某市新建特大桥-施工组织设计

1、目 录 施工组织设计原则一 施工总体计划表 1、工程概况2、施工总体规划3、施工场地布置及临时工程4、工期安排及保证工期的措施二 质量目标、工期目标、安全目标 1、质量目标2、工期目标3、安全目标三 关键、重点工序的施工方案 1、总体施工方案2、路基工程的施工方案3、桥梁工程的施工方案四 保证工程质量的技术措施 1、质量保证体系2、质量管理组织机构3、建立创优组织和质量管理网络4、加强施工技术指导，加大监控力度5、落实各项规章制度6、严格把好材料的质量关7、严格把好设备质量关8、强化计量工作，完善检测手段9、加强技术档案管理和竣工资料编制工作10、实行质量终身责任制，履行保修、回访制度11、主

2、要工程项目的质量保证措施五 工程环保保证措施、文明施工措施 1、环境保护措施2、文明施工措施六 工程安全保证措施 1、安全生产方针、目标2、安全保证体系及组织机构3、安全保证措施要点4、施工安全管理措施和组织措施5、主要施工项目安全技术措施6、交通安全保护措施七、附表表1 施工总平面图表2 施工进度计划横道图表3 机械设备表表4 劳动力计划表施工组织设计一 施工总体计划1、工程概况1.1、工程简介 *市拟建的*大桥(本设计项目)位于*市至吉安市公路的城市东出入口，其所在道路为*市城市规划中的一条纵贯南北的主干道，占据*市对外交通的咽喉，在现桥址处存在原*大桥(已鉴定为危桥)，该桥始建于1966

3、年，按当时通行标准设计为优良等次。但随着交通运输业的迅猛发展，超限车辆急剧增多，大桥承受的压力远远超过设计标准，损坏严重，桥面开始出现下沉，主体结构出现变形开裂。2008年，经*市人民政府批准同意，渝水公路分局将*大桥改为非机动车桥，所有机动车辆一律禁止通行，缓解大桥压力，保证人民的生命财产安全。本工程项目主桥桥北起于新欣南路与通济路交叉口，南终止于新吉新路与纬一路交叉口，主线桥总长685m，共设4条匝道供北面魁星阁路及南面沿江路上，下主桥，匝道桥梁总长388m，另全桥约有填土路基462米。目前本工程北接线的新欣南大道和南接线的新吉新路业已改造完成，*大桥建设工程已成为打通这一主干道的瓶颈，对

4、*市的经济发展意义重大。1.2、技术标准主线桥主桥部分： A道路等级：公路一级兼城市主干道。 B设计车速：40km/h。 C荷载等级：公路一I级： D人群荷载：4KN/m2 E平面线性：桥面设计中线与桥墩法线夹角10°，桥墩方向保持与水流方向一致，实际通航净空水平净距47.27m，满足-(3)级通航净空水平净距45m的要求。 F 桥梁宽度：桥面全宽29米，双向六车道。横断面布置为：0.25米(栏杆)+1.5米(人行道)+0.5米(路缘带)+5.0米(机非混行车道)+2×3.50米(机动车道)+0.5米(双黄线)+ 2×3.50米(机动车道)+ 5.0米(机非混行车

5、道)+ 0.5米(路缘带)+ 1.5米(人行道)+ 0.25米(栏杆)。H通航等级：-(3)级。J设计洪水频率：1/100。K路面结构类型：沥青砼路面。主线桥引桥部分： A道路等级：公路一级兼城市主干道。 B设计车速：40km/h。 C荷载等级：公路一I级： D人群荷载：4KN/m2 E桥梁宽度：桥面全宽18.5米，双向四车道。横断面布置为：0.5米(防撞栏杆) +0.5米(路缘带)+4.5米(机非混行车道)+ 3.50米(机动车道)+0.5米(双黄线)+ 3.50米(机动车道)+ 4.5米(机非混行车道)+ 0.5米(路缘带)+ 0.5米(防撞栏杆)。F路面结构类型：沥青砼路面。匝道部分：

6、A设计车速：20km/h。 B荷载等级：公路一I级： C人群荷载：4KN/m2 D桥梁宽度：桥面全宽7米，单向一个机动车道。横断面布置为：0.5米(防撞栏杆) +0.25米(路缘带)+1.5米(非机动车道)+ 4.0米(机动车道)+ 0.25米(路缘带)+ 0.5米(防撞栏杆)。E路面结构类型：沥青砼路面。主线桥在与匝道交接处为异形结构，主梁为箱梁，桥宽变化，详见桥位平面布置。人行楼梯：设计宽度2.5米。横断面布置为0.25(栏杆)+0.75(梯道)+0.5(坡道)+0.75(梯道)+0.25(栏杆)1.3、工程地质及水文概况*大桥位于*市南部区，属亚热带季风气候区，湿润多雨。据1997-20

7、01年*气象局资料，平均气温18.5，日最高气温38.4，最低气温-4。年平均降雨量1594.1mm，最大年降雨量1894.5mm(1997年)，最小降雨量1397.9mm(2001年)，日最大降雨量133.3mm，蒸发度1344mm。4-6月为丰水期，10月-次年1月为枯水期，其余为平水期。袁河为本区主要水系，其发源于萍乡武功山，于樟树市汇入赣江，全长236kmm。本大桥工程所跨越河段航道通航等级为-(3)级，通航净宽45m，通航净高8.0m，大桥桥面标高由通航水位控制。参考*市喜盛景观桥工程地质勘查报告，桥位区地质特征主要为：1、人工回填土：以棕褐色填土成分为主，疏松，微压实，厚0.5米。

8、2、粉砂：棕褐色，具砂感，无粘着感，松散，厚2.3-5.5米，推荐承载力90kpa，极限摩阻力35kpa。2.1、粉土：灰褐色，粉粒为主，松软，饱和，松散，厚约0.5-1.5米，顶界埋深2.0-2.4米，推荐承载力75kpa，极限摩阻力35kpa。3、中砂：浅黄色，成分以中砂为主，粒径大于0.25mm为50%，含少量小卵石，为石英质等，饱和，松散，厚约为1.7-2.0米，推荐承载力150kpa，极限摩阻力40kpa。4、砂砾：黄褐色，成分以石英为主，中粗砂为主，含卵石，2mm-5mm砾约30%，次圆状，松散，饱和，厚约0.5-2.1m，推荐承载力250kpa，极限摩阻力80kpa。5、圆砾：黄

9、褐色，成分石英为主，部分中粗砂，含2mm-5mm砾约30%，20-40mm占25%，此圆状，松散，饱和，厚约1.0-6.8米，推荐承载力300kpa，极限摩阻力100kpa。6、全风化泥质粉砂岩：紫红色，原岩结构可瓣，土状，风化不均匀，夹弱风化粉砂岩，手扳或敲击易碎，易风化崩解，饱水易软化，局部较破碎，岩芯短柱状，厚约1.0-3.0米，推荐承载力190kpa，极限摩阻力85kpa。7、弱风化泥质粉砂岩：紫红色，原岩结构可辩，土状夹柱状，风化不均匀，夹弱风化粉砂岩，手扳或敲击易碎，易风化崩解，饱水易软化，局部较破碎，岩芯短柱状，厚约2.0-20.8米，推荐承载力350kpa，极限摩阻力110kp

10、a。8.1、弱风化泥质粉砂岩：紫红色，原岩结构清晰，硬，敲击易碎，较破碎或完整性差，极软岩，夹粉砂岩泥岩(全风化-强风化岩),风化不均，敲击易碎，饱水易软化，岩芯短柱状，厚约3.0-10.5米，推荐承载力800kpa，极限摩阻力150kpa。8.2、弱风化粉砂岩：紫红色，原岩结构清晰，硬，完整性好，敲击易碎，易风化崩解，极软岩，单轴饱和抗压强度标准值4.7Mpa，天然4.73Mpa饱水易软化，岩芯长柱状，偶夹粉砂质泥岩，揭露厚约4.3-30.5米，推荐承载力1200Kpa。1.4、本施工组织设计编制依据：1、*大桥改建工程初步设计图纸2、*大桥改建工程招标文件、工程量清单及招标答疑3、相关的技

11、术规范及法律法规。4、现场踏勘情况。5、公路工程技术标准（JTJ-9701）6、公路桥涵设计通用规范（JTJ021-89）7、公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTJ023-85）8、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）9、公路工程基本建设项目设计文件编制办法（1996年）10、建设有相类似的工程基础及经验1.5、施工工期及本工程范围：施工工期：招标人要求自本合同2016年10月30日开工开始计算，到工程竣工验收2020年1月30日止，共为820日历天。我司计划2016年10月30日开工开始计算，到工程竣工验收2020年1月30日止，为820日历天。并在2016年12月30日以前完

12、成水下桩基部分。本次投标工程范围包括：施工图纸范围内桥梁、匝道及附属工程。具体以招标图纸及工程量清单为准。1.6、主要工程规模与数量1.4.1、*大桥改建工程主要工程量 项目名称起止里程工程内容工程量主线桥左幅K0+470.00K0+640.00左幅，35+2×50+35现浇预应力砼连续箱梁。柱式墩、钻孔灌注桩基础，承台，桥长170m。 桩基1.6m：6根。桩基2.0m：12根。墩台:18个，承台:3个。左幅K0+470.00K0+640.00右幅，35+2×50+35现浇预应力砼连续箱梁。柱式墩、钻孔灌注桩基础，承台，桥长170m。 桩基1.6m：6根桩基2.0m：12根

13、。墩台:18个，承台:3个。主线桥北引桥K0+203.00K0+470.00跨径组合为3×30+(2×30+27)+3×30m现浇预应力砼连续箱梁，柱式墩、钻孔灌注桩基础，承台，桥梁全长267m。桩基1.6m：38 根。墩台：38个。主线桥南引桥K0+640.00K0+880.00跨径组合为30+30+28+33+29+3×30m现浇预应力砼连续箱梁，柱式墩、钻孔灌注桩基础，承台，桥梁全长240m。桩基1.6m：34 根。墩台：34个。A匝道及B匝道AK0+000.00AK0+148.00BK0+000.00BK0+128.00A匝道跨径组合为5

14、5;20+3×16m现浇砼连续箱梁。B匝道跨径组合为4×20+3×16m现浇砼连续箱梁。柱式墩、钻孔灌注桩基础，承台，桥梁全长276m。桩基1.2m 20 根桩基1.4m 22 根墩台：42个。C匝道及D匝道CK0+000.00CK0+100.00DK0+000.00DK0+168.00C匝道跨径组合为3×20+2×20m现浇砼连续箱梁。D匝道回填路基。柱式墩、钻孔灌注桩基础，承台，桥梁全长268m。桩基1.2m 12 根桩基1.4m 6 根墩台：18个。回填路基4385m32、施工总体规划2.1、施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同

15、、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本标段工程项目特点，按照项目法施工组建项目经理部，配备精干力量，全面负责完成本合同段建设任务。项目经理部将认真贯彻执行建设工程项目法施工管理规范 (GB/T50326-2001)，组织本工程的实施管理，履行合同条款，兑现投标文件中的各项承诺，优质高效地完成工程范围内各项任务。总 工 程 师*大桥改建工程施工项目经理部项 目 经 理质量管理部安全环保部工程技术部物资设备部中心试验室综合办公室计划财务部匝道综合施工队桩基综合施工队主线桥北引桥综合施工队主线桥南引桥综合施工队水中主线桥综合施工队项目经理部主要工程技术和

16、管理人员从公司内抽调具有丰富的国内桥梁施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员。项目经理部管理层和人员配备：根据本标段工程的特点，综合现有能够进场的施工人员情况，成立一个高效、精干的项目经理部，项目经理部管理层设项目经理、项目副经理、项目总工程师及6部2室。项目经理部作业层及人员配备：本标段项目经理部作业层按工程项目专业化程度设置7个作业队，其中，桩基施工队设为专业化作业队，桩基施工队在桥梁的全部桩基施工完成后即可退场。2.2.各作业队任务的划分队伍名称施工人数施工内容主要工程量桩基施工队200负责本工程中桥梁桩基成孔、浇筑桩基砼162根墩台身帽施工队140负责本工程桥梁所

17、有承台、墩台身、盖梁立模、浇筑砼施工144个墩台支架现浇箱梁施工队240平南特大桥主桥支架现浇连续箱梁施工（双幅桥）2×50m或3×30m或1×35m等路基综合施工队200路基的软基处理、清表、路堤填筑、涵洞、顶管、人行道、挡土墙、路基排水。钢筋模板施工队100本合同段桥梁所有钢筋的制安（桩基、预制梁除外），桥梁特殊部位的木模制造与安装。桥梁所有墩(台)身(帽)2.3、主要施工机械设备的配置本合同段主要工程类型主要分为桥梁工程、匝道及附属工程三大类，投入本合同段的主要施工机械及仪器设备详见投标书附表2.4、劳动配备根据本标段工程的特点和工期，结合我公司同类型工程施

18、工经验和综合施工能力，尽量采用机械化作业，减少工人的劳动强度，提高劳动生产率，初步安排施工高峰期劳动力为474人。劳动力配备主要有管理人员、技术人员、测量人员、试验人员、质检员、安全员、电工、钢筋工、电焊工、木工、混凝土工、机械车辆司机、机修工、钳工、装吊工、普工、后勤（包括医务）人员等，管理人员和技术人员均有大、中专以上学历，具有公路桥梁、路基的施工管理经验和施工经验，技术工人都有技术等级证书，普通工人均经培训考核后持证上岗。2.5、筑路材料本工程采用商品砼施工，砂石料等原材供应压力不大，回填土方的地址为业主指定点，经现场调查，项目附近砂源较为丰富，可就近供给；土方可以暂考虑以公路运输结合水

19、路运输，区内城市道路:新欣南路、魁星阁路，地方材料运输可就近上路，运输条件好，但要注意做好安全文明施工措施，不得污染城市路面及影响城市市容。此外，区域内的水运航道如袁河及其分叉等构成了良好的水运网络，可以直接水运或通过水、陆运结合方式送建筑材料到达工地。2.5.1、钢材、水泥等钢材：*市是新钢所在地。钢材基本上都可于区内购买，木材：当地木材供应不足，需从区外采购调入。水泥：周边市、区水泥生产厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足，可在区内就近购买。2.6、工程用水沿线水源丰富，水质较好，工程用水和生活用水可就近取用。2.7、工程用电本项目位于*市内，电网发达，电力供应充足，施工用

20、电由电网供应。工程沿线有输电干线通过，可从沿线的变电站接供电线路，但需要与供电部门联系，交纳增容费和使用费，确保不间断供电。同时备用发电机作为应急之用。3、施工场地布置及临时工程3.1、场地布置原则（1）.符合业主要求，提前提交布置方案，批准后实施。（2）.根据地形、地貌、道路交通、线路走向、工程分布及区段划分，合理布置，在满足生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量。（3）.工点布置满足生产生活的基本需要，尽量少占用城市公用设施，尽量租用当地闲置房屋。（4）.满足环境保护要求。注重卫生条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求，提供必要的医疗急救设施。维持原有交通、方便地方交通、节约施工

21、运输成本。3.2、项目经理部住地布置经过实地考察和设计图纸的建议，建本标段施工项目部布置于K0+100左侧100m处，该处场地需要平整，约12000m2，项目部计划占地约2000m2。生活区四周设置围墙与施工场地隔离，生活区职工房屋均采用钢骨架拼装式活动板房，并设置抗台风拉线等。房屋内设5cm的水泥地坪，房子外通道设10cm厚混凝土路面。实行生活区内场地硬化制度。、管理分区：设项目经理、项目总工程师及五部二室，即计划财务部，质量管理部，工程技术部，物资设备部，安全环保部，综合办公室，中心试验室。、生活区：A 生产及管理人员的生活用房，篮球场等。B 服务设施：接待室、会议室，食堂、澡堂、招待所、

22、文化及娱乐室，厕所。3.3、砼搅拌站的布置本工程采用商品混凝土，不设混凝土搅拌站。3.4、临时便道及栈桥的布置3.4.1、临时便道本项目位于城区，既有城市道路交通便利，施工车辆均可利用红线内施工道路或现有道路到达各施工工点。3.4.2、临时栈桥*大桥改建工程主线桥墩布置于袁河内，桥梁与袁河斜交，处于水中的桥墩布置较为合理，墩位分散在袁河内，在施工过程中为了不影响袁河内水上船只的通航要求，采用沿桥墩一侧布置栈桥，本标段累计所需栈桥约170m。3.4.3、围堰工程经过现场踏勘及综合现场情况详细分析，*大桥改建工程水中部分的施工当中可采用土方及草袋围堰工程进行临时性的挡水。土方及草袋围堰工程的施工需

23、认真分析河道当中的地质及水流条件。如土方及草袋围堰工程施工不当，会引起涌砂等工程事故，极易延误工期。土方及草袋围堰的设计原则：1、土方及草袋围堰顶易高出施工期间最高水位70100cm，最低不超过50cm。2、土方及草袋围堰外形要利于水流排泄，大小不应压缩流水断面过多，以免壅水过高危害围堰安全。3、土方及草袋围堰内要适应基础施工的尺寸要求，堰身尺寸断面要保证有足够的强度和稳定性，保证基坑开挖后，土方及草袋围堰不发生破裂、滑动或倾覆。4、采取措施防止或减少渗漏，减少排水工作，对土方及草袋围堰外围边坡的冲刷和筑土方及草袋围堰后引起的河道冲刷必须进行防护。5、土方及草袋围堰高程的确定：H=h+Ah(H

24、为堰顶高程；h为挡水水位；Ah为安全超高，可取1m)。6、土方及草袋围堰的技术要点：(1)、填料，丝袋装土可采用粘性土、细砂、卵石。心墙筑墙可采用不透水的粘性土。(2)、土方及草袋顶宽B=2m2.5m，心墙顶宽b=0.51.0m。(3)、边坡i。i内=1:11:0.5，i外=1:1.21:1。7、土方及草袋结构的确定。(1)、粘土心墙，内外侧为砂袋码砌围堰。(2)、在河水不深，但河床有一层不厚的透水覆盖时，为避免渗漏，可在外层堰完成后先行抽水，至水深约为50cm左右时，挖去内堰底的覆盖层，而后堆码内堰土袋，填筑心墙，可防止河床渗水。8、围堰材料的用量。外围及内侧用编织袋装砂围堰，心墙采用不透水

25、的粘土筑填。土方及草袋围堰的施工方法：首先确定围堰的具体位置，清除堰底河床内的杂物、树根、杂草等以减少渗漏。从河床的浅水处向河床中填筑，用丝袋装土或砂，装土或砂的容量为丝袋的1/2或1/3。袋口用麻绳或细铁丝绑扎，平整后用人工堆码。堆码丝袋时要求上下层相互错缝，并尽可能的堆码整齐。在水中堆码土袋时，可用带一对钩子的杆子钩送到位，流速较大时，外侧丝袋可装小卵石或粗砂以免冲走，在内外层土袋堆码至一定高度时(高出水位线)可填筑心墙。用粘土填筑时不要直接向水里倒土，而是将土倒在高出水面的堰头上，顺坡送入水中以免离析，造成渗漏。水面上的填需要分层夯实。按设计标高填平。施工设备选用两台9m3自卸汽车。材料

26、可选用防水丝袋、麻袋、编织袋。砂砾填充材料可就近用河岸上的。心墙粘土可选用业主指定点的粘土填筑。3.5、连续箱梁现浇支架*大桥改建工程2×50m连续现浇箱梁、3×30m连续现浇箱梁、5×20m连续现浇箱梁，现浇箱梁部分布置于陆地上，采用满堂支架法施工，若遇跨城市道路的地方采用桥式支架法，设置通行车道，全线设置满堂支架10跨，倒用一次。主线桥连续现浇箱梁跨袁河，采用在水中机械成孔灌注桩，然后拼装满堂式支架，进行现浇箱梁的施工，现浇支架不考虑倒用。3.6、生产、生活用水由于该项目位于城区，生产、生活用水均接驳当地自来水。3.7、供电本标段共设置2个变电站。第一个变电站

27、：布置于K0+150边上50m左右，设置1座1000KVA的变压器，负责北侧引桥起点开始至K0+350之间的桩基、承台、墩柱、盖梁以及现浇连续箱梁施工用电，负责加车间、项目部用电。第二个变电站：布置于本标段里程K0+600边上50m左右，设置1座630KVA的变压器，负责K0+350至本标段终点K0+688之间工程桩基、承台、墩身、盖梁以及现浇连续箱梁的施工用电。另外，在变电站各配备1台400kW的发电机组，以供备用。施工场地布置详见“施工总平面布置图”。4、工期安排及保证工期的措施4.1、工期安排说明本项目计划开工日期为2016年10月30日，计划竣工日期为2020年1月30日，项目总工期为

28、820日历天，并在2016年12月30日以前完成水下桩基部分。具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准。先进行桥梁桩基、承台、墩身、箱梁施工，最后桥面施工及附属工程施工。本工程施工的关键工序：施工准备道路临时排水工程路基填筑及沉降观测陆地上桥梁桩基施工陆地上承台及墩身施工水上桥梁桩基施工水上承台及墩身施工现浇箱梁施工桥面施工及附属工程竣工验交。路基填筑与沉降观测栏包含了路基堆载预压或超载预压的内容。跨袁河连续现浇箱梁，分主桥左右幅，此工作为关键工作，应当做好各项准备工作，并需做好其的各项紧前工作，以便留出充足的时差来提供给不可预见的事件当中。虽然水中墩施工有一定的难度，但从施工进度安排上是足够

29、的。施工进度计划详见“施工总体计划表”。本工程进度计划的安排，充分考虑了气候、节假日、农忙季节等各种不利因素对工程施工的影响，总体施工计划安排满足业主的要求。4.2、保证工期的措施4.2.1、组织措施成立精干的项目部，实行项目经理负责制，项目部内设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面宏观管理。进场施工的各施工队，建立健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥。项目部建立工程岗位责任制，确保实施性施工组织设计的实现；发扬桥梁职工特别能吃苦、能战斗的精神，群策群力开展好目标管理；制定详细而又科学合理的作业计划，保持均衡生产，实现计划的最终时间目标。总体“一盘棋”，在人、财、物上确保本工程的施工需要，

30、组织精干队伍进场施工。加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。4.2.2、劳动管理措施加强用工的计划性，实行定额用工。加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。领导跟班作业，及时发现问题并解决问题。发扬艰苦奋斗的作风，节假日照常进行施工。4.2.3、技术保证措施优化施工组织设计，做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。专业技术工作者，要深入一线跟班作业了解情况，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。实行项目总工程师技术岗位负责制对技术

31、总负责，并行使否决权。4.2.4、物资保障措施加强物资采购人员的选配。按施工计划安排，确保材料按时到位。把握建筑市场的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做好材料的适量储备。严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。4.2.5、设备保障措施选择技术素质好，事业心和责任感强的同志担任设备管理人员。加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。根据工程进展超前考虑，专人落实各种设备的进场时间，做到随用随上，不误时间。4.2.6、加强财务管理，使有限的资金直接用于工程施工选配财务经验丰富的会计师，做好工程资金的筹集和合理使用。严格压缩非生产性开支，全力保障有限的资金用于工程和职工的工资

32、发放上。若资金紧张时，积极向上级主管单位反映，确保工程施工用资。处理好各种外部关系，争取一个良好的施工环境。搞好与甲方、设计、监理的关系，服从甲方协调，紧紧依靠地方政府，加强合作，密切与本工程相关单位的合作与配合，确保本工程的顺利进行。4.3、突发事件处理和保障措施4.3.1、停水应急措施现场设水池，长期储备足够2天施工使用的水量，并配备一台运水车，以备临时停水保证施工用水的连续供应，从而保证施工的正常进行。4.3.2、停电应急措施配备23台柴油发电机，以备临时停电时保证施工用电的连续供应，从而保证施工的正常进行。4.3.3、当地群众关系应急措施进驻工地后，积极开展宣传活动，使他们了解本工程的

33、建设目的和深远意义。了解并帮助当地居民解决实际问题，对由于施工对当地居民造成的不便与当地居民达成谅解，为施工的顺利进展创造有利的条件。4.3.4、材料设备应急措施根据施工进度计划准备充足的材料，确保不因停工待料影响工期；做好备用机械设备的维修保养，以备施工机械发生故障时及时调用。4.3.5、劳动力应急措施我公司有统一的劳动力储备，由生产处统一调配，确保劳动力人员需要。做好恶劣天气防御物资准备，如尼龙绳、防撞轮胎、铁丝等。紧急情况下服从业主安排，所有设备均由业主集中调遣，集中抢险，处理紧急突发事件。保证汛期物资及时供应，及时处理紧急事故。二 质量目标、工期目标、安全目标1、质量目标本工程质量标准

34、为省级优良。采用交通部现行的公路工程质量检验评定标准(JTGF80-2004)，在工程实施过程中，所引用的标准如果有修改或新版，则按修改或新版标准执行。2、工期目标项目预计总工期820日历天，拟定开工日期为2016年10月30日，竣工日期为2012年1月30日。并在2016年12月30日以前完成水下桩基部分。具体的开工时间以监理工程师签发的开工令为准。3、安全目标无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无爆炸事故，无重大机械事故。杜绝重伤事故，减少轻伤事故，年负伤率小于5。三 关键、重点工序的施工方案从施工进度安排上表明：本工程水中桩基施工、现浇砼连续箱梁施工、预应力钢筋张拉是本工程的关键、重点工程。

35、在施工组织及安排上必须引起高度重视。1、总体施工方案1.1、路基、路面施工方案在进行路基施工前，应作好砍树挖根、清淤及清表、填前夯实等准备工作。施工前应进行各高程的复核工作。工程如遇到软基，应做到精心施工，应采用“慢填、预压加观测法”施工。路基填筑全过程应严格按设计图纸要求和现行国家标准、规范执行，控制填土进度，在沉降期内定期监测，实行动态施工管理，确保施工质量。路面施工优先采用全机械化施工方案，应引用高效的宽幅摊铺机和配套拌合设备，实现全集中拌合，严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，做好现场监理和工序监测，确保施工质量。路面施工前应做好各项室内试验工作，获取经验后积极推广。1.2

36、、取土、弃土方案，环保及节约用地措施本标段路基填筑较低，路基以填石屑为主，采用粘性土包边。土料考虑从业主指定点购买，石屑考虑从周边区域购买。考虑采取以下弃土方案：废弃土方一般为清表土、清淤泥及超挖的土方，数量不大，均以弃方考虑。环保及节约用地方面，路线布设尽量与已有规划协调配合，少占地、少拆迁，减小工程对自然环境的破坏；尽量保持现有的水利设施和迳流系统，理顺因工程建设而改变的排灌系统，确保水流畅通，减少水土流失：施工时应做好施工组织计划，使施工期间对环境的不利影响降低至最小程度，工程完工后还应做好沿线场地清理、平整工作，整饰路容。1.3、排水施工方案路堤填筑过程中，应布设简易排水设施，排除路基

37、顶面汇集的雨水，待路基填筑完成，路面铺设开始前，设置路面排水系统的雨水管道。1.4、桥梁工程施工方案本工程的桥梁工程结构有连续箱梁、桩基、承台、墩身。桥梁施工总体分为四部分：第一部分为陆地上桩基、承台、墩身、盖梁施工；第二部分为支架现浇连续箱梁施工；第三部分为跨越袁河的桩基、承台、墩身、支架现浇箱梁施工。本标段跨越袁河的桥梁施工具用一定施工技术难度，主桥双幅同时跨越袁河，桥梁跨度有29m，布置于水中的桥墩在抬水工程以前有24个。因此，袁河水中墩桩基采用设置栈桥跨越袁河，并在桩基位置处填土筑岛搭结合搭设水上施工平台配合施工桩基。陆地上的连续现浇箱梁采用满堂支架法施工，跨袁河的连续现浇箱梁采用同样

38、采用满堂式支架法现浇施工。砼输送采用搅拌车和砼输送泵输送到位。1.5、施工期间交通组织方案1.5.1、匝道：第一阶段：先保持现有道路通行，沿施工区域的魁星阁路设立施工围挡，围挡高度为1.8m。施工匝道桩基部分。第二阶段：桩基施工及检测结束后，右侧辅路及人行道临时开放交通，同时封闭左侧辅路，铺设左侧辅路路面、人行道路面及路缘石，并开始在旧路上施工跨线桥。第三阶段：左侧辅路及人行道开放交通，同时封闭右侧辅路，铺设右侧辅路路面、人行道路面及路缘石，中间旧路上继续施工主线桥。第四阶段：匝道修通后，开放各车道及人行道，并完善道路绿化、照明及相关交通设施。1.5.2、南北主桥引桥：第一阶段：先保持现有道路

39、通行，沿施工区域的新欣路设立施工围挡，围挡高度为1.8m。施工匝道桩基部分。第二阶段：桩基施工及检测结束后，单侧道路可以开放交通，封闭另一侧道路拓宽施工区域以便用路基施工时大量的机械进出施工。第三阶段：当路基施工完成后即可开发两侧道路以利于市民通行。但施工围挡仍需保留，以防止意外发生。第四阶段：主线桥修通后，开放各车道及人行道，并完善道路绿化、照明及相关交通设施。2、路基工程的施工方案2.1、路基压实标准及填料强度说明路基填料压实采用重型压卖标准，分层压实。路基压实标准及填料粒径、强度要求见下表路基压实标准及填料粒径、强度路基部位路面底面以下(cm)粒径(cm)CBR()压实度()上路床030

40、10896下路床308010596上路堤8015015494下路堤150以下15393零填及路堑路床03010896308010596注：表列压实度数值系指按(公路土工试验规程重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。各部分压实度要求如下：（1）、路基基底压实度应不小于90；（2）、软基处理垫层的压实度(或相对密度)按不小于90控制；（3）、挡土墙墙后、桥台锥坡、台后过渡段填土，压实度要求从填方基底至路床顶面均为96；（4）、土路肩填土压实度不小于90。2.1.1、路床及低填路基处理全线局部路床以石屑填筑。在路基清表后，当路面底面下填土高度低于80cm，需要超挖路床，换填石屑，换填部分压实度应达

41、到96。2.1.2、桥头路基处理为保证桥台后路基的压实度和减小台后路基内滞水所产生的空隙水压力，桥台后一定范-围：内填，筑石屑。墙后填料宜采用小型手扶振动压路机压实，不允许采用大型机械振动压实，且应满足最小强度要求及96的压实度要求。软土路基桥台施工顺序为：先施工复合地基并填土预压，再施工桥台，在保证不小于3个月的预压期，并满足反开挖标准后，再局部开挖，台后回填继续预压。台背回填部分每一压实层均应检验压实度，经检验合格后方可填筑其上一层。压实度的的检验方法按公路工程质量检验评定标准JTGF402004)检查。2.2、特殊路基处理方案沿桥地面平坦。地貌上不存在泥石流、土坡、采空区等不良地质现象，

42、气候条件也不会出现风沙，区域地质构造资料及历史地震活动记录表明本区为地震活动相对较弱，活动频度较低地区。2.2.1、一般路基路段采用回填土方及级配良好的碎石处理方案。掌握好分层碾压厚度，碾压后的密实度符合设计及规范要求。2.2.2、预压高度工程局部路段如存在软基，为了加速地基沉降固结， 满足路基允许工后沉降量等要求，堆载处理路段与复合地基路段采用等载颈压。2.2.3、关于欠载、等载和超载预压的说明对于超载，宜根据监测资料来确定超载的时间，原则上应在预压半个月后方可超载。超载过程中应严格控制填土速度，并加大监测密度，以保证路堤的稳定性。超压路堤顶面在卸载前的任何时候都不应低于超压标高30cm，也

43、不应高于超压标高20cm。产生沉降后要及时补填，一般情况下每15天应回补一次。关于欠载标高、等载标高和超载标高：欠载标高：路槽底设计标高；等载标高=路面设计标高+路面换算填土差值(按18cm控制)；超载标高=等载标高+超载高度。2.2.4、关于卸载土方的的说明软基处理后的卸载土方可山政府部门通过宏观调控或建设单位之间的协商，用于附近其他建设项目，按弃方考虑。2.3、路基填筑施工2.3.1、一般路基路基基底要根据施工时原地面地形和土质实际情况，按设计文件及施工规范要求进行清理、平整、碾压，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。路基基底为耕植土或腐植土时必须清除；位于路基范围内的树根、芦苇根等必须

44、挖除。水稻田路段，清表前必须进行排水、晾晒。填方两侧挖好排水沟，并保持畅通，以免因排水不畅造成坡脚浸水泡软。涵洞、通道缺口填土，大填到顶面之前，两侧对称、均匀分层填筑，以免结构物受到偏压而破坏。路基在雨季施工时，为赶工期可选择透水性好的土，如中、粗砂等，做好雨季施工管理工作，做好临时排水、防护工作，避免路肩和边坡冲毁。路基填筑过程中，应做与路拱相同的横向坡度，以利于排水。桥涵台背路基与锥坡要求采用砂砾或中粗砂填筑，边坡外侧设包边土。台背路基与锥坡填筑土同时进行，要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均达到96。在构造物之后填筑路基时，对于大型机具难以压实的地方，应采用小型的手扶震动夯或手扶震

45、动压路机薄层碾压。对涵顶50cm以内填土尽量采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度标准。基底密度检查：基底平整压实，经质量检查工程师会同监理工程师现场检测核实签字后进行路堤分层填筑。2.3.2、软土路基填筑路堤填筑应在地基处理完毕并稳定后尽早开始，以争取预压时间，尽量减少工后沉降。路堤施工遵循“慢填加观测”的原则。采用薄层轮加法；分层填筑，分层压实，每层松铺厚度不超过30cm，压实度不小于93。填筑时应由路中心向两侧分层填筑压实，并做出与路拱相同的横向坡度。填筑过程中，应进行沉降和稳定监测，每填一层，应监测一次以上，并对沉降和位移发展趋势进行综合分析，及时反馈给设计单位。当接近或达到极限填

46、土高度时，严格控制填土速率，以免由于加载过快而造成地基破坏。一般每填一层，进行一次监测，极限高度以下可加快填筑速率，争取预压时间；当接近或达到极限填土高度时，应按照以下原则控制；路基中心的表面沉降速率小于1015mm昼夜，侧间位移小于5mm昼夜，孔隙水压力小于预压荷载所产生应力的60。施工时填筑的路基横断面，按设计图的加宽形式填筑，留有侧坡余宽及足够的边坡率，使其压实宽度大于路堤设计宽度，并保证削坡后有效的断面尺寸和路基宽度。填筑过程中，出现沉降后要及时补填，使预定标高保持不变。等载和超载预压部分在卸载前的任何时候都应满足设计值。路基填筑至设计的预定高程后，排水固结区域应保证6至12个月的预压

47、期，复合地基处理区域应保证不小于3个月的预压期，在满足连续两个月不超过5mm月的沉降速率时方可卸载。软基处理时由于沉降出现，路基等载土方底部就成了路基路床的一部分，为避免卸载后开挖和二次回填，施工时在填筑等载土方时，应按计算沉降高度预先填筑石屑，并将等载土方按路床土的标准进行分层填筑、压实，压实度按96控制。其它应按路基施工方法和要求按公路路基施工技术规范 (JTC F102006)执行：桥梁桩基应在桥头路段的软基处理、填筑、预压稳定后再施工，以避免由于路基施工对桩基产生不利影响：所以，施工时，应尽早开展路基施工，以不影响工期。2.4、路基监控监测同一路段、不同观测项目的测点宜布置在同一横断面

48、上。施工时，建议按监测仪器设置表布设的断面、位置实施，监测项目应在填土前埋设完毕，填土前开始监测。具体事项可由监测单位根据实际情况做详细编制。2.4.1、观测内容（1）、水平位移观测水平位移观测主要为地面水平位移和地基土体水平位移，地面水平位移采用位移边桩观测。位移边桩埋设在路堤两侧趾部，其中一根位于坡脚处，其余位于边沟外侧。边桩采用10cmxlOcm砼预制桩。边桩的埋入深度为1.5m，露出地面为lOcm。埋置时采用打入法，桩周应回填密实。桩周上部50cm用混凝土浇筑固定。在边桩顶部应预埋不易损坏的金属测头。此外，位移边桩应做好标记并编号。地基土体水平位移采用测斜管的侧向位移观测。测斜管采用塑

49、料管，其弯曲性能应适应被测土体的位移情况。测斜管内纵向的十字导槽应润滑顺直，管端接口密合。测斜管埋设于路堤边坡坡趾处。埋设时，应采用钻机导孔，导孔的垂直偏差率不大于15。测斜管底部应穿透软土层进入下卧硬土层中100cm，管内的十字导槽必须对准路基的纵横方向。测斜管应高出地面50cm，并注意加盖保护。（2）、沉降观测沉降观测主要为地表沉降观测和土体内部沉降观测。地表沉降观测采用在地面埋设沉降板进行高程观测。沉降板采用钢板；测杆宜为钢管，与沉降板焊接为一体；套管为塑料管，必须有足够的附度和强度。随着填土的增高，测杆与套管也相应接高，每节长度不宜超过50cm。接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上

50、口应加盖封住管口，盖顶高出碾压面高度50cm，为预防施工时损坏沉降板和测杆，在观测仪器周围应用小型夯实机夯实，套管外侧面应涂一层醒目的颜色，盖顶加插一面小红旗，以作警戒。土体内部沉降观测通过在土体内埋设沉降标进行观测。分层沉降标，由导管和套有感应线圈的波纹管组成。导管为硬塑料管，要求有一定的刚度，管杆直挺，两端配有接口装置；波纹管为塑料软管，要求横向能承受土体挤压不变形，纵向能自由伸缩。波纹管套在导杆外面，管上感应围位置即为测点位置。采用钻孔埋设，钻孔垂直偏差率应不大于15。埋设后波纹管露出地面1520cm，并用水泥混凝土固定。导管外露3050cm，并随填土增高，接出导管并外加保护管。保护措施

51、与沉降板相同。（3）、孔隙水压力观测孔隙水压力观测采用孔隙水压力计观测。孔隙水压力计宣布于路中心，并与沉降、水平位移观测点位于同一观测断面上。孔隙水压力计应具备以下条件： 1)有足够的强度和耐久性； 2)读数稳定，测量延滞时间短； 3)外形光滑平整，体积小； 4)测量方便，精度符合观测要求。（4）、土压力观测 土压力观测采用土压力计观测。2.4.2、观测频率(1)在路堤施工过程中各观测项目的观测时间和频率均相同。(2)观测频率视不同时期而定， 其中填土期为每闩观测12次；预压期第14周隔日观测1次；预压期第四周至第三个月每周1次；预压期第三个月之后至上路面完毕每半月观测1次；从营运开始至设计观

52、测期每半年观测1次。设计观测期为施工开始至营运期的头2年。2.4.3、软土路基控制标准软土路基设计标准参照公路路基设计规范 (JTC D302004)执行。软土地基的处理是从稳定、沉降及满足构造物的承载力要求等方面进行分析。软基处理以工后沉降及路基稳定性控制，具体要求如下：（1）、沉降计算及容许工后沉降路基沉降量采用分层总和法计算主固结Sc，并采用沉降系数m对其进行修正。沉降系数m为经验系数，根据有关设计施工总结得出的沉降系数分析后，本项目软土计算为沉降系数m：复合地基取1.3进行计算。工后沉降容许值一般路段取30cm，箱涵及箱形通道处取20cm，路堤与桥台相接处取10cm，过渡段沉降差小于2。（2）稳定计算稳定验算采用有效固结应力法计算，快剪和固结快剪指标同时考虑，稳定安全系数F1.2，当考虑地震影响时，稳定安全系数降低0.1。（3）加载速率及预压控制标准路基加载时，路基中心的表面沉降速率宜控制在8mmd(复合地基区)和1015mmd (排水固结区)以内，坡脚处的侧向位移宜控制在5mmd以内，孔压系数控制标准仅作为参考：单级孔压系数(各级加载的孔隙水压力增量与荷载增量之比）小于0.8，综合孔压系数小于0.6。路基中心的表面沉降速率在8mmd(复合地基区)和10mmd(堆载