客车空调装置制冷系统的故障处理与分析铁道机车职业学院毕业论文

1、南京铁道职业技术学院毕 业 论 文题 目： 客车空调装置制冷系统的故障处理与分析 作 者： 陈绪富 学 号： 二级学院： 动力工程学院 系 ： 铁道机车车辆 专 业： 铁道机车车辆 班 级： 机车车辆1203班 指导者： 王啸东 评阅者： 2021 年 6 月 毕业设计论文中文摘要客车制冷系统的故障处理与分析摘要 制冷系统由制冷剂和制冷机组，即蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀四个设备组成的。压缩机的作用是把低温低压的气体转化成高温高压的气体然后进入冷凝器。蒸发器出来的低温低压的气体传给压缩机，经压缩成为高温高压的气体送入冷凝器，在冷凝器中转变成高压常温的液体，然后进入膨胀阀，经处理转变成低温低压

2、的液体，然后在传给蒸发器，经蒸发器处理变为压力较低的蒸汽，在传送给蒸发器的进口，最后实现循环制冷。从现实操作中遇到的一些问题，主要针对制冷系统启动的故障故障还有一些根本故障进行分析研究，从而介绍客车空调制冷系统的常见故障的判断方法及解决措施。关键词：原理 故障分析 制冷系统 处理方法 目次 1 绪论11.1 制冷系统的主要部件构成1制冷系统各部件的主要用途1制冷系统主要原件的工作原理及特点11.4 制冷系统的分类3铁路客车常用制冷剂及其性质3 2 客车制冷系统的原理4蒸汽压缩式制冷的工作原理4 蒸汽压缩式制冷的理论循环5蒸汽压缩式制冷的实际循环5 3 客车空调制冷系统的故障处理与分析6 检查故

3、障的方法6 制冷系统运转过程中出现的根本故障7 3.3.制冷系统启动故障原因与处理方法8 结论10 致谢11 参考文献121 绪论 空调制冷装置是将外界新鲜空气和车内的空气混合，由于过滤、冷却或加热等一系列处理后，并且以一定的速度送入车内、从而将车内污浊的空气排出到大气，从而来控制客车室内里面的温度、湿度、压力、噪声，最后实现标准，从而提升客车室内的舒适性和旅客的乘车环境。1.1 制冷系统的主要部件构成 制冷系统主要部件有蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀、电磁阀、压力开关、四通阀、熔塞、压力控制阀、热交器、过滤器、枯燥器、器等其他部件组成。1.2制冷系统各部件的主要用途 l.制冷压缩机是制冷循环

4、的动力，通过压缩作用是消耗一定的机械功将制冷蒸汽转化成压力、温度比拟高的蒸汽，从而输送到冷凝器。 2.冷凝器是一个热量交换的处理器，是将空气或水被环境所冷却，将制冷压缩机出来的高温高压的气体冷转变成高压常温的液体。冷凝器散发的热量和面积大小成正比。 3.节流元件起降温降压的作用。将高压常温的液体通过膨胀阀转变的低温低压液体，进入蒸发器气化吸热。 4.蒸发器是将膨胀阀出来的低温、低压的液体沸腾变为蒸气，吸收的热量以冷却，使温度下降，从而实现制冷的。1.3 制冷系统主要原件的工作原理及特点1.制冷压缩机 制冷压缩机分为开启式压缩机、半封闭式压缩机和全封闭式压缩机。解释如下 a开启式压缩机 这种开启

5、式压缩机与传动装置相连接。要在轴封装置密封防止泄漏。轴封装置不是完全的密封泻出和空气的渗露是事实难免的。 b半封闭式压缩机 半封闭式压缩机一起装在以螺栓连接的密封壳体内，便于拆卸和维修。 c) 全封闭式压缩机 这种全封闭压缩机在壳体内是密封的。不能拆卸是一个整体，从而实现压缩机的质量减轻。图1 制冷压缩机的总结构示意图1、 吸气管 2、假盖 3、连杆 4、排气管 5、气缸体6、曲轴 7、前轴承 8、轴封 9、前轴承盖10、后轴承 11、后轴承盖 12、活塞冷凝器是分为两局部：一是通过蒸发器吸取被冷却物质的热量；二是压缩机中压缩转化被外界机械功的热量。 图2 冷凝器结构示意图冷凝器是分为两局部：

6、一是通过蒸发器吸取被冷却物质的热量；二是压缩机中压缩转化被外界机械功的热量。3蒸发器蒸发器在制冷系统中，它是一种变冷设备，它属于一种热量交换器，制冷剂在低温下蒸发，把热量从蒸发器中带走。在制冷系统中，制冷剂、冷冻油中含有水份，而在组装时会有氧化物及潮气，使机组在工作时产生一些脏物，而制冷系统对氧化物和水特别敏感，如果系统中的水份和其他物质到达一定的标量，就会对压缩机造成严重的危害，所以在系统中必须加装枯燥过滤器。1.4 制冷系统的分类 a、蒸汽压缩机制冷正气压缩机制冷系统由四大件组成，将它们连接成一个密封系统。制冷剂液体发生热交换，以之吸收被蒸汽压缩机吸入低温低压的气体，经变化压缩成的高压气流

7、和低压低温的气液一起合物组合在一起，然后在蒸发器中产生的低压汽体又一次被压缩机吸收。如此周而复始，不断循环。吸收式制冷是液体气化的一个过程，它将在低温低压情况下实现制冷以到达目的。它靠消耗热能来完成这些过程的。 喷射式制冷是由于液体汽化的一个过程来实现来制冷的。 吸附制冷系统是将热能为根底实现动力能量的转换。其道理是：有些制冷剂气体会被固体吸附剂吸附起到吸附作用。随温度的改变吸附剂制冷也会发生改变。周期性的冷却和吸附实现交替吸附和解析。解析时，将制冷剂气体放出，把它变为液体；吸附时产生制冷作用是靠的是蒸发作用。液体汽化制冷的这样一个程成叫吸附制冷。吸附制冷一般起到压缩机的重要作用。常用制冷剂及

8、其性质铁路客车主要采用的是制冷剂氟里昂R12和R22。a. 氟里昂R12是无色、气味很弱、毒性小、不燃烧、不爆炸的制冷剂。R12对一般金属没有腐蚀作用但能腐蚀镁及镁含量比拟高的镁的混合物，含税后会产生镀铜现象。氟里昂12能分解出对人类有害的物质。但是R12会破坏大气臭氧层，产生温室效应，危害自然环境。b. 氟里昂22(CHF2CL)代号R22 R12毒性没R22毒性大。水的溶解程度虽比拟大，但容易发生“冰塞的现象。R22一些能与与润滑油互相溶解，其溶解性随润滑油的类型和温度而改变，所以采用R22的制冷系统有一定的回油措施。 ，单位容积制冷量稍低于氨但比R12大的多。所以在客车空调上大都选R22

9、作为制冷剂。 2客车制冷的原理蒸汽压缩式制冷的工作原理 由制四大件即冷压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀四个根本部件组成单级蒸汽压缩制冷系统。各设备之间依次连接，组成一个密闭的循环系统，制冷剂在系统中不断地循环流动从而要改变状态变化在进行热量交换。其工作下面的过程如下图。 图3 制冷系统的工作原理图 制冷剂液体在蒸发器里面汽化成低温低压的气体、然后进入压缩机、从压缩出来的高压高温的气体送入冷凝器、变为为高压液体、经节流阀一一节流实现降温降压，接着又进入蒸发器气化，到达反复循环制冷。然而实现制冷系统的一个制冷循环。 蒸发器、冷凝器、压缩机和膨胀阀是空调制冷系统中必不可少的四大件。蒸发器是一种设备起到

10、运输冷气的作用。压缩机是一个主要的部件犹如心脏，从吸入、压缩、输送制冷剂气体的作用。冷凝器是放热的设备，将蒸发器中吸收的热量一并传递给冷却介质被带走。节流阀起降低温度降低压力的作用、还要控制液体的数量多少。 制冷方法是由制冷剂的状态变化来完实现制冷的，即：液态汽态液态。须蒸发器吸收热量是液态变成汽态，冷凝器放出热量是汽态要变成液态。用制冷剂状态变化可使外界一些介质降温升温。蒸汽压缩式制冷的理论循环 如以下图所示，对于压缩机的理论循环，在一定压力下，饱和蒸汽离开蒸发器然后进入压缩机的制冷剂气体； 制冷剂通过膨胀阀节流时焓值一直保持不变；制冷剂在蒸发过程时没有压力损失；制冷剂冷凝以后的温度等于冷却

11、介质以后的温度两那么相等， 然而蒸发后的温度等于被冷却介质以后的温度。所以，综上讲的实际循环是存在着一些过失，由于理论循环可将问题变得简单明了，便于对设备进行分析探讨研究，而且理论循环是以实际循环的为前提根底做出的，对它进行分析与讨论以实现实际循环。图4 理论循环点1表示制冷剂要出蒸发器的一种状态。点2表示制冷剂从压缩机出来时的一种状态。1-2表示表示等熵压缩过程 。所以由等熵线和等压线的交点来确定1点。2点那么是过热蒸汽状态。点2表示制冷剂从压缩机出来时的一种状态。1-2表示表示等熵压缩过程 。所以由等熵线和等压线的交点来确定1点。2点那么是过热蒸汽状态。 点3表示节流阀出来时的状态。它是将

12、饱和液体冷却的温度对照。由于现在在冷凝压力不改变的的情况下进行的，冷凝器的局部热量放给外界冷却介质，在冷却情况下到达饱和气体点2'和在等压和等温后继续放出热量的情况下，一直大到冷凝成饱和液体点3。点4表示制冷剂进蒸发器时的状态时。 3-4表示节流过程时的制冷剂。在运行中，压力是由冷凝压力转变为蒸发压力，温度由冷凝温度转为蒸发温度，并进入两个里面。因节流前后制冷剂的焓值不变，因此点4是由点3等含线和等压线的交点。由于此过程是不可逆的，所以要用一虚线来表示。 4-1表示制冷剂在蒸发器里面的气化的一种方在等温、等压下的过程中进行的，被吸取热量的液体不断气化。蒸汽压缩式制冷的实际循环 1-2

13、压缩机：等熵压缩； 2-3 冷凝器：等压放热； 3-3过冷器：等压传热； 3-4节流阀：等焓节流； 4-1 蒸发器：等压吸热 图5 过冷循环 1-2 压缩机：等熵压缩； 2-3 冷凝器：等压放热； 3-4 节流阀：等焓节流; 4-1 蒸发器:等压吸热 ； 1-1 过热：等压传热 图6过热循环3客车制冷系统的故障处理与分析 客车运行中的空调与制冷装置的故障检查方法很多，可以借助压力表、电流表、温度计等进行检查。也可以根据自身的感官进行来判断。如果制冷装置出现了一些故障, 不应该只看一局部, 而是对整个制冷系统进行全面检查、探讨综合分析来作出一些处理。这就需要从现实社会积累经验和理论的指导跟学习。

14、操作人员通过积累的经验和长期实践的总结, 自己得出不少检查故障的经验和方法, 归纳成“ 一听、二摸、三看、四测、五分析 的方法对空调机组进行故障分析与检查。“一听听制冷剂流动的声音是否正常和听风机运行的声音;“二摸摸系统中有关部件的冷热程度, 摸制冷装置的温度情况；“三看看压力表电流表和指示灯的指示情况; 看室内的温度; 看油位、液位的上下; “四测用仪器检测有无制冷剂泄漏；用万用表测量电源电压、各连接端对地电流及运转电流是否符合要求，还要测量各控制点的电位是否正常等。“五分析首先分析空调机组本身问题造成的故障，其次检查电器局部，最后可从制冷系统的的故障开始查找和分析。3.2制冷系统运转过程中

15、出现的根本故障 1油压过低。此时首先检查油压调节，看看有没有有问题，如果一切正常，就是油系统出现问题，检查部件有没有磨损坏了，从而影响油压。 2油压过高。油压调节阀调整不准确，倒自压力偏高了。 3压缩机运转噪声大。压缩机发生夜击，由于液体对阀门产生巨大的冲击引起压缩机抖动；压缩机和各连接管路、辅助设备固定不良而造成的系统振动引起的噪声曾加，可通过紧固安装螺丝加以排除； 4压机对外泄露。通常为各轴封泄露和连接密处密封不紧固造成的，容易造成事故机体损坏。 制冷系统主要故障为冷凝压力过高和蒸发压力过低，从而没实现要求要求。常常表现为 A：冷凝压力过高 1、冷却水不够和冷风转速下降，处理方式为检查水系

16、统是否有故障，风机的线路是否良好。 2、一些介质转变成气体，冷凝空间被占据，状态不改变，显示指示灯跳动，制冷机不运动时而它的压力高于外界温度的压力。 3、一小段制冷剂过多容易使系统压力过高。 4、造成冷凝压力过高的原因是外表脏污太多。 B：蒸发压力过低 在运行中制冷系统一般容易的故障，它产生的原因是制冷介质不充足和提供量不充分。 1、制冷介质缺乏 制冷系统随着外漏和空气等杂质进入使系统制冷工质的总量随之减小，又随着氟利昂液体总量减少贮存液面下降太多然而没方法正常提供液体，应查找外漏原因。 2、供给缺乏 主要是节流系统出现故障。3.3制冷系统启动的故障原因与分析方法 如图下表格是故障原因和处理方

17、法 故障现象原因处理方法1压缩机不启动a.压缩机故障；b.油压继电器没有通电；a.检查并修理；b.检查油压继电器是否连接着； 2压缩机启动不久停车a.油压过低；b.启动补偿器接线及点击接线有误；a.调节油泵；c.需要把压缩机拆下来，阶梯检修a.系统润滑不良；b.阀片泄漏气体；a.增加系统的滑轮功能；b.进行检查和修理阀片；4气缸内有敲击声a.活塞与排气阀相撞击。b.气阀螺栓松动。c.阀片损坏。d.制冷剂液体在气缸里面造成液击。a.增加它们只见到 间隙。b.旋紧气阀螺栓。c.拆缸后检查，调整修理 5曲轴箱内有敲击声。a.连杆和轴承之间的缝隙过大。 6压缩机启动后无油压a.油泵被堵塞。b.油泵进油

18、口堵塞。c.油压表不灵。a.拆卸后修理。b.检查排除污垢。c.更换油压表。7润滑油油压过低。a.吸油过滤网堵塞。b.油压调节阀失灵。c.邮箱油量缺乏。d.油泵齿轮有磨损。e.各部部件之间漏油。a.拆下清洗。b.检查修理。c.增加润滑油。d.检查修理或更换。e.检查修理。8压缩机耗油量增大。a. 曲轴箱内有制冷剂。b.压缩机气缸磨耗。a.关闭截止阀时。b. 检查、必要时更换。9轴封漏油或漏气。a. 轴封不密封。b. 垫片磨耗损坏。a.检查修理。b.更换垫片。10压缩机卸载装置故障。a.油压不够。b.油缸出入有杂物被堵住。a.增加一定的油压使之到达要求。b拆开清洗。11压缩机吸气温度过高。a.制冷

19、剂太少。b.氨中含水超标。c.制冷系统隔热层不好。a.补充制冷剂。b.检查液氨含水量。c.检查修理。12 压缩机排气温度过高。a.吸入气体温度过高。b.排气阀片破裂。d.活塞环漏气。a.降低里面的温度。c.检查平安阀调整修理。d.检查修理或更换。e.检查更换。 结论 随着我国经济的快速开展，广阔人民群众的生活水平慢慢的提高出去旅游的人越来越多，人们的要求也就越要，对出去的旅游所乘坐的交通工具也有要求。为了广阔人民群众，无论是长途客车还是短途的客车，它们的室内都装有空调。从而被大量用在了铁路客车方面，铁路客车空调装置已经成为客车舒适乘车环境的标志。因此,加强对空调设备的维护保养,确保正常使用,对

20、车辆检修人员来说是具有重要意义的。 致谢 大学三年就这样马上过去了，毕业后也就意味踏入社会了。毕业前特别思念自己的母校铁道学院，校园里有我走过的每一个地方，每一出都有思念的地方。当我开始写下这毕业论文的时候，有很多的不舍。 首先感谢我的指导老师王啸东老师。他在百忙之中来抽出时间来查看我的论文，然后在旁边一一给我辅助教导，给我指导我的论文。还要感谢教过我的每一个老师，你们认真的工作作风，严谨的备课态度，值得我在日后工作中学习，当初你们的认真负责的教导和不拘一格的思路给予我经后更努力学习的动力。 最后感谢我的同学、室友。感谢他们在我遇到困难的时候，你们热心的帮助我，当我遇到挫折的时候是你们在鼓励我

21、，当我快要放弃的时候你们给我勇气，当我面临一次一次的压力的时候是你们支持我鼓励我，给我继续努力坚持下去的勇气，还要感谢我的室友一起度过这大学美好的生活，这才使我大学过的比拟精彩。谢谢所有的大学老师和同学。参考文献1 詹耀立.客车空调装置.北京：中国铁道出版社，2003.2 刘东岭.客车空调实用根底.北京：中国铁道出版社，1997.3 曾青中、邓景山.空调装置检修与维护.成都：西南交通大学出版社，2007.4 刘涛.客车空调装置北京：中国铁道出版社，2007.5 张宝霞.铁道车辆制冷与空气调节.北京：中国铁道出版社，2005.6 袁秀玲.制冷与空调装置.北京：中国铁道出版社，2001.7 李树林

22、.制冷技术.北京：机械工业出版社，1994.8 朱颖.制冷空调机设备.北京：北京交通大学出版社，2002.原文已完。下文为附加文档，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！施工组织设计本施工组织设计是本着“一流的质量、一流的工期、科学管理来进行编制的。编制时，我公司技术开展部、质检科以及工程部经过精心研究、合理组织、充分利用先进工艺，特制定本施工组织设计。一、 工程概况：西夏建材城生活区27#、30#住宅楼位于银川市新市区，橡胶厂对面。本工程由宁夏燕宝房地产开发开发，银川市规划建筑设计院设计。本工程耐火等级二级，屋面防水等级三级，地震防烈度为8度，设计使用年限50年。本工程建筑面积:27#m2;3

23、0# m2。室内地坪± m为准，总长27#m；30# m。总宽27#m；30# m。设计室外地坪至檐口高度18.6 00m，呈长方形布置，东西向，三个单元。本工程设计屋面为坡屋面防水采用防水涂料。外墙水泥砂浆抹面，外刷浅灰色墙漆。内墙面除卫生间200×300瓷砖，高到顶外，其余均水泥砂桨罩面，刮二遍腻子；楼梯间内墙采用50厚胶粉聚苯颗粒保温。地面除卫生间200×200防滑地砖，楼梯间50厚细石砼1：1水泥砂浆压光外，其余均采用50厚豆石砼毛地面。楼梯间单元门采用楼宇对讲门，卧室门、卫生间门采用木门，进户门采用保温防盗门。本工程窗均采用塑钢单框双玻窗，开启窗均加纱扇

24、。本工程设计为节能型住宅，外墙均贴保温板。本工程设计为砖混结构，共六层。根底采用C30钢筋砼条形根底，上砌MU30毛石根底，砂浆采用M10水泥砂浆。一、二、三、四层墙体采用M10混合砂浆砌筑MU15多孔砖；五层以上采用M混合砂浆砌筑MU15多孔砖。本工程结构中使用主要材料：钢材：I级钢，II级钢；砼：根底垫层C10，根底底板、地圈梁、根底构造柱均采用C30，其余均C20。本工程设计给水管采用PPR塑料管，热熔连接；排水管采用UPVC硬聚氯乙烯管，粘接；给水管道安装除立管及安装IC卡水表的管段明设计外，其余均暗设。本工程设计采暖为钢制高频焊翅片管散热器。本工程设计照明电源采用BV铜芯线，插座电源

25、等采用BV4铜芯线；除客厅为吸顶灯外，其余均采用座灯。二、 施工部署及进度方案1、工期安排本工程合同方案开工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月10日，合同工期315天。方案2004年9月15日前完成根底工程，2004年12月30日完成主体结构工程，2005年6月20日完成装修工种，安装工程穿插进行，于2005年7月1日前完成。具体进度方案详见附图1施工进度方案。2、施工顺序根底工程工程定位线验线挖坑钎探验坑砂砾垫层的施工根底砼垫层刷环保沥青 根底放线预检砼条形根底刷环保沥青 毛石根底的砌筑构造柱砼地圈梁地沟回填工。结构工程结构定位放线预检构造柱钢筋绑扎、定位隐检砖墙砌筑50c

26、m线找平、预检柱梁、顶板支模预检梁板钢筋绑扎隐检、开盘申请砼浇筑下一层结构定位放线重复上述施工工序直至顶。内装修工程门窗框安装室内墙面抹灰楼地面门窗安装、油漆五金安装、内部清理通水通电、竣工。外装修工程外装修工程遵循先上后下原那么，屋面工程包括烟道、透气孔、压顶、找平层结束后，进行大面积装饰，塑钢门窗在装修中逐步插入。三、 施工准备1、 现场道路本工程北靠北京西路，南临规划道路，交通较为方便。场内道路采用级配砂石铺垫，压路机压。2、 机械准备设2台搅拌机，2台水泵。现场设钢筋切断机1台，调直机1台，电焊机2台，1台对焊机。现场设木工锯，木工刨各1台。回填期间设打夯机2台。现场设塔吊2台。3、施

27、工用电施工用电已由建设单位引入现场；根据工程特点，设总配电箱1个，塔吊、搅抖站、搅拌机、切断机、调直机、对焊机、木工棚、楼层用电、生活区各配置配电箱1个；电源均采用三相五线制；各分支均采用钢管埋地；各种机械均设置接零、接地保护。具体配电箱位置详见总施工平面图。3、 施工用水施工用水采用深井水自来水，并砌筑一蓄水池进行蓄水。楼层用水采用钢管焊接给水管，每层留一出水口；给水管不置蓄水池内，由潜水泵进行送水。4、 生活用水生活用水采用自来水。5、 劳动力安排结构期间：瓦工40人；钢筋工15人；木工15人；放线工2人；材料1人；机工4人；电工2人；水暖工2人；架子工8人；电焊工2人；壮工20人。装修期

28、间抹灰工60人；木工4人；油工8人；电工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工测量放线施工测量根本要求A、西夏建材城生活区17#、30#住宅楼定位依据：西夏建材城生活区工程总体规划图，北京路、规划道路永久性定位B、根据工程特点及建筑工程施工测量规程DBI012195，4、3、2条，此工程设置精度等级为二级，测角中误差±12，边长相对误差1/15000。C、根据施工组织设计中进度控制测量工作进度，明确对工程效劳，对工程进度负责的工作目的。工程定位A、根据工程特点，平面布置和定位原那么，设置一横一纵两条主控线即27#楼：A轴线和1轴线；30#楼：A轴线和1轴线。根据主轴线设置两条次

29、轴线即27#楼：H轴线和27轴线；30#楼：H轴线和27轴线。 B、主、次控轴线定位时均布置引桩，引桩采用木桩，后砌一水泥砂浆砖墩；并将轴线标注在四周永久性建筑物或构造物上，施测完成后报建设单位、监理单位确认后另以妥善保护。C、控轴线沿结构逐层弹在墙上，用以控制楼层定位。D、水准点：建设单位给定准点，建筑物±.500m。根底测量A、在开挖前，基坑根据平面布置，轴线控制桩为基准定出基坑长、宽度，作为拉小线的依据；根据结构要求，条基外侧1100mm为砂砾垫层边，考虑放坡，撒上白灰线，进行开挖。B、在垫层上进行根底定位放线前，以建筑物平面控制线为准，校测建筑物轴线控制桩无误后，再用经纬仪以

30、正倒镜挑直法直接投测各轴线。C、标高由水准点引测至坑底。结构施工测量A、首层放线验收后，主控轴一引至外墙立面上，作为以上务层主轴线竖身高以测的基准。B、施工层放线时，应在结构平面上校投测轴线，闭合后再测设细部尺寸和边线。C、标高竖向传递设置3个标高点，以其平均点引测水平线折平时，尽量将水准仪安置在测点范围内中心位置，进行测设。2、基坑开挖本工种设计地基换工，夯填砂砾垫层1100mm；根据此特点，采用机械大开挖，留200mm厚进行挖工、铲平。开挖时，根据现场实际土质，按标准要求1:0.33放坡，反铲挖掘机挖土。开挖出的土，根据现场实际情况，尽量留足需用的好土，多余土方挖出，防止二次搬运。人工开挖

31、时，由技术员抄平好水平控制小木桩，用方铲铲平。挖掘机挖土应该从上而下施工，禁止采用挖空底脚的操作方法。机械挖土,先发出信号，挖土的时候，挖掘机操作范围内，不许进行其他工作，装土的时候，任何人都不能停留在装土车上。3、砌筑工程材料砖：MU15多孔砖，毛石根底采用MU30毛石。砂浆：±0.00以下采用M10水泥砂浆，一、二、三、四层采用M10混合砂浆，五层以上采用M7.5混合砂浆。砌筑要求A、开工前由工长对所管辖班组下发技术交底。B、砌筑前应提前浇水湿润砖块，水率保持在1015。C、砌筑采用满铺满挤“三一砌筑法“，要求灰浆饱满，灰缝812mm。D、外墙转角处应同时砌筑，内外墙交接处必须留

32、斜槎，槎子长度不小于墙体高度的2/3，槎子必须平直、通顺。E、隔墙与墙不同时砌筑又不留成斜槎时可于墙中引出阳槎或在墙的灰缝中预埋拉结筋，每道不少于2根。F、接槎时必须将外表清理干净，浇水湿润，填实砂浆，保持灰缝平直。G、砖墙按图纸要求每50mm设置26钢筋与构造柱拉结，具体要求见结构总说明。H、施工时需留置临时洞口，其侧边离交接处的墙面不少于500mm，顶部设边梁。4、钢筋工程凡进场钢筋须具备材质证明，原材料须取样试验，经复试合格前方可使用。钢筋绑扎前应仔细对照图纸进行翻样，根据翻样配料，施工前由工长对所管辖班组下发技术交底，准备施工工具，做好施工的准备工作。板中受力钢筋搭接，I级钢30d，I

33、I级钢40d，搭接位置：上部钢筋在跨中1/3范围内，下部钢筋在支座1/3范围内。钢筋保护层：根底40mm，柱、梁30mm，板20mm。保护层采用50mm×50mm的水泥砂浆块。板上部钢筋用马凳按梅花状支起。所有钢筋绑扎，须填写隐检记录，质评资料及目检记录，验收合格前方可进行下道工序。5、砼工程水泥进场后须做复试，经复试合格后由试验室下达配合比。施工中严格掌握各种材料的用量，并在搅拌机前进行标识，注明每立方米、每盘用量。同时搅拌时，须车车进磅，做好记录。 浇筑前，对模板内杂物及油污、泥土清理干净。投料顺序：石子水泥砂子。本工程均采用插入式振捣器，一次浇筑厚度不宜超过振捣器作用局部长度的

34、倍，捣实砼的移动间距不宜大于振捣器作用半径的倍。砼浇筑后1昼夜浇水养护，养护期不少于7d，砼强度未到达MPa之前不得上人作业。6、模板工程本工程模板采用钢木混合模板。模板支搭的标高、截面尺寸、平整度、垂直度应到达质量验收标准，以满足其钢度，稳定性要求。模板支撑应牢固可靠，安装进程中须有防倾覆的临时固定措施。本工程选用851脱模剂，每撤除一次模板经清理后涂刷脱模剂，再重新组装，以保证砼的外观质量。6、 架子工程本工程采用双排架子防护，外设立杆距墙2m，里皮距墙50cm，立杆间距，顺水间距，间距不大于1m。 架子底部夯实，垫木板，绑扫地杆。为加强架子的稳定性，每七根立杆间设十字盖，斜杆与地面夹角6

35、0o。为防止脚平架外倾，与结构采用钢性拉接，拉接点间距附和“垂四平六“的原那么。外防护架用闭目式平安网进行封闭，两平网塔接和网下口必须绑孔紧密。结构架子高出作业层1m，每步架子满铺脚手板，要求严密牢固并严禁探头板。7、 装饰工程装饰工程施工前，要组织质监部门、建设、设计、施工单位四方参加的主体结构工程核验收，对已完全体分部工程进行全面检查、发现问题及时处理，去除隐患，并做好装饰前材料、机具及技术准备工作。1、根据预算所需材料数量，提出材料进场日期，在不影响施工用料的原那么下，尽量减少施工用地，按照供料方案分期分批组织材料进场。2、将墙面找方垂直线，清理基层，然后冲筋，按照图纸要求，分层找平垂直

36、，阴阳角度方正，然后拉线作灰饼。底子灰应粘结牢固，并用刮杠刮平，木抹子抹平。3、罩面应均匀一致，并应在终凝前刮平压光，上三遍灰抹子。4、油漆、涂料施工：油漆工程施工时，施工环境应清洁干净，待抹灰、楼地面工程全部完工前方可施工，油漆涂刷前被涂物的外表必须枯燥、清洁，刷漆时要多刷多理不流坠，到达薄厚均匀，色调一致，外表光亮。墙面涂料基层要求现整，对缝隙微小孔洞，要用腻子找平，并用砂纸磨平。为了使颜色一致，应使用同一配合比的涂料，使用时涂料搅匀，方可涂刷，接槎外留在阴阳角外必须保证涂层均匀一致外表不显刷纹。8、 楼地面工程楼地面工程只作50厚豆石砼垫层。做垫层必须先冲筋后做垫层，其平整度要控制在4m

37、m以内，加强养护45天后，才能进行上层施工。10、层面工程1、屋面保温层及找平层必须符合设计要求，防水采用防水卷材。2、做水泥砂浆找平层外表应平整压光，屋面与女儿墙交接处抹成R150mm圆角。3、本工程屋面材料防水，专业性强，为保证质量，我们请专业人员作防水层。4、原材料在使用前经化验合格后才能使用，不合格材料严禁使用。11、水、暖、电安装工程管道安装应选用合格的产品，并按设计放线，坡度值及坡向应符合图纸和标准要求。水、暖安装前做单项试压，完毕后做通、闭水后试验和打压试验，卫生间闭水试验不少于24小时。电预埋管路宜沿最近线路敷设，应尽量减少弯曲，用线管的弯曲丝接套丝，折扁裂缝焊接，管口应套丝用

38、堵头堵塞。油漆防腐等均符合图纸各施工标准及质量评定标准。 灯具、插座、开关等器具安装，其标高位置应符合设计要求，外表应平直洁净方正。灯具、插座、开关等器具必须选用合格产品，不合格产品严禁使用。做好各种绝缘接地电阻的测试和系统调整记录，检查配线的组序一定要符合设计要求。五、预防质量通病之措施本工程按优质工程进行管理与控制，其优质工程的目标体系与创优质工程的保证措施在本工程施工组织设计中做了详述。本措施不再述。创优质工程除对各分部、分项、工序工程施工中，精心操作，一丝不苟、高标准严要求作业外，关键是防止质量通病。为此，提出防止通病的作业措施如下：1、砖墙砌体组砌方法：、组砌方法：一顺一丁组砌，由于

39、这种方法有较多的丁砖，加强了在墙体厚度方向的连结，砌体的抗压强度要高一些。、重视砖砌体水平灰缝的厚度不均与砂浆饱满度：、水平灰缝不匀：标准规定砖砌体水平灰缝厚度与竖向灰缝宽度一般为10mm，但不应小于8mm，也不应小于12mm。砂浆的作用：一是铺平砖的砌筑外表，二是将块体砖粘接成一个整体。标准中之所以有厚度和宽度要求，是由于灰缝过薄，使砌体产生不均匀受力，影响砌体随载能力。如果灰缝过厚，由于砂浆抗压强度低于压的抗压可度。在荷载作用下，会增大砂浆的横向变形，降低砌体的强度。试验研究说明，当水平灰缝为12mm时，砖砌体的抗压强度极限，仅为10mm厚时的7075，所以要保证水平灰缝厚度在812mm之

40、间。怎样确保水平灰缝的厚度呢？A、皮数杆上，一定将缝厚度标明、标准。B、砌砖时，一定要按皮数杆的分层挂线，将小线接紧，跟线铺灰，跟线砌筑。C、砌浆所用之中砂，一定要过筛，将大于5mm的砂子筛掉。D、要选砖，将过厚的砖剔掉。E、均匀铺灰，务使铺灰之厚度均匀一致。坚持“一块砖、一铲灰、一揉挤“的“三一“砌砖法“。砂浆必须满铺，确保砂浆饱满度。标准规定：多孔砖砌体，水平灰缝的砂浆饱满度不得低于80，这是因为，灰缝的饱满度，对砌体的强度影响很大。比方：根据试验研究，当水平灰缝满足80以上，竖缝饱满度满足60以上时，砌体强度较不饱满时，要提高23倍，怎样保证灰缝饱满度呢？A、支持使用所述的“三一“砌砖法

41、，即“一块砖、一铲灰、一揉挤“。B、水平缝用铺浆法铺浆长度50cm砌筑，竖缝用挤浆法砌筑，竖缝还要畏助以加浆法，以使竖向饱满，绝不可用水冲灌浆法。C、砂浆使用时，如有淅水，须作二次拌合后再用。绝不可加水二次拌合。拌好的砂浆，须于3小时之内使用完毕。D、不可以干砖砌筑。淋砖时，一般以15含水率为宜。约砖块四周浸水15mm左右。注意砌砖时的拉结筋的留置方法：砖砌体的拉结筋留置方法，按设计要求招待。如设计没有具体规定时，按标准执行。标准规定“拉结筋的数量每12cm厚墙放1根6钢筋，沿墙高每50cm留一组。埋入长度从墙的留槎处算起，每边均100cm，末端应有弯钩见图。标准还规定：“构造柱与墙连拉处，宜

42、砌成马牙槎，并沿墙高每50cm设26拉结钢筋，每边伸入墙内100cm。2、预防楼梯砼踏步掉角：楼梯踏步浇筑砼后，往往因达不到砼强度要求，就因施工需要提前使用，既便有了足够强度，使用不慎，都会掉楞掉角。而且有了掉角，修补十分困难，且不定期牢固。为此宜采用两种方式予以防治：踏步楞角上，在浇筑砼时增设防护钢筋。踏步拆模时，立即以砂袋将踏步覆盖。水泥袋或用针织袋装砂既有利于砼养护，又可保护踏步楞角。3、楼梯弊端的预防：防止踏步不等高：踏步不等高，既不美观，又影响使用。踏步不等高现象，一般发生在最上或最下一步踏步中。产生的原那么，一是建筑标高与结构标高不吻合。二是将结构标高误为建筑标高。三是施工粗心，支

43、模有误。为此，浇筑楼梯之间：仔细核查楼梯结构图与建筑图中的标高是否吻合。经查核与细致计算无误后，再制作安装模板。浇筑砼中，往往由于操作与模板细微变形，也会使踏步有稍话误差。这一个误差，要在水泥砂浆罩面时予以调整。为使罩面有标准。在罩面之前，根据平台标高在楼梯侧面墙上弹出一道踏步踏级的标准斜线。罩面抹灰时，便踏步的外阳角恰恰落在这一条斜线上。这样做，罩面完成后，踏步的级高级宽就一致了。如果，施工出现踏步尺寸有较大误差，一定要先行剔凿，并用细石砼或高强度水泥砂浆调整生，再做罩面。4、堵好脚手眼：堵脚手眼做得好坏，直接影响装修质量。一是影响墙面抹灰之脱落、开裂也空鼓；二是洒水可沿已开裂的脚手眼进入室

44、内。因此，堵脚手眼的工作万不可无视、大意：将脚手眼孔内的砂浆、灰尘凿掉，去除洁净，洒水湿透眼内孔壁。将砖浸水湿透。脚手眼内外同时堵砌，绝不准用干砖堵塞。用“一砖、一铲灰、一挤塞“三一砌砖法堵塞，绝不准用碎块碴堵塞。砂浆必须饱满最后的一块砖堵完后，用竹片或扁平钢筋将砂浆塞实，刮平，灰缝要均匀、实心实意，不准不刮浆干塞砖块。5、散水砼变形缝的做法：砼散水的变形缝，常规做法是镶嵌木条，砼浇筑有足够强度后将此木条取出，再灌以沥青砂浆。其缺点是L散水板块相邻高差平整不易保证，木嵌条不可取净，取木条将板块楞角碰坏，不灌沥青砂浆而灌热沥青等。好的做法是：、事先按变形的长短、高度板块砼厚的制作厚为20mm的沥

45、青砂浆板条；砼板块浇筑前，第一块板的断缝处支设模块，砼有足够强度1.2Mpa后，撤除侧模板，将预制沥青砂浆板条贴粘在砼板块侧缝外表，接着浇筑第二块板块砼。集资或跳浇散水板块。靠墙身处不支模板，直接将沥青砂浆板条粘贴。当板块砼都有了足够强度后，再用加热后的铁铬子，将缝处沥青砂浆板条予以慰汤，使其缝隙深浅一致，交角平顺。6、卫生间地面漏水的预防：现浇砼楼板：沿房间四周墙上翻150mm。找平层：施工前，清理面层须洁净，并湿润砼楼板外表，之后刷一层TG胶素水泥浆。找坡层用细石砼，并找出排队水坡度，坡向地漏，要平整光洁。上刷冷底油一道。防水层：用一布四涂。但沿四周墙上150mm，遇向口时，伸向口外300

46、mm。粘结层：用1：20水泥砂浆厚20mm，沿墙四周上翻150mm并粉光。注意排水坡度与坡向或做C20细石砼。7、管道根部的渗漏预防：、浇筑钢筋砼楼板，用时准确地将位置、尺寸预留楼板管道孔。或埋设预留套管。、如为预留孔洞时，要预留万不可事后凿孔或扩孔。如为预留套管进，位置一定要准确。套管要焊上止水钢环。、预留孔洞的模盒或套管一棕要与楼板的模板固定防止错位。浇筑砼时派专人看护，以利及时修正。、地面的做法按设计要求进行或建议甲方按上述“地面漏水防预“中所提做法处理，但防水层必须沿套管或给排水管上翻150mm并与管子贴粘牢固。、如为预留孔洞，等管道安装就位并校正固定后，对预留洞要用与楼板同标号的砂浆

47、或1：21：的水泥砂浆等填实、捣固，使其与砼结合密实，决不许以碎砖、碎石、杂物随意堵塞。、做地面时，切切注意地面排水坡度与坡向。8、门窗固定用木砖的改良：木门传统的固定方法是：用钉子将木门框固定在预先埋设在砖内的木砖上。每边固定点不少于2处，间距。这种传统做法的弊端是：木砖容易松动，木砖漏留，木砖大小倒放等，致使门窗的安装质量受到影响。改良方法是以用C20砼制成120mm及240mm的预制块，内预埋木砖。、木砖埋入预制块模具前，须以防腐处理。、120预制块用于370墙及120墙中。240预制块用于240墙中。9、塑钢窗之固定：、塑钢窗与墙体的固定用连接点的设置：距框角180mm；间距600mm

48、。眼下存在的问题是：设置连接点缺乏，甚或漏设，这不仅影响门窗板动不稳，更有甚者会影响日后擦窗人的生命平安。为此，日后一定要按图示之要求设置固定杠用连接点。、连接点的钉固方法：墙体砌筑时，将C20砼预制块，不管砖墙、砼墙、加气块墙、都用射钉将铁板连接条钉在墙上，更有将普通铁钉钉在墙上者，都是极不平安，极不妥的操作方法。、固定门窗框用的连接铁板与钉接：、连接铁板条：其规格为：长×宽×厚140mm×20mm×射钉规格为：直径×长×42mm或金属胀锚螺栓：直径×长8mm×65mm施工中，常常见到连接铁板条规格过小厚不到1m

49、m，甚至有的用的镀锌铁皮剪成条状做连接铁板条用，用直径4mm的螺钉固定连接铁板条，都不是妥的，或直接用铁钉钉更为不妥。、连接铁板条与塑钢之连接，用塑钢抽芯铆钉，其直径5mm，不用5mm螺钉或4mm的自攻螺丝。、预防塑钢与铁制连接铁板条之间的电偶腐蚀L：为了防止塑钢和连接铁板条之间的电偶腐蚀，采取以下措施：、采用镀锌钢板制作连接铁板条。、或将连接用铁板条与塑钢之间用塑料膜隔开。、或用密封漆将塑钢与铁板条之间，窗框与墙之间予以封闭以免雨水浸入。10、给水管道施工给水管道安装施工比拟简单。便是它是承压管，将受较高水压力，如粗心施工，也会带来管道渗漏，为此：、管子接口：、丝口连接：加工丝扣时要做到：丝

50、扣光滑、端正、不抖丝、不乱扣、有椎度。这五点都要到达。有一点不符合要求，剔出重新加工或切去此端重做。、焊接接口：设计要要求坡口焊时，坡口加工的形式须符合设计要求。不需坡口焊时，在焊前用砂布将管口打磨干净，两管对口间要均匀，不可一侧大，一侧小。焊接时，焊缝高度要符合标准要求。、安装、安装前弄清图纸，查清管子位置，走向、标高。并做现场查验当实际尺寸与图纸不符合时，提出修正，以免与土建产生矛盾。、安装时，管子必须找正后再拧紧，不得倒拧，以免损坏丝扣。、下料：管道不料时，尺寸一定要准确，给水管误差5mm。为确保下料时尺寸准确，对实际安装位置与尺寸进行实测实量，不要按图纸尺寸下料。同时，必须逐根管道都要

51、实测实量。、水压试验：、把好水压试验关，是控制管道安装质量的关键。、压力表必须精确，使用前要进行校验。、试验时，第一要查看压力表的压力降，第二要逐房间观察管道的渗漏情况。、渗水的接头、管子必须返工。大面积漏水的管段必须换掉或修理，并至不再出现“跑、冒、漏、渗“为止。11、注意配电箱的产品质量验收：市场采购的配电箱，不少是不符合国家标准的新产品。除新产品的外观质量外，突出的质量缺点是：、不设零线；、没有设置零线与保护接地汇流排。这种缺陷的存在，在接线时，往往将箱上的所有插座的零线串接，保护接地串接。这样，当前面的插座坏了，接在后面的几个插座就会发生零线断线或地线断线，造成搞插座没有电，或在发生漏

52、电事故时，漏电开关不动作，严重者造成人员伤亡。为此，在采购配电箱时和安装配电箱之前，对其质量进行检查。查看是否分别设置了零线和保护地线汇流排。不合格者，不得使用。12、插座接线：、单相二线插座：原那么是“开关永远控制相线“。、单相三线插座：面对插座的右孔接相线，左孔接零线。13、电器的接地电器安装中，首先考虑的就是用电平安。低压系统地接地保护最优形式就是“三相五线制供电形式“，它非常适用于分散的民用建筑，也适用于施工现场的临时供电。从电源时入配电箱之后，从接地板的引上线和电源中性点的焦点处，向室内分出保护线PE和进入电路的零线N，在建筑物地也不得混淆，困为，一旦线进入电路，就有电源通过，混淆后，就会引起漏保护器跳闸，影响正常使用。所以在用户配电线路中，插座中的线和线应该统一有颜色的区别。六、工程进度方案工期控制：要工程方案自2004年8月15日开工，2005年7月10日竣工，总工期330天。为保证工期目标的实现，将施工过程划分为五个阶段。1、根底施工阶段：自2004年8月15日至9月30日为根底工程施工阶段，本阶段需要完成定