道路客货运组织

1、重 庆 交 通 大 学综 合 实 践 报 告 课 程 名 称 道路客货运输组织 学 院 交通运输学院 班 级 2012级交通运输（卓越工程师班）2班 学生姓名 王磊 学号 631205020315 指导教师 彭 勇、王 健 时 间 2015 至 2016 学年第 1 学期道路客货运输组织课程综合实践报告成绩评定页学生管理老师评语：平时成绩： 学生管理老师签字：指导老师评语：综合实践报告成绩： 指导老师签字：总评成绩： 指导老师签字：道路客运发展何去何从 渝运集团七分公司北碚汽车客运中心实习的思考一、渝运集团七分公司现状重庆市汽车运输（集团）有限责任公司七分公司（以下简称七分公司）是重庆市汽车运

2、输（集团）有限责任公司旗下以道路客运为主，集旅游客运、个性化运输、车站经营为一体的综合型运输企业，下辖北碚汽车站、北碚汽车客运中心、三汇车站三个车站。现有职工268人，其中外聘公营车驾乘人员117人，管理人员54人。目前七分公司拥有客运车辆156辆，其中公司化经营车117辆，进站参营车39辆，经营线路47条，客运线路覆盖川、渝、黔等地，日发班700余班次,日运送旅客7000余人次。北碚汽车客运中心与北碚公交枢纽站、轨道六号线相邻，可实现无缝换乘。该司为北碚地区的经济发展和客运交通运输起到了巨大的促进作用。我主要在其下辖的北碚汽车客运中心实习，北碚汽车客运中心，隶属于国资委重庆交通运输控股（集团

3、）有限公司重点下属集团-重庆市汽车运输集团，它属于重庆市一级车站，是重庆市九大交通换乘枢纽站之一，具备公交、轻轨等零距离换乘功能。北碚汽车客运中心站，位于北碚区云华路155号，公司现有150多辆客运汽车，用于客运班车、个性化服务等。车站现已开通四川成都、南充、内江、自贡、绵阳、泸州、邻水、遂宁、达州、贵州贵阳等省际班车；梁平、江津、铜梁、涪陵、綦江等县际班车；大新药业、电力高专、长江厂等交通车；北碚-合川线、北碚-江北机场线、北碚-金刀峡等专线大巴；为市民通往重庆各区县及周边地区提供了便利的出行方式，也为北碚及周边地区的经济交流带来了良好的发展。此外，公司还承接各类包车（旅游包车、商务用车、普

4、通包车等）以及24h的停车服务等。二、北碚汽车客运中心存在的一些问题就我个人的实习所在地北碚汽车客运中心站来看，主要存在以下一些问题：空载率较高已是常见之事；北碚汽车客运中心与轻轨六号线有一段距离，给人们带来不便安全问题隐患良多；企业转型迫在眉睫等。 空载率较高已是常见之事：基本上从站内发出去的中长距离的班车从来都没有坐满过（除了周五周末班车较拥挤）看到这样的情况让人不禁会想这样的班线开通不是亏钱嘛，或许有些班线是原来就已经制定好的，可能它也曾赚钱过，但是至少在现在来说它已经不再算得上是一条合理的线路了，所以我觉得类似这样的线路是否可以进行相应的改革将其做成定制班线，虽说这样的客运企业他有一定

5、的公益性在里面，可是当他在贴本负担时是不是又该算是公共资源的浪费呢？我觉得这里面还有很多问题值得我们去思考和探讨，毕竟改革不是那么容易的一件事。 就北碚汽车客运中心站来说，由于北碚离主城其他几个区相对较远，所以在联系上也没有主城其它几个区那么密切，在地理位置上也有着十分明确的界限，除了有一条六号轻轨线能到达（但并非直达，中间还要步行约5-10min）外，还有就是屈指可数的几条公交线辗转可以到。这为在工作在北碚区，然而居住在主城区的人来说，所呈现的就是我们往往会在3号线换乘6号线的红旗河沟处看到人山人海的壮观景象，针对这一情况我觉得对于北碚汽车客运中心来说是一种机遇，如果我们能很好地了解到那些通

6、往北碚顾客的需求信息，以及他们工作地点的地理位置分布，将二者有效合理的结合起来制定出相应的线路，在时间上给以顾客保证这也可以成为与轨道交通竞争的优势，在空间资源上可以充分的利用道路资源。当然要制定这样的线路是需要考虑很多因素的，要做很多的前期调查，除了结合互联网获得的信息之外我们还需要做很多实地考察。 安全问题：实习的时候我们经历过进站口、出站口、安检等岗位的轮换实习，这些岗位有一个共同点就是“安全”，安全问题无疑是客运运营的头等问题，但我发现我们在岗位上并没有时时刻刻把安全放在心上，落实下来。比如说，进出口站的“三不进站、六不出站”要求，在实际工作中并没有完全遵循，甚至有些人根本没通过安检就

7、进入了站内，这是非常危险的事。实习期间，恰逢反恐，很多安全岗位都增派了人手，但无疑只是应付检查而已。我们常把“安全带生命带”挂在嘴边，然而真正落实的时候，却是不以为然。安全问题，无非安全隐患！ 企业转型迫在眉睫：随着定制公交的制定，给了客运企业一些启示，现在的客运 企业已经并不是单纯的客运了，都在向综合性业务发展，我们可以看到公司除了客运班车 外，也经营着包车业务、驾校、商场、停车等服务。但从客运的角度来讲，目前的客运形势不容乐观，竞争异常激烈。伴随着公交、轻轨、铁路、动车等的冲击，道路客运是时候思考了，我们该如何存在。三、道路客运何去何从1、道路客运现状之客流都去哪儿了从2015年春运的情况

8、来看，全国共发送旅客28.09亿人次。其中，铁路2.95亿人次，占总数的10.%，水路4284万人次，占总数的1.5%，民航4914万人次, 占总数的1.7%，道路24.22亿人次，占总数的86.2%。道路运输仍是运输的主力军。但和2014年春运相比，铁路、民航、水路都在上涨，道路客运却在下降，仅山东省下降就在在10%左右，道路客运量的减少幅度之大，不能不引起我们的震惊和重视。客运量的变化反映了社会经济的变化，也反映了综合交通体系内一种新的资源整合和市场所需运力的再分配，更重要的是人民群众的出行方式已上升到随机挑选和刻意追求快捷舒适的水平，所以，道路客运虽然在整个综合运输体系中占有重要地位，但

9、客运量却在下滑。造成客运量下滑的原因我觉得主要有以下几点：一是经济交往和商贸往来依靠互联网来支撑，人们不需要出门就可以得到商品，互联网购物已成大气候，从而造成流动人员减少；二是多元化的交通方式造成了道路客运的分流，大家都想在旅客运输这个大碗里分得一杯羹。航班加密、速度提升和价格的灵活，民航成了长途旅行的首选，乘飞机就像20年前坐汽车一样简单。动车、高铁以其速度快、时间准、密度大、正点正班、风雨无阻的优势，把和道路客运并行的班线冲击的溃不成军，在同线路上道路客运已无招架之力；三是私家车的增多造成了道路客运中短途客源大量流失，据统计，城市居民的私家车为家庭总数的65%，农村私家车比重也在逐年增长，

10、那些有车的家庭在从事商贸活动、探亲访友或学生放假、自助旅游时首先使用的是私家车；四是直接抢夺客源的是那些活跃在城际之间的黑车，每个城市都大同小异的存在这种现象，许多班线受到冲击，他们大部分是分散不规范的，经营方式多变，价格灵活、根据市场变化而变化；车辆档次多样、或聚或散，有的地区自发形成一条龙服务，实行门到门服务，对汽车站的经营造成直接影响。2、我看道路客运如何发展从前面的北碚汽车客运中心站的一些问题，结合道路客运整体形势分析，结合我个人实际经验，个人觉得道路客运发展正在向 “定制班线”、“互联网+”两个方向靠拢。道路客运以旅客为中心、按需定制，灵活发班。我们的班线常年不变，无法满足旅客及时出

11、行的需要，有了客源，很难上线，一旦调整，客源没有了，市场消失了，原有的模式很难适应市场的需要，所以要改变这种固定模式、固定班次常年不变的办法，把旅客的需要视为企业的派车单。客车从定班定线、定线不定班向定区域、定方向发展，在客车安全检查和资质合格的情况下从现在的班线的报批审核制向备案制发展。一个班线有没有生命力，是否能长久的存在下去取决于旅客的需求和市场的认可，有的固定班线没有客源，跑的越多，赔的越多，恶性循环，越开越赔，因为现在交通渠道之多，旅客有很大的选择空间，市场不会给我们的慢节奏留着。我们应当把客运班线的开通权限交给旅客、交给市场，客运经营围绕市场和客源转。案例1：“定制班线”来讲，现在

12、北碚汽车客运公车科目正在尝试实施“定制班车”，它是怎么实施的呢？定制班车主要是设计北碚两路机场的乘客们，它通过微信平台向在北碚居住，在两路工作的；在两路居住，在北碚工作的；长期往返江北机场与北碚之间的乘客发出邀请，让乘客自己定上下班乘车时间、乘车地点等制定班车时间。案例2：我们也可以借鉴新国线运输集团的经验，目前新国线在互联网条件下需求响应模式探索的核心，就是让交通回归人本属性，回归个体出行属性，回归道路客运门到门优势。新国线升级转型首先从传统道路运输从企业出发，以响应需求为核心的新型交通运营模式探索，实现供需平衡型道路客运向需求响应交通的转变和发展，即以乘客的需求为出发点，客运企业从服务提供

13、者向服务需求响应者转变，根据乘客的个性需求，提供不同类型、不同层次的运输服务。四、道路客运发展此去此从道路客运是主业，只有发挥优势，才能在激烈的竞争中占据一席之地，我们知道航空优势是能够“漂洋过海、穿山越岭”；铁路优势是可以“日夜奔波、风雨无阻”；道路客运的长处则是“上山下乡、方便及时”。不避锋芒的和民航、铁路竞争吗？那是逆势而为，道路客运在长途线路上失去优势已经是毋庸置疑的事实。与其被市场逼迫退出，不如发挥优势。利用多年积淀的客户群、灵活的发车优势，优化服务项目，抢占市场份额。相对于铁路和民航是以站为巢，汽车站则是移动的。就旅客而言，乘车为何非要到车站，而不是客车到旅客聚集的地方，客车能不适

14、应旅客需求到指定地点就近发车，目前许多单位运营的校车和单位班车已经为这个市场做了探讨，而且效益明显、客源固定，与此相近似的走出车站的发车方式也是道路客运需要关注和探讨的问题（如北碚汽车客运站实施的北碚-两路机场的定制班车案例）。此外，我们知道单纯的道路客运发展已经不存在了，如北碚汽车客运中心除了客运班车外，还有商场、驾校、停车、包车、旅游等服务业务，拿旅游业务来说，旅游和道路客运的联系最为密切，也最为方便， 我国旅游资源丰富，每个县、市都有旅游资源，每个车站都有发往几个点或旅游城市的班车，但不系统、没有整合、没有统一的形象和包装。据分析，随着经济的发展，到2020年，全国50%到70%的汽车站

15、将会成为旅游汽车站或旅游集散中心，所以，汽车站的客流成分在变换，经营模式也要向旅游集散方向转换，这也给道路客运发展提供了新思路。五、北碚汽车客运中心实习感受 这次课程实践也算是一次实习吧，在北碚汽车客运中心实习的这段日子里，我学会了很多。首先，这次实习和我们交通运输专业算是比较对口的了，可以说是理论与实践的结合；其次，在实习过程中，公司给我们安排了很多岗位，比如运务科、调度科、安全科、进出口站等各岗位的轮换，学习到了很多知识，比如车辆调度、报班、包车等业务的知识，对汽车客运整体从进站到出站这一整体流程有了一个新的认识，进站安检、购票、候车、检票、上车、出站流程过了一遍，对道路客运运营有了基本的了解。最后，很感谢这次机会，让我的大学生活又丰富了不少，也感谢老师和公司领导的关心，你们辛苦了。附:小组分工姓名学号主要承担的相关任务2实习图片： 心得体会：通过这次实习，我们不光把我所学习的专业知识与实际相结合，同时也开阔我们的视野也给予我们新的启发。首先我们对重庆市客运站有了大体上的认识，通过亲身融入到客运站日常运行，一起客运站只单单为了满足定地点之间的乘客运输，业务十分单一，为了客运站