白车身模态试验报告

1、白车身模态试验报告YW 匸 -P .、容 使用锤击法鼓励，测量白车身的模态"二、试验目的得到白车身的模态参数d三、试验仪器和测试系统* 号&% 仔1 试验仪器具体型号和参数见表主要用到的试验仪器有；:冲击力锤卡加速度传感器力LMS LMS-SCADAS III测试系统"仪器名称型号帛 灵敏列号 度备注数据采集和分析系统 力锤LMS-SCADAS III比利时加速度传感器2302-10312.25 64mV/N100mV/g丹麦B&K2-系统:利用试验测量的鼓励信号(力锤鼓励信号)和响应的时间历程信号运用数字、% 厂 “ 。八 *信号处理技术获得频率响应函数(

2、Frequency Response Function, FRF).得到系统的 .、 扌非参数模型。然后利用参数识别方法得到系统的模态参数中测试系统主要完成力V °?。几 f L %*锤鼓励信号及各点响应信号时间历程的同步采集，完成数字信号的处理和参数的识别袒测量分析系统的框图如图M所示。测量系统由振动加速度传感器犬力锤和比利时LMS公司SCADAS保集前端及Modal Impact测量分析软件组成。力锤及加速度传感器通过信号线与SCADAS采集前端相连，振动传感器及力锤为ICP L ° 八“ P 3 夕尸 . 、 I * f p Jr厂型传感器需要SCADAS采集前端对其

3、供电。SCADAS采集相应的信号和进行* 1 Z 仇. * P a 右、亠".f信号处理如抗混滤波 A/D转换等J所测信号通过电缆与电脑完成数据通讯。图卜测试分析系统框图试验数据采集1振动测试实验台架测点的布置应符合正确反映白车身模态振型原那么，测点的选择主要考虑的方面有：1总体上要能反映车身及车门结构轮廓，.对于规那么的部件尽量采取对称布置；2j在车身承载处及试验中主要关注的部位，测点应布置得密一点；. . * # v 3加速度传感器放置应避开各阶振型的节点否那么会丧失模态；. *一 / . 厂.r 74对于模态可能较多的局部区域可增加测点。:莎 »丫 加速度传感器0LM

4、S数据采集分析系统图12测试系统a数据采集在31S信号采集分析系统上建立每个通道与测点的对应关系，设置鼓励方向和响应方向向上为z方向，通道传感器类型、灵敏度、测量范围等参数, 力锤信号为参考信号；设置采样参数；采样频率16.4 kHz.分析带宽、.谱线数目、频率分辨率l.OOHzh.采样触发时间0.05s窗函数鼓励信号加力窗，：响应 .: 厂©r '石 信号加指数窗;然后用力锤敲击鼓励点亍采集鼓励力的信号和每个测点的响应 “ 厂/* * « 厂 I*信号尬在LMS系统上分析得到各测点的频响函数；：为了消除噪声影响丫提高信号信噪比.每组采用3次平均。其中频响函数计算采用Ht方法即(1)五、妙数据分析通过模态分析软件包对数据进行分析曲线拟合，识别出各阶模态频率.邛 : :f < z * 7 . 诣心尼系数、振型等结构特性参数 < 通过测得的结构的频响函数拟合出自车身的前六阶固有频率振型简述如下：固有频率/Hz振型1%2.4171-阶绕X扭转22.6811一阶沿Y振动br. 33.8762一阶沿匹振动44.1816一阶绕Y扭转59.921二阶沿XY振动610.06二阶绕乙扭转 广 J 从表中可以看出F由于碳纤维材料等各方面原因，该车身的故有频率在10Hz以下整体模态频率较低，而路面鼓励频率一般在20Hz以下t轮胎不平衡质量 *尸 '；