声屏障工程静态验收报告66

1、新建东莞至惠州城际铁路试验段常平东至惠环动车上道试验声屏障工程静态验收报告广州铁路（集团）公司广东珠三角城际轨道有限责任公司二一五年五月目 录一、建设概况1二、本阶段验收主要工程数量1(一)验收范围1(二)主要工程数量2三、技术标准2(一)主要技术标准2(二)专业标准及特点2四、验收依据及标准3(一)主要依据3(二)主要专业设计规范及标准4(三)工程施工质量验收标准5五、静态验收机构组成及成员5六、静态验收情况6(一)验收内容6(二)验收经过6(三)存在问题6(四)复验整改情况7八、静态验收结论8九、下一步工作安排8一、建设概况新建东莞至惠州城际铁路（以下简称"莞惠城际"）

2、是珠三角城际轨道交通线网布局的重要线路，是东莞、惠州等城市及沿线城镇的快速城际轨道交通，并预留向广州、深圳、河源等方向的延伸条件，满足广州至惠州中心区“一小时城市圈”的目标。莞惠城际自穗莞深城际望洪站东端接轨，在东莞境内经洪梅、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（区）；在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区）；终点为惠州市惠州大道惠州客运北站。速度目标值为200公里/小时。正线全长约99.841km，其中东莞市境内长66.503km，惠州市境内长33.338km；动车走行线长3.032 km。全线高架段40.145km，路基段5.268km，地下段54.428km。沿线各

3、车站依次为道滘、东莞新城、东莞东城南、寮步、松山湖北、大朗、常平、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、惠州新客运南站、西湖、云山西路及惠州客运北站共17个车站，其中地下站10座，地面站1座，高架站6座。惠州客运北站西侧设惠州北动车运用所1座、惠州北综合维修车间1处，沥林站设综合维修工区1处。二、本阶段验收主要工程数量(一)验收范围莞惠城际铁路常平东至惠环试验段K85+373.48K124+037(DK52+170DK90+827)范围内的声屏障工程，不含沥林联络线。(二)主要工程数量声屏障工程：15288米。声屏障顶端降噪器500米。三、技术标准(一)主要技术标准铁路等级：城际铁路；正

4、线数目：双线；速度目标值：200Km/h；最小曲线半径：一般2200m，困难2000m；正线线间距： 4.4m；最大坡度：30；牵引种类：电力；列车类型：CRH6城际动车组；到发线有效长度：:400 m；行车调度指挥方式：调度集中；列车运行控制方式：采用CTCS-2+ATO自动控制系统。(二)专业标准及特点本段声屏障分为桥梁声屏障和路基声屏障，参照铁总现行通用图设计，声屏障采用H型钢直悬臂结构，吸声单元板采用承插方式安装，H型钢立柱间距为2m，声屏障高度为桥梁段2.35m和3.0m，路基段2.95m，声屏障材料采用金属单元板，声屏障与基础通过栓接方式连接。桥梁段声屏障按可维修原则设计，H型钢立

5、柱下部通过盒基与桥梁遮板声屏障预埋基础栓接，预埋螺栓位于盒基内，便于运营后声屏障螺栓维护检修，满足铁道部工程管理中心关于客运专线桥梁上声屏障连接结构优化设计的通知（工管桥隧函2013264号）相关要求。挡土墙路堤声屏障位于挡土墙顶面，H型钢立柱及底板与预埋基础栓接。标准路堤声屏障位于路基与边坡交汇处，声屏障基础采用钢筋混凝土挖孔桩。声屏障顶端降噪器采用C型降噪器。四、验收依据及标准(一)主要依据1.国家和原铁道部、建设部颁布的设计规范、工程施工质量验收标准；2.广东省发展改革委关于开展珠三角城际轨道交通广州（东莞）至惠州段前期研究工作的函（粤发改交函2008841号）。3.国家发展改革委关于印

6、发<珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）>的通知（发改交运2005509号）。4.广东省发展改革委关于东莞至惠州城际轨道交通项目可行性研究报告的批复（粤发改交2009395号）。5.航道部门及沿线水利部门对莞惠城际铁路线跨江河通航论证的批复、防洪评估批复及要求，与沿线地方政府签订的协议及形成的相关纪要。6.铁道部、广东省政府关于东莞至惠州城际轨道交通项目可行性研究报告的调整批复（铁计函20101288号）。7.铁道部、广东省政府关于新建东莞至惠州城际铁路道滘至云山西路段站前工程调整初步设计的批复（铁鉴函20101873号）。8.铁道部、广东省关于新建东莞至惠州城

7、际轨道交通项目云山西路至惠州客运北段站前工程及全线站后工程调整初步设计的批复（铁鉴函2012816号）。9.中铁工程设计咨询集团有限公司编制的东莞至惠州城际轨道交通项目四电系统集成实施技术方案。 10.中国铁路总公司关于新建东莞至惠州城际轨道交通项目CTCS+ATO列车系统类变更设计的批复（铁总办函2013581号）11.审核合格的施工图(包括经批准的变更设计文件)。(二)主要专业设计规范及标准1.高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）；2.新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设200747号）；3.铁路工程环境保护设计规范（TB10501-98）；4铁路声屏障

8、声学构件技术要求及测试方法（TB/T3122-2005）；5.钢结构设计规范（GB50017-2003）；6.建筑结构荷载规范（GB50009-2001）；7.建筑钢结构焊接技术规程（JCJ81-2002）；8.建筑桩基技术规范（JCJ94-2008）；9.铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）；10.铁路工程通用参考图路基整体式混凝土声屏障（通环（2008）8322）。 (三)工程施工质量验收标准1.铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；2.高速铁路竣工验收办法（铁建设2012107号）；3.高速铁路工程静态验收技术规范（TB10760-2013）；4.钢结构

9、高强螺栓连接的设计、施工及验收规程（JCJ82-91）；5.铁路声屏障工程施工质量验收标准（TB10428-2012）；6.经审核施工图纸及文件；7.经批准的变更设计图纸及文件。五、静态验收机构组成及成员组 长：广铁（集团）公司工务处处长蔡培尧副组长：工务处副处长刘科，珠三角城际轨道公司土建工程第一建设指挥部方旭东，惠州工务段段长李正中 成 员：工务处、惠州工务段、珠三角城际轨道公司、各参建单位相关人员。六、静态验收情况(一)验收内容声屏障：声屏障基础、立柱、吸声板等。(二)验收经过声屏障验收小组验收过程分为内业资料和外业检查，外业检查主要对对声屏障单元板、立柱间距、连接螺栓等进行重点检查。每

10、个项目验收结束后，验收组组织建设、设计、施工、监理等单位召开验收情况总结会，对验收发现的问题进行汇总、分析，明确整改措施和时间，形成验收会议纪要，各参会单位人员签字确认。对具体问题建立问题库，反馈建设和施工单位。2015年1月20日4月3日完成了声屏障工程静态验收检查。2014年4月4日至5月20日对声屏障工程进行了复验，整改完毕的问题复验合格。 (三)存在问题声屏障专业验收组对本区段所有声屏障设备均进行了检查。发现问题33项，5406个问题，其中A类8项，89个问题，B类25项,5317个问题。主要问题如下：A类问题：1) 梁缝处声屏障吸声板安装偏位。如梧村河特大桥27#墩，28#墩左侧梁缝

11、处吸音板与立柱搭接安全距离不足15mm。2) 声屏障立柱缺少压顶钢板。如仲恺1#特大桥4#-10#梁声屏障缺少压顶钢板共64个。B类问题1)声屏障立柱底板螺杆锈蚀。如东楼村特大桥10#-16#梁左侧声屏障立柱螺杆锈蚀。2)声屏障底板螺杆上的螺母松动。如仲恺1#特大桥69#-75#梁声屏障底板螺母松动62处。 (四)复验整改情况截止2015年5月20日，共整改问题23项并复验合格，其中A类8项，89个问题，B类15项,2137个问题。遗留10项，3180个问题。均为B类问题。主要遗留问题如下：1) 声屏障立柱底板螺杆锈蚀。2) 声屏障压顶钢板外侧螺栓未安装。3) 声屏障底板螺杆上采用单螺母紧固。七、静态验收结论新建东莞至惠州城际铁路常平东至惠环试验段（K85+373.48K124+037）声屏障工程及其专业接口满足设计要求和验收标准，工程总体质量合格，具备动车上道试验条件。八、下一步工作安排(1)珠三角城际公司继续