施工现场标志布控

1、养护作业区域及工程施工现场标志布控一、养护作业控制区布置依据.中华人民共和国行业标准.JTG H30-2015;（一 ）、警告区：从公路养护作业控制区起点布设施工标志到上游过渡区起点之间的区域，用以警告驾驶人员已进入养护作业区域。根据设计速度、平曲线半径、下坡坡度、交通量、通行方式等，本路段养护作业控制区警告区最小长度应为1000m。分别按1000m、 500m、 300m、 100m 前方施工交通标志调整行车状态：1.警告区开始处设置前方施工1000m 标志2.警告区500米处设置前方施工500m 标志3.警告区700米处设置前方施工300m 标志4.警告区900米处设置前方施工100m 标

2、志、上游过渡区：保证车辆从警告区终点封闭车道平稳地横向过渡到缓冲区起点侧面非封闭车道之间的区域。根据最终限速值和封闭车道宽度，本路段养护作业上游过渡区最小长度应为20m。 此区域起始处，开始于道路边缘摆放交通锥渐变过度至终止处封闭车道的路内一侧。（形似以封闭车道宽度和上游过渡区长度为直角边的直角三角形的斜边）1 .警告区结束、上游过渡区开始处设置限速标志以告知驾驶员通过施工路段的安全行车最大速度。并且安排交通引导人员以指挥双向车辆有序放行通过。施工车道方向警告区结束处、上游过渡区起始处为对向未施工车道方向终止区结束处，应设置解除限速标志，告知对向车道驾驶员前方道路畅通可恢复常速行驶。2 .上游

3、过渡区内设置“右道封闭标志”和“前方施工与导向标志”以告知驾驶员此处已临近施工处并且诱导驾驶员向非封闭车道行驶车辆。施工车道方向上游过渡区结束处、纵向缓冲区起始处为对向未施工车道方向终止区起始处。（三） 、纵向缓冲区：上游过渡区终点到工作区起点之间的安全缓冲区域。根据最终限速值和不同下坡坡度，纵向缓冲区的最小长度应为30m。 此区域沿封闭车道路内一侧设置交通锥，锥间距为4m。1 .上游过渡区结束、纵向缓冲区开始处设置路栏标志以防止有驾驶员认为前方路况良好仍越过交通锥在施工车道上行驶。、工作区：从纵向缓冲区终点到下游过渡区起点之间的施工作业区域。此区域沿封闭车道路内一侧设置交通锥，锥间距为4m。

4、（5） 、下游过渡区：保证车辆从工作区终点非封闭车道平稳地横向过渡到终止区起点之间的区域。 下游过渡区长度一般不宜小于30m。 此区域起始处开始于道路中心摆放交通锥渐变过度至终止处道路边缘。（形似以封闭车道宽度和上游过渡区长度为直角边的直角三角形的斜边）封闭车道方向下游过渡区结束、终止区起始处为对向未封闭车道警告区结束处， 应设置限速标志并且安排交通引导人员与封闭车道警告区结束处的交通引导人员通过无线电对讲机沟通共同指挥双向车辆有序放行通过。对向未封闭车道方向警告区布置与封闭车道警告区一致。（6） 、终止区：设置于下游过渡区后调整车辆恢复到正常行车状态的区域，终止区长度一般不宜小于30m。1

5、.终止区结束处设置解除限速标志以告知驾驶员限速接触、施工路段结束，可恢复常速行驶。三、弯道路段养护作业控制区布置如下：弯道路段养护作业与直线段养护作业控制区布置大致相同。不同处为，工作下游过渡区宜布置在弯道后的直线段；工作区在弯道后，上游过渡平面交叉的主路与直线段养护作业控制区布置大致相同，当工作区上游存在交叉， 且其在养护作业控制区内时，可将警告区起点移至其出口处；平面交叉入口或出口封闭车道改为双向通行时，应划出橙色临时表现，当车道宽度无法满足双向通行时，应配备交通引导人员或临时交通信号灯引导车辆交替通行；平面交叉养护作业车辆应配备闪光箭头或车辆闪光灯，可布设移动式标志车。被交路在入口停止线

6、处配备临时交通信号灯或交通引导人员引导车辆交替安全通过交叉口，在距离停止线二分之一主路警告区长度的位置应设置前方施工xxm 标志以告知驾驶员已进入施工路段，注意降低车速安全通过。五、没有严格按照规程布置养护作业控制区而导致严重后果的事例：案例 1：2001 年 1 月 30 日 0 时 48 分， 李明枢驾驶川A· S2208号小轿车从达州市通川区州和大桥向达县南外方向行驶，该车行至达县南外立石子路（以鹤路口）施工路段， 因路段只是不明，致使李明枢连人带车冲破路面隔离护栏掉入施工形成的离地面十米深坑中，李明枢经抢救无效死亡。李明枢发生交通事故的路段，管理人是达州南城给排水公司，施工人

7、是攀枝花建筑机械施工有限公司，工程名称 是：达县城市污水截流干管工程三标段。李明枢家人依法向达县人民法院提起诉讼。后被告依法判处负民事责任。其中，依据中华人民共和国道路交通安全法第一百零五条，道路施工作业或者道路出现损毁，未及时设置警示标志、未采取防护措施，或者应当设置交通信号灯、 交通标志、交通标线而没有设置或者应当及时变更而没有变更，致使通行的人员、 车辆及其他财产遭受损失的，负有相关职责的单位应当依法承担赔偿责任。被告在道路施工作业时没有及时设置明显的警示标志与防护措施、应当及时变更交通信号灯、交通标线而没有及时变更是造成此次事故的主要原因之一，依法应当承担赔偿责任。案例2：在城市道路改

8、造期间，为防止交通阻碍，公路管理部门利用夜间进行路面施工，但因未设立明程标志，致使司机邹某正常行驶的车辆掉入施工所挖的沟中，造成车辆严重受损，施工人员伤残。此类由于道路施工原因造成的事故，应由谁来承担责任呢？道路交通管理法规定， 挖掘道路的施工现场，须设置明显标志和安全防围设施。竣工后须及时清理现场，修理路面和道路设施。民法通则第123 条规定，在公共场所、道旁或通道上挖坑、修缮安装地下设施等，没有设置明显标志和采取安全设施造成他人损害的，施工人应当承担民事责任。上述两种情况，由于公路管理部门施工时未设立明显标志，以及在公路的建设、养护中存在问题以致发生交通事故，公路管理部门应当负事故的全部责任。本案中， 司机邹某不负任何责任，而应由公路管理部门负全部责任。综合以上案例来看，公路养护作业本身具有安全风险大的特点，特别是公路路面养护施工通常是在不封闭交通的情况下进行的，交通流和复杂的现场作业环境容易造成公路养护工作的高风险性。同事由于养护作业必须占用部分车道，容易形成道路瓶颈，造