆前校对由存放场发来的杆件是否符合拼装顺序，同时检查接头处有无泥垢铁屑等杂物，连接板是否已经上好，和有无防碍安装的螺栓，铆杆存在，以免返工。注意杆件（或吊装单元）上标示的重量及重心位置，使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平，斜杆保持40°50°的倾斜度。 起吊前应严格核实杆件重量是否在相应吊距的额定起吊重量以内，经试吊无意外再提升。杆件起吊就位后对孔时应在钉孔基本重合的瞬间微微起落吊钩使杆件转动对合其它孔眼，弦

40、杆先对近端孔眼，斜杆宜先成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低或抬升吊钩对合上端，对合弦杆时可用扁铲式小撬棍引导，用牵引器或练链滑车拉入节点板空间内。5）冲钉连接冲钉只能用小锤轻敲入钉孔内，禁止用强迫过孔的方法对孔，以免孔边变形，对孔困难时应查明原因，用链滑车或千斤顶牵引，以至以抬高杆件或钢梁的某一部分使孔眼对合。对好孔眼后应先在钉栓群四周打入四个定位冲钉，随即安装46个安装螺栓，确认板缝间未留有任何杂物时，即拧紧螺栓同时安装其余钉孔的冲钉和螺栓。钉栓必须按“钉栓布置图”安装，最好事先在节点板上用油漆做出明显标志以免装错。在膺架上拼装钢梁，使用的冲钉和螺栓数量之和应不少于接头钉孔总数的三分之一，其

41、中冲钉占三分之二，螺栓占三分之一，并作均匀布置；孔眼较少的部位，钉栓总数不少于6个或全部上足。6）预拱度的调整拼装开始后须随时观测钢梁平、立面位置，并及时调整平立面位置及拱度。竖向分层拼装一般分两次调整，节点拼完后用100吨小千斤顶按设计拱度调整一次，钢梁全部拼完后再调整一次，若遇某一节点多次难于调至设计拱度时，可将前后节点拼装螺栓略为拧松后再顶，拱度调整后尚有可能发生变化，在终拧前须再度复测纠正。对已拼好的钢梁轴线和预拱度进行检查，通过测量检查确认其中心位置、标高、垂直度等参数符合设计和规范要求，如有偏差利用千斤顶调整，确认合格后按规定将高强螺栓全部终拧。主桁节点螺栓终拧前，需将冲钉全部换为

42、螺栓并达到初拧程度。在钢梁拼装过程中，应随时测量钢梁中线、水平、拱度等偏差值并采取措施使之保持在允许范围内。7）斜度、高差检查竖向分层拼装，在安装底盘前，可在拼装支点支撑及连接撑上测设钢梁中线及桁架下弦外侧边线A、B、C，安装横梁和下弦时只须在横梁两端和下弦外侧挂线对位即可。腹杆的倾斜程度可用全站仪照准弦杆外侧与钢梁中线平行的观测线，读取平卧在上下弦杆外侧面上的塔尺数，据以计算主体的倾斜度，具体测量方法如下图所示： 测两主桁左右节点的相对高差时，可将塔尺放在每一横梁左右两端顶面。发现主柱偏斜或主桁相对节点高低不一时，可调整脚手上的垫木高低进行纠正，具体操作高程测量示意图 安装下弦横梁时发现有误

43、差应即用全站仪复核钢梁中线及横梁中线发现误差及时纠正。设计拱度（即恒载加1/2静活载的拱度）主要依靠严格掌握冲钉直径和拼铆（栓）关系保持正确形状，如拱度曲线匀顺，与设计拱度基本一致，即可认为合格。钢梁拼装过程中，高强螺栓的施工应严格按照高强度螺栓的施工工艺进行施工。8）栓合在拼装中，为确保钢梁拼装质量，克服钢梁开始拼装定位难的特点，每节拼装节点的栓孔必须有1/3打上冲钉。安装时严禁强行穿螺栓，对于螺栓不能顺利穿入的个别栓孔，要用与螺栓直径相同的铰刀或钻头进行修整或扩钻，但要防止钢屑落入板缝中（修整前必须将该孔周围的螺栓拧紧）。对经过铰孔或扩孔的栓孔记录备案。 高强螺栓的栓合工具宜选用同时适用于

44、初拧和终拧的工具，为保证栓合质量，扳手班前标定。本工程高强度螺栓栓合采用扭矩法。穿螺栓前，须将螺母内丝口处涂少许黄油，上螺栓时要注意螺栓长度及方向是否正确（主桁节点螺栓向外穿，上平联等向下穿），雨后拼装须用高压风吹干后再装。初拧可用电动扳手。施拧一般只旋转螺母，拧的顺序为由节点中央开始逐渐向四周边缘进行，大节点板应从板的中央顺杆件向外进行，初拧力一般不小于设计轴力的20%。终拧用电动扳手按规定的额定扭矩施拧。拧完后应普遍再拧一遍，以防先拧的螺栓轴力降低。每把扳手均应有专人在使用前进行标定，每次使用完后应复查误差，误差大于5%应停止使用。终拧并经验收合格后的螺栓，凡外露部分（包括垫圈）应立即涂上

45、油漆。板层间用腻子腻成流水坡防止雨水浸入。如果由于轧制公差等原因使连接板层之间有超过2mm的间隔存在时，必须用填板填充间隙，填板的两个面应按处理接触面的办法处理。为确保施工质量，高强度螺栓终拧完后，应设专人进行检查验收，当天拧完的螺栓应当天检查完毕，并做好施工记录，检查采用复查扭矩大小的办法来判断轴力是否符合规定。检查的方法采用 “不退扣检查法”。9） 扭矩扳手1）施工扭矩扳手前，必须按计算的施工扭矩值进行标定，标定扭矩偏差不得大于计算施工扭矩值的±5%。施工扭矩值M可按下式计算：M = K * P * D（式中K-螺栓扭矩系数，P-螺栓施工预应力，D螺栓公称直径。）2） 各种施拧扳

46、手每天应有专人检查校正，并由校正人将校正结果进行登记签认。3） 施工用扳手每工班操作前、后都应由专人进行扭矩检查，如发现扭矩偏差超出规定范围，则应对该工班使用该扳手终拧的高强螺栓全部进行检查、处理。高强度螺栓施工流程图 24不合格每日标定一次不合格不合格不合格退厂高强度螺栓筹集检查验收扭矩系数试验初始拧扭矩系数(转角值)决定施拧机具准备板手标定调整杆件搬入接合面磨擦系数试验杆件端部密贴程度检查表面重合处理填垫板或更换超拧初拧标定终拧检查验收记录更换补拧欠拧高强度螺栓施工流程图新建铁路龙口至烟台线跨同三高速大桥钢桁梁安全专项施工方案6.8支座安装跨同三高速大桥线路为下坡直线，故此固定支座设置在7

47、#主墩右侧。支座布置见下图。支座规格分为1-TJQZ-10000-DX-0.15g多向活动支座2- TJQZ -10000-ZX-0.15g纵向活动支座3- TJQZ -10000-HX-0.15g 横向活动支座4- TJQZ -10000-GD-0.15g固定支座钢桁梁支座安装应在钢桁梁拼装之前进行。安装前，应先检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合设计要求，如不符合，不得使用。并认真检查所有表面、底座及垫石标高，垫石顶任一点标高与设计标高之差都要在2mm以内，且四角高差不大于2mm；安装支座时，各先在无灰尘干扰的平整地面上，按产品说明书组装支座并临时锁定，再整体吊起，纵横向对中放到支承垫石上

48、，经复核确定支座标高及纵横向中心数据无误后锚固地脚螺栓。安装支座时，要注意箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量。支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，但不得松动上、下座板连接螺栓。安装时，凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除锚栓孔内中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20-30mm空隙，安装灌浆用模板。仔细检查支座中心位置及标高后，用专用灌浆料进行灌浆，采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座一侧到另一侧，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满

49、为止。灌浆前，应初步计算所需的灌浆体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。灌浆材料终凝后，拆除模板及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。拧紧下支座板锚栓，待灌注梁体混凝土后，及时拆除各支座的上、下支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板。安装支座时注意：支座中心线与主梁中线应平行；支座标高应符合设计要求，且顶面水平；纵向活动支座上下导向块保持平行。6.9 落梁钢梁拼装前，在6#和7#墩顶部钢梁端节点内侧共安置4个500t油压千斤顶，并在千斤顶顶部和底部加厚钢垫板以增加受压面积。钢梁拼装完毕并检查验收通过后，用油压顶将桁梁顶起

50、40-60mm，使桁梁下弦与临时支墩脱离，测量每个节点的挠度变形情况，并填写测量记录，然后将支墩顶部的钢板H型钢拆除，留有足够落梁空隙。同时调整支座符合设计要求。缓缓打开油顶回油阀，使梁体下落，四个端节点均支承在墩顶支座上，并将支座与梁体连接完毕后，即可拆除临时拼装平台。6.10桥面系及附属工程施工本工程桥面系包括钢筋混凝土面板、附属工程包括挡碴墙、人行道、电缆槽、检查维修车、桥面排水系统等。1）桥面板施工（1）桥面板为钢筋混凝土桥面板，在钢桁梁预拼装进行预制，为了便于桥面板安装，预制厂设置在沈海高速两侧。 （2）桥面板宽度为11.68米，桥面板横向设2%的人字坡，桥面板通过剪力钉与横梁和下弦

51、杆连接。（3） 桥面板在钢桁梁预制厂预制完成之后，由50T吊车吊运至桥面进行安装。为便于桥面板倒运，E0-E5节段桥面板在小里程侧钢桁梁预拼装预制，E4-E0段桥面板在大里程侧钢桁梁预制厂进行预制，原地面养护6个月后吊装上桥。（4） 桥面板安装前应进行检验，其规格、质量符合设计要求方可安装。（5） 灌注桥面板找平层及剪力键连接孔现浇混凝土前，应除钢横梁上翼缘和剪力钉的锈蚀和污垢，使其表面清洁，增强钢与混凝土的结合作用。（6） 桥面板上桥找平安装时，在纵梁上翼缘边缘放置一条3*2cm的三元乙丙橡胶条，以防止找平垫层砂浆流失造成垫层不平、空鼓、影响连接处耐久性。（2）附属设施（1）挡砟墙：高745

52、mm，纵向每隔4.0m设一道20mm断缝，断缝处以油毛毡填塞。（2）人行道采用角钢栏杆形式，宽度为800mm。人行道角钢支架利用预埋于挡砟墙中的T形钢与挡砟墙连接，施工时注意T形钢的预埋位置准确。（3）根据本桥的实际情况，电缆槽托架设置在桥面板上，在桥面板上预埋电缆槽托架与T梁顺接。（4）桥面排水：桥面板顶挡碴墙内侧向两侧设2%人字形排水坡，在挡砟墙内沿纵向间距4m左右设置外径为160mm的PVC泄水管。6.11工地涂装钢梁涂料涂装施工流程如图所示：本钢桁梁底漆及中间漆在钢桁梁厂家涂装，面漆现场涂装。涂装厚度如下表所示：序号项点名称道数每道厚度合计1主桁杆件外露表面特制环氧富锌防锈底漆240m

53、共80m海灰环氧中间漆240m共80m氟碳面漆235m共70m在工厂涂刷的总厚度195m2主桁杆件封闭隔板以外的内表面特制环氧富锌防锈底漆240m共80m海灰铁环氧中间漆240m共80m丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆235m共70m在工厂涂刷的总厚度230m面漆工地涂装要求：1）涂装所用涂料应有产品合格证和出厂日期，进场后按规定进行取样，对粘度、干燥时间、耐水性和柔韧性进行物理性能检验，合格后方进行使用。2）工厂制造的钢梁杆件运抵工地后，及时检查涂装质量和了解涂装日期。钢梁杆件油漆前，用棉纱或布清理杆件表面的污尘、积水、雨露及油脂物等。3）钢梁杆件在运输过程中，发现工厂油漆被破坏、风化变质或有锈斑情况

54、，彻底清除表面风化层，打磨清理灰粉，将生锈部位清理至显出金属光泽再补涂底漆。若锈蚀严重或发现其它严重缺陷时，返回工厂处理。4）钢梁涂装不允许在恶劣条件下施工，选择在天气晴朗、无三级以上大风和温暖季节进行。在夏季避免阳光直射，在背阳处或早晚进行。5）对杆件摩擦部分的喷铝面，要严加保护，不得脚踩磕碰，染上污泥、油垢、油漆等，以免降低摩擦面的摩擦系数。若发现有脱皮、开裂、碰损、锈蚀等，处理合格后方能拼装。6）在钢梁涂装过程中，对可能积水的缝隙应按施工规范要求进行填封后方可继续涂装。油漆喷涂应由上至下，由内到外，先难后易。喷涂时不得出现缺漏、皱纹、流淌现象。7）在存梁场涂刷的面漆，没有干透前不能吊运、

55、翻身和组拼。8）每道油漆涂装过程中，用滚轮式或梳式湿膜测厚仪测量湿膜厚度，以控制干膜厚度。9）钢梁涂装完成后，做到表面光泽，颜色均匀，不允许有露底、漏涂、涂层脱落、涂膜破裂、起泡、划伤及咬底等缺陷，手工涂刷的不显有刷痕。10）钢梁保护涂装磨损部位应进行修补，可视面最后一道面漆应在钢梁架设完成后涂装。6.12上桥措施为便于施工人员上下桥，采用定制框架式爬梯平台作为人员通道。爬梯平台单个重320kg，主框架为6.3#角钢，长3m，宽1.5m，高2.5m，内设步梯，外围密目铁丝网，底层顶层设有出入门。底层平台安置在同支架垫层同规格垫层上，通过预埋16高强螺栓与地基连接。框架平台层间连接为16只16高强螺栓。最大层数按6层计，足以满足施工需要。 上桥爬梯图安全稳定性检算：a、荷载分析：爬梯承受荷载为自重及人群荷载、风荷载。爬梯