过渡段试验段总结

1、中国铁建大桥工程局集团有限公司福平铁路FPZQ-4标DK81+391涵路过渡段试验段施工总结编 制： 审 核： 批 准： 日 期： 目 录一、施工依据1二、工程概况1三、总结目的14.1试验段人员配置24.2试验段填料来源34.3试验段机械配置3五、试验段施工方案45.1现场准备45.2材料实验45.3施工放样45.4基底处理45.5搅拌运输45.6过渡段平整55.7碾压65.8监控量测6六、检验成果76.1检验标准76.2实测数据8七、质量控制措施和检验117.1质量控制措施11八、安全及环水保施工措施138.1安全目标138.2机械安全保证措施138.3环境保护措施14九、试验段存在的问题

2、及整改措施14十、试验段总结结论15 福平铁路FPZQ-4标三分部DK81+391涵路过渡段试验段施工总结 DK81+391涵路过渡段试验段施工总结一、施工依据（1）新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设（2004）8号；（2）客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-2008； （3）铁路工程土工试验规程TB10102-2010； （4）铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-2009； （5）铁四院新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图； （6） 铁四院新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集； （7）福州至平潭铁路FPZQ-4标三分部路基工程施工组织设计

3、； （8）新建福州至平潭铁路施工图第四篇路基（9）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。二、工程概况 本过渡段在DK81+391框架涵进行试验段填筑，该涵洞为1-6×4.5m，涵长17.03m，填高4.79m，涵顶距路肩小于1.5m，涵洞基底采用C15片石混凝土填充至涵身底。在涵身底宽2m的范围两侧按12的坡度填筑级配碎石，填筑长度为11.58m。三、总结目的 通过DK81+391涵路过渡段级配碎石的填筑试验段施工，总结出填筑施工的最佳机械组合及人员配置，并得出涵路过渡段级配碎石填筑的松铺厚度、碾压遍数等施工控制参数，明确施工质量检验项目、试

4、验方法及验收标准，为大面积施工提出依据。四、资源配置4.1试验段人员配置 主要管理人员配备表 姓名职务职责许宏伟分部项目经理对施工质量进度安全负总责陈 光分部项目总工技术总负责人李召富副经理兼安全检察长对现场施工组织协调负责石常康工程部长现场组织工作曹浩军物资部部长负责调配施工机械并保证良好运转高 星试验室主任试验负责人夏明干质检部长安质负责人周 杰测量队长负责现场施工测量王 晶路基工程师施工现场技术协助、指导左润胜架子一队队长负责施工总体安排陈继府一队技术主管负责施工过程中技术控制 施工作业人员配备表 施工人员人数作业内容挖掘机司机2负责将填料装入自卸车内压路机司机1负责填料的碾压自卸车司机

5、5负责将填料运输至施工现场洒水车司机1负责填料洒水及便道洒水辅助人员13负责施工现场观测桩埋设、协助试验人员检测压实度，操作小型打夯机，修整边坡、路基面4.2试验段填料来源 原材料来源于我分部燎原山挖方段，所开挖出的土石方经山下芦洋碎石场破碎、解小而成，加工的填料经试验室检验合格后用于路基填筑。4.3试验段机械配置名称单位数量型号挖掘机台2CAT330、323压路机台2宝马格226振动打夯机台1/自卸车辆5陕汽奥龙洒水车辆1/五、试验段施工方案5.1现场准备 （1）从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点上，利用全站仪在碎石垫层路基上放出路基中桩和边桩，并测量出中桩、边桩位置、高程控制桩。边桩

6、位置按照设计值加宽0.5m布设。 （2）做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。 （3）该路段排水沟挖在路基两侧，并保证路基排水沟畅通。5.2材料实验 涵路过渡段采用级配碎石，分部试验室与试验监理联合对填料进行取样，按铁路工程土工试验规程规定的方法进行颗粒密度、颗粒分析、黏土团、其他杂质含量等试验。 5.3施工放样 回填混凝土达到强度后，测量队根据设计的过渡段填筑大样图计算出过渡段坡脚线，放出过渡段填料的填筑区域线。 5.4基底处理 过渡段施工前，按设计做好纵向和横向排水，并清除表面腐植土、种植土、结构物施工时产生的垃圾等，所有清表杂土外运至弃土场。对基底进行平整，使基底自路

7、基中线向两侧不小于2%的横向排水坡。5.5搅拌运输 （1）级配碎石采用搅拌站集中拌和，根据试验室的参数进行拌和。 （2）运输设备采用自卸汽车运输。 5.6过渡段平整 卸料完毕，采用人工进行平整，确保填料均匀、平整。在结构物壁用红油漆标出每层松铺厚度控制线，在结构物2m范围内松铺厚度按每层20cm以严格控制松铺厚度，结构物2m范围外按压实厚度30cm进行控制。5.7碾压 摊铺整平后开始碾压，涵路过渡段采用两台压路机在涵洞两侧对称进行碾压施工。碾压时遵循先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则，采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3m/h），最大

8、速度不超过4Km/h.各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间轮迹重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m，以保证无漏压，确保碾压的均匀性。靠近结构物的部位在纵向碾压后改为平行结构物背壁面进行横向碾压。在结构物2m范围内采用小型振动夯机配合人工进行夯实。5.8监控量测 基地沉降监测：距离涵洞等结构物1m处、过渡段与路基交界处各设一个监测断面。路堤填筑前，与路堤中心基底地面预埋沉降板过渡段范围在地基位置沿线路方向斜向对角线可选择布设剖面沉降管，设置水准观测点。六、检验成果6.1检验标准过渡段用碎石级配范围表级配编号通过筛孔重量百分率5040302520

9、1052.50.50.075110095100609030652050103021021009010060903065205010302103100951005080306520501030210 根据新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设（2004）8号，其中2.6节过渡段规定：级配碎石填筑时应保证横向结构物稳定、无损伤，其压实质量应采用双指标控制，地基系数大于等于150MPa/m，孔隙率小于28%。 6.2实测数据七、质量控制措施和检验7.1质量控制措施 建立三全控制措施，即全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制。具体质量保证控制措施如下： （1）劳动主体控制 包

10、括所有参与工程各类人员的生产技能、文化素养、生理体能、心理行为等方面的个体素质以及经过合理组织充分发挥其潜在能力的群体素质。通过择优录用、加强思想教育及技能方面教育培训，合理组织、严格考核，并辅以必要的激励机制，使职工在施工过程中其潜在能力得到最好的组合和充分的发挥，从而保证劳动主体在质量控制系统中发挥主体自控作用。 （2）工程工艺控制 制订和采用先进合理可靠的施工工艺是工程质量控制的重要环节，分部工程开工前，全面正确地分析工程特征、技术关键及环境条件等资料，明确质量目标、验收标准、控制重点和难点。认真编制施工组织设计，制定合理有效的施工技术方案和组织方案，合理选用施工机械设备，合理布置施工总

11、平面图和各阶段施工平面图，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。主要分部、分项工程编制施工方案，科学组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。 （3）施工操作控制 施工操作者具有相应操作技能，特别是重点部位工程及专业性很强的工种工程，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格持证上岗。施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制度，促进操作者提高自我控

12、制施工质量的意识。整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。 （4）施工设备控制 对施工所用设备根据工程需要从设备选型、主要性能参数及使用操作要求等方面加以控制，对施工方案选用的机械等进行专项设计，在使用前须经专业管理部门验收。 （5）施工环境控制 环境因素主要包括地质水文状况，气象变化及其他不可抗力因素，以及施工现场的照明、安全卫生防护设施等劳动作业环境等内容，要消除其对工程的影响主要采取预测预防的方法，对地质水文方面影响根据设计要求采取降水排水加固等技术方案，对天气气象等方面在施工方案中制订专项施工方案

13、，如冬雨季及高温季节明确施工措施，落实人员、器材等方面各项准备以紧急应对。 （6）进度和质量关系的控制 在实施工程工区施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工。八、安全及环水保施工措施8.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝安全重大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。8.2机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给

14、无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械注意说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。定期组织车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。8.3环境保护措施注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。做好当地

15、水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。场地即时进行清扫，以防粉尘被风吹扬。凡对环境有污染的废物,如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在指定地点处理。机械不得随意堆放，破坏植被。及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，路基成形后必须及时做好路基护坡，完善两侧排水沟等附属工程。九、试验段存在的问题及整改措施 问题：（1）临时排水不畅通，有积水现象； 整改：（1）针对积水部位重新挖沟； 问题：（2）在填料运输过程中，有扬尘现象； 整改：（2）由专人负责，及时对施工便道进行洒水； 问题：（3）在施工现场，部分施工人员安全意识较差； 整改：（3）由安全员对施工人员进行安全交底，加强施工人员安全意识并在现场及时提醒施工人员佩戴安全用品。 问题：（4）人工摊铺平整时，有凹凸不平的现象； 整改：（4）加强对施工人员的技术交底，在施工过程中通过挂线控制平整度。十、试验段总结结论 为全面展开路基过渡段填筑施工，我项目部在DK81+391过渡段进行了级配碎石填筑试验。其中结构物2m范围内每层虚铺厚度按20cm进行控制，结构物2m范围外按压实厚度 30cm进行控制。在过渡段填筑试验段施工方案指导下，我项目部已成功完成了该试验段的填筑施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的路基过渡段施工提供了