1_7796596_自动变速器和变速驱动桥修理训练题

1、自动变速器和变速驱动桥修理训练题（一）.一非电控自动变速驱动桥3-4档升档粗暴，其他所有档位都正常。技师A说可能是4档蓄能器活塞卡滞，技师B说可能是压力调节器阀卡滞。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。1 .当重新组装后轮驱动汽车的变速器时，通常这些零件中的哪个需要更换？A.变速器冷却器油管。形圈。B.挠性传动板。C. 变矩器检查盖。D. 传动轴。3. 下列所有故障都可能导致离合器片烧坏，除了：A. 离合器鼓止回阀卡滞。B.离合器间隙过小。C. 离合器活塞油封损坏。4. 管路压力比标准值高一辆前轮驱动汽车的自动变速器在

2、液力变矩器锁止离合器（TCC）接合时抖动，是由于下列的哪一种原因引起的？A. 节气门油压过低。B,TCC电磁阀卡滞在关闭位置。C.变速器液过脏。D.TCC工作油压过高。5.一电控变速驱动桥不能升人4档。技师A说应先读取故障码，技师B说应先检查蓄电池电压。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。在图中所示的变矩器中，有红色润滑液从变矩器检测盖流出，当打开检测盖时，变矩器壳是湿的，但变矩器的前端是干的，其原因可能是：A. 变矩器放油螺塞泄漏。B.后主轴承漏油。C.后主轴承松旷。D.变速器油泵油封漏油。6. 一辆汽车经长时间行驶

3、后，汽车的后部和下部有许多变速器液，下列哪个是最可能的原因？A.变速器液位过低。B.变速器过热。C.车速传感器损坏。D.发动机熄火。一变速器被发现换档打滑。技师A说低液位可以引起低油压。低油压引起换档打滑，技师B说低液位说明存在外部泄漏。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。9.失速试验时，发动机转速低于标准值。技师A说可能是液力变矩器内的涡轮损坏，技师B说可能是变速器的某些离合器打滑。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。10.一非电控自动变速驱

4、动桥和阀体在检修后不能完成12档升档，而直接从1档升至3档，所有其他档位都正常，这种现象在检修前不存在。技师A说是因为阀体螺栓拧得过紧，技师B说是因为调速器油压过低。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。11.技师A说弯曲的伺服阀可以校直并重新使用，技师B说止回球只能用钢制造。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。当诊断变速器噪声故障时，除驻车和空档位置外的其他档位都有噪声，这是由于下列原因引起，除了：A.传动链条。B.液力变矩器。C.油泵。D.行

5、星齿轮机构。在怠速下变速器的所有油压都正常，在节气门全开时变速器油压变低。技师A说节气门拉索可能需要调整，技师B说可能是真空调节器损坏。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。在对倒档离合器进行空气压力试验时，听不到离合器活塞动作的声音，只听到明显的“嘶嘶”的声音。技师A说变速器壳体可能有裂纹，技师B说倒档离合器鼓可能有裂纹。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。技师A说伺服机构是用来控制制动带的液压活塞装置，技师B说蓄能器是帮助伺服机构使制动带迅速

6、起作用的液压活塞装置。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。12. 在测量离合器间隙时，百分表读数大于标准值，要将间隙调整至正常，应安装：A.较厚的可选择的止推垫片。B.新的离合器摩擦片和钢片。C.厚的卡环。D.新的离合器鼓。当发动机怠速时，自动变速器液在变速器冷却器前的冷却器油管的流量是1.892L/20s,在变速器冷却器后面的油管内的流量是0.946L/20s。这种情况：A. 是通过冷却器时流量正常的降低。B. 在非怠速时将变回到1.892L/20s。C. 表明冷却器堵塞。D. 由变矩器在怠速时不工作引起。技师A说安

7、装变速器时只要有一个在发动机缸体上的定位销定位就可以了，技师B说有些变矩器只能在一个位置与挠性传动板连接，因为附加的重量用来平衡发动机曲轴。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。13. 车速表指示不稳定可能是下列原因引起，除了：A.驱动齿轮固定卡丢失。B.车速表传动软轴润滑不良。C.车速表齿轮磨损。D.从动齿轮固定衬套磨损。20.由变速器控制系统电路图（见图），我们对液力变矩器可以确切地知道什么？A.换挡电磁阀A控制到液力变矩器的变速器液。B.它是脉宽调节设计。C. 它只由TCC电磁阀控制开或关。D. 当液力变矩器锁止离

8、合器锁止时“经济”模式灯点亮。技师A说大多数变速器振动的故障都是由液力变矩器的不平衡引起的，技师B说振动故障可能由输出轴故障引起。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。技师A说换档拉索调整不合适可能引起变速器离合器的早期失效，技师B说换档拉索调整不合适可能引起变速器油压过高。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。23.在21.1C的温度下对蓄电池进行容量测试，技师A说蓄电池负荷率由蓄电池储备容量额定值乘以2倍进行计算，技师B说如果蓄电池的电压保持在

9、9.6V以上，说明蓄电池良好。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。一变速器反复出现延伸壳体后油封漏油，技师A说应检查变速器通风孔是否堵塞，技师B说应检查延伸壳体的衬套。谁说的对A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。24. 关于驻车锁爪，下列哪种说法正确？A.驻车锁爪锁止输入轴。B. 驻车锁爪是由液压驱动工作的。C. 驻车锁爪锁止输出轴。D. 驻车锁爪锁止1档和倒档行星齿轮。一变速器被诊断为在阀体内有一个阀卡滞，技师A说维护不当或过热将引起阀卡滞，技师B说维

10、修阀体时应使用无绒抹布。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。25. 阀体中的阀与相应的阀孔之间的配合间隙不应超过:A.0.025mm。B.0.084mm。C. 0.127mm。D. 0.203mm。28.如图所示，技师A说真空调节器应有文丘里管真空，技师B说从车辆排出蓝烟表明真空调节器应更换。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。技师A说自动变速器行星齿轮传动装置的3项基本调整是游隙调整、轴向间隙调整和预紧度调整，技师B说游隙过大可能引起行星齿轮

11、的齿折断。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。29. 一台发动机在减速或怠速时有时发出较沉闷的金属撞击声，引起噪声的原因是：A.主轴承磨损。B.变矩器与挠性传动板的连接螺栓松动。C. 连杆轴承磨损。D. 活塞销磨损。30. 当检查变速器液时，下列所有的都是重要的因素，除了：A. 检测变速器液内的水分。B.变速器液的气味。C. 变速器液的颜色。D.变速器液位的检查应在变速器热状态并在水平场地上进行32.如图所示，技师最可能是在检测：A. 轴向间隙。B.轴承预紧度。C.行星齿轮磨损。D. 啮合噪声。33. 制动带调整不当可

12、能引起：A. 在低于标准车速下换档。B.在某些档位下变速器打滑。C. 在高于标准车速下换档。D. 变速器在所有档位下都打滑。34. 一变矩器锁止离合器在任何车速及发动机温度下都木能锁止，故障的原因可能是：A. 变矩器锁止离合器电磁阀损坏。B.导轮单向离合器损坏。C.伺服机构活塞油封泄漏。D.压力调节阀卡滞。某车辆的变速器液的颜色和气味都有烧焦的迹象，技师A说应检查发动机冷却系统的工作是否正常。技师B说如果车辆拖带拖车，就需要另外的冷却器。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。技师A说变速器壳体两油道之间的孔隙可能导致压力

13、下降和离合器烧坏。技师B说变速器壳体两油道之间的孔隙可能导致变速器同时挂上两个档。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。35. 一辆动力控制模块（PCM胫制的变速器的汽车以故障一安全模式驶入维修车间，下列哪个是首先应进行的诊断步骤？A.检查所有的外部插接器。B. 读取PCM障码。C. 检查和测试换档电磁阀。D. 更换变速器液并试验驾驶车辆。在进行失速试验时，失速转速高于标准值。技师A说可能是发动机排气系统堵塞，技师B说可能是发动机压缩压力太低。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对

14、。D. 技师A和技师B说的都不对。一辆后轮驱动的汽车行驶时振动，并且振动随车速的升高而严重。这种振动在停车后变速杆在P或N位置发动机加速运转时也出现。故障的原因可能是：A.液力变矩器不平衡。B. 传动轴不平衡。C. 传动轴角度不正确。D.发动机支撑有故障。36. 参见图，当节气门突然关闭时，下列哪个是引起真空表指示的真空度过低的原因？A. 进气歧管接口处有积炭。B.强制降档连接调整不当。C. 点火正时提前过大。D. 真空调节器调整不正确。41.技师A说空气试验可以用来检查伺服机构的工作情况。技师B说空气试验可用来检查液体内部泄漏。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和

15、技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。在修理变速器过程中，当检查传动链条和链轮时（见图4-5）,发现链条挠度超过规定的极限。技师A说链轮因齿磨损需要更换，技师B说传动链条可以变短以解决这一问题。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。技师A说节气门位置对电控换档系统来说是一个重要的传感器信号，技师B说车速对电控换档系统来说是一个重要的传感器信号。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。42. 参见图，如果输入轴轴向间隙大于标准值，下列哪项维修

16、正确？A.更换输入轴。B.更换油泵。C. 更换磨损的变速器壳体。D. 更换厚的止推垫片。43. 技师A说阀体的所有零件在重新组装之前都应在合适的清洁剂中浸泡。技师B说在清洁阀体时可使用无绒抹布。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。一自动变速器当汽车行驶时在所有档位都发出噪声，当汽车停止发动机转动时噪声也存在。技师A说可能是后行星齿轮机构损坏，技师B说可能是油泵有故障。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。如图4-7所示，技师A说单向超越离合器只有

17、滚柱型和楔块型两种型式。技师B说滚柱型离合器的滚柱由弹簧保持位置，并将单向离合器的内外圈分开。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。44. 当液力变矩器锁止离合器锁止后，动力传动装置立即抖动。技师A说发动机可能有点火故障。技师B说可能是混合气过稀。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。技师A说在对电控自动变速器的汽车进行路试时，应连接扫描仪监测发动机和变速器的工作情况。技师B说应检查充电系统工作是否正常。谁说的对？A. 技师A说的对。B. 技师B说

18、的对。C. 技师A和技师B说的都对。D. 技师A和技师B说的都不对。45. 轴向间隙的调整如图所示，用深度千分尺测量倒档离合器鼓表面的目的是确定合适的：A.离合器片固定卡环的厚度。B.离合器反作用片的厚度。C. 离合器钢片的厚度。D. 可选择的垫片厚度。1.答案A正确。如果蓄能器卡滞，在进行换档时将引起换档困难。答案B错误。如果压力调节器卡滞将导致所有档换档粗暴，而不仅是一个档。答案C错误。答案D错误。2. 答案A正确。如果车上有变速器冷却器油管O形圈，。形圈必须更换，以避免由于泄漏而重新维修。答案B错误。答案B、C、D的项目，在变速器组装时一般不更换。答案C错误。答案D错误。3. 答案A错误

19、。离合器鼓止回阀卡滞可能导致离合器片打滑。答案B错误。离合器间隙过小能引起离合器片过度摩擦。答案C错误。离合器活塞油封损坏可能导致油液泄漏和压力降低。答案D正确。4. 答案A错误。一般在TCC接合的情况下，节气门油压低是正常的。答案B错误。如果TCC电磁阀卡滞在关闭位置，离合器将不能分离，会引起在有负荷的情况下丧失动力的感觉或制动时发动机熄火。答案C正确。由于随着ATF的使用和老化，ATF内的减磨剂失效，当TCC接合时，变速器抖动是很常见的。答案D错误。对TCC施加的压力过高会避免抖动，应当注意，变速器液老化时变矩器离合器接合时会抖动。5. 答案C正确。技师A是对的，因为读取故障码就可以知道P

20、CM是否有诊断出的故障。也可以用数据流检查换档电磁阀的控制信号、PCM控制换档的开关信号以及技师B所说的蓄电池电压。可能需要确定数据进行压力试验以及换档试验，但首先使用扫描仪是最好的途径。6 .答案A错误。变矩器放油螺塞泄漏，变速器液会浸湿变矩器的前端。答案B错误。后主油封泄漏，变矩器会让发动机油浸湿。答案C错误。后主轴承松旷将引起发动机噪声，并且由于后主油封将泄漏，发动机油将浸湿变矩器。答案D正确。油泵前油封泄漏是最可能的原因。7 .答案A错误。因为低液位通常不会引起泄漏，即使变速器会出现过热的情况。液位过低容易导致变速器无前进档和倒档。答案B正确。变速器液过热将引起变速器液从变速器通风孔窜

21、出，使液位过低导致变速器无前进档和倒档。答案C错误。车速传感器对变速器温度没有真正的影响，如果车速传感器信号严重超出范围，变速器将忽略该信号，用自适应策略进行换档。答案D错误。因温度过高一般不会造成发动机熄火，但这种可能性也是存在的。这个问题似乎有B和D两个答案，但应记住，ASE测试题总是应该选择最接近的那个答案。8. 答案C正确。低液位能引起低油压，低油压能引起换档打滑。低液位表明存在外部泄漏。9. 答案A错误。失速转速低可能是导轮单向离合器损坏引起，不是涡轮损坏引起的。答案B错误。变速器离合器打滑将导致失速转速升高，而不是降低。答案C错误。因为答案A和B都是错误的。答案D正确。10. 答案

22、A正确。阀体螺栓拧得过紧会引起阀体油道之间的泄漏。答案B错误。如果调速器油压过低，同时会影响其他档位。.答案D正确。技师A是错的，因为伺服阀是阀体中的零件，通过滑动控制油液，与阀孔之间的间隙只有约0.025mm，不要试图校直弯曲的伺服阀。技师B也是错的，止回球是阀体内的零件，可以由除钢以外的其他材料制成。11 .答案C正确。如果油泵有噪声，在驻车和空档位置也会有噪声。答案C正确。技师A是对的，节气门阀拉索可能需要调整。技师B也是对的，真空调节器可能损坏。我们知道，在液压控制自动变速器中，调速器（如果有的话）控制变速器换档车速，而真空调节器和节气门阀通过进气歧管真空度和节气门位置反映负荷的变化，

23、对换档点进行补偿。13. 答案C正确。技师A是对的，变速器壳体可能有裂纹，通过油道泄漏。技师B也是对的，倒档离合器鼓可能有裂纹。14. 答案A正确。伺服机构是用来控制制动带的液压活塞装置。答案B错误。蓄能器是弹簧加载的活塞，提供液压缓冲作用以减少换档冲击。不要将不同车型上的变速器内的蓄能器装混。15. 答案A错误。离合器内没有止推垫片。答案B错误。应更换合适厚度的卡环。答案C正确。安装较厚的卡环。答案D错误。更换离合器鼓不会改变离合器间隙。16. 答案A错误。如果冷却器良好，流量不会有很大的改变。答案B错误。如果流量在怠速时低，在导致变速器过热的其他工况下也低。答案C正确。如果通过冷却器后流量

24、降低，说明冷却器堵塞。答案D错误。变矩器对冷却器流量没有影响。18.答案B正确。技师B是对的，在某些发动机上，平衡由变矩器与曲轴一起完成。技师A是错的，变速器和发动机上的所有的定位销都必须安装，否则会导致油泵损坏。答案A正确。因为在使用固定卡的情况下，固定卡丢失可能在变速器解体时齿轮从车速表驱动软轴上掉下，但由于驱动软轴端部与齿轮啮合的部分是方的，因此不大可能导致车速表指示不稳。答案B错误。车速表传动软轴润滑不良在汽车行驶时将发出噪声。答案C错误。齿轮磨损后轮齿间隙过大将导致转速表指示不稳。答案D错误。从动齿轮固定衬套磨损将使从动齿轮偏斜导致转速表指示不稳。19. 答案A错误。换档电磁阀A没有

25、控制进入液力变矩器的变速器液。答案B正确。当变矩器的电磁阀为脉宽调节式时，则由占空比信号控制，这意味着PCM根据载荷和其他输入信号确定控制电磁阀的信号的占空比。答案C错误。由于变矩器是脉宽调节设计，它不仅是由TCC电磁阀进行开关控制。答案D错误。电路图中没有表明当液力变矩器锁止离合器锁止时经济”模式灯点亮，显示经济”模式灯用来指示变速器故障和故障码。21.答案C正确。技师A是对的，因为大多数变速器的振动都与液力变矩器的不平衡有关。技师B也是对的，有故障的输出轴也能引起振动。答案A正确。这一问题能够说明有关ASE测试的特点。这一问题不可能出现在ASE试题中，因为尽管这一问题在复习过程中不可避免地

26、会出现，但在实际中不大可能发生。发生这种情况只有一种可能，就是如果换档机构具有特殊的棘爪妨碍了与换档阀相连的内棘爪的接合，就会引起油压过低的情况，并导致离合器的损坏。实际上，顾客到了维修店可能会说，档位指示灯指示不正确，或者如果他们确实没注意到他们的汽车的实际情况，他们可能说发动机工作负荷太大，汽车只在1档和2档行驶。所有ASE试题都是与实际密切相关的，工业专家组不得不同意这些是作为被鉴定技师必须具备的知识。答案B错误。换档拉索失调最可能引起油压过低。答案B正确。技师B在对蓄电池进行负载试验时检测蓄电池电压，好的蓄电池在负载试验时应保持9.6V的电压。在进行蓄电池负载试验时，试验负载由冷起动额

27、定安培值乘以1/2确定，由安培小时额定值乘以3进行确定，或由参考维修手册的标准值确定。技师A使用了错误的公式进行计算。答案C正确。技师A是对的，变速器通风孔可能堵塞，反复更换油封表明由于通风孔堵塞使变速器壳体内的压力过高引起油封泄漏，疏通通风孔通常会排除泄漏故障不必再更换油封。技师B也是对的，如果延伸壳体衬套油封反复失效，就应检查衬套。从衬套中抽出传动轴或半轴，可能破坏油封。如果衬套和油封有问题，应该更换。22. 答案A错误。锁止输入轴将使发动机不能转动，而不能防止汽车滑动。答案B错误。驻车锁爪是当变速杆到达驻车位置时起作用的机械装置。答案C正确。答案D错误。23. 答案C正确。技师A是对的，

28、变速器液过脏或阀过热将会引起阀体中的阀特别是脉宽调节阀磨损或卡滞。技师B也是对的，抹布的棉绒可能使刚更换的阀卡滞。24. 答案A正确。答案B错误。间隙不应超过规定值0.025mm。答案C错误。间隙不应超过规定值0.025mm。答案D错误。间隙不应超过规定值0.025mm。25. 答案A错误。真空调节器应有进气歧管真空，如果真空管在节气门前面，应有文丘里管真空；如果真空管在节气门后面，应有进气歧管真空。答案B正确。蓝烟表明可能是真空调节器膜片泄漏，变速器液被吸人真空管，进入发动机被燃烧掉。26. 答案C正确。技师A是对的，3项基本调整是游隙调整、轴向间隙调整和预紧度调整。技师B也是对的，游隙过大

29、可能引起行星齿轮的齿折断。27. 答案A错误。主轴承有问题将引起发动机在有负荷和加速时产生噪声，而不是在减速时产生。答案B正确。答案C错误。连杆轴承有问题将引起发动机在有负荷和加速时产生噪声，而不是在减速时产生。答案D错误-活塞销磨损将引起发动机在有负荷和加速时产生噪声，而不是在减速时产生。31.答案A正确。通常不检测变速器液中的水分，但如果变速器液呈乳白色，应检查变速器液中是否有水或防冻液。答案B错误。如果变速器液有烧焦的气味，可能是变速器液氧化或老化。答案C错误。变速器液的颜色是表征其技术状态的重要线索。答案D错误。变速器液位应在变速器热状态并在水平场地检查。31. 答案A错误。在两半轴齿

30、轮处增加厚的垫片不会有足够的自由间隙。答案B正确。扭力扳手指示轴承预紧度。答案C错误。在轴承盖处加垫片不能调整预紧度。答案D错误。在差速器壳轴承后面加垫片只能改变差速器壳轴承的预紧度。32. 答案A错误。换档正时由调速器、真空调节器和节气门阀控制。答案B正确。如果制动带太松，制动鼓将转动而不是被制动保持不动。答案C错误。换档正时由调速器、真空调节器和节气门阀控制。答案D错误。如果多于一个档位打滑，不可能是由一个制动带引起。33. 答案A正确。答案B错误。导轮单向离合器损坏不能影响变矩器锁止离合器的锁止。答案C错误。伺服机构损坏不能影响变矩器锁止离合器的锁止。答案D错误。压力调节器损坏不能影响变

31、矩器锁止离合器的锁止。答案C正确。技师A是对的，发动机冷却系统需要检查工作是否正常，如果发动机工作温度过高，变速器也会超过正常的温度。技师B也是对的，如果车辆用来拖带拖车，可能需要辅助的冷却器。34. 答案A正确。技师A是对的，如果变速器壳体两油道之间有孔隙，因为导致压力下降可能使离合器烧坏。技师B是错的，因为变速器壳体两油道之间的孔隙不会导致变速器同时挂上两个档，因为压力的降低不可能使变速器同时挂上两个档。37.答案B正确。读取故障码将快捷地解决包括答案A、C、D的所有问题，而不必拆卸任何部分。38. 答案D正确。技师A是错的，因为如果发动机排气系统堵塞，发动机的转矩可能不足以进行失速试验。技师B也是错的，发动机压缩压力低不可能使失速转速过高。39. 答案A正确。影响液力变矩器平衡的因素将随发动机转速的变化明显改变。答案B错误。当汽车停止行驶，变速杆在P或N位置时传动轴并不转动，不可能引起振动。答案C错误。当汽车停止行驶