掌控骑迹 2021年6期

1、https:/掌控骑迹掌控骑迹 2014 年年 6 期期TREKBoone5车架： 600 系列 OCLV Carbon 车架/IsoSpeed前叉 ：Trek IsoSpeed Cross 碳纤维盘刹前叉套件：Shimano Tiagra 与 105 混搭刹车：Avid BB5 机械碟刹牙盘：46-36T 飞轮：12-30T轮组：Bontrager Approved Tubeless Ready 碟刹轮组毫无疑问，越是在多元化混合的路况中越是能凸显 Boone 的强大性能，得益于 600 系列 OCLV Carbon 车架、宽大的 BB90 五通和刚性极佳的 E2 头管，Boone5 在嵌满

2、石块的林道土路中和古镇里的石头上能够产生毫无懈怠的、凌厉的加速感。而在这剧烈的颠簸过程中，Isospeed 系统工作效率绝对令人印象深刻，它对维持重心平衡，保持高效率踩踏有了极大的帮助，以至于我完全可以发挥出稳定的功率输出。Boone5 搭载了令人百思不得其解的 Avid BB5 盘刹。虽然，理论上线碟由于阻力以及震动反馈导致不可能具有完全的线性关系，但在雨中经过了泥浆路和搓板路陡下坡的反复蹂躏后，其表现完全可以用惊艳来形容，适中的手感很容易得到速度反馈，这使人能够更准确地发挥技术动作而不必在瞬间去进行不必要的调整。Bontrager Approved Tubeless Ready 轮组可以被

3、看做是一柄双刃剑，重，进一步降低了车架所带来的轻量优势，而且在泥地和沙地的陡上坡中表现迟缓，但同时，它却又刚性十足，能够经受混合路面上的巨大冲击。值得称赞的是，面对潮湿与泥泞，CX3 外胎更向外缘延展的齿纹在过弯时稳定的抓地表现给人打了一针强心剂。很遗憾 105 套件并不能在爬升、下降和急转过于频繁的越野地形中做到快速响应，如果在比赛中，这会损失不少时间。事实上，这款 Boone5 已经经受住了黄山赛越野赛道的考验，完美兼容没有落差的任何路面，在柏油路上又很容易获得普通公路车的速度感，强大的综合性能和多变的玩法令人欲罢不能。ORBEAAVANT H10D车架： Orbea Hydroforme

4、d Triple Butted 铝架前叉 ：Orbea Full Monocoque Performance 碳纤维前叉套件：Shimano Tiagra 与 105 混搭https:/刹车：Shimano BR-317 线碟轮组 Orbea Alu 28" DW尽管国际自盟依然没有放开政策允许碟刹公路车出现在职业赛道上，但与品牌和车队技师们的讨论会却在进行中。这将是一个分水岭时代，激进者们喜欢碟刹带来的线性刹车手感和更稳定的操控性，保守派们却依然在纠结重量和与传统夹器相比更复杂的调整蹭碟问题，但终究一个无可争议的事实是，碟刹公路车的时代已经来临。ORBEA 在 2014 年

5、拿出了他们的重磅车款 AVANT 系列，作为入门级耐力型公路车的典型代表，眼前的 H10D 款在几何结构上被重新设计，头管更长，同时让车把更接近坐垫并延长了后下叉的长度，这样的变化意味着，当你骑行时，肩颈部位相对放松，上半身更加舒适，整车的轴距也增加了，这在高速巡航和放坡过程中使控车更加稳定。这也是为什么我始终认为耐力型公路车更应该被推广普及的原因。SpecializedRoll8车架：520 铬钼钢车架前叉 ：Globe 铬钼钢前叉，内置式密封轴承套件：Sunrace8 速指拨+Shimano Altus 后拨刹车：Tektro 铝合金 C 刹轮组：Globe Roll 大耳缘密封轴承花鼓+

6、700C CNC 车圈即使钢这种材料已经退出了自行车竞技的舞台，但其返璞归真的质感永远都是古典主义者们的挚爱。以 Roll8 为代表的城市款钢架通勤车就向人们展示了非竞技状态下的自行车的另一面，优雅的骑行，以及“反传统”的先锋级生活方式。520 铬钼钢这种易获取的材质 Roll8 拥有友好的价格，在 Specialized 出色的几何设计下，它可以使你舒适又轻快地穿行在城市道路上，而钢架具有出色柔韧性的特质，能够有效过滤掉那些来自路面上的震动（不是所有水泥路都是平坦如新，你懂的）。一些独特的细节设计体现出的人性化只有使用后才知道，比如定制的后掠燕把， 555 毫米宽度，58 毫米抬升空间，19

7、 度仰角，这会使手臂始终保持在张弛有度的空间内，即使通勤超过 15 公里也不会有任何疲劳感。Sunrace8 速变速拨杆造型复古，定位时清脆又准确，一改我们对非竞技款变速系统拖沓迟滞的印象。单牙盘面对八速飞轮，链条摆动空间过于宽大，为了避免掉链情况，在牙盘顶部覆盖有一个类似前拨的稳固装置阻止这种情况发生。兼容固定式挡泥板，你的通https:/勤可以风雨无阻。SpecializedALLEZ EXPERT车架：Specialized E5 铝合金车架前叉 ：Specialized Tarmac，FACT 一体成型碳纤维前叉套件：Shimano Ultegra 6800轮组：Fulcrum Rac

8、ing S Five我们对 ALLEZ EXPERT 的测试已经接近 3000 公里，摇车发力、高速巡航、长距离爬坡，放坡过弯，所有人都对它赞赏有加，“完全是一款碳架车的表现，但价格却只有碳架车的一半甚至更低。又轻又硬，铝架整车居然仅重 7.5 公斤，除了路面震动感稍强，一切都是那么完美。”我如此认为。得益于Smartweld 技术的车架和 SL 液压成型一体化碳纤维前叉，ALLEZ EXPERT 有着与 Specialized 竞赛级 Tarmac 系列车款同样的几何结构，以至于乍看之下它就是一台 Tarmac，骑行姿势也没什么不同，这种优秀的骑乘感觉会成为你爱上公路骑行的基本前提。头管与上

9、、下管的焊接位置后移，使得头管的强度进一步增加，并带来高效的操控性。Shimano Ultegra 6800 十一速套件出现在了它的配置清单上，完全在用顶级技术下放等级的 Ultegra 在刹车手感、变速灵敏度和齿比的绵密程度上都有了质的飞跃，符合人体工学的手变曲线非常舒适。通常被诟病的整车搭配轮组配置低下的问题在 ALLEZ EXPERT 车上并没有那么明显，相反，Fulcrum Racing S Five 轮组在滚动惯性，侧向支撑性和刚性方面都表现出超乎想像的优秀，我们对它惟一不满的地方是在整车消光黑配色的前提下，轮组的辐条居然使用毫不搭调的钢本色。TrekDS8.5与 Boone 这种终

10、极混合越野大杀器不同，Dual Sport 车款（简称 DS）更偏重于多功能车型的普及化和娱乐化，从一开始就针对平日和周末通用性而设计，令人耳目一新。舒适、功能强大的几何结构和人体工学功能是骑行者们所看重的。轮胎选择针对混合使用而调整：在公路上快速而高效，在泥路上强健而可靠。看不出与山马党们那些车有什么区别。DS 车架有着较短的 Stack 和相对延长的 Reach，在公路上骑行时，这会让你的发力更直接。63mm 行程的前减震和 20mm 行程的 IsoZone 后避震会让重心均衡，它们能够有效过滤掉破碎水泥路面和沙石路面上的震动，与公路车同样的 700C 大轮径，深齿纹外胎，让它具有良好的通过性，即使在松软的泥地中也能够帮助你顺畅地控车。使用DS8.5 进行数千公里的长途旅行也不是问题，高性能轻型铝经过连续冷挤