蓝色硅谷线设计技术交底记录(摩天三五站桩基础施工时需要注意的事)

1、青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程设计交底记录施工单位中国铁建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体(第二驻地办)工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-工程结构设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称第十六册摩天三五站第二分册车站结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站结构1设计依据1)原则性文件(1)青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程可行性研究报告；(2)青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程总体设计专家组审查意见(2013年1月)；(3)青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程初步设计预评审会议专家组意见(2013年4月)；(4)青岛蓝色硅谷城际轨道

2、交通工程施工图设计文件技术要求(试行版)(2013年6月)；(5)青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程王哥庄站至盐田东站详细勘察阶段岩土工程勘察报告2013年7月版(青岛地矿岩土工程有限公司)；(6)线路沿线1:500地形图(青岛市勘察测绘研究院，2013年6月)；(7)沿线实测地面线(青岛市勘察测绘研究院，2013年6月)；(8)蓝色硅谷核心区规划图(初稿)(2013年6月)；(9)总体签发的有关工程设计联系单，有关会议纪要、公文、政府部门提供的基础资料及相关专业互提资料；2)国家规范(1)地铁设计规范(GB50157-2003);规范(GB50490-2009);(3)城市轨道交通工程项目建设标准

3、建标104-2008;(4)混凝土结构设计规范(GB50010-2010);(5)混凝土结构耐久性设计规范(GB/T50476-2008);(6)大体积混凝土施工规范(GB50496-2009);施工单位工点设计单位总体设计单位设计咨询单位技术负责人：项目负责人：项目负责人：项目负责人：(签章):(签章):(签章):(签章):驻地监理单位总监办项目公司青岛地铁集团监理单位：(签章):总监理工程师：(签章):技术负责人：(签章):工程管理部：(签章):施工单位中国铁建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体(第二驻地办)工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-工

4、程结构设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称第十六册摩天三五站第二分册车站结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站结构(7)工业与民用建筑灌注桩基础设计与施工规程(JGJ4-80);(8)钢骨混凝土结构设计规程(YB9082-2006);(9)钢结构设计规范(GB50017-2003);(10)砌体结构设计规范(GB50003-2011);(11)建筑结构可靠度设计纭-标准(GB50068-2001);(12)建筑地基基础设计规范(GB50007-2011);(13)建筑桩基技术规范(JGJ94-2008);(14)建筑基桩检测技术规范(JGJ106200

5、3);(15)建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012);(16)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002);(17)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003版)；(18)建筑基坑工程技术规范(YB9258-97);(19)建筑结构荷载规范(GB50009-2012);(20)建筑抗震设计规范(GB50011-2010);(21)建筑工程抗震设防分类标准(GB50223-2008);(22)构筑物抗震设计规范(GB50191-2012);(23)建筑设计防火规范(GB50016-2006);(24)地铁杂散电流腐蚀防护技术规程(CJJ49-92);(

6、25)钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2010);(26)钢筋焊接及验收规范(JGJ18-2012);3)参考规范(1)铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005);施工单位工点设计单位总体设计单位设计咨询单位技术负责人：项目负责人：项目负责人：项目负责人：(签章):(签章):(签章):(签章):驻地监理单位总监办项目公司青岛地铁集团监理单位：(签章):总监理工程师：(签章):技术负责人：(签章):工程管理部：(签章):施工单位中国铁建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体(第二驻地办)工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-工程结构设计单位中铁

7、第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称第十六册摩天三五站第二分册车站结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站结构(2)铁路桥梁钢结构设计规范(TB10002.2-2005);(3)新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定(铁建设函(2003)205号文)；(4)铁路混凝土结构耐久性设计规范(TB10005-2010);(5)铁路工程水义勘测设计规范(TB10017-99);(6)铁路工程建设标准局部修订条文汇编(铁道部2009);(7)铁路轨道设计规范(TB10082-2005);(8)铁路桥涵钢筋混凝土和切物力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005);(9)铁路桥

8、涵混凝土和砌体结构设计规范(TB10002.4-2005);(10)铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005);(11)铁路工程抗震设计规范(GB50111-2006)(2009版)；(12)铁路工程基桩检测技术规程(TB10218-2008);(13)国家和山东省其它现行有关设计规程、规范等。2工程概况摩天三五站为地面二层侧式车站，为远期预留换乘站。车站位于即墨市鹤山路与硅谷一路交叉口处西北象限的规划绿地里，沿规划的硅谷二路西侧呈南北向布置，站址地面较平坦。车站i0.000标高为7.300m,轨道梁采用9m跨兀型梁。车站结构型式为两层三跨框架结构，地下一层为电缆夹层，高约2.

9、55m,站台以上升-层轻型钢结构屋面。本站采用“建-桥”合一的结构型式，即将桥梁和房建结构结合，桥梁的盖梁、墩柱、基础为桥梁结构和房建结构共有，桥梁的横向框架通过纵向房建结构梁板整体浇注，形成空间框架体系。车站米用现浇法施工。车站中心里程K53+125.000,车站设计起点里程：K53+083.100车站设计终点里程：K53+173.900,站台宽度为8.5米，车站主体总长为90.8米，标准段宽为25.0米，结构的主体高度约20.0mo车站内线路均以高架形式通过，车站两端接桥梁区间，共设2个出入口、一个预留换乘通道及施工单位工点设计单位总体设计单位设计咨询单位技术负责人：项目负责人：项目负责人

10、：项目负责人：(签章):(签章):(签章):(签章):驻地监理单位总监办项目公司青岛地铁集团监理单位：(签章):总监理工程师：(签章):技术负责人：(签章):工程管理部：(签章):施工单位中国铁建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体（第二驻地办）工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-工程结构设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称第十六册摩天三五站第二分册车站结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站结构消防环路。基础拟采用钢筋混凝土钻孔灌注桩，以保证高架车站基础传力于基岩持力层，桩型为端承桩，桩端持力层为中风化岩，桩身

11、混凝土强度等级为C45,设计桩径为0.8m。单桩设计承载力约为350t,承台间设拉梁。容许施工完后基础的后期沉降控制在1cm以内。3主要设计原则及标准1）车站结构设计基准期为100年，结构的耐久性使用年限为100年，结构永久构件的安全等级升-级，相应的结构构件重要性系数m取1.1;在地震荷载组合下，相应的结构构件重要性系数2取1.0。2）地震作用设防烈度按6度，设计基本地震加速度0.05g,设计地震分组第三组，场地类别为n类场地，特征周期为0.45s。车站结构抗震设防类别为乙类，结构按6度地震烈度进行抗震验算，按7度采取抗震措施，抗震等级为三级。3）车站结构采取防止杂散电流腐蚀的措施。4）建筑

12、结构中主要构件的耐火等级为一级。5）地基基础设计等级为甲级。6）钢结构防腐体系使用为20年。7）高架车站钢筋混凝土构件（不含临时构件），按铁路桥涵规范设计的构件正核面裂缝宽度控制值取0.2mm（当主力加附加力作用时可提高20%）;按建筑规范设计的构件正截面的裂缝控制等级一般为三级，即允许出现裂缝，正常使用极限状态验算的裂缝宽度控制值地坪以上取0.3mm,地坪以下迎水面0.2mm,背水面0.3mm。当保护层设计厚度超过30mm时，可取30mm计算裂缝最大宽度。8）轨道梁允许挠度值L/2000;非轨道梁允许挠度值L/300。9）列车类型：标准B2型车，4辆编组，最大设计时速120km/h;全线设计

13、标准按一次铺设无缝线路，供电采用接触轨方式。施工单位工点设计单位总体设计单位设计咨询单位技术负责人：项目负责人：项目负责人：项目负责人：（签章）:（签章）:（签章）:（签章）:驻地监理单位总监办项目公司青岛地铁集团监理单位：（签章）:总监理工程师：（签章）:技术负责人：（签章）:工程管理部：（签章）:施工单位中国铁建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体（第二驻地办）工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-工程结构设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称第十六册摩天三五站第二分册车站结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站

14、结构4工程地质与水文地质1）工程地质根据地面调查及钻孔揭示，站位处地层为第四系（Q）主要由全新统人工填土（Qml4）、全新统海积层（Q4m）、全新统冲洪积层（Q4al+pl）组成，基岩主要为中生代白垩系莱阳群砂岩（KQ和燕山晚期（丫53）侵入花岗岩，部分燕山晚期（X53、丫/3）侵入脉岩（岩性为煌斑岩、花肉斑岩）呈脉状穿插其间，按风化程度划分为全风化带、强风化带、中风化带和微风化带。地质构造情况是位于华北地台的胶南隆起带（出2）南部胶南凸起（IV2）区北部，场地内断裂构造不发育。2）水文地质（1）地表水：场地内地表水不发育。（2）地下水：场区地下水主要为第四系松散层孔隙潜水，受大气降水补给，水

15、位随季节变化。勘察期间水位埋深0.702.10m,稳定水位标高为1.753.09m。水位埋深较浅，施工过程中应采取相应措施降低地下水对工程施工的影响。3）不良地质及特殊岩土（1）不良地质：场地内不良地质/、发育。（2）特殊岩土：场地内特殊岩土主要是表层素填土、淤泥质粉质粘土，工程性质较差，不宜直接作建（构）筑物基础，基础置于其中需做地基处理。施工单位工点设计单位总体设计单位设计咨询单位技术负责人：项目负责人：项目负责人：项目负责人：（签章）:（签章）:（签章）:（签章）:驻地监理单位总监办项目公司青岛地铁集团监理单位：（签章）:总监理工程师：（签章）:技术负责人：（签章）:工程管理部：（签章）

16、:施工单位中国铁建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体（第二驻地办）工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-工程结构设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称第十六册摩天三五站第二分册车站结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站结构4）场地水与土的腐蚀性评价（1）地下水环境类别和作用等级：氯化物环境：-C-C,化学腐t环境：V-C;（2）地下水腐蚀性评价：本场地结构所处环境为干湿交替条件，地下水在n类环境干湿交替作用下对混凝土结构有微腐蚀性；地下水按地层渗透性对混凝土结构有微腐蚀性；综合判定地下水对混凝土结构有微腐蚀性。地

17、下水在n类环境干湿交替作用下对钢筋混凝土结构中钢筋具有有弱腐蚀性。（3）环境土腐蚀性评价：环境土在n类环境卜对混凝土结构有弱腐蚀性；场地土按地层渗透性对混凝土结构有微腐蚀性；综合判定场地土对混凝土结构有弱腐蚀性。对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。（4）依据铁路混凝土结构耐久性设计规范，对场地水和场地土进行腐蚀性评价如下：车站混凝土结构所处环境类别应结合结构所处的位置综合确定。青岛地区环境条件为潮湿环境。根据气象资料，沿线最冷月平均气温为-0.4C,属微冻条件，冻融破坏环境作用等级建议按D2考虑；氯盐环境作用等级为L1;化学侵蚀环境作用等级为H1,盐类结晶破坏环境作用等级为Y1,磨蚀环境作用等

18、级可不用考虑。5 ）地震烈度根据中国地震动参数区划图（GB183062001）、铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）2009版和建筑抗震设计规范（GB500112010）,本次勘察场区的场地抗震设防烈度为V1度，设计基本地震加速度值为0.05g（50年超越概率10%所对应的峰值加速度），设计地震分组为第三组。6 ）施工单位工点设计单位总体设计单位设计咨询单位技术负责人：项目负责人：项目负责人：项目负责人：（签章）:（签章）:（签章）:（签章）:驻地监理单位总监办项目公司青岛地铁集团监理单位：（签章）:总监理工程师：（签章）:技术负责人：（签章）:工程管理部：（签章）:施工单位中国铁

19、建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体（第二驻地办）工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-工程结构设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称第十六册摩天三五站第二分册车站结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站结构车站主体结构的岩土力数，结合工程实践经验和地区经验，分别按铁路桥涵地基和基础设计规范和建筑桩基技术规范提供建议值如下表所示。车站天桥所需参数参考主体结构使用。7）工程地质条件评价及工程措施建议勘察结果表明：场地内地形开阔，地势平坦；上部第四系地层较薄，主要为第四系全新统素填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土，下伏岩层

20、主要为莱阳群砂岩，地层稳定；不良地质不发育；地下水埋深较浅。综合分析，工点处工程地质条件一般。（1）表层素填土不宜直接做建（构）筑物基础，基础置于其中时需做地基处理。（2）建议采用桩基或明挖基础，基础持力层应置于中风化或微风化基岩中一定深度。（3）场地内地下水水位埋深较浅，承台施工需加强抽排水措施，并加强临时基坑支（挡）护措施。（4）场区地下水对混凝土具氯盐和SO42-腐蚀性，环境作用等级分别为L1和H1。（5）场区临近滨海大道，施工时应加强道路安全防护。（6）本地区地震动峰值加速度0.05g,相当于地震基本烈度V1度。（7）青岛地区场地土的标准冻结深度为0.50米。5材料1）混凝土：C45。

21、桩基、承台采用C45水下混凝土，素混凝土垫层采用C15。大体积混凝土构件避免采用高水化热水施工单位工点设计单位总体设计单位设计咨询单位技术负责人：项目负责人：项目负责人：项目负责人：（签章）:（签章）:（签章）:（签章）:驻地监理单位总监办项目公司青岛地铁集团监理单位：（签章）:总监理工程师：（签章）:技术负责人：（签章）:工程管理部：（签章）:施工单位中国铁建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体（第二驻地办）工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-工程结构设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称第十六册摩天三五站第二分册车站

22、结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站结构泥，优先采用双渗技术（掺高效减水剂和优质粉煤灰或磨细矿渣）。水下灌注桩混凝土的性能参数：粗骨料宜选用卵石，石子含泥量小于2%,以提高混凝土的流动性及防止堵管，同时应加缓凝剂，使混凝土的初凝时间大于8小时；混凝土搅拌时间控制在6090秒内；混凝土塌落度应控制在180220mm,气温高、成孔深、导管直径在250mm之内，取高值，反之取低值。2）钢筋：HPB300,HRB400。钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25,钢筋的屈服强度实测值与强度标准值不应大于1.3。在最大拉力卜的钢筋总伸长率HPB300钢筋不应小于10%,HRB4

23、00钢筋不应小于7.5%,预应力钢筋不应小于3.5%,预埋件的锚筋及吊钩严禁使用冷加工钢筋。HPB300和HRB400钢筋米用应符合GB1499.2-2007的要求，同时应满足铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范（TB10002.3-2005）对碳含量的要求。HRB400钢筋的化学成分C+Mn/6应小于或等于0.5%o、和|分别表示HPB300（Q235,I级钢）、HRB335（n级钢）和HRB400（出级钢），其强度设计值分别为fy=270N/mm2fy=300N/mm2和fy=360N/mm2。钢材均应符合国家有关规范和有关钢筋混凝土用钢筋的技术条件要求，不得采用改制材。施工中任何钢筋

24、的替换，均应征得设计单位同意后，方可替换。3）钢材：Q235B,Q345B。Q235钢材米用符合碳素结构钢（GB/T700-2006）的要求，Q345钢材米用符合低合金高强度结构钢（GB/T1591-2008）的要求，外露钢材均需做镀锌防腐处理。4）焊条一级钢采用E43型焊条；三级钢焊接采用E50型焊条；/、同等级钢筋之间焊接时，焊条按低强度等施工单位工点设计单位总体设计单位设计咨询单位技术负责人：项目负责人：项目负责人：项目负责人：（签章）:（签章）:（签章）:（签章）:驻地监理单位总监办项目公司青岛地铁集团监理单位：（签章）:总监理工程师：（签章）:技术负责人：（签章）:工程管理部：（签章

25、）:施工单位中国铁建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体（第二驻地办）工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-工程结构设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称第十六册摩天三五站第二分册车站结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站结构级采用。5）耐久性要求本工程为露天地面车站，设计耐久年限为100年，按照混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）判定，环境作用等级为IV-C,结构混凝土除应满足如下表的基本要求外，还应采取专门有效措施，满足寒冷地区的抗冻要求，基础埋深大于0.5m；用作矿物掺合料的粉煤灰应选用游

26、离氧化钙含量不大于10%的低钙灰；混凝土骨料应满足骨料级配和粒形的要求，并应采用单粒级石子两级配或三级配投料，最大骨料粒径25mm；混凝土用砂在开采、运输、堆放和使用过程中，应采取防止遭受海水污染或混用海砂的的措施。耐久性要求表环境类别最低混凝土强度等级取大水胶比单位体积胶凝材料（kg/m3）最大氯离子含量（%）取大碱含量（kg/m3）基础承台及拉梁、柱保护层厚度（mm）基础板、墙保护层厚度（mm）最小用量W-CC450.403404500.103.05045V-CC450.403404500.153.04540注：三氧化硫的最大含量不应超过胶凝材料总量的4%,铝酸三钙含量应彳氐于8%。6桩基

27、设计及施工要求1）桩基设计要求a.车站主体结构原则上均为端承桩，桩基终孔时以入桩端持力层深度为准；若发现地质情况与设计情施工单位工点设计单位总体设计单位设计咨询单位支术负责人：项目负责人：项目负责人：项目负责人：（签章）:（签章）:（签章）:（签章）:驻地监理单位总监办项目公司青岛地铁集团监理单位：（签章）:总监理工程师：（签章）:技术负责人：（签章）:工程管理部：（签章）:施工单位中国铁建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体（第二驻地办）工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-工程结构设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称

28、第十六册摩天三五站第二分册车站结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站结构况不符时，应立即通知设计单位及相关部门，经设计单位现场确认并做出变更设计等处理后，方可按设计单位的变更设计等处理意见为依据进行后续施工工作。b.一般情况下桩基持力层为微风化岩层，当中风化岩层厚度根据计算满足受力深度时，持力层可选为中风化岩层。c.桩基进入中风化岩层深度按：不小于3m控制（非碎裂岩）或不小于8m控制（碎裂岩）。中风化岩层为碎裂岩或为非碎裂岩，由详勘单位在桩基钻孔资料中明确。如遇到地质夹层或孤石、风化球，入岩深度应会向详勘及监理一起研究确定。桩基进入新鲜完整的微风化岩层深度按不小于0.5m控制，如根据预

29、钻孔资料和钻孔照片所描述的破碎校严重的特殊情况，入岩深度应会同详勘及监理一起研究确定。d.对于桩长小于10m的柱桩，其嵌入微风化岩的深度必须/、小于2d（d为设计桩径）。e.同一承台相邻桩的桩底标高差，对非嵌岩端承桩，不宜超过相邻桩的中心距。如超过1倍桩间距时，需要详勘、监理、施工、设计共同到现场确认终孔标高。f.钻孔结束下钢筋笼前要根据规范要求测孔形；浇筑桩身混凝土前，桩底沉渣厚度不应大于5cm。g.施工前应作好地卜管线的刨验，作，确定无误后方可挖基开工。h.由于场地基岩面起伏较大，为保证桩基落在所设计的持力层上，预钻孔每个承台下至少保证一个，6桩和9桩承台至少保证2个。i.采用超声波法检测

30、桩，每个承台底下选择一根桩预埋检测钢管，埋设数量为2根。声测管应采用金属管，内径宜为5060mm。声测管应卜端封闭、上端加盖、管内无异物；声测管连接处应光滑过渡，管口应高出桩顶100mm以上，且各声测管管口高度宜一致。预埋声测管桩基采用超声波检测，超声波检测以外的所有桩都要做低应变检测。未详尽之处，请遵照建筑基桩检测技术规范（JGJ1062003）要求执行。j.施工前应采用静载试验确定单桩竖向抗压承载力，检测数量在同一条件下不应少于3根。其他未尽事宜请参照相关规范执行。施工单位工点设计单位总体设计单位设计咨询单位技术负责人：项目负责人：项目负责人：项目负责人：（签章）:（签章）:（签章）:（签

31、章）:驻地监理单位总监办项目公司青岛地铁集团监理单位：（签章）:总监理工程师：（签章）:技术负责人：（签章）:工程管理部：（签章）:施工单位中国铁建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体（第二驻地办）工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-工程结构设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称第十六册摩天三五站第二分册车站结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站结构k.桩基应按规范检测，桩基质量检测应满足铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB104152003）、和客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）、铁路工程基

32、桩检测技术规程（TB10218-2008）中的相关要求。其他未尽事宜请参照相关规范执行。2）灌注桩施，要求A.成孔A.1钻孔灌注桩放线必须严格根据车站总平面图定位轴线并结合钻孔灌注桩施工图的相关尺寸进行。A.2钻孔灌注桩成孔设备就位后，必须平正，稳固，确保在施工中不发生倾斜移动。A.3在施工过程中，必须随时核对地质资料及检验施工工艺，发现问题及时与设计人员联系，妥善处理。A.4在桩架或桩管上应设置控制深度的标尺，以便在施工中进行观测记录。A.5成孔验收前，应进行严格地清孔（采用反循环清孔），孔底沉渣厚度w50mmB.钢筋笼要求8.1 钢筋笼的制作：主筋保护层厚度75mm,箍筋宜优先采用螺旋筋，

33、主筋间距均匀相等。其接头位置应相互错开，同一截面内接头数量不得多于50%,且接头间距不小于1m。当需分段制作钢筋笼时，其接头应采用焊接并遵守混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204中相关要求。2号箍筋，3号加劲箍均与1号主筋点焊。8.2 钢筋笼堆放及运输过程，严防扭转及弯曲。8.3 下钢筋笼时应吊直、对准，缓慢下降，避免上浮（标高偏差W100。8.4 通长配筋桩全部钢筋笼到底后，应提起冲击几下使钢筋笼卜端插入坚实土层。8.5 为保证钢筋笼位置准确，要采取导向和护壁措施，避免切削孔壁造成塌孔。施工单位工点设计单位总体设计单位设计咨询单位技术负责人：项目负责人：项目负责人：项目负责人：（签章）

34、:（签章）:（签章）:（签章）:驻地监理单位总监办项目公司青岛地铁集团监理单位：（签章）:总监理工程师：（签章）:技术负责人：（签章）:工程管理部：（签章）:施工单位中国铁建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体（第二驻地办）工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-工程结构设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称第十六册摩天三五站第二分册车站结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站结构B.6钢筋笼制作时，桩端钢筋作15收口，卜孔。C.混凝土浇灌要求C.1钢筋笼吊装完毕，应进行隐蔽工程验收，要求下钢筋笼后再进行一次清孔（采用

35、反循环清孔），确保孔底沉渣厚度W50mm清孔后立即浇灌混凝土。C.2浇灌混凝土时，要加快灌混凝土的速度，加大剪球（隔水栓）时混凝土的冲击力，以便排渣，每次灌混凝土应有足够的数量，保证埋管深度不少于2m,严禁导管提出混凝土面，同时也不能埋管太深，以免提管困难。C.3要保证混凝土质量，混凝土的充盈系数1.1水下碎必须连续施工，对浇注过程中的一切故障均应记录备案。C.4控制最后一次灌注量，应有一定的超灌高度，确保经凿除浮浆厚的桩顶标高及桩顶混凝土强度达到设计要求。C.5施工过程中排出的泥浆，要求经过沉淀池处理后有组织地排出，不得漫流或直接排入下水道。C.6在施工过程中，必须随时核对地质资料及检验施工

36、工艺，发现问题及时与设计院取得联系，妥善处理。D.现场检验要求D.1施工前应对操作人员进行训练和建立检测制度。D.2现场应有施工技术人员，施工中要有专人负责，每根桩、每道工序都必须作好隐蔽工程验收记录。D.3现场检验内容a.检验桩位、桩顶标高、垂直度，成孔后要用测孔器从顶到底量测孔径。b.钻杆的垂直偏差从相互垂直的两个方向保证在0.5%以内。施工单位工点设计单位总体设计单位设计咨询单位技术负责人：项目负责人：项目负责人：项目负责人：（签章）:（签章）:（签章）:（签章）:驻地监理单位总监办项目公司青岛地铁集团监理单位：（签章）:总监理工程师：（签章）:技术负责人：（签章）:工程管理部：（签章）

37、:施工单位中国铁建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体（第二驻地办）工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-工程结构设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称第十六册摩天三五站第二分册车站结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站结构c.护筒位置准确性与漏浆情况。d.每次清孔情况、桩尖实际标高、沉渣厚度，测量孔深沿孔周边测四点、中间一点取平均值计算。e.混凝土强度等级、配合比、坍落度、骨料最大粒径。f.灌混凝土时，应按桩径及桩长计算碎量与实际灌的碎量是否相等，充盈系数是否满足设计要求。g.导管拼接、试拉、充水检查（用0.61

38、.0MPa水压力检查），特别法兰接头凸出部分一律要倒角，联接螺栓最好使用朝下的半圆头螺栓。h.钢筋笼制作、钢筋规格、焊条品种规格、焊缝长度、外观质量的检查。i.下钢筋笼情况及实际进入持力层的长度，钢筋笼放入孔内后，应检查它离孔壁的间距，要保证钢筋笼后足够的保护层。j.剪球后混凝土埋管深度及每次拔管时的埋管深度。k.预留试块（同一配合比、同一班组不少一组，且每浇注50m3必须有1组试件，小于50m3的桩，每根桩必须有1组试件。）和强度试验，试块制作应按规范要求进行。l.事故记录与处理，以及处理后的竣工图。E.允许施工偏差灌注桩施工允许偏差详卜表：成孔方法桩径桩径偏差（mm）垂直度允许偏差（%）桩

39、位允许偏差（mm）13根、单排桩基沿垂直中心线方向和群桩基础中的边桩条形桩基沿中心线方向和群桩基础的中间桩钻孔灌注桩D=800mm501D/6且不大于100D/4且不大于150注：1.桩径允许偏差的负值是指个别断面；2.D为设计桩径，H为施工现场地面标高与桩顶设计标高的距离；施工单位工点设计单位总体设计单位设计咨询单位支术负责人：项目负责人：项目负责人：项目负责人：（签章）:（签章）:（签章）:（签章）:驻地监理单位总监办项目公司青岛地铁集团监理单位：（签章）:总监理工程师：（签章）:技术负责人：（签章）:工程管理部：（签章）:施工单位中国铁建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体

40、（第二驻地办）工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-工程结构设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称第十六册摩天三五站第二分册车站结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站结构3.钢筋笼制作允许偏差：主筋同距才0mm,箍筋间距或螺旋筋螺距上0mm,钢筋笼直径10mm,钢筋笼长度与0mm。F.其它施工注意事项F.1施工单位应事先制定如孔径、垂直度，孔壁稳定、沉渣厚度等测试指标不能满足设计要求时的补救技术措施。桩基础施工前后应反复测跨度、标高、桩柱里程及坐标等，如有问题，应通知设计单位研究解决，施工完毕后应复测前述各值与设计值的误差。F.

41、2施工前应认真阅读整套图纸，以便若有问题尽可能解决在施工开始之前。对关联的图纸，应相互对照，注意相关预埋件的预埋，避免出现返工。F.3钻孔前应探明周边1m,地面下23m范围内是否有地下管线。钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意的事项。应经常对钻孔泥浆进行测试，不合要求时应随时改正，应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。F.4施工时应严格按照有美的施工技术规范要求执行。F.5桩基施工时宜采用逐桩施工方式，以免产生塌陷等病害，还应采取必要的措施，防止涌砂和塌孔现象。F.6根据不同的地质情况，钻孔灌注桩施工前应先

42、做成孔施工工艺试验试桩，以确定成孔采用的机具设备。F.7桩钻孔至设计标高时，应清楚渣、浮土，做好记录，通知设计、勘察单位进行基础验槽工作，待符合各项要求后，方可进行下道工序。如发现地质情况与工程勘察资料有明显不符、钻桩出现异常、桩位偏斜过大，应会向有关单位解决。F.8在进行成孔过程中，泥浆性质应定期测试（包括密度、黏度及含砂量），应满足规范要求，在灌施工单位工点设计单位总体设计单位设计咨询单位技术负责人：项目负责人：项目负责人：项目负责人：（签章）:（签章）:（签章）:（签章）:驻地监理单位总监办项目公司青岛地铁集团监理单位：（签章）:总监理工程师：（签章）:技术负责人：（签章）:工程管理部：

43、（签章）:施工单位中国铁建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体（第二驻地办）工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-工程结构设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称第十六册摩天三五站第二分册车站结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站结构注混凝土之前泥浆应符合规范要求，在成孔完毕后以及钢筋笼和导管就位后应分别清孔，清孔后的沉渣厚度不大于50mm（按钻头锥体1/2高度处起算厚度）。F.9施工用水应米用自来水，严禁米用河水或地下水。F.10基础施工时应合理安排挖基土石方的堆砌，严禁乱堆乱弃，同时还应做好施工污水的排放，以免造

44、成环境破坏。F.11基础施工时，应配备足够的抽水设备，以防止基坑涌水，保证施工顺畅和施工人员的安全。F.12钻孔桩施工，应注意桩基混凝土浇筑质量，同时应配备足够的机械设备确保基础混凝土连续灌注，不得中途停工，避免发生断桩现象。对淤泥、细粉砂层等易坍塌的软弱质土层段，必须采用钢护筒施工，确保不出现坍孔。F.13桩基础施工时应将桩底清孔干净后，立即下放桩身钢筋笼、灌注桩身混凝土，保证桩底不能因长期暴露而软化，引起承载力降低，影响工程质量。钢筋笼顶面应采取有效的方法，防止钢筋笼上浮。灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度不大于50mm。F.14桩基钻孔时，表层地质较好时桩顶一般设2m长的钢护筒；表层地质较差时

45、，钢护筒需穿过地面素土层，钢护筒长度根据实际地层情况确定，以保证桩基施工质量。F.15施工现场严禁弃渣，弃渣应及时运走。钻孔时所使用的泥浆不得污染环境。F.16施工单位在施工过程中，应进一步核实地表水及地下水质，核实其侵蚀性，如发现问题，应及时通知设计单位和地勘专业研究解决。保证基础按铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB100052010）施工。若与设计不符，应按照有关规定变更设计。F.17钻孔桩混凝土灌注标高应比设计高度高出至少1m,以保证混凝土强度。多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。浮浆凿除后，桩头混凝土密实并达到设计强度要求。凿除桩顶混凝土时，应采取可靠措施，严防凿除范围以外的桩

46、身混凝土出现裂缝或松动现象。在灌注桩将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。F.18施工时必须设置必要的挡护设施和设置警示标志，文明施工、合理组织、严格管理，施工时应施工单位工点设计单位总体设计单位设计咨询单位技术负责人：项目负责人：项目负责人：项目负责人：（签章）:（签章）:（签章）:（签章）:驻地监理单位总监办项目公司青岛地铁集团监理单位：（签章）:总监理工程师：（签章）:技术负责人：（签章）:工程管理部：（签章）:施工单位中国铁建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体（第二驻地办）工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-

47、工程结构设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称第十六册摩天三五站第二分册车站结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站结构注意对沿线地下管线的保护，尽量降低施工噪音对周围居民及商铺的影响，减小对城市交通的干扰，避免建筑弃土的运输过程中对道路及环境的污染。废弃的泥浆、渣应按环境保护的有关规定处理。F.19由于地层、岩面起伏的复杂及不确定性，桩基础施工过程中必须加强对原设计的地质资料进行验证，若发现地质情况与设计不符时，应立即通知设计单位及相关部门，经设计单位现场确认并做出变更设计等处埋后，方可以设计单位的变更设计等处理意见为依据进行后续施工工作。F.20钻孔灌

48、注桩各工序应连续施工，钢筋笼放入孔内，应进行第二次清孔，清孔半小时后应在半小时内连续灌注混凝土，不得中断，混凝土应浇灌密实，注意初灌量及控制导管上提量，严防断桩、离析。钻孔灌注桩的实际混凝土量不得小于计算体积值，充盈系数不得小于1.0,也不宜大于1.3,并按施工规范要求进行塌落度测定。F.21钢筋笼可分段加工，吊放时接长，钢筋笼主筋的接长应采用闪光对接焊，也可采用机械连接，接头要满足铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设2010-41号）要求，钢筋笼下放时应采取有效的定位措施，以便钢筋笼准确就位。桩基钢筋连接接头不得出现在桩基顶部箍筋加密区内。F.22基坑开挖应采取相应措施，保证基坑稳

49、定。对于较深承台，加强支护，缩短施工时间，尽早施工底层素混凝土，减少局部流沙的影响，对于紧贴房屋等建筑的承台，开挖前应先行加固，以防土体沉降滑移影响建筑物的安全。F.23在基础施工过程中，应对影响范围内的建筑物及地下管线的沉降、位移等进行监测，并根据所测资料及时分析指导施工。若基础范围内地下管线较多且挤土明显，则可采取预先挖槽、挖沟等方法以防挤土造成地下管线的破坏，若上述方法仍不能解决时，应会向有美单位研究解决。F.24承台的施工应预埋柱身钢筋，否则承台施工好后无法施工框架柱。F.25在承台的施工过程中应注意对混凝土的养护措施，以减少由水泥的水化热、混凝土收缩、与内外温差引起的结构表面裂缝。施

50、工单位工点设计单位总体设计单位设计咨询单位技术负责人：项目负责人：项目负责人：项目负责人：（签章）:（签章）:（签章）:（签章）:驻地监理单位总监办项目公司青岛地铁集团监理单位：（签章）:总监理工程师：（签章）:技术负责人：（签章）:工程管理部：（签章）:施工单位中国铁建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体（第二驻地办）工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-工程结构设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称第十六册摩天三五站第二分册车站结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站结构F.26在承台与基坑侧壁间隙回填土前，应排

51、除集水，清除虚土和建筑垃圾，填土应采用二八灰土分层夯实，对称进行，压实系数为0.95。当施工中分层夯实有困难时，应采用素混凝土（C15）或搅动流动性水泥土回填。F.27如遇冬季施，应按相关施，规范要求采用冬季施工措施。F.28施工期间，应注意避让附近高压线路，以免操作不当危及行车安全、人身安全。7桩的质量检测及试桩要求1）根据规定，工程桩必须进行单桩承载力和桩身完整性抽样检测，具体检测方法详建筑基桩检测技术规范（JGJ106-2003）。检测方法及目的详见下表。2）施工前必须进行静载试验，确定单桩竖向抗压承载力，同一规格灌注桩基竖向抗压静载验数量取2根.静载试验桩顶力按下表单桩竖向极限抗压承载

52、力标准值控制，沉降按照10mm控制；水平承载力试验由按规范加卸载，控制值为桩顶承台位移10mm。3）桩身完整性检测采用低应变法，桩检测数量不应少于总桩数的30%,且大于等于20根。4）试桩必须在桩身强度达到100%设计强度、龄期28天后方可进行，桩顶要在试桩前两个星期清理，凿去浮渣，然后用1:1.5水泥砂浆找平，并检验水平度。5）利用工程桩作为试桩用的抗拔桩，必须经过设计人员的同意，未经同意M、得使用，并应按受拉构件核算，配足通长钢筋，试压过程要加强监测。6）试桩检测单位必须根据各种试桩结果对本工程桩基质量作出全面评价。检测工作应由甲方委托有资质的单位进行，质监站应根据设计要求和国家有关规范与

53、规定进行监督。7）桩基工程应符合建筑桩基技术规范桩基工程质量检查及验收有关要求。工程桩须经勘查、监理、设计单位验收合格后，方可进行卜一步，序的施，。检测方法及检测目的检测方法1检测目的施工单位工点设计单位总体设计单位设计咨询单位冰负责人：项目负责人：项目负责人：项目负责人：（签章）:（签章）:（签章）:（签章）:驻地监理单位总监办项目公司青岛地铁集团监理单位：（签章）:总监理工程师：（签章）:技术负责人：（签章）:工程管理部：（签章）:施工单位中国铁建中铁十三局集团公司监理单位上海建通-青岛华鹏联合体（第二驻地办）工程名称青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站M.000米以卜-工程结构设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司交底日期2013-8-5图册名称第十六册摩天三五站第二分册车站结构A部分3.000米以下工程结构专业名称车站结构单桩竖向抗压静载试验确定单